掌握供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求1僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY供電調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.熟知鐵路供電系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)；2.提高自己作為供電調(diào)度員應(yīng)具有的素質(zhì)；具備供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮技能。。知識(shí)目標(biāo)1.掌握電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)；2.熟知鐵路供電系統(tǒng)與電力系統(tǒng)關(guān)系圖；3.掌握供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求；4.掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)能力，提高與人的溝通能力，創(chuàng)新思維能力，邏輯思維能力，獨(dú)立思考問(wèn)題能力，注重鐵路專業(yè)的技能培養(yǎng)。供電調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY導(dǎo)入

導(dǎo)入電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)是由鐵路部門自己建設(shè)和管理。供電設(shè)備主要是牽引變電所和接觸網(wǎng)，這些設(shè)備的管理、維修工作由供電段負(fù)責(zé)。供電設(shè)備的維護(hù)和檢修應(yīng)達(dá)到一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證設(shè)備和檢修人員安全。檢修工作中必須嚴(yán)格遵守技術(shù)管理規(guī)程、操作規(guī)程和安全規(guī)程，鐵路運(yùn)輸工作人員在各項(xiàng)工作時(shí)必須遵守作業(yè)規(guī)范，保證作業(yè)安全。供電調(diào)度指揮方法鐵路供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY電力系統(tǒng)通過(guò)發(fā)電廠將一次能源轉(zhuǎn)換成電能，再通過(guò)升壓、輸電、降壓、配電后供給各級(jí)用戶。鐵路供電系統(tǒng)處于電力系統(tǒng)末端，并直接面對(duì)用戶部分，鐵路供電主要為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。鐵路供電系統(tǒng)分為牽引供電系統(tǒng)和電力供電系統(tǒng)。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法鐵路供電系統(tǒng)與電力系統(tǒng)關(guān)系圖學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1．能多拉快跑，提高運(yùn)輸能力。電力機(jī)車功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牽引噸數(shù)，縮短在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，大幅度提高運(yùn)輸能力。2．能綜合利用資源，節(jié)能降耗。電力機(jī)車所用電能可以來(lái)自多方面，因而具有廣泛利用一切天然能源可能性。即是在純火力發(fā)電的情況下，電力機(jī)車總效率也可達(dá)25%左右，為蒸汽機(jī)車的四倍多。供電調(diào)度指揮方法學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)電氣化鐵路的優(yōu)越性電氣化鐵路學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾方面：3．能降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。電力機(jī)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，牽引電動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，因而機(jī)車檢修周期長(zhǎng)，維修量少，可以減少維修費(fèi)用和維修人員。電力機(jī)車不需要添煤、加水和加油，整備作業(yè)少，宜長(zhǎng)交路行駛，因而可以少設(shè)機(jī)務(wù)段，乘務(wù)人員和運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)相應(yīng)減少。這樣就降低了運(yùn)輸成本，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。4．能改善勞動(dòng)條件，環(huán)保不污染。電力機(jī)車沒(méi)有煤煙，使機(jī)車乘務(wù)員不受有害氣體侵害，同時(shí)也對(duì)沿線的環(huán)境不產(chǎn)生污染。供電調(diào)度指揮方法學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)電氣化鐵路的優(yōu)越性電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY電氣化鐵路由電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。牽引供電系統(tǒng)是將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱，包括牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。電能經(jīng)高壓輸電線進(jìn)入牽引變電所，通過(guò)牽引變壓器轉(zhuǎn)換后由饋線供電給接觸網(wǎng)，電力機(jī)車通過(guò)受電弓由接觸網(wǎng)上接受電能并經(jīng)電力機(jī)車用電設(shè)備、接地裝置、回流線返回牽引變電所，形成一個(gè)完成的電能回路。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引供電方式學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY牽引網(wǎng)供電方式主要有直接供電、BT供電、帶回流線的直接供電和AT供電四種方式。⑴直接供電方式牽引電流通過(guò)電力機(jī)車后直接從鋼軌或大地返回牽引變電所。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牽引網(wǎng)阻抗小、電壓質(zhì)量好、能耗小、投資最少，維護(hù)費(fèi)用低。但在負(fù)荷電流較大的情況下，鋼軌電位高，對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾較大。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法直接供電方式牽引供電方式學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY牽引網(wǎng)供電方式主要有直接供電、BT供電、帶回流線的直接供電和AT供電四種方式。⑵BT供電方式沿線路架設(shè)一條回流線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)和回流線內(nèi)串聯(lián)接入吸流變壓器，使回流由回流線返回牽引變電所。BT供電方式減輕了對(duì)鄰近通信線路的干擾。但牽引網(wǎng)阻抗大、能耗大、造價(jià)較高，目前已經(jīng)基本不采用。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法BT供電方式牽引供電方式學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY牽引網(wǎng)供電方式主要有直接供電、BT供電、帶回流線的直接供電和AT供電四種方式。⑶帶回流線的直接供電方式相對(duì)直接供電方式增加一條回流線（相對(duì)BT供電方式取消掉吸流變壓器），回流電流一部分經(jīng)回流線、一部分經(jīng)鋼軌和大地返回牽引變電所。這種供電方式鋼軌電位和對(duì)通信線路的干擾有所改善，鋼軌電位降低；牽引網(wǎng)阻抗降低；供電距離增長(zhǎng)；造價(jià)低；對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾減?。坏栏蓴_性能差。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法帶回流線的直接供電方式牽引供電方式學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY牽引網(wǎng)供電方式主要有直接供電、BT供電、帶回流線的直接供電和AT供電四種方式。⑷AT供電方式沿線路架設(shè)一條正饋線，每隔一定距離在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入自耦變壓器，其中性點(diǎn)與鋼軌相接。優(yōu)點(diǎn)是阻抗小，供電距離長(zhǎng)，防干擾效果好。適合高速、大功率電力機(jī)車運(yùn)行。缺點(diǎn)是造價(jià)高，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度較大。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法AT供電方式牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY牽引變電所的工作原理是把電力系統(tǒng)的三相高壓電變成電力機(jī)車所需要的電能。主要設(shè)備有牽引變壓器、高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備、互感器、二次回路、自用電系統(tǒng)、回流接地和防雷裝置等。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法牽引變電所牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑴牽引變壓器牽引變壓器作用是將高壓220kV變成27.5kV或55kV(AT供電方式)的電能。牽引變壓器主接線常用單相接線、單相V／V接線、斯科特接線及三相/兩相平衡接線等。一般比較常用的是單相接線、單相V／V接線方式。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法牽引變壓器接線方式牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備包括斷路器和隔離開(kāi)關(guān)等。斷路器：用以保護(hù)和控制電力系統(tǒng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)。具有強(qiáng)烈的滅弧能力，不但可以接通或斷開(kāi)正常的負(fù)荷電流，還可以斷開(kāi)故障情況下的短路電流。

學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法斷路器牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備隔離開(kāi)關(guān)：一種沒(méi)有滅弧裝置的開(kāi)關(guān)電器。作用是檢修時(shí)隔離電源，使檢修設(shè)備與帶電設(shè)備間有明顯斷開(kāi)點(diǎn)。隔離開(kāi)關(guān)嚴(yán)禁帶負(fù)荷操作。在正常情況下供電調(diào)度員通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)操作斷路器切斷或接通電路，通過(guò)操作隔離開(kāi)關(guān)使斷開(kāi)的電路具有明顯斷開(kāi)點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)某區(qū)段的停、送電；在故障情況下，保護(hù)裝置作用于斷路器自動(dòng)跳閘切除故障供電臂，供電調(diào)度員通過(guò)試送電、判斷機(jī)車及故障選段，以便判斷出故障類型并切除最小故障區(qū)段，恢復(fù)無(wú)故障區(qū)段的行車秩序。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法隔離開(kāi)關(guān)牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑶互感器包括電壓互感器（PT）和電流互感器（CT）。作用是可以對(duì)高電壓、大電流進(jìn)行間接測(cè)量，從而保證人身、電氣設(shè)備和測(cè)量?jī)x表的安全。⑷二次回路包括測(cè)量?jī)x表、監(jiān)視裝置、信號(hào)裝置、控制裝置、繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置和遠(yuǎn)動(dòng)裝置等。作用是正確反映一次系統(tǒng)的工作狀態(tài)，控制一次系統(tǒng)的運(yùn)行操作。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法電流互感器電壓互感器牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑸自用電系統(tǒng)自用電系統(tǒng)又稱所用電。分為交流自用電和直流自用電兩個(gè)系統(tǒng)。交流自用電一般由一路9kV貫通電源、一路母線27.5kV電源供電，兩路電源互為備用。分別通過(guò)變壓器變?yōu)?20V后向所內(nèi)直流系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等供電。直流自用電由蓄電池組、整流充電裝置及直流配電系統(tǒng)組成。作用是向所內(nèi)設(shè)備操作、控制、保護(hù)和信號(hào)回路供電。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法牽引變電所學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑹回流接地和防雷裝置牽引變電所的保護(hù)接地和工作接地采用同一個(gè)環(huán)狀接地網(wǎng)。主變壓器牽引側(cè)接地端與接地網(wǎng)相連，也與鋼軌、回流線相連，從而形成牽引電流的回流通路。⑺分區(qū)所、AT所、開(kāi)閉所分區(qū)所：不進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換而用開(kāi)關(guān)設(shè)備將兩相鄰接觸網(wǎng)供電區(qū)段實(shí)現(xiàn)并聯(lián)并可以實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電的處所。開(kāi)閉所：不進(jìn)行電壓變換而用開(kāi)關(guān)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電路開(kāi)閉的配電所。AT所：僅在AT（自耦變壓器）供電方式中設(shè)置，作用是改善電壓水平和防干擾性能。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法避雷器接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY接觸網(wǎng)是沿鐵路線路上空架設(shè)，向電力機(jī)車及電動(dòng)車組提供電能的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5kV，短時(shí)（5min）最高工作電壓為29kV，普速鐵路最低工作電壓為19kV，高速鐵路最低工作電壓為20kV。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑴接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)是露天設(shè)置的輸電線、單一、沒(méi)有備用、電力機(jī)車的受電弓與其滑動(dòng)接觸、負(fù)載是移動(dòng)和變化的，其職能決定了具有以下特性：①具有明顯的周邊特性：與沿線建筑、電力、通信設(shè)施相互影響。②具有明顯的氣候特性：與溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、雷電、環(huán)境污穢等大氣因素的相互作用明顯。③具有明顯的不備用特性：一旦發(fā)生故障或事故，影響列車運(yùn)行。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑴接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)是露天設(shè)置的輸電線、單一、沒(méi)有備用、電力機(jī)車的受電弓與其滑動(dòng)接觸、負(fù)載是移動(dòng)和變化的，其職能決定了具有以下特性：④具有明顯的機(jī)電復(fù)合特性：具備穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)、動(dòng)靜態(tài)特性和高的波動(dòng)傳播速度特性，同時(shí)具備輸電線路的特性。⑤負(fù)荷具有明顯的不確定性和移動(dòng)性：高速移動(dòng)不確定和隨機(jī)供電負(fù)荷。⑥具有明顯的多學(xué)科交叉特性：涉及電氣、機(jī)械、力學(xué)、地質(zhì)、材料、環(huán)保等學(xué)科領(lǐng)域。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)由基礎(chǔ)、支柱、支持裝置和接觸懸掛四大部分組成。①基礎(chǔ)：具備足夠的強(qiáng)度、良好的穩(wěn)定性和足夠的承載力，其選型是根據(jù)其工作狀態(tài)下所承受的垂直和水平負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算來(lái)確定。②支柱：布置在線路一側(cè)，與線路中心保持一定的限界，并將接觸懸掛支持在鐵路上方，其選型是根據(jù)其工作狀態(tài)下所承受的垂直和水平負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算來(lái)確定。按材質(zhì)分為鋼筋混凝土支柱和鋼支柱；按用途分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、定位柱、軟橫跨柱和硬橫跨柱等。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)的組成接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成③支持和定位裝置：接觸網(wǎng)弓網(wǎng)受流的關(guān)鍵部件。支持裝置承載接觸懸掛的重量。定位裝置將接觸線按受電弓的運(yùn)行要求進(jìn)行定位，使電力機(jī)車受電弓滑板在運(yùn)行中與接觸線良好地接觸取流。定位裝置的主要作用是使接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，并且使接觸線對(duì)受電弓的磨耗均勻；將接觸線所產(chǎn)生的水平力傳遞給支持裝置。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法支持和定位裝置接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成③支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。接觸網(wǎng)支柱按其使用材質(zhì)不同，可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱簡(jiǎn)稱鋼筋混凝土支柱，它采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時(shí)預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力。與普通鋼筋混凝土支柱相比，在同等容量情況下，鋼筋混凝土支柱具有節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法預(yù)應(yīng)力混凝土支柱接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成鋼柱是以角鋼焊成的架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同，鋼柱的型號(hào)規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法鋼支柱接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成④拉出值：在定位點(diǎn)處，接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值。為了使受電弓摩擦均勻和使接觸線不超出受電弓的工作范圍，需要將接觸線固定在相對(duì)于受電弓中心一定的位置上。在直線區(qū)段也稱為“之”字值。⑤接觸懸掛：由接觸線、承力索、彈性吊索和吊弦組成。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸懸掛組成接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成⑤接觸懸掛：由接觸線、承力索、彈性吊索和吊弦組成。懸掛方式分為簡(jiǎn)單懸掛、簡(jiǎn)單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛三種。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸懸掛接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成⑥絕緣子：作用是保持接觸懸掛對(duì)地的電氣絕緣。由于絕緣子是串接在支持裝置或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機(jī)械負(fù)荷的能力。接觸網(wǎng)常用的絕緣子有：懸式、棒式和硅橡膠絕緣子三種類型。絕緣子的閃絡(luò)：絕緣子周圍的氣體或液體電介質(zhì)被擊穿時(shí)，沿絕緣子表面放電的現(xiàn)象。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法絕緣子接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵接觸網(wǎng)的組成絕緣子閃絡(luò)的原因：一是絕緣子表面和瓷群內(nèi)表面污穢，受潮以后耐壓強(qiáng)度降低，使絕緣子表面形成放電回路，泄漏電流增大，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，造成表面擊穿放電。二是絕緣子表面污穢較少，但由于某種原因電壓過(guò)大，在過(guò)電壓的作用下使絕緣子表面閃絡(luò)放電。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法水平絕緣子接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑦錨段和錨段關(guān)節(jié)：為滿足供電和機(jī)械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段的作用：縮小事故范圍、縮小停電檢修范圍、便于加設(shè)補(bǔ)償裝置、便于實(shí)現(xiàn)電分段。兩個(gè)相鄰錨段銜接的部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)一般分為絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)的作用是使電力機(jī)車受電弓能夠平滑、安全地從一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段，且弓網(wǎng)接觸良好，取流正常。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法500500500500無(wú)電區(qū)150m七跨電分相錨段關(guān)節(jié)接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑧補(bǔ)償裝置：裝在接觸網(wǎng)錨段的兩端，并串在接觸線、承力索上。其作用是在溫度變化時(shí)，錨段長(zhǎng)度變化后盡量使接觸懸掛的張力及接觸線的位置保持基本穩(wěn)定。⑨接觸網(wǎng)的電分段和電分相接觸網(wǎng)的電分段：為增強(qiáng)接觸網(wǎng)供電的靈活性和安全性，方便供電停電、設(shè)備檢修，最大限度縮小故障影響范圍，根據(jù)車站站場(chǎng)分布、接觸網(wǎng)供電臂以及變電所（亭）饋出線情況，將接觸網(wǎng)分成不同的片區(qū)，這種將接觸網(wǎng)從電氣上分束的區(qū)段就叫電分段。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法滑輪補(bǔ)償裝置接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY線岔位于線路道岔處上方，使機(jī)車受電弓能夠順利地從一股道的接觸懸掛轉(zhuǎn)入到另一股道的接觸懸掛上，必須使兩支接觸線交叉。兩支接觸線交叉的角度大小，交叉的高低位置，交叉點(diǎn)投影的位置都直接影響著機(jī)車受電弓的正常轉(zhuǎn)換。因而調(diào)整交叉點(diǎn)的接觸線以及零部件是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法線岔倒閘作業(yè)與故障跳閘學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑴倒閘作業(yè)將電氣設(shè)備由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換成另一種狀態(tài)，需要斷開(kāi)或閉合有關(guān)斷路器和隔離開(kāi)關(guān)，包括斷開(kāi)或閉合相應(yīng)的直流操作回路，撤除或投入某些繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置，拆除或安裝臨時(shí)接地線等操作。根據(jù)施工需要，要將某區(qū)段接觸網(wǎng)停電，就要將該區(qū)段的接觸網(wǎng)由帶電狀態(tài)轉(zhuǎn)換成停電狀態(tài)，需要斷開(kāi)相關(guān)的斷路器和隔離開(kāi)關(guān)，就是通過(guò)進(jìn)行倒閘作業(yè)實(shí)現(xiàn)。故障倒閘作業(yè)同理。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法倒閘作業(yè)作業(yè)與故障跳閘學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑵故障跳閘因發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，安裝于牽引變電所（開(kāi)閉所、分區(qū)所）內(nèi)的繼電保護(hù)裝置被故障產(chǎn)生的短路電流啟動(dòng)，自動(dòng)將向故障點(diǎn)供電的斷路器斷開(kāi)，以縮小事故范圍，保證其他設(shè)備的安全運(yùn)行和向非事故線路正常供電。這種因故障而自動(dòng)斷開(kāi)斷路器的動(dòng)作，習(xí)慣上稱為“跳閘”。斷路器的“跳閘”除了牽引變電所（開(kāi)閉所、分區(qū)所）本身設(shè)備故障外（這種情況的比例很?。稹疤l”的短路電流主要來(lái)自接觸網(wǎng)。因接觸網(wǎng)處在不間斷的運(yùn)行狀態(tài)之中，接觸網(wǎng)下的電力機(jī)車不停地執(zhí)行著繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。惡劣天氣、機(jī)車故障、設(shè)備零部件脫落、異物侵限、外力破壞、人身觸電等方面都可能造成接觸網(wǎng)“跳閘”。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法牽引變電所倒閘作業(yè)與故障跳閘學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑶自動(dòng)重合閘裝置：當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障跳閘后，該裝置能夠自動(dòng)重新合閘。如瞬間故障，該裝置只需暫時(shí)切斷故障線路，使短路電弧熄滅，待故障消失后，再讓斷開(kāi)的斷路器重新合閘，繼續(xù)供電。如持續(xù)性故障，重合閘不成功，后續(xù)不再啟動(dòng)重合閘。手動(dòng)操作分閘時(shí)，自動(dòng)重合閘裝置不啟動(dòng)。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法自動(dòng)重合閘保護(hù)器高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）高速弓網(wǎng)綜合監(jiān)測(cè)裝置接觸網(wǎng)安全巡檢裝置車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置（1C）高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置為在綜合檢測(cè)列車安裝的車載式接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備，隨著綜合檢測(cè)列車在高速鐵路上巡回檢測(cè)運(yùn)行，對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)合狀態(tài)、高速弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車高速綜合檢測(cè)車高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）接觸網(wǎng)安全巡檢裝置為在運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組上臨時(shí)安裝的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)分析接觸網(wǎng)懸掛部件技術(shù)狀態(tài)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)狀態(tài)維修。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)安全巡檢裝置高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置（3C)在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組加裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置，隨著運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的運(yùn)行監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的全覆蓋、全天候的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(4C)接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v上，周期性的對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，特別是腕臂區(qū)域的零部件進(jìn)行高分辨率成像檢測(cè)，在檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，形成維修建議，指導(dǎo)接觸網(wǎng)檢修。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置(5C)在高速鐵路的車站、動(dòng)車組出入庫(kù)區(qū)域、車站咽喉區(qū)加裝受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)動(dòng)車組受電弓滑板的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組受電弓滑板的異常狀態(tài)，指導(dǎo)故障消缺，確保接觸網(wǎng)和受電弓的運(yùn)行狀態(tài)良好。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置(6C)為在接觸網(wǎng)特殊斷面（如：定位點(diǎn)、隧道出入口）及牽引變電所設(shè)置的監(jiān)測(cè)設(shè)備，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移；供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維修。學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)供電調(diào)度指揮方法6C系統(tǒng)應(yīng)具備的系統(tǒng)功能檢測(cè)監(jiān)測(cè)功能綜合診斷功能數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能視頻顯示功能數(shù)據(jù)通信功能供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY⑴供電調(diào)度員應(yīng)具備的條件供電調(diào)度員應(yīng)樹立為運(yùn)輸服務(wù)的觀念和全局意識(shí)，具備指揮決策的素質(zhì)和獨(dú)立處理問(wèn)題的能力，具有相應(yīng)的技術(shù)理論、專業(yè)知識(shí)和大專及以上專業(yè)文化程度，掌握相應(yīng)的操作技能，熟悉牽引供電、電力設(shè)備的運(yùn)行、檢修及故障處置等業(yè)務(wù)。新建電氣化線路在投入運(yùn)行前，應(yīng)提前6個(gè)月配齊供電調(diào)度人員，集團(tuán)公司電調(diào)至少提前2個(gè)月參與工程部門聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作和電調(diào)值班工作，熟悉設(shè)備和操作，為正式投入運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義序號(hào)內(nèi)

容國(guó)鐵集團(tuán)集團(tuán)公司供電段1鐵路《技規(guī)》、《事規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)牽引供電、電力各項(xiàng)規(guī)章制度。掌握掌握掌握2國(guó)家《鐵路法》、《電力法》、《營(yíng)業(yè)管理規(guī)則》、《電網(wǎng)調(diào)度管理?xiàng)l例》等有關(guān)法規(guī)。了解了解了解3牽引供電、電力專業(yè)理論。保護(hù)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)裝置原理及遠(yuǎn)動(dòng)裝置使用方法。熟悉掌握、能夠操作掌握、能夠操作4行車組織及軌道電路有關(guān)知識(shí)。了解了解了解5列車運(yùn)行圖，線路縱斷面圖。

看懂6管內(nèi)牽引供電、電力設(shè)備概況及外部電源供電接線圖和供電方式，調(diào)度協(xié)議和供、用電協(xié)議。掌握掌握全面掌握7各分界點(diǎn)兩側(cè)牽引供電、電力設(shè)備概況及跨局供電的條件。熟悉熟悉熟悉8各條電氣化區(qū)段接觸線的最低高度。了解掌握掌握9管內(nèi)移動(dòng)變壓器、電力發(fā)電車的容量及所在區(qū)段等。掌握掌握掌握9管內(nèi)牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力變配電所、自閉、電力貫通線、車站信號(hào)供電方式等。了解掌握掌握11操作使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)度管理工作，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。掌握掌握掌握12牽引供電、電力設(shè)備各項(xiàng)安裝工藝和流程。了解了解了解供電、電力調(diào)度應(yīng)掌握與了解的知識(shí)一覽表供電調(diào)度指揮方法供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求

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INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義（2）供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料①供電調(diào)度臺(tái)必須配備帶有錄音裝置的電話；集團(tuán)公司供電調(diào)度臺(tái)還應(yīng)有直接呼叫管內(nèi)各牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力工區(qū)、關(guān)系行車的變配電所、動(dòng)車所、機(jī)務(wù)段、車站、供電段（維管段）的直通電話及與有關(guān)地方電業(yè)部門的自動(dòng)電話或直通電話，配置實(shí)施信息管理現(xiàn)代化所必需的設(shè)備(計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施等)。序號(hào)

項(xiàng)

目國(guó)鐵集團(tuán)集團(tuán)公司供電段1管內(nèi)電氣化區(qū)段各牽引變電所的外部電源接線圖和接觸網(wǎng)供電分段圖?！獭獭?管內(nèi)各牽引變電所及樞紐所在地開(kāi)閉所的主結(jié)線圖?！獭獭?各電氣化區(qū)段各車間和接觸網(wǎng)工區(qū)管轄范圍示意圖?！獭獭?各電氣化區(qū)段接觸線距軌面的最低高度及所在區(qū)間?！獭獭?接觸網(wǎng)搶修列車的功能和所在位置√√√6管內(nèi)移動(dòng)變壓器的容量、并聯(lián)運(yùn)行的條件及所在位置?！獭獭?跨局越區(qū)供電的有關(guān)技術(shù)資料?！獭獭?管內(nèi)各牽引變電所、分區(qū)亭、開(kāi)閉所、AT所的主接線圖，二次結(jié)線圖。

√√9管內(nèi)各區(qū)間和車站的接觸網(wǎng)平面圖，每個(gè)電氣化區(qū)段中典型的接觸網(wǎng)支柱和隧道內(nèi)懸掛安裝圖以及設(shè)備安裝圖。

√

9管內(nèi)各調(diào)度區(qū)段的調(diào)度協(xié)議，供、用電協(xié)議。

√√11管內(nèi)各區(qū)間和車站的接觸網(wǎng)平面圖，每個(gè)電氣化區(qū)段中各類型支柱和隧道內(nèi)懸掛安裝圖以及設(shè)備安裝圖。

√√12段承擔(dān)主要工程的施工計(jì)劃。

√應(yīng)具備資料一覽表（牽引供電部分）供電調(diào)度指揮方法供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求

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INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義（2）供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料②各級(jí)供電調(diào)度室均應(yīng)有顯示管內(nèi)設(shè)備狀況的供電綜合遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱SCADA系統(tǒng)）。SCADA系統(tǒng)應(yīng)準(zhǔn)確顯示出牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、AT所、接觸網(wǎng)供電單元及車站、區(qū)間、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車所、分相、分段、遠(yuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)位置、所亭容量、主接線圖、開(kāi)關(guān)狀態(tài)等，并能正確反應(yīng)出牽引變電設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。電力應(yīng)具備復(fù)示功能。③供電調(diào)度應(yīng)具備資料應(yīng)具備資料一覽表（電力部分）序號(hào)項(xiàng)

目國(guó)鐵集團(tuán)集團(tuán)公司供電段1自閉、電力貫通線及變配電所設(shè)備分布√√√2電力法√√√3鐵路技術(shù)管理規(guī)程√√√4電力各項(xiàng)管理規(guī)程及管理辦法√√√5行車事故管理規(guī)則√√√6電力安全管理規(guī)程√√√7機(jī)車交路圖、閉塞方式圖√

8各分界相鄰處雙方變配電所、供電示意圖√

9各供電段、車間（供電所）管轄范圍示意圖√

9發(fā)電車概況及停放地點(diǎn)登記表√√√11管內(nèi)地方政府的有關(guān)規(guī)定

√√12自閉、電力貫通線及變配電所外部電源資料及示意圖√√√13自閉、電力貫通線及變配電所一次系統(tǒng)圖

√√14供電段、車間（供電所）、電力工區(qū)管轄示意圖

√√15供電段、車間（供電所）機(jī)動(dòng)車輛配屬材料備品儲(chǔ)備資料

√√16變配電所越區(qū)供電資料

√√17相關(guān)的地方電源有關(guān)資料

√√18監(jiān)控裝置、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)原理圖

√供電調(diào)度指揮方法供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求

掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義高鐵供電調(diào)度⑴供電調(diào)度員應(yīng)具備的條件高鐵供電調(diào)度員應(yīng)樹立為高鐵運(yùn)輸服務(wù)的觀念和全局意識(shí)，具備指揮決策的素質(zhì)和獨(dú)立處理問(wèn)題的能力，具有相應(yīng)的技術(shù)理論、專業(yè)知識(shí)和大專及以上專業(yè)文化程度，掌握相應(yīng)的操作技能，熟悉高鐵牽引供電、電力設(shè)備的運(yùn)行、檢修及故障處置等業(yè)務(wù)。新建高鐵在投入運(yùn)行前，應(yīng)提前6個(gè)月配齊高鐵供電調(diào)度人員，局電調(diào)至少提前2個(gè)月參與工程部門聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作和電調(diào)值班工作，熟悉設(shè)備和操作，為正式投入運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。序號(hào)內(nèi)

容國(guó)鐵集團(tuán)集團(tuán)公司1鐵路《技規(guī)》、《事規(guī)》、《行規(guī)》、《搶規(guī)》、《調(diào)規(guī)》、《高鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等有關(guān)高鐵牽引供電、電力的各項(xiàng)規(guī)章制度。掌握掌握2國(guó)家《鐵路法》、《電力法》、《營(yíng)業(yè)管理規(guī)則》、《電網(wǎng)調(diào)度管理?xiàng)l例》等有關(guān)的法規(guī)。了解了解3牽引供電、電力專業(yè)理論。保護(hù)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)裝置原理及供電調(diào)度SCADA系統(tǒng)使用方法。熟悉掌握、能夠操作4行車組織及軌道電路有關(guān)知識(shí)。了解了解5列車運(yùn)行圖，線路縱斷面圖?？炊炊?管內(nèi)牽引供電、電力設(shè)備概況及外部電源供電接線圖和供電方式，調(diào)度協(xié)議和供、用電協(xié)議。掌握

全面掌握7各分界點(diǎn)兩側(cè)牽引供電、電力設(shè)備概況及跨局供電的條件。熟悉熟悉8各條電氣化區(qū)段接觸線的最低高度。了解掌握9各條電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)不具備V停天窗作業(yè)的處所。了解掌握9管內(nèi)移動(dòng)變壓器、電力發(fā)電車的容量及所在區(qū)段等。掌握掌握11管內(nèi)牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力變配電所、一級(jí)貫通、綜合貫通、車站信號(hào)供電方式等。了解掌握12操作使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)度管理工作，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。掌握掌握13牽引供電、電力設(shè)備各項(xiàng)安裝工藝和流程。了解了解高鐵供電調(diào)度應(yīng)掌握與了解的知識(shí)一覽表供電調(diào)度指揮方法供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求

掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義高鐵供電調(diào)度⑵供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料①高鐵供電調(diào)度臺(tái)必須配備帶有錄音裝置的電話；集團(tuán)公司高鐵供電調(diào)度臺(tái)還應(yīng)有直接呼叫管內(nèi)各牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力工區(qū)、關(guān)系行車的變配電所、動(dòng)車所、機(jī)務(wù)段、車站的直通電話及與有關(guān)地方電業(yè)部門的自動(dòng)電話或直通電話，配置實(shí)施信息管理現(xiàn)代化所必需的設(shè)備(計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施等)。應(yīng)具備資料一覽表（高鐵牽引供電部分）序號(hào)

項(xiàng)

目國(guó)鐵集團(tuán)集團(tuán)公司1鐵路技術(shù)管理規(guī)程?！獭?行車事故管理規(guī)則?！獭?接觸網(wǎng)和變電所安全、運(yùn)行、檢修規(guī)程?！獭?調(diào)度規(guī)則?！獭?管內(nèi)電氣化區(qū)段各牽引變電所的外部電源接線圖和接觸網(wǎng)供電分段圖?！獭?管內(nèi)各牽引變電所及樞紐所在地開(kāi)閉所的主結(jié)線圖?！獭?電氣化區(qū)段各車間和接觸網(wǎng)工區(qū)管轄范圍示意圖?！獭?電氣化區(qū)段接觸線距軌面的最低高度及所在區(qū)間?！獭?電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)不具備V停天窗作業(yè)的處所?！獭?接觸網(wǎng)搶修列車的功能和所在位置?！獭?1跨局越區(qū)供電的有關(guān)技術(shù)資料?！獭?2管內(nèi)各牽引變電所、分區(qū)亭、開(kāi)閉所、AT所的主接線圖，二次結(jié)線圖。

√13管內(nèi)各區(qū)間和車站的接觸網(wǎng)平面圖，每條高鐵中各類型支柱和隧道內(nèi)懸掛安裝圖以及設(shè)備安裝圖。

√14管內(nèi)各調(diào)度區(qū)段的調(diào)度協(xié)議。

√15供電段（維管段）承擔(dān)主要工程的施工計(jì)劃。

√供電調(diào)度指揮方法供電調(diào)度應(yīng)具備的條件和要求

掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義高鐵供電調(diào)度⑵供電調(diào)度應(yīng)配備的設(shè)備、資料②各級(jí)高鐵供電調(diào)度室均應(yīng)有顯示管內(nèi)設(shè)備狀況的供電綜合遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱SCADA系統(tǒng)）。SCADA系統(tǒng)應(yīng)準(zhǔn)確顯示出牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、AT所、接觸網(wǎng)供電單元及車站、區(qū)間、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車所、分相、分段、遠(yuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)以及電力變配電所的位置、所亭容量、主接線圖、開(kāi)關(guān)狀態(tài)等，并能正確反應(yīng)出牽引變電設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備、電力變配電所、一級(jí)貫通、綜合貫通設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。③高鐵供電調(diào)度應(yīng)具備資料④高鐵供電調(diào)度應(yīng)建立原始記錄。所有原始記錄均不得用鉛筆填寫，對(duì)長(zhǎng)期保存的記錄應(yīng)使用計(jì)算機(jī)打印或鋼筆填寫，不得使用圓珠筆，填寫要認(rèn)真，字跡要清楚、工整、不得涂改。應(yīng)具備資料一覽表（高鐵電力部分）序號(hào)項(xiàng)

目國(guó)鐵集團(tuán)集團(tuán)公司1一級(jí)貫通、綜合貫通及變配電所設(shè)備分布√√2電力法√√3鐵路技術(shù)管理規(guī)程√√4電力各項(xiàng)管理規(guī)程及管理辦法√√5行車事故管理規(guī)則√√6電力安全管理規(guī)程√√7調(diào)度規(guī)則√√8各分界相鄰處雙方變配電所、供電示意圖√√9各供電段（維管段）、車間（供電所）管轄范圍示意圖√√9發(fā)電車概況及停放地點(diǎn)登記表√√11一級(jí)貫通、綜合貫通及變配電所外部電源資料及示意圖√√12一級(jí)貫通、綜合貫通及變配電所一次系統(tǒng)圖√√13供電段（維管段）、車間（供電所）、電力工區(qū)管轄示意圖

√14供電段（維管段）、車間（供電所）機(jī)動(dòng)車輛配屬材料備品儲(chǔ)備資料

√15變配電所越區(qū)供電資料

√16相關(guān)的地方電源有關(guān)資料

√17監(jiān)控裝置、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)原理圖

√接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法錨段關(guān)節(jié)故障處理

(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時(shí)，采取機(jī)車降弓通過(guò)的辦法，機(jī)車可臨時(shí)降弓通過(guò)。

(2)當(dāng)發(fā)生斷線等故障，應(yīng)盡快爭(zhēng)取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)置機(jī)車降弓區(qū)域后送電。

(3)關(guān)節(jié)式分相的兩支懸掛間空氣絕緣間隙保證在400mm以上時(shí)，可讓機(jī)車在該處降弓通過(guò)。如不能保證400mm的絕緣間隙，則應(yīng)在整個(gè)分相區(qū)域內(nèi)降弓。接觸網(wǎng)錨段供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法補(bǔ)償裝置故障處理補(bǔ)償繩斷線一般用手扳葫蘆將下錨支硬錨在錨柱上，檢查并調(diào)整補(bǔ)償繩斷線波及的半個(gè)錨段的技術(shù)狀態(tài)，符合要求時(shí)即可臨時(shí)送電通車，監(jiān)控其狀態(tài)，要點(diǎn)更換。手扳葫蘆補(bǔ)償裝置供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法線岔故障處理(1)交叉線岔①經(jīng)測(cè)量技術(shù)參數(shù)達(dá)不到技術(shù)要求，但具備降弓通過(guò)的條件時(shí)，先降弓通車。②限制管脫落或有影響行車的障礙物時(shí)，必須要點(diǎn)處理，人員上網(wǎng)拆除障礙物，達(dá)不到技術(shù)要求時(shí)可降弓通車。③在故障影響范圍較大時(shí)，可撤除限制管，抬高側(cè)線，并封閉側(cè)線通過(guò)該線岔，先臨時(shí)恢復(fù)正線通車。(2)無(wú)交叉線岔：比照錨段關(guān)節(jié)的搶修方案進(jìn)行處理。(3)發(fā)生斷線時(shí)結(jié)合斷線處理方法進(jìn)行。線岔供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法分段絕緣器故障處理

(1)分段絕緣器閃絡(luò)后，若機(jī)械強(qiáng)度滿足要求，對(duì)于有上、下行聯(lián)絡(luò)隔開(kāi)的，可以將隔開(kāi)閉合，隨后利用帶電作業(yè)對(duì)分段絕緣器兩端等位后進(jìn)行清掃；若分段絕緣器燒傷面積超過(guò)規(guī)定，可以申請(qǐng)停電天窗進(jìn)行更換，沒(méi)有聯(lián)絡(luò)隔開(kāi)的，必須申請(qǐng)?zhí)齑皩⒎侄蝺啥硕探?，然后在車站運(yùn)統(tǒng)記錄上簽認(rèn)，隨后要點(diǎn)進(jìn)行更換處理。分段絕緣器供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法分段絕緣器故障處理

(2)分段絕緣器閃絡(luò)、擊穿后，如果機(jī)械強(qiáng)度不能滿足要求，必須申請(qǐng)?zhí)齑皳屝蓿面湕l葫蘆將分段卸載，并將分段兩端短接，然后在車站運(yùn)統(tǒng)記錄上簽認(rèn)；隨后再要點(diǎn)進(jìn)行更換處理。

(3)分段絕緣器擊穿后，如果機(jī)械強(qiáng)度滿足要求，對(duì)于有上、下行聯(lián)絡(luò)隔開(kāi)的可以將隔開(kāi)閉合，然后在車站運(yùn)統(tǒng)記錄上簽認(rèn)，隨后要天窗點(diǎn)對(duì)分段絕緣器進(jìn)行更換；沒(méi)有聯(lián)絡(luò)隔開(kāi)的，必須要搶修點(diǎn)將分段用電連接進(jìn)行短接，然后在車站運(yùn)統(tǒng)記錄上簽認(rèn)，隨后再要點(diǎn)對(duì)分段絕緣器進(jìn)行更換。分段絕緣器供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法隔離開(kāi)關(guān)故障處理

(1)常開(kāi)開(kāi)關(guān)故障時(shí)，可將引線甩掉送電。

(2)常閉開(kāi)關(guān)故障時(shí)，拆除引線將其短接后送電。隔離開(kāi)關(guān)供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法支柱故障處理支柱傾倒是高鐵接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是清理現(xiàn)場(chǎng)廢舊支柱（不得侵入限界）、臨時(shí)搶通，降弓通過(guò)，正式恢復(fù)時(shí)更換。支柱傾倒處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。支柱供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法錨柱傾倒相鄰兩錨段長(zhǎng)度不大時(shí)，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并且保證張力平衡；必要時(shí)立搶修支柱固定懸掛，田野側(cè)必須裝好拉線，并取消中心錨結(jié)。相鄰兩錨段長(zhǎng)度比較大時(shí)，不宜延長(zhǎng)錨段，可借助附近容量足夠的支柱下錨，可將接觸線和承力索分別硬錨固在不同的支柱上，臨時(shí)拉線必須緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時(shí)必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過(guò)渡要保證受電弓順利通過(guò)，不能保證時(shí)要采取降弓措施，兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。錨柱供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法中心柱、轉(zhuǎn)換柱傾倒錨段關(guān)節(jié)的中心柱和轉(zhuǎn)換柱均承受兩支接觸網(wǎng)的垂直力和水平力，受力較大，可立搶修支柱固定懸掛，田野側(cè)必須裝好拉線，降弓通過(guò)。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。中心柱供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法中間柱傾倒直線區(qū)段的中間柱傾倒，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時(shí)，拆除接觸懸掛，即可送電。否則，需立搶修支柱，并在田野側(cè)加裝人字形拉線，固定懸掛“曲外或曲內(nèi)支柱傾倒，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱。否則，立搶修支柱，用瓷瓶絕緣，懸吊承力索，用定位器固定接觸線，在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。中間柱供電調(diào)度指揮方法接觸網(wǎng)故障處理掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握供電調(diào)度施工作業(yè)流程及故障搶修指揮方法硬橫跨支柱傾倒硬橫跨鋼柱被撞彎或撞斜，可在其彎斜的反方向裝2根拉線，維持其穩(wěn)定后，提升斷柱鄰近兩側(cè)各股道承力索懸掛點(diǎn)，機(jī)車降弓通過(guò)，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)，臨時(shí)恢復(fù)供電、開(kāi)通。硬橫跨支柱傾斜嚴(yán)重時(shí)，可根據(jù)以下情況采取相應(yīng)方案：在直線上時(shí)，拆除該組硬橫梁及其支撐定位后保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。在曲線上時(shí)，立搶修支柱固定接觸懸掛，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。在站場(chǎng)可以封鎖側(cè)線股道時(shí)，可以在正線外側(cè)立臨時(shí)搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。硬橫跨支柱供電調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY總結(jié)1.鐵路供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介；2.牽引供電系統(tǒng)；3.高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）簡(jiǎn)介;4.供電調(diào)度在鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要意義;5.接觸網(wǎng)故障處理。本講總結(jié)

施工調(diào)度指揮方法應(yīng)急處置與報(bào)表填記2僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY施工調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.具備普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮技能；2.具備其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮技能；3.具備編制供電調(diào)度常用報(bào)表技能。知識(shí)目標(biāo)1.掌握高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮理論知識(shí)；2.握其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮理論知識(shí)；3.掌握編制供電調(diào)度常用報(bào)表方法。素質(zhì)目標(biāo)為更好地適應(yīng)工作，會(huì)編制各類報(bào)表，做一名合格的供電調(diào)度人員；并通過(guò)知識(shí)的積累，在工作中能處理事故突發(fā)情況。施工調(diào)度指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY導(dǎo)入

導(dǎo)入高速鐵路供電調(diào)度⑴分級(jí)指揮：高鐵供電調(diào)度由國(guó)鐵集團(tuán)供電調(diào)度、集團(tuán)公司高鐵供電調(diào)度組成，實(shí)行統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理，業(yè)務(wù)上接受上級(jí)電調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)和同級(jí)供電管理部門的專業(yè)指導(dǎo)。⑵主要任務(wù)：按照鐵路供電規(guī)則、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，正確組織高速鐵路牽引供電、電力系統(tǒng)的運(yùn)行、檢修和故障搶修，與高鐵各工種調(diào)度密切配合，應(yīng)急處理突發(fā)事件，最大限度地縮小停電范圍，迅速恢復(fù)供電，減少故障損失。⑶設(shè)置要求：有高鐵調(diào)度指揮的集團(tuán)公司應(yīng)設(shè)高鐵供電調(diào)度臺(tái)。集團(tuán)公司高鐵供電調(diào)度臺(tái)位置宜與列車調(diào)度臺(tái)相鄰，每個(gè)高鐵供電調(diào)度臺(tái)的管轄范圍為300-500正線公里，值班調(diào)度員直接監(jiān)視操控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，執(zhí)行雙人四班制值班制度，四個(gè)及以上電調(diào)臺(tái)（含普速臺(tái)）設(shè)置綜合臺(tái)及電調(diào)長(zhǎng)；供電調(diào)度室應(yīng)設(shè)施工、分析調(diào)度員。施工調(diào)度指揮方法掌握普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY普鐵接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過(guò)或限制列車速度通過(guò)等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從集團(tuán)公司供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。供電段負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶修組織和實(shí)施，搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。應(yīng)急處置與報(bào)表填記普鐵接觸網(wǎng)檢修施工調(diào)度指揮方法掌握普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記接觸網(wǎng)跳閘重合成功

供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘重合閘成功，立即通知列車調(diào)度員跳閘情況，并要求其了解相關(guān)信息。同時(shí)，立即通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)在該供電臂內(nèi)巡視、查找故障原因并與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。列車調(diào)度員立即通知故障供電臂內(nèi)和后續(xù)首列即將進(jìn)入故障供電臂內(nèi)的電力機(jī)車（動(dòng)車組）司機(jī)注意運(yùn)行，觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施并報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）。施工調(diào)度指揮方法掌握普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記接觸網(wǎng)跳閘重合不成功供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘重合閘不成功，立即通知列車調(diào)度員接觸網(wǎng)停電范圍和列車限行條件。同時(shí)，立即通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)在該供電臂內(nèi)巡視、查找故障原因；通知軌道車工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備；并與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。列車調(diào)度員立即扣停尚未進(jìn)入故障供電臂的后續(xù)列車，并確認(rèn)該供電臂內(nèi)所有電力機(jī)車（動(dòng)車組）已降弓。供電調(diào)度進(jìn)行一次試送電，如不成功，恢復(fù)其他區(qū)段送電，并組織后續(xù)故障處理；如試送電成功，列車調(diào)度員組織逐臺(tái)升弓排查故障，直至確認(rèn)故障機(jī)車（動(dòng)車組），排查故障時(shí)，電力機(jī)車（動(dòng)車組）升弓須在接觸網(wǎng)停電時(shí)進(jìn)行。普鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修要遵循“先行供電”、“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度滿足滯留列車供電條件，盡快疏通級(jí)路并盡早恢復(fù)設(shè)備正常的技木狀態(tài)。為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)降低技術(shù)條件臨時(shí)恢復(fù)供電開(kāi)通運(yùn)行。牽引供電運(yùn)行各級(jí)管理部門按照“細(xì)分供電單元，縮小供電范圍，準(zhǔn)確判斷故障，壓縮故障停時(shí)”的要求，合理?yè)屝薏季?，?qiáng)化搶修設(shè)施配套，完善搶修預(yù)案，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、高效搶修。應(yīng)急處置與報(bào)表填記高速鐵路接觸網(wǎng)施工調(diào)度指揮方法高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員應(yīng)通過(guò)保護(hù)裝置提供的故障報(bào)告，結(jié)合列車運(yùn)行、天氣情況、視頻監(jiān)控等信息，初步分析判定跳閘故障類別、性質(zhì)、故障地點(diǎn)或區(qū)段。在動(dòng)車段（所）發(fā)生供電跳閘時(shí)供電調(diào)度員應(yīng)及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，確認(rèn)跳閘時(shí)段動(dòng)車組走行及檢修作業(yè)信息，調(diào)閱視頻監(jiān)控信息等，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)排查和分析跳閘原因，協(xié)調(diào)動(dòng)車調(diào)度員，適時(shí)安排供電人員對(duì)相關(guān)動(dòng)車組進(jìn)行登頂檢查。中斷供電，故障原因不明時(shí)，供電調(diào)度員可采取分段試送電的方式基本判定故障區(qū)段或設(shè)備。故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在供電線（纜）范圍內(nèi)的近端短路時(shí)，可斷開(kāi)故障供電線（纜）上網(wǎng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)迂回供電方式試送電。應(yīng)急處置與報(bào)表填記高速鐵路接觸網(wǎng)檢修施工調(diào)度指揮方法掌握高速鐵路接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記接觸網(wǎng)跳閘重合成功

遇有接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因不明時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)的里程及限速要求通知列車調(diào)度員；判明為未侵入鐵路建筑限界的變電設(shè)備原因、過(guò)負(fù)荷或供電線（纜）原因時(shí)，列車可不需限速、降弓。同時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車及線外巡視檢查設(shè)備，并與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。供電人員根據(jù)需要及時(shí)向列車調(diào)度員提出利用動(dòng)車組列車運(yùn)送人員處理故障的申請(qǐng)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)安排。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運(yùn)行，限速位置原則上按故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)前后各2km確定；故障地點(diǎn)不明確的，按整個(gè)供電臂(供電單元）限速。施工調(diào)度指揮方法掌握高速鐵路接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置及搶修指揮方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記接觸網(wǎng)跳閘重合不成功遇有接觸網(wǎng)跳閘如重合閘不成功，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)停電范圍、故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)里程通知列車調(diào)度員。同時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車及線外巡視檢查設(shè)備，通知相關(guān)軌道車工區(qū)做好故障搶修準(zhǔn)備，并與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)絡(luò)，便于了解故障情況。供電人員根據(jù)需要及時(shí)向列車調(diào)度員提出利用動(dòng)車組列車運(yùn)送人員處理故障的申請(qǐng)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)安排。高鐵接觸網(wǎng)跳閘應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記牽引變電所電源失電1.一路電源停電發(fā)生牽引變電所主用電源停電，備自投啟動(dòng)自動(dòng)切換到備用電源供電，接觸網(wǎng)瞬間停電，供電調(diào)度員通知列車調(diào)度員接觸網(wǎng)瞬間停電范圍；通知供電段進(jìn)行牽引變電所設(shè)備的檢查。發(fā)生牽引變電所備用電源停電，對(duì)接觸網(wǎng)供電無(wú)影響，僅電源可靠性降低，通知供電段進(jìn)行牽引變電所設(shè)備的檢查。2．兩路電源停電遇有牽引變電所電源兩路電源停電，供電調(diào)度員立即將停電范圍和采取相鄰牽引變電所越區(qū)供電及停電范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)設(shè)備的倒閘影響范圍通知列車調(diào)度員。得到列車調(diào)度員允許后，進(jìn)行越區(qū)供電的倒閘操作，恢復(fù)供電后通知列車調(diào)度員；與地方供電部門聯(lián)系恢復(fù)供電時(shí)間，做好牽引變電所恢復(fù)供電的準(zhǔn)備工作；通知供電段進(jìn)行牽引變電所設(shè)備的檢查。牽引變電所電源失電應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記普鐵接觸網(wǎng)掛異物司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)本線或鄰線接觸網(wǎng)異常或掛有異物時(shí)，應(yīng)立即采取措施，并向列車調(diào)度員(車站值班員)報(bào)告異?，F(xiàn)象及地點(diǎn)，列車調(diào)度員(車站值班員)及時(shí)通知供電部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員轉(zhuǎn)報(bào)供電調(diào)度員。1．本線接觸網(wǎng)異?；驋煊挟愇飼r(shí)，如不影響行車，司機(jī)按正常行車方式通過(guò)；電力機(jī)車（動(dòng)車組）降弓可以通過(guò)時(shí)，司機(jī)按降弓方式通過(guò)該地點(diǎn)，列車調(diào)度員向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過(guò)故障地點(diǎn)的調(diào)度命令，降弓位置原則上按照司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各300m確定；電力機(jī)車（動(dòng)車組）不能降弓通過(guò)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并報(bào)告，列車調(diào)度員(車站值班員)應(yīng)立即通知本線后續(xù)列車停車，不得向故障區(qū)段放行列車。2．司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)異常或掛有異物時(shí)，如司機(jī)匯報(bào)鄰線故障點(diǎn)不能降弓通過(guò)，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知鄰線尚未通過(guò)該地點(diǎn)的列車停車，不得再向鄰線該區(qū)間放行列車。如司機(jī)報(bào)告可降弓通過(guò)或不影響行車，鄰線按本款第（1）項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。接觸網(wǎng)掛異物施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記普鐵接觸網(wǎng)掛異物3．如司機(jī)匯報(bào)不能確定接觸網(wǎng)異?；虍愇锸欠裼绊戉従€行車，列車調(diào)度員(車站值班員)立即向鄰線尚未通過(guò)該地點(diǎn)的首列列車司機(jī)發(fā)布口頭指示注意運(yùn)行，位置按司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各300m確定。司機(jī)應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)該司機(jī)確認(rèn)情況，后續(xù)處理按本款第（1）項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。4．地面人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)立即顯示降、升弓手信號(hào)，并通知供電（列車）調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)向通過(guò)故障地段的各次列車，發(fā)布降弓的調(diào)度命令。在電力機(jī)車已執(zhí)行信號(hào)要求并超過(guò)顯示人時(shí)，即可收回手信號(hào)，但掛有補(bǔ)機(jī)時(shí)，須待補(bǔ)機(jī)越過(guò)顯示人后，方可收回手信號(hào)。機(jī)車降弓滑行400m后，如見(jiàn)不到升弓信號(hào)，司機(jī)可自行升弓繼續(xù)運(yùn)行。如不能降弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)向列車發(fā)出停車信號(hào)，使列車停車，然后設(shè)法將故障情況和地段報(bào)告供電（列車）調(diào)度員。供電調(diào)度員應(yīng)立即組織處理。接觸網(wǎng)掛異物施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記普鐵接觸網(wǎng)掛異物5．需電力機(jī)車降弓通過(guò)的長(zhǎng)期故障地段，由集團(tuán)公司供電處發(fā)布電報(bào)，明確故障地段里程、執(zhí)行降弓起止時(shí)間及相關(guān)注意事項(xiàng)，機(jī)務(wù)段必須向有關(guān)乘務(wù)員傳達(dá)清楚。供電部門應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定，在故障地段列車運(yùn)行方向的左側(cè)設(shè)置準(zhǔn)備降弓標(biāo)志和T降、降、升弓標(biāo)志（同時(shí)在該側(cè)設(shè)置反向運(yùn)行所需的準(zhǔn)備降弓標(biāo)志和T降、降、升弓標(biāo)志）。6．供電人員在接到接觸網(wǎng)異常或掛有異物時(shí)應(yīng)立即組織人員處理。普鐵接觸網(wǎng)掛異物應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記普鐵分相救援1．供電調(diào)度員接到電力機(jī)車（動(dòng)車組）列車停在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)了解電力機(jī)車（動(dòng)車組）停車位置的行別、里程，確認(rèn)在分相范圍內(nèi)后，通知列車調(diào)度員向分相送電（越區(qū)供電）的倒閘影響范圍及行車限制條件，得到其許可后進(jìn)行越區(qū)供電的倒閘作業(yè)。越區(qū)供電完成后，通知列車調(diào)度員，救援結(jié)束后，列車調(diào)度員及時(shí)安排倒閘時(shí)機(jī)，恢復(fù)接觸網(wǎng)設(shè)備的原供電方式。普鐵分相救援應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵接觸網(wǎng)掛異物1．司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)本線或鄰線接觸網(wǎng)上掛有異物時(shí)，應(yīng)立即采取措施并向列車調(diào)度員（車站值班員）匯報(bào)異物情況和故障地點(diǎn)，列車調(diào)度員（車站值班員）及時(shí)通知供電部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員轉(zhuǎn)報(bào)供電調(diào)度員。2．本線掛有異物時(shí)，如異物情況不影響行車，司機(jī)按正常行車方式通過(guò)。本線降弓可以通過(guò)時(shí)，司機(jī)按降弓方式通過(guò)該地點(diǎn)，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過(guò)故障地點(diǎn)的調(diào)度命令（不設(shè)置列控限速），限速降弓位置原則上按司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各2km確定。不能降弓通過(guò)時(shí)司機(jī)應(yīng)立即停車并報(bào)告，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知本線后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。接觸網(wǎng)掛異物施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵接觸網(wǎng)掛異物3．鄰線掛有異物時(shí)，如司機(jī)匯報(bào)鄰線異物不能降弓通過(guò)，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知鄰線尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的列車停車，不得再向鄰線該區(qū)間放行列車。如司機(jī)匯報(bào)鄰線異物可降弓通過(guò)或異物情況不影響行車，鄰線按第388條規(guī)定執(zhí)行。如司機(jī)匯報(bào)不能確定異物是否影響鄰線行車，列車調(diào)度員應(yīng)立即向鄰線尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的首列列車司機(jī)發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運(yùn)行，限速位置原則上按司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各2km確定。司機(jī)應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)。根據(jù)該司機(jī)確認(rèn)情況，后續(xù)處理按本款第2項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。4．供電調(diào)度員接到報(bào)告后，應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備并處理。供電人員根據(jù)需要及時(shí)向列車調(diào)度員提出利用動(dòng)車組列車運(yùn)送人員處理故障的申請(qǐng)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)安排。供電部門檢查處理后，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車。故障處理完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)供電部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)正常行車組織。高鐵接觸網(wǎng)掛異物應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵動(dòng)車組不明原因自動(dòng)降弓1．列車在運(yùn)行途中，因不明原因降弓，司機(jī)應(yīng)立即切斷主斷路器并停車，同時(shí)查看降弓地點(diǎn)公里標(biāo)，向列車調(diào)度員(車站值班員)報(bào)告，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車,將降弓情況轉(zhuǎn)報(bào)供電調(diào)度員。動(dòng)車組列車隨車機(jī)械師應(yīng)根據(jù)故障信息記錄，及時(shí)向司機(jī)反饋故障發(fā)生時(shí)間等信息，由司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)供電調(diào)度員。2．經(jīng)檢查處理，列車恢復(fù)運(yùn)行后，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員應(yīng)立即向本線尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運(yùn)行，限速位置原則上按司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各加2公里確定。司機(jī)應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時(shí)應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過(guò)異常地點(diǎn)的后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電段檢查處理。無(wú)異常時(shí)，司機(jī)在通過(guò)限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)確認(rèn)無(wú)異常的報(bào)告組織后續(xù)列車正常運(yùn)行。施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵動(dòng)車組不明原因自動(dòng)降弓3．供電調(diào)度員接到報(bào)告后，應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備。供電人員根據(jù)需要及時(shí)向列車調(diào)度員提出利用動(dòng)車組列車運(yùn)送人員處理故障的申請(qǐng)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)安排。4．供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備，登乘列車限速80km/h，限速位置原則上按司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各加2公里確定。5．如司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常無(wú)法行車，供電人員應(yīng)優(yōu)先選擇登乘鄰線列車上線處理故障。6．供電人員檢查處理完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)供電段在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記的行車限制條件組織行車。高鐵動(dòng)車組不明原因自動(dòng)降弓應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵動(dòng)車組受電弓掛異物1．列車運(yùn)行途中，司機(jī)接到受電弓掛有異物通知時(shí)，應(yīng)立即降弓、停車，向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。需下車檢查或登頂作業(yè)時(shí)，司機(jī)（動(dòng)車組列車為隨車機(jī)械師通過(guò)司機(jī)）及時(shí)向列車調(diào)度員提出請(qǐng)求。2．列車調(diào)度員（車站值班員）得到報(bào)告后，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。列車調(diào)度員根據(jù)下車檢查或登頂作業(yè)的請(qǐng)求，發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令；需登頂作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員還應(yīng)通知該供電臂內(nèi)的列車停車并降弓，與供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，得到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)已停電的通知后，發(fā)布準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令。3．司機(jī)在接到鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令已發(fā)布的口頭指示后，下車檢查（動(dòng)車組列車為司機(jī)通知隨車機(jī)械師下車檢查）。司機(jī)根據(jù)準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令和鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令已發(fā)布的口頭指示登頂作業(yè)（動(dòng)車組列車為司機(jī)通知隨車機(jī)械師登頂作業(yè)）。施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵動(dòng)車組受電弓掛異物4．異物處理完畢后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)送電手續(xù)，通知該停電供電臂內(nèi)的列車升起受電弓，取消鄰線限速，恢復(fù)正常行車。需限速運(yùn)行時(shí)，司機(jī)（動(dòng)車組列車根據(jù)隨車機(jī)械師的通知）限速運(yùn)行。5．司機(jī)(動(dòng)車組列車為隨車機(jī)械師)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)受電弓滑板及托架有損傷或接觸網(wǎng)有異狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員扣停后續(xù)列車，并通知供電部門對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查處理，根據(jù)供電部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記的行車限制條件組織行車。高鐵動(dòng)車組受電弓掛異物應(yīng)急處置流程圖施工調(diào)度指揮方法其他故障應(yīng)急處置及搶修指揮僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急處置與報(bào)表填記高鐵接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢1．當(dāng)接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，司機(jī)應(yīng)先采取減速措施，限速160km/h及以下，并及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，列車調(diào)度員通知供電調(diào)度員，供電調(diào)度員通知供電部門檢查接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰情況。供電部門根據(jù)結(jié)冰情況，向