一、知識準(zhǔn)備（一）底盤概述汽車由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備組成，而汽車底盤又由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成，如果說發(fā)動機是汽車的“心臟”、是汽車的動力源，底盤則是汽車的“骨架”，它承載并連接著其他系統(tǒng)總成，使汽車成為一個整體。汽車底盤各系統(tǒng)的作用如下所述。１.傳動系傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳遞到驅(qū)動輪。普通汽車采用的機械式傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等組成。現(xiàn)代汽車越來越多地采用液力機械式傳動系，以液力機械變速器取代了機械式傳動系中的離合器和變速器。下一頁返回一、知識準(zhǔn)備２.行駛系行駛系的功用是安裝部件、支撐汽車、緩和沖擊、吸收振動、傳遞和承受發(fā)動機與地面?zhèn)鱽淼母鞣N力和力矩，保證汽車正常行駛。其由車架、車橋、車輪和懸架等組成。３.轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的功用是控制汽車的行駛方向。其由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成。現(xiàn)代汽車越來越普遍地采用了動力轉(zhuǎn)向裝置。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備４.制動系制動系的功用是使汽車減速、停車或駐車。一般汽車制動系至少應(yīng)設(shè)行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置，每一套制動裝置由制動器和制動傳動裝置組成?，F(xiàn)代汽車行車制動裝置還裝設(shè)了制動防抱死系統(tǒng)（ＡＢＳ）、電子制動力分配系統(tǒng)（ＥＢＤ）、驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ＡＳＲ）和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ＥＳＰ）等電控系統(tǒng)，增加了汽車制動的安全性和操縱穩(wěn)定性。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備（二）傳動系１.組成汽車傳動系是指從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。機械傳動系的基本組成包括離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）和驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸、橋殼），如圖１－１所示。液力機械傳動系是用液力耦合器或液力變矩器代替了離合器，詳見學(xué)習(xí)任務(wù)３。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備２.作用傳動系的基本功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，因為車用發(fā)動機作為汽車的動力源明顯存在著一些不足之處，例如輸出轉(zhuǎn)矩太小、輸出轉(zhuǎn)速太高、轉(zhuǎn)矩變化范圍太窄、轉(zhuǎn)矩變化趨勢不好等缺陷，無法適應(yīng)汽車復(fù)雜的使用條件要求。而設(shè)置傳動系的目的就是克服上述缺陷、適應(yīng)道路狀況、提高運輸生產(chǎn)率，其各部分作用如下：（１）離合器：切斷或接通動力傳遞；（２）手動變速器：變速、變扭、變向，切斷動力傳遞；（３）萬向傳動裝置：實現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動力傳動；（４）主減速器：減速增扭，改變動力傳遞方向（９０°）；上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備（５）差速器：滿足兩驅(qū)動輪行駛中差速的需要；（６）半軸：將動力傳給驅(qū)動輪。３.布置形式傳動系的布置形式與發(fā)動機的安裝位置及汽車的驅(qū)動方式有關(guān)，一般有發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（ＦＲ）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（ＦＦ）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（ＲＲ）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（ＭＲ）、發(fā)動機前置全輪驅(qū)動（ｎＷＤ）等，如圖１－２所示。（三）離合器離合器在機械傳動系中是聯(lián)系發(fā)動機與變速器的部件，用于切斷或接通二者之間的動力聯(lián)系。如果離合器失效或工作不良，會使汽車出現(xiàn)起步發(fā)抖、加速無力、掛不上擋等故障。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備１.功用（１）使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。汽車起步時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，使離合器的主、從動部分逐漸接合，與此同時，逐漸踩下加速踏板，以緩慢增加發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩由小到大傳給傳動系。當(dāng)牽引力足以克服汽車起步時的行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢加速，實現(xiàn)平穩(wěn)起步。（２）暫時切斷發(fā)動機的動力傳遞，保證變速器換擋平順。汽車在行駛過程中，由于行駛條件的變換，需要不斷變換擋位。對于普通齒輪變速器，換擋時需要不同的齒輪副退出或進入嚙合。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備如果沒有離合器或離合器分離不徹底會使動力不能完全中斷，原有齒輪副之間會因壓力大而難以脫開，而待嚙合齒輪副之間也會因圓周速度差異過大而難以進入嚙合，勉強嚙合則會產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，甚至?xí)箛Ш淆X因沖擊而折斷。（３）限制傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。當(dāng)車速急劇改變（如緊急制動）時，與傳動系兩端相連的發(fā)動機曲軸和車輪從協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)動到相互扭轉(zhuǎn)，傳動系內(nèi)各轉(zhuǎn)動件也將產(chǎn)生很大的慣性力矩，其受到的負荷可能大大超出發(fā)動機正常工作時的負荷，將導(dǎo)致其變形甚至損壞。由于離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩有限，故當(dāng)出現(xiàn)過大轉(zhuǎn)矩時，其主動部分與從動部分之間相互打滑，從而避免了傳動系內(nèi)過大負荷的破壞作用，保護了系統(tǒng)內(nèi)機件。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備２.要求（１）既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，又能防止傳動系過載；（２）接合平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊；（３）分離時迅速徹底，保證變速器平順換擋、發(fā)動機順利起動；（４）盡量減小從動部分的轉(zhuǎn)動慣量，保證其動平衡性；（５）良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過高；（６）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。３.離合器的分類汽車上應(yīng)用的離合器主要有以下三種形式：（１）摩擦離合器：利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。目前在汽車上廣泛采用。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備（２）液力偶合器：利用液體作為傳動介質(zhì)的離合器。多用于工程機械傳動系中，目前在汽車上幾乎不采用。（３）電磁離合器：利用磁力傳動的離合器，如在空調(diào)中應(yīng)用的就是這種離合器。（４）磁粉離合器：通過控制工作電流的大小來控制裝在離合器主、從動部分之間的磁鏈的強弱，從而控制離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。（５）雙離合器：通過兩個離合器分別連接變速器的兩根輸入軸，保證動力傳遞的連續(xù)性和汽車的高速性。下面我們只介紹在汽車傳動系中應(yīng)用最廣泛的摩擦離合器。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備４.摩擦離合器的基本組成和工作原理（１）基本組成。如圖１－３所示，摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，壓盤與離合器蓋通過螺釘或傳動片連接，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，動力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉(zhuǎn)動。從動部分指從動盤。從動盤通過中間的花鍵轂裝在變速器動力輸入軸的外花鍵上，從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器接合時分別與飛輪和壓盤相接觸。壓緊機構(gòu)指產(chǎn)生壓緊作用的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備分離機構(gòu)由分離撥叉、分離軸承、分離套筒和分離杠桿等組成。操縱機構(gòu)由離合器踏板、分離拉桿、調(diào)節(jié)叉和回位彈簧等組成。（２）工作原理。１）接合狀態(tài)。離合器在接合狀態(tài)下，操縱機構(gòu)各部件在回位彈簧的作用下回到初始位置（見圖１－４），分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間保持有一定的間隙，壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，再由從動軸輸入變速器。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備２）分離過程。離合器分離時，駕駛員踩下離合器踏板，分離軸承在分離叉的推動下，先消除分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間的間隙，然后推動分離杠桿內(nèi)端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧彈力而后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，動力傳遞中斷（見圖１－５）。３）接合過程。離合器接合時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備當(dāng)飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳遞的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉(zhuǎn)速差，離合器處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到踏板完全抬起，離合器完全接合，主、從動部分之間的轉(zhuǎn)速差消失，接合過程結(jié)束。（３）離合器自由間隙和離合器踏板自由行程。離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個間隙，如圖１－４所示，一般為幾個毫米，這個間隙稱為離合器自由間隙。如果沒有自由間隙，從動盤磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，從而導(dǎo)致離合器打滑，使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩下降、車輛行駛無力，而且會加速從動盤的磨損。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備為了消除離合器的自由間隙和操縱機構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。該行程在日常使用及維護時要注意檢查調(diào)整。離合器分離時必須使壓盤向后移動充分的距離（１～３ｍｍ），這一距離通過一系列杠桿放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程，即在克服自由行程后，繼續(xù)踩踏板直至觸到車輛底板的踏板行程。自由行程與有效行程之和即離合器踏板的總行程，如圖１－５所示。（４）摩擦離合器的結(jié)構(gòu)類型。１）按從動盤的數(shù)目可以分為單片離合器和雙片離合器。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器，因為要傳遞的最大轉(zhuǎn)矩一般不是很大，單片從動盤就可以滿足動力傳動的要求；雙片離合器由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不變的情況下比單片離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩增大了一倍，多用于重型車輛上。２）按壓緊彈簧的型式可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周和中央布置；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧，目前應(yīng)用最廣泛。膜片彈簧離合器因其具有鮮明的優(yōu)點，目前在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用，其構(gòu)造如圖１－６和圖１－７所示。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備（５）膜片彈簧離合器。１）組成。膜片彈簧離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋外沿通過定位銷定位，用螺栓固定在飛輪上，壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上，在離合器分離和接合過程中，依靠傳動片的彎曲變形使壓盤前后移動。壓盤的驅(qū)動除采用傳動片外，有的還采用離合器蓋與壓盤上的窗孔和凸臺、傳動銷、鍵等，但后面幾種驅(qū)動方式連接處存在間隙，傳動時有沖擊和噪聲，使用中會由于磨損導(dǎo)致間隙進一步增大、沖擊進一步增強，嚴重時會導(dǎo)致零件出現(xiàn)裂紋損壞。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。發(fā)動機傳到傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，汽車行駛在不平道路上也會出現(xiàn)傳動系角速度的突然變化，這些都會使傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，將使傳動系的零部件受到?jīng)_擊性載荷，輕則使壽命下降，重則使零件損壞。采用扭轉(zhuǎn)減振器可以有效地防止傳動系的扭轉(zhuǎn)振動。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤結(jié)構(gòu)和原理如圖１－８所示。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備當(dāng)從動盤不受轉(zhuǎn)矩作用時，如圖１－８（ａ）所示，從動盤轂、鋼片及減振器盤上的窗孔重合對齊；而當(dāng)其受轉(zhuǎn)矩作用時，由上述可知，減振彈簧是一個中間傳力的環(huán)節(jié)，因此起到了減輕和緩和振動沖擊的作用。另外，有的從動盤上的減振彈簧設(shè)計成兩種或三種規(guī)格，且其剛度由小到大按次序進入工作，這樣扭轉(zhuǎn)減振器就具備了兩級或三級非線性彈性特性。它的第一級剛度較小，稱怠速級，可緩和柴油機怠速不穩(wěn)損害；而二、三級剛度可避免傳動系共振，降低汽車行駛與怠速時傳動系的扭轉(zhuǎn)和噪聲。壓緊機構(gòu)是膜片彈簧，如圖１－７所示，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支撐環(huán)，這兩個鋼絲支撐環(huán)是膜片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤連接起來。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備分離機構(gòu)包括分離撥叉、分離套筒、分離軸承和分離杠桿（膜片彈簧）。操縱機構(gòu)包括離合器踏板、分離拉線或拉桿和搖臂等。２）膜片彈簧離合器的工作原理。當(dāng)離合器蓋安裝到飛輪上但緊固螺栓未擰緊時，離合器蓋與飛輪之間有一距離Ｓ，如圖１－９（ａ）所示，此時膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)。當(dāng)離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，如圖１－９（ｂ）所示，膜片彈簧在支撐環(huán)處受壓產(chǎn)生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧以支撐環(huán)為支點，外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離，如圖１－９（ｃ）所示。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備①膜片彈簧具備壓緊彈簧和分離杠桿的雙重功能，故膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、重量輕、轉(zhuǎn)動慣量小。②操縱輕便，操作運轉(zhuǎn)時沖擊小、噪聲小。如圖１－１０所示，曲線１為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性。曲線２為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。關(guān)鍵點ａ為離合器接合時，ｃ為從動盤及壓盤磨損后，ｂ為離合器完全分離時，ΔＬ２為從動盤及壓盤磨損后彈簧伸長量，ΔＬ１為離合器分離時彈簧壓縮量。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備由圖１－１０可知，當(dāng)離合器接合時（圖１－１０中ａ點），兩種彈簧的變形量相等，壓緊力相等（均為ｐａ）。而當(dāng)離合器完全分離時，彈簧進一步壓縮，壓縮量達最大值且相等（均為ΔＬ１），但此時膜片彈簧的壓力（ｐｂ）明顯小于螺旋彈簧的壓力（ｐｂ′），且膜片彈簧分離時的壓力ｐｂ小于接合時的壓力ｐａ。即在離合器分離時，通過踏板反作用到駕駛員腳上的力，膜片彈簧離合器要小于螺旋彈簧離合器。③壓緊力自動調(diào)節(jié)。由圖１－１０可以看出，當(dāng)摩擦片、壓盤、飛輪由于磨損或修理變薄后，壓緊彈簧會由于壓盤的前移而伸長，即壓縮變形量減小，設(shè)變形量為ΔＬ２，此時膜片彈簧的壓緊力幾乎不變（ｐａ與ｐｃ基本相等），而螺旋彈簧的壓緊力則由ｐａ下降為ｐｃ′。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備④高速時壓緊力穩(wěn)定。因為膜片彈簧是一個整體，且軸向尺寸較小，所以當(dāng)離合器高速旋轉(zhuǎn)時受離心力的影響較小，從而使得壓緊力穩(wěn)定，同時也保證了離合器可靠地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。⑤軸向壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻，使用壽命長。由圖１－７可以看出，膜片彈簧是一整體，因此這種離合器的軸向壓緊力分布均勻，即摩擦片受力及摩擦均勻，使用壽命長。另外彈簧與分離軸承的接觸面平整，一般無須調(diào)整。（６）離合器操縱機構(gòu)。離合器的操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離又使之柔和的接合在一起的一套機構(gòu)，離合器操縱機構(gòu)分為機械式、液壓式、氣壓式和自動操縱式。另外為了減小操縱離合器踏板的力，在前兩種中可以增加助力裝置，助力裝置又可以分為氣壓助力和彈簧助力。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備下面主要介紹在轎車中應(yīng)用較多的機械式操縱機構(gòu)和液壓式操縱機構(gòu)。１）機械式操縱機構(gòu)。機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。桿系傳動機構(gòu)如圖１－１１所示，其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各型汽車上。但桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動機位移時會影響其正常工作。繩索傳動機構(gòu)如圖１－１２所示，可消除桿系傳動機構(gòu)的一些缺點，特別適合結(jié)構(gòu)較緊湊、安裝空間狹小的輕型車、微型汽車和轎車。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備２）液壓式操縱機構(gòu)。液壓式操縱機構(gòu)以油液作為工作介質(zhì)，如圖１－１３所示，主要由踏板臂２、儲液室６、主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。目前液壓式操縱機構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛。①構(gòu)造。主缸與儲液室間通過進油孔５、補償孔７相通。離合器主缸由推桿３、活塞４、復(fù)位彈簧、殼體和皮碗等組成?；钊磧啥搜b有皮碗，中部與殼體間形成環(huán)形油腔?；钊蠖溯S向小孔與皮碗形成單向閥。當(dāng)踏板處于自由狀態(tài)時，活塞左端皮碗位于補償孔與進油孔之間，兩孔均開放。工作缸由活塞１２、皮碗、推桿１４、殼體等組成。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備②工作原理。踏下離合器踏板，主缸推桿推動主缸活塞左移，當(dāng)皮碗將補償孔關(guān)閉后，主缸活塞繼續(xù)左移，主缸工作腔的油壓上升，壓力油經(jīng)油管進入工作缸，向右推動工作缸活塞、工作缸推桿和分離叉，使離合器分離。當(dāng)緩慢釋放踏板時，各復(fù)位彈簧使分離叉、工作缸活塞、主缸活塞逐漸復(fù)位，離合器逐漸接合。若快速放松踏板，則由于復(fù)位彈簧的彈力作用使得主缸活塞快速復(fù)位，而由于油液回流時間上的滯后及管路的節(jié)流作用，使主缸活塞左腔形成一定的真空，此時在壓力差的作用下，環(huán)形油室中的油液推開單向閥而補充到左腔的真空，加速主缸活塞復(fù)位，而此時隨著工作缸活塞的繼續(xù)左移，多余的油液經(jīng)補償孔回到儲液室內(nèi)。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備③液壓操縱系統(tǒng)的拆裝。ａ.離合器主缸的拆卸與分解。取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸，從主缸上擰下進油管和出油管接頭，擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。排凈主缸中的制動液，取下防塵罩，用旋具或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。ｂ.離合器工作缸的拆卸與分解。擰下工作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解過程：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內(nèi)壓出來。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備ｃ.離合器主缸、工作缸的裝配。主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行，但裝配時應(yīng)注意以下事項：零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈，并在活塞、皮碗、擋圈、缸套等零件上涂一層制動液。裝合后活塞在缸筒內(nèi)運動應(yīng)靈活。在放松（不工作）位置時，主缸皮碗與活塞頭部應(yīng)位于進油孔和補償孔之間，兩孔都開放。工作缸上帶有塑料支撐環(huán)，安裝時外表面要涂上一層薄薄的潤滑油，工作缸推桿末端也要涂上潤滑脂。安裝離合器工作缸時，需要用一個適當(dāng)?shù)母軛U克服彈簧的彈力，將其壓向變速器殼相應(yīng)的孔中后，方能將固定螺栓旋入。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備ｄ.離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出。離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修或重新裝配后，管路內(nèi)會進入空氣。由于空氣的可壓縮性會縮短離合器踏板的有效行程，從而使離合器分離不徹底，因此應(yīng)排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：將主缸儲液罐中的制動液加至規(guī)定高度，升起汽車，在工作的放氣閥上安裝一軟管，軟管的另一端接到一個盛有制動液的容器內(nèi)。排空氣需要由兩個人配合完成，一人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時踏住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不再有氣泡為止?？諝馀懦蓛糁?，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。上一頁下一頁返回一、知識準(zhǔn)備３）彈簧助力式操縱機構(gòu)。為了減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動強度，在有的離合器操縱機構(gòu)中采用了彈簧助力式操縱機構(gòu)。如圖１－１４所示，助力彈簧掛在踏板和車架之間，當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時，助力彈簧的拉力對踏板產(chǎn)生順時針的轉(zhuǎn)矩，使踏板復(fù)位。慢慢踩下踏板，開始助力彈簧的拉力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩是阻力矩，如圖１－１４（ａ）所示，但由于力臂較小，因此此時踩踏板并不沉重。隨著踏板的下移，當(dāng)彈簧的中心線轉(zhuǎn)到踏板鉸接點Ａ下面時，助力彈簧產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與踏板力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩方向相同，此時起助力作用，且隨踏板行程的增大，力臂Ｌ越長，自然助力效果越好，如圖１－１４（ｂ）所示。彈簧助力操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，但一般只能降低踏板力２５％～３０％，且在踏板的后段行程時助力作用明顯。上一頁返回二、任務(wù)實施項目（一）汽車底盤認識１.項目說明學(xué)習(xí)汽車底盤，首先要對汽車底盤的組成及各系統(tǒng)在車上的具體安裝位置、特點等有一個全面直觀的了解。了解它們的形狀、連接關(guān)系及布置形式，可以進一步提高學(xué)員學(xué)習(xí)本課程的興趣，為學(xué)好本課程打下良好的基礎(chǔ)。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）每組學(xué)員能在４５ｍｉｎ內(nèi)完成此項目。（２）完成工單。（３）注意人身及設(shè)備安全。下一頁返回二、任務(wù)實施３.設(shè)備器材（１）愛麗舍轎車。（２）中通客車。（３）座椅套、地板墊、方向盤套、翼子板布及前格柵布一套。（４）舉升器。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查舉升機□任務(wù)完成（２）車輛開進工位□任務(wù)完成（３）停車，打開發(fā)動機蓋□任務(wù)完成（４）鋪上護套□任務(wù)完成上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施（５）頂好車位置□任務(wù)完成（６）稍微舉升車輛□任務(wù)完成（７）檢查車輛是否平穩(wěn)□任務(wù)完成５.操作步驟（１）車輛準(zhǔn)備。（２）汽車組成認識（發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備，見圖１－１５）。（３）底盤系統(tǒng)部件認識，如圖１－１６所示。１）傳動系組成部件安裝位置及作用簡介。質(zhì)疑：汽車上為何安裝該系統(tǒng)。２）行駛系組成部件安裝位置及作用簡介。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施３）轉(zhuǎn)向系組成部件安裝位置及作用簡介。４）制動系組成部件安裝位置及作用簡介。５）轎車、貨車兩種汽車底盤結(jié)構(gòu)比較分析。６.記錄與分析（見表１－１）上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施項目（二）東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍轎車離合器的更換１.項目說明對于裝有手動變速器的汽車，發(fā)動機的動力及扭矩需要通過離合器由小到大的傳遞給變速器，以便于平穩(wěn)起步和變速器換擋。但由于長期使用和頻繁換擋，不可避免會造成離合器各元件的磨損、性能減弱以致失效，造成汽車起步發(fā)抖，換擋困難、發(fā)響，加速無力等故障。愛麗舍轎車裝配的是具有單片摩擦片的膜片彈簧離合器，且使用中無須調(diào)整，因此若出現(xiàn)開始故障情境中的換擋困難現(xiàn)象，經(jīng)檢查確認為離合器故障后，則需拆卸離合器進行檢修或更換。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）兩個學(xué)員配合能在１００ｍｉｎ內(nèi)完成此項目。（２）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表１－２。３.設(shè)備器材（１）愛麗舍轎車。（２）支架４０９０－Ｔ、定位心軸７０１１－Ｔ等專用工具。（３）座椅套、地板墊、方向盤套、翼子板布及前格柵布一套。（４）舉升器。（５）常用工具一套。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查舉升機□任務(wù)完成上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施（２）車輛開進工位□任務(wù)完成（３）停車，打開發(fā)動機蓋□任務(wù)完成（４）鋪上護套□任務(wù)完成（５）頂好車位置□任務(wù)完成（６）稍微舉升車輛□任務(wù)完成（７）檢查車輛是否平穩(wěn)□任務(wù)完成５.操作步驟（１）拆卸。１）拆下變速器總成，露出離合器，如圖１－１７所示。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施若要拆卸離合器，則需先拆下變速器，變速器的拆卸方法、工具、步驟及具體方法參照學(xué)習(xí)任務(wù)２（愛麗舍轎車ＭＡ５型變速器的拆裝），在此重點描述其離合器的拆裝步驟、工具及注意事項。２）為便于再裝配時保持原來的旋轉(zhuǎn)平衡，用粉筆或記號筆標(biāo)明壓盤總成與飛輪的接合位，如圖１－１８所示。３）將專用的定心軸（見圖１－１９）插入離合器從動盤花鍵孔，托住離合器從動盤，以免拆離合器時從動盤墜地而損壞。４）按對角線方向，采取每次擰松半圈的方式拆下壓盤總成與發(fā)動機飛輪的連接螺栓，拆下離合器總成，如圖１－２０所示。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施（２）安裝。離合器的裝配是在離合器各機件全部修復(fù)后進行的重要程序，它直接影響著離合器的正常工作，因此應(yīng)注意離合器的裝配問題。按與拆卸相反的順序裝離合器，但應(yīng)注意下列問題：１）從動盤上凸出的減振彈簧面應(yīng)與壓盤相對。２）用定位心軸７０１１－Ｔ裝摩擦片和離合器總成，對準(zhǔn)拆卸時壓盤總成與飛輪的標(biāo)記和定位銷孔，按對角逐漸擰緊飛輪與壓盤總成的６個固定螺栓，其緊固力矩為１５Ｎ·ｍ。３）變速器總成裝入發(fā)動機殼體時，注意檢查是否裝上兩個定位環(huán)，應(yīng)確保定位環(huán)在發(fā)動機與變速器總成之間的定位作用，使變速器總成正確就位。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施４）安裝時，應(yīng)在分離軸承導(dǎo)向套、從動盤花鍵、變速器第一軸承蓋、分離撥叉軸承、踏板軸與襯套、分離操縱鋼索等處涂以２號鋰基脂，使之運動靈活、工作可靠。５）裝配離合器時，應(yīng)按表１－２規(guī)定的力矩擰緊有關(guān)的螺栓、螺母。６.記錄與分析（見表１－３）上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施項目（三）東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍轎車離合器拉索的更換１.項目說明對于操縱機構(gòu)為拉索的離合器，由于潤滑不及時和長期使用，不可避免會造成離合器拉索的卡滯或斷開，若卡滯，則會造成離合器接合不平順或無法接合，導(dǎo)致汽車無法起步。因此出現(xiàn)汽車無法起步且經(jīng)檢查確定為離合器拉索故障時，應(yīng)對其進行更換。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）單個學(xué)員能在２０ｍｉｎ內(nèi)完成此項目。（２）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：離合器拉索末端鎖緊螺母擰緊力矩（６Ｎ·ｍ）。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施３.設(shè)備器材（１）愛麗舍轎車。（２）座椅套、地板墊、方向盤套、翼子板布及前格柵布一套。（３）常用工具一套。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）車輛開進工位□任務(wù)完成（２）停車，打開發(fā)動機蓋□任務(wù)完成（３）鋪上護套□任務(wù)完成（４）檢查車輛是否平穩(wěn)□任務(wù)完成上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施５.操作步驟（１）拆卸。１）確保車輛安全，安裝維修三件套，脫開電瓶正負極電纜，拆卸電瓶、電控單元盒、電瓶框架，如圖１－２１所示。離合器拉線總成如圖１－２２所示。２）如圖１－２３所示，從離合器分離桿１上拆下離合器軟軸前端，將離合器軟軸從支架２上脫開。３）如圖１－２４所示，拆下離合器踏板支架上端的軟軸叉形接頭固定卡簧１，拆下拉線叉形接頭２，將軟軸從車身前圍的軟軸固定孔中卸下，如圖１－２５所示。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實施（２）安裝（見圖１－２６），按相反順序裝復(fù)，注意連接部位的潤滑。６.記錄與分析（見表１－４）上一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)前面主要介紹了在汽車上廣泛應(yīng)用的摩擦式離合器，下面介紹幾種應(yīng)用前景及性能較優(yōu)越的離合器。（一）磁粉式電磁離合器磁粉式電磁離合器主、從動部分之間的轉(zhuǎn)矩傳遞靠磁性電解質(zhì)本身來完成，即通過給電磁線圈通電，從而將存儲在離合器主、從動部分之間的鐵粉磁化，磁化后的鐵粉將主、從動盤“凝固”在一起傳遞轉(zhuǎn)矩。１.組成如圖１－２７所示，磁粉式電磁離合器由輸入端、輸出端、磁粉室、勵磁線圈、離合器控制單元ＥＣＵ、離合器Ｃ／ＳＷ開關(guān)、離合器繼電器和蓄電池等組成。離合器的控制開關(guān)Ｃ／ＳＷ安裝在手動變速器的手柄上，以便于進行遠程操縱。下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)（１）主動部分即輸入端，它連接發(fā)動機的曲軸，代替了飛輪的作用。內(nèi)置式勵磁線圈用炭刷和固定部位的滑環(huán)接觸，可與蓄電池相通。（２）從動部分即輸出端，它連接變速器的輸入軸。主、從動部分通過軸承連接，可相對轉(zhuǎn)動。（３）磁粉室處于主、從動部分之間，內(nèi)裝物理性能穩(wěn)定、可磁化、定量的３０～５０μｍ鐵微粒末，即為磁粉。磁粉通電磁化后形成“磁鏈”，連接主、從動部分，從而傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。２.控制原理（１）勵磁電流的控制：利用離合器開關(guān)Ｃ／ＳＷ的閉合，使繼電器７的線圈磁化而導(dǎo)通觸點，離合器控制單元ＥＣＵ從ＲＥ端子提供可變的工作電流，通過繼電器來操控勵磁線圈通電電流的大小。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)（２）工作過程：發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當(dāng)勵磁線圈不通電時，磁粉室中的磁粉在離心力的作用下松散地貼合于磁粉室的外側(cè)，此時主、從動部分分離，離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)勵磁線圈通電時，磁粉被磁化，流動的