2025年航空器活動(dòng)區(qū)及新能源測(cè)試卷附答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.根據(jù)2025年修訂的《民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)運(yùn)行管理規(guī)程》，航空器活動(dòng)區(qū)車輛接近航空器（距離小于5米）時(shí)的最高行駛速度應(yīng)為：A.5公里/小時(shí)B.10公里/小時(shí)C.15公里/小時(shí)D.20公里/小時(shí)2.新能源電動(dòng)航空器常用的固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，最核心的優(yōu)勢(shì)是：A.能量密度更高B.充電速度更快C.低溫性能更穩(wěn)定D.熱失控風(fēng)險(xiǎn)更低3.航空器活動(dòng)區(qū)中，用于標(biāo)識(shí)“禁止進(jìn)入”的地面標(biāo)志顏色組合為：A.紅色背景+白色文字B.黃色背景+黑色文字C.白色背景+紅色斜線D.藍(lán)色背景+白色箭頭4.氫燃料電池航空器的“氫-電轉(zhuǎn)換”核心部件是：A.質(zhì)子交換膜B.儲(chǔ)氫罐C.逆變器D.電動(dòng)機(jī)5.航空器活動(dòng)區(qū)作業(yè)人員必須持有的“三證”不包括：A.機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證B.特種車輛操作證C.民用航空器維修執(zhí)照D.安全培訓(xùn)合格證6.新能源航空器充電設(shè)施的接地電阻應(yīng)不大于：A.1歐姆B.4歐姆C.10歐姆D.20歐姆7.航空器活動(dòng)區(qū)跑道與平行滑行道之間的最小安全距離（ILS精密進(jìn)近條件下）為：A.75米B.150米C.225米D.300米8.下列哪項(xiàng)不屬于新能源航空器“能量管理系統(tǒng)（EMS）”的核心功能？A.電池荷電狀態(tài)（SOC）估算B.電機(jī)扭矩控制C.能量回收策略優(yōu)化D.熱管理控制9.航空器活動(dòng)區(qū)消防通道的凈寬和凈高均不應(yīng)小于：A.3米B.4米C.5米D.6米10.氫燃料航空器儲(chǔ)氫系統(tǒng)的工作壓力通常為：A.35MPaB.70MPaC.100MPaD.150MPa11.航空器活動(dòng)區(qū)車輛倒車時(shí)，駕駛?cè)藛T必須使用的輔助設(shè)備是：A.后視鏡B.倒車?yán)走_(dá)C.語音提示裝置D.指揮人員引導(dǎo)12.下列哪種電池技術(shù)被2025年《電動(dòng)航空器技術(shù)發(fā)展路線圖》列為“短期（2025-2030年）重點(diǎn)攻關(guān)方向”？A.磷酸鐵鋰電池B.三元鋰電池C.固態(tài)鋰電池D.鈉離子電池13.航空器活動(dòng)區(qū)“低能見度運(yùn)行”的定義是地面能見度小于：A.500米B.800米C.1000米D.1500米14.新能源航空器充電過程中，當(dāng)電池溫度超過（）時(shí)，充電系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)切斷電源：A.45℃B.55℃C.65℃D.75℃15.航空器活動(dòng)區(qū)中，“A類沖突”指的是兩航空器或車輛之間的最小間隔小于：A.5米B.10米C.15米D.20米二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分，錯(cuò)選、漏選均不得分）1.航空器活動(dòng)區(qū)交通標(biāo)志按功能可分為：A.指示標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.作業(yè)標(biāo)志2.新能源航空器的“零排放”優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：A.運(yùn)行階段無二氧化碳排放B.全生命周期無污染物排放C.充電能源若為可再生能源則全周期碳中性D.無氮氧化物（NOx）排放3.航空器活動(dòng)區(qū)車輛必須配備的安全裝置包括：A.防火帽（排氣管）B.倒車警示燈C.衛(wèi)星定位（ADS-B）終端D.急救箱4.氫燃料航空器的技術(shù)挑戰(zhàn)包括：A.儲(chǔ)氫系統(tǒng)重量占比高B.氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施不足C.低溫環(huán)境下燃料電池性能衰減D.氫氣泄漏檢測(cè)難度大5.航空器活動(dòng)區(qū)“動(dòng)態(tài)檢查”的重點(diǎn)內(nèi)容有：A.車輛行駛速度B.人員穿戴反光標(biāo)識(shí)C.航空器滑出/滑入路線D.臨時(shí)施工區(qū)域圍欄完整性6.固態(tài)鋰電池在航空器中應(yīng)用的限制因素包括：A.制造成本高B.低溫下離子傳導(dǎo)率低C.大電流放電能力弱D.循環(huán)壽命短7.航空器活動(dòng)區(qū)“跑道侵入”的預(yù)防措施包括：A.建立跑道狀態(tài)燈（RCL）系統(tǒng)B.加強(qiáng)車輛/人員GPS定位監(jiān)控C.實(shí)施“看見-避讓”（See-and-Avoid）原則D.定期開展跑道侵入應(yīng)急演練8.新能源航空器充電設(shè)施的安全設(shè)計(jì)要求包括：A.具備過壓/欠壓保護(hù)功能B.充電接口符合SAEJ3068標(biāo)準(zhǔn)C.地面絕緣電阻≥100兆歐D.配備氫氣濃度監(jiān)測(cè)裝置（針對(duì)氫電混合系統(tǒng)）9.航空器活動(dòng)區(qū)人員資質(zhì)管理的核心要求有：A.每年接受至少20學(xué)時(shí)安全復(fù)訓(xùn)B.持有機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證（A/B/C類）C.特種作業(yè)人員需取得國(guó)家職業(yè)資格證書D.外籍人員需額外提供背景審查報(bào)告10.2025年推廣的“航空器活動(dòng)區(qū)智能管理系統(tǒng)”主要功能包括：A.車輛/人員實(shí)時(shí)定位與軌跡回放B.沖突預(yù)警（T-BIRD系統(tǒng)集成）C.天氣/跑道狀態(tài)數(shù)據(jù)融合顯示D.電子圍欄自動(dòng)限制越界行為三、判斷題（每題1分，共10分，正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.航空器活動(dòng)區(qū)中，車輛可以在滑行道上臨時(shí)停放等待航空器通過。（）2.新能源電動(dòng)航空器的“續(xù)駛里程”主要受電池能量密度和航空器氣動(dòng)效率影響。（）3.氫燃料電池的工作原理是通過氫氣與氧氣的燃燒反應(yīng)產(chǎn)生電能。（）4.航空器活動(dòng)區(qū)作業(yè)人員在能見度低于300米時(shí)，必須佩戴反光背心并開啟個(gè)人定位信標(biāo)。（）5.固態(tài)鋰電池由于無液態(tài)電解質(zhì)，因此無需設(shè)置電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。（）6.航空器活動(dòng)區(qū)“紅區(qū)”指跑道及停止道，未經(jīng)塔臺(tái)許可嚴(yán)禁任何車輛/人員進(jìn)入。（）7.新能源航空器充電時(shí)，充電槍與航空器接口的連接應(yīng)在斷電狀態(tài)下完成。（）8.航空器活動(dòng)區(qū)車輛的燈光系統(tǒng)中，示寬燈僅在夜間運(yùn)行時(shí)需要開啟。（）9.氫燃料航空器的儲(chǔ)氫罐必須采用符合ASMEBPVC標(biāo)準(zhǔn)的金屬?gòu)?fù)合材料制造。（）10.航空器活動(dòng)區(qū)“低能見度程序”啟動(dòng)后，所有車輛行駛速度應(yīng)降至15公里/小時(shí)以下。（）四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述航空器活動(dòng)區(qū)“三證合一”管理的具體內(nèi)容及意義。2.新能源航空器為何優(yōu)先選擇鋰電池而非超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能方案？3.氫燃料航空器加注作業(yè)的安全操作要點(diǎn)包括哪些？4.航空器活動(dòng)區(qū)“動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)”的核心技術(shù)模塊有哪些？各模塊的主要功能是什么？5.2025年《新能源航空器運(yùn)行規(guī)范》對(duì)電動(dòng)航空器的“應(yīng)急動(dòng)力儲(chǔ)備”提出了哪些具體要求？五、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)發(fā)生一起車輛誤入跑道事件。當(dāng)時(shí)能見度約800米，車輛駕駛員持有有效控制區(qū)通行證，但未開啟車輛定位終端；塔臺(tái)曾通過甚高頻（VHF）呼叫該車輛但未得到回應(yīng)，最終車輛在跑道中線50米處被滑行中的航空器攔截。問題：分析該事件的直接原因、間接原因及應(yīng)采取的改進(jìn)措施。案例2：一架電動(dòng)航空器在地面充電時(shí)，電池管理系統(tǒng)（BMS）檢測(cè)到單體電池電壓偏差超過50mV，同時(shí)電池溫度以2℃/分鐘速率上升。問題：簡(jiǎn)述充電操作員應(yīng)執(zhí)行的應(yīng)急處置流程，并說明BMS在此場(chǎng)景中的關(guān)鍵作用。答案一、單項(xiàng)選擇題1.A2.D3.C4.A5.C6.B7.B8.B9.B10.B11.C12.C13.C14.B15.A二、多項(xiàng)選擇題1.ABC2.ACD3.ABC4.ABCD5.ABCD6.AB7.ABD8.ABC9.BC10.ABCD三、判斷題1.×2.√3.×4.√5.×6.√7.√8.×9.√10.×四、簡(jiǎn)答題1.內(nèi)容：航空器活動(dòng)區(qū)作業(yè)人員需同時(shí)持有機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證（標(biāo)明活動(dòng)區(qū)域）、特種車輛操作證（對(duì)應(yīng)車型）、年度安全培訓(xùn)合格證（含應(yīng)急處置內(nèi)容）。意義：通過資質(zhì)交叉驗(yàn)證，確保人員具備區(qū)域準(zhǔn)入資格、設(shè)備操作能力和安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，降低人為差錯(cuò)導(dǎo)致的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。2.原因：鋰電池能量密度（200-500Wh/kg）遠(yuǎn)高于超級(jí)電容器（5-10Wh/kg），能滿足航空器續(xù)航需求；鋰電池自放電率低（每月<5%），適合長(zhǎng)時(shí)間停放；超級(jí)電容器雖功率密度高（>10kW/kg），但能量存儲(chǔ)能力不足，僅適用于短時(shí)間高功率需求場(chǎng)景（如起飛輔助），無法作為主能源。3.要點(diǎn)：①加注前檢測(cè)氫氣泄漏（使用激光檢測(cè)儀或肥皂水）；②確認(rèn)航空器與加注設(shè)備接地良好（接地電阻≤4Ω）；③加注速率控制在2kg/min以內(nèi)（避免儲(chǔ)氫罐過熱）；④作業(yè)區(qū)域50米內(nèi)設(shè)置警戒區(qū)，禁止明火及非作業(yè)人員進(jìn)入；⑤加注完成后靜置5分鐘，再次檢測(cè)接口密封性。4.模塊及功能：①定位追蹤模塊（UWB+GPS融合定位，精度±0.5米），實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛/人員位置；②沖突預(yù)警模塊（基于ADS-B和雷達(dá)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)60秒內(nèi)的軌跡交叉風(fēng)險(xiǎn)）；③數(shù)據(jù)融合模塊（整合天氣、跑道摩擦系數(shù)、航空器滑行動(dòng)態(tài)等信息，提供綜合運(yùn)行態(tài)勢(shì)圖）；④指令交互模塊（支持塔臺(tái)與作業(yè)終端的雙向信息推送，如臨時(shí)禁行通知）。5.要求：①電動(dòng)航空器在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件下，剩余電量需至少滿足30分鐘續(xù)航（或50公里備降距離）；②應(yīng)急動(dòng)力需獨(dú)立于主能源系統(tǒng)（如設(shè)置備用電池組）；③電池管理系統(tǒng)（BMS）需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)應(yīng)急動(dòng)力狀態(tài)，故障時(shí)自動(dòng)切換并觸發(fā)警告；④地面充電時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力儲(chǔ)備需保持在滿電狀態(tài)的80%以上。五、案例分析題案例1：直接原因：車輛駕駛員未開啟定位終端，導(dǎo)致塔臺(tái)無法實(shí)時(shí)監(jiān)控其位置；未響應(yīng)VHF呼叫，存在通訊中斷或操作疏忽。間接原因：機(jī)場(chǎng)未強(qiáng)制要求低能見度下車輛必須開啟定位終端（或終端設(shè)備可靠性不足）；駕駛員安全培訓(xùn)未覆蓋“低能見度下通訊優(yōu)先級(jí)”內(nèi)容。改進(jìn)措施：①修訂《活動(dòng)區(qū)運(yùn)行手冊(cè)》，明確低能見度（<1000米）時(shí)車輛必須開啟定位終端并保持VHF監(jiān)聽；②增加駕駛員應(yīng)急通訊培訓(xùn)（如“未聽清指令時(shí)主動(dòng)復(fù)述”）；③升級(jí)定位系統(tǒng)，增加“越界自動(dòng)報(bào)警+強(qiáng)制減速”功能。案例2：處置流程：①立即停止充電（切斷充電電源）；②