2025年城軌技能測試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.城市軌道交通中，（）是列車運行的基礎(chǔ)，它直接承受列車荷載并引導(dǎo)列車運行。A.軌道B.道岔C.車輛D.信號系統(tǒng)答案：A解析：軌道是列車運行的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它承受著列車的重量并為列車提供運行的路徑。道岔主要用于改變列車的行駛方向；車輛是運輸乘客的載體；信號系統(tǒng)則是保障列車安全運行的指揮系統(tǒng)。所以本題選A。2.城軌車輛的受電弓主要作用是（）。A.制動B.受流C.轉(zhuǎn)向D.減震答案：B解析：受電弓安裝在城軌車輛頂部，其主要功能是從接觸網(wǎng)獲取電能，為車輛的運行和設(shè)備供電，即受流作用。制動是通過制動系統(tǒng)實現(xiàn)；轉(zhuǎn)向是由轉(zhuǎn)向架完成；減震是依靠車輛的懸掛系統(tǒng)。所以答案是B。3.城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是（）。A.列車自動駕駛B.列車自動監(jiān)控C.列車超速防護D.列車自動進路控制答案：C解析：ATP（列車自動保護）子系統(tǒng)是信號系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)之一，它的主要功能是保證列車運行的安全，防止列車超速、冒進信號等危險情況發(fā)生，即列車超速防護。列車自動駕駛是ATO子系統(tǒng)的功能；列車自動監(jiān)控是ATS子系統(tǒng)的功能；列車自動進路控制是聯(lián)鎖系統(tǒng)等協(xié)同完成的功能。因此選C。4.在城軌車站中，自動扶梯的傾斜角度一般為（）。A.25°B.30°C.35°D.40°答案：B解析：根據(jù)相關(guān)標準和實際應(yīng)用，城軌車站中自動扶梯的傾斜角度一般為30°，這個角度既能保證乘客的安全和舒適，又能在一定程度上提高運輸效率。所以答案是B。5.城軌車站的站臺形式可分為（）。A.島式、側(cè)式、混合式B.單層、雙層、多層C.地面、地下、高架D.直線式、曲線式、折線式答案：A解析：城軌車站的站臺形式主要有島式站臺（站臺位于兩條軌道中間）、側(cè)式站臺（站臺位于軌道兩側(cè)）和混合式站臺（島式和側(cè)式站臺的組合）。單層、雙層、多層是車站的層數(shù)分類；地面、地下、高架是車站的設(shè)置位置分類；直線式、曲線式、折線式主要用于描述軌道或線路的形狀。所以選A。6.城市軌道交通的行車組織方式一般有（）。A.單線運行、雙線運行B.集中控制、分散控制C.正常運行、非正常運行D.以上都是答案：D解析：城市軌道交通行車組織方式包含多個方面。從線路運行方式看有單線運行和雙線運行；從控制模式上有集中控制和分散控制；從運行狀態(tài)上有正常運行和非正常運行。所以答案是D。7.城軌車輛的轉(zhuǎn)向架主要作用不包括（）。A.支撐車體B.傳遞牽引力C.提供制動動力D.儲存能量答案：D解析：轉(zhuǎn)向架是城軌車輛的重要組成部分，它的主要作用包括支撐車體的重量、將牽引系統(tǒng)產(chǎn)生的牽引力傳遞到軌道上使車輛前進、通過制動裝置提供制動動力實現(xiàn)車輛的減速和停車。而儲存能量一般是通過電池等專門的儲能裝置，不是轉(zhuǎn)向架的主要作用。所以選D。8.在城軌供電系統(tǒng)中，（）是將高壓電源變換為適合城軌車輛和車站設(shè)備使用的電壓等級。A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.混合變電所答案：C解析：降壓變電所的作用是將高壓電源（如主變電所輸出的電壓）變換為適合城軌車輛和車站設(shè)備使用的較低電壓等級，如為車站的照明、通風、空調(diào)等設(shè)備供電。主變電所主要是接受外部高壓電源并進行分配；牽引變電所主要為車輛的牽引系統(tǒng)提供直流電源；混合變電所并不是常見的城軌供電系統(tǒng)分類。所以答案是C。9.城軌車站的屏蔽門系統(tǒng)主要功能是（）。A.美觀裝飾B.隔離站臺與軌道C.增加車站空間D.降低建設(shè)成本答案：B解析：城軌車站的屏蔽門系統(tǒng)主要功能是隔離站臺與軌道，保障乘客的安全，防止乘客墜落軌道，同時還能起到節(jié)能、降噪、改善站臺環(huán)境等作用。美觀裝飾只是其附帶的一個小作用；屏蔽門會占用一定空間，不會增加車站空間；屏蔽門系統(tǒng)的建設(shè)會增加一定成本，而不是降低建設(shè)成本。所以選B。10.城市軌道交通的列車運行圖按照時間劃分可分為（）。A.一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖B.單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖C.平行運行圖、非平行運行圖D.連發(fā)運行圖、追蹤運行圖答案：A解析：按照時間劃分，城市軌道交通的列車運行圖可分為一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖。單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖是按線路的使用方式分類；平行運行圖、非平行運行圖是按列車運行速度和運行方式分類；連發(fā)運行圖、追蹤運行圖是按列車的運行間隔分類。所以選A。11.城軌車輛的制動方式中，（）是利用摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消散掉。A.電制動B.空氣制動C.磁軌制動D.再生制動答案：B解析：空氣制動是通過壓縮空氣推動制動閘瓦與車輪或制動盤摩擦，將列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消散掉，從而實現(xiàn)列車的制動。電制動包括再生制動和電阻制動等方式，再生制動是將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)，電阻制動是將電能轉(zhuǎn)化為熱能通過電阻散發(fā)；磁軌制動是利用電磁鐵與軌道之間的電磁力產(chǎn)生制動力。所以答案是B。12.城軌車站的AFC系統(tǒng)是指（）。A.自動售檢票系統(tǒng)B.列車自動控制系統(tǒng)C.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)D.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)答案：A解析：AFC（AutomaticFareCollection）系統(tǒng)即自動售檢票系統(tǒng)，用于實現(xiàn)車票的發(fā)售、檢票、計費、統(tǒng)計等功能，方便乘客購票和車站的票務(wù)管理。列車自動控制系統(tǒng)是包含ATP、ATO、ATS等子系統(tǒng)的綜合系統(tǒng)；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)控車站的環(huán)境和設(shè)備運行狀態(tài)；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)用于及時發(fā)現(xiàn)和報警車站內(nèi)的火災(zāi)情況。所以選A。13.在城軌線路的曲線地段，為了平衡列車的離心力，通常會設(shè)置（）。A.超高B.加寬C.緩和曲線D.豎曲線答案：A解析：在城軌線路的曲線地段，設(shè)置超高是為了平衡列車的離心力，使列車在曲線行駛時更加平穩(wěn)和安全。加寬是對軌道軌距或站臺等進行適當加寬；緩和曲線是為了使列車平穩(wěn)地從直線過渡到曲線；豎曲線主要用于線路的縱向坡度變化處。所以答案是A。14.城軌車輛的空調(diào)系統(tǒng)主要作用是（）。A.調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度、空氣質(zhì)量B.降低車輛噪音C.提高車輛運行速度D.減少車輛振動答案：A解析：城軌車輛的空調(diào)系統(tǒng)主要作用是調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度和空氣質(zhì)量，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。降低車輛噪音主要依靠車輛的隔音材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計；提高車輛運行速度與車輛的動力系統(tǒng)和線路條件等有關(guān)；減少車輛振動主要是通過車輛的懸掛系統(tǒng)來實現(xiàn)。所以選A。15.城市軌道交通的信號機顯示黃色燈光表示（）。A.禁止通行B.注意或減速運行C.允許按規(guī)定速度運行D.準備停車答案：B解析：在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，黃色燈光一般表示注意或減速運行，提醒列車司機前方可能有情況，需要做好相應(yīng)準備。紅色燈光表示禁止通行；綠色燈光表示允許按規(guī)定速度運行；而準備停車通常不是單純通過一種顏色燈光表示，可能結(jié)合其他信號顯示或調(diào)度指令。所以選B。16.城軌車站的站廳層主要功能不包括（）。A.乘客購票B.乘客進出站C.列車?？緿.乘客換乘答案：C解析：站廳層是城軌車站的重要組成部分，主要功能包括為乘客提供購票的場所、乘客進出站的通道以及換乘的區(qū)域等。列車?？渴窃谡九_層完成的，不是站廳層的功能。所以選C。17.城軌車輛的車門類型主要有（）。A.內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門B.手動門、自動門C.單開門、雙開門D.玻璃門、金屬門答案：A解析：城軌車輛的車門類型主要有內(nèi)藏門（車門在關(guān)閉時藏于車體側(cè)墻內(nèi)部）、外掛門（車門在關(guān)閉時外掛在車體側(cè)墻外部）、塞拉門（車門在開關(guān)過程中有塞和拉的動作）。手動門和自動門是按操作方式分類；單開門和雙開門是按開門方式分類；玻璃門和金屬門是按門的材質(zhì)分類。所以選A。18.在城軌供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的供電方式主要有（）。A.架空接觸網(wǎng)供電、接觸軌供電B.直流供電、交流供電C.集中供電、分散供電D.主供電、備用供電答案：A解析：城軌供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)的供電方式主要有架空接觸網(wǎng)供電（通過架設(shè)在空中的接觸線為車輛受電弓供電）和接觸軌供電（通過安裝在軌道一側(cè)或中間的接觸軌為車輛的受流器供電）。直流供電和交流供電是供電的電流類型；集中供電和分散供電是供電系統(tǒng)的電源分配方式；主供電和備用供電是從供電可靠性角度的分類。所以答案是A。19.城軌車站的通風與空調(diào)系統(tǒng)可分為（）。A.開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)B.自然通風、機械通風C.單區(qū)通風、多區(qū)通風D.夏季通風、冬季通風答案：A解析：城軌車站的通風與空調(diào)系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)（利用列車運行的活塞風進行通風）、閉式系統(tǒng)（通過空調(diào)設(shè)備對站內(nèi)空氣進行處理）、屏蔽門系統(tǒng)（結(jié)合屏蔽門的特點進行通風和空調(diào)設(shè)置）。自然通風和機械通風是通風的方式；單區(qū)通風和多區(qū)通風不是常見的系統(tǒng)分類；夏季通風和冬季通風是根據(jù)季節(jié)的運行模式，不是系統(tǒng)的分類。所以選A。20.城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作應(yīng)遵循的原則是（）。A.安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責B.快速高效、靈活多變、獨立決策、各自為政C.美觀舒適、節(jié)能環(huán)保、以人為本、服務(wù)至上D.技術(shù)先進、設(shè)備精良、管理科學、效益優(yōu)先答案：A解析：城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作應(yīng)遵循安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，以確保列車運行的安全和有序。快速高效、靈活多變等表述沒有涵蓋行車調(diào)度指揮的核心原則；美觀舒適、節(jié)能環(huán)保等主要是針對車站建設(shè)和運營的其他方面；技術(shù)先進、設(shè)備精良等是關(guān)于軌道交通整體發(fā)展的一些目標，不是行車調(diào)度指揮的原則。所以選A。二、判斷題（每題1分，共20分）1.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕的主要作用是固定鋼軌位置，承受并傳遞鋼軌傳來的壓力。（）答案：正確解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它能將鋼軌傳來的列車荷載均勻地傳遞給道床，同時固定鋼軌的位置，保持軌距和方向。所以該說法正確。2.城軌車輛的制動系統(tǒng)只包括空氣制動一種方式。（）答案：錯誤解析：城軌車輛的制動系統(tǒng)通常包括電制動（如再生制動、電阻制動）和空氣制動等多種方式，多種制動方式結(jié)合使用可以提高制動的可靠性和效率。所以該說法錯誤。3.城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)主要負責列車的自動運行控制。（）答案：錯誤解析：ATS（列車自動監(jiān)控）子系統(tǒng)主要負責對列車運行的監(jiān)控、調(diào)度和管理，如列車的追蹤、車次號顯示、運行計劃調(diào)整等。列車的自動運行控制主要是由ATO（列車自動運行）子系統(tǒng)完成。所以該說法錯誤。4.城軌車站的站臺高度應(yīng)與車輛地板高度相匹配。（）答案：正確解析：為了方便乘客上下車，城軌車站的站臺高度應(yīng)與車輛地板高度相匹配，這樣可以減少乘客上下車的落差，提高乘客的安全性和便利性。所以該說法正確。5.城市軌道交通的列車運行圖是行車組織的基礎(chǔ)文件。（）答案：正確解析：列車運行圖規(guī)定了列車在各區(qū)間的運行時刻、到發(fā)時刻、停站時間等信息，是城市軌道交通行車組織的基礎(chǔ)文件，所有的行車活動都要依據(jù)列車運行圖來進行。所以該說法正確。6.城軌車輛的受電弓在運行過程中可以隨意升降。（）答案：錯誤解析：城軌車輛的受電弓在運行過程中不能隨意升降，受電弓的升降需要嚴格按照操作規(guī)程和相關(guān)信號指令進行，隨意升降可能會導(dǎo)致受流中斷、損壞接觸網(wǎng)等安全事故。所以該說法錯誤。7.城軌車站的自動扶梯可以長時間超載運行。（）答案：錯誤解析：自動扶梯有其額定的承載能力，長時間超載運行會加速設(shè)備的磨損，降低設(shè)備的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故，如扶梯故障、人員摔倒等。所以該說法錯誤。8.城市軌道交通的供電系統(tǒng)只要保證主供電正常即可，備用供電可有可無。（）答案：錯誤解析：備用供電在城市軌道交通供電系統(tǒng)中是非常重要的，當主供電出現(xiàn)故障時，備用供電可以及時投入使用，保證列車的正常運行和車站設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，確保軌道交通的安全和可靠性。所以該說法錯誤。9.城軌車站的屏蔽門系統(tǒng)在任何情況下都不能手動打開。（）答案：錯誤解析：城軌車站的屏蔽門系統(tǒng)一般都設(shè)有手動打開裝置，在緊急情況下，如火災(zāi)、列車故障等，可以通過手動方式打開屏蔽門，以便乘客疏散。所以該說法錯誤。10.城市軌道交通的行車組織中，列車的運行方向是固定不變的。（）答案：錯誤解析：在城市軌道交通的行車組織中，列車的運行方向會根據(jù)運行計劃、線路情況、客流需求等因素進行調(diào)整，不是固定不變的。例如，在某些情況下會進行反向運行、小交路運行等。所以該說法錯誤。11.城軌車輛的轉(zhuǎn)向架不需要進行定期維護和檢修。（）答案：錯誤解析：轉(zhuǎn)向架是城軌車輛的關(guān)鍵部件，承受著車輛的重量和運行過程中的各種力，對列車的運行安全至關(guān)重要。因此，需要進行定期的維護和檢修，及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在的問題，確保轉(zhuǎn)向架的性能和可靠性。所以該說法錯誤。12.城軌車站的站廳層和站臺層之間只能通過樓梯連接。（）答案：錯誤解析：城軌車站的站廳層和站臺層之間的連接方式有多種，除了樓梯外，還可以通過自動扶梯、電梯等方式連接，以方便不同乘客的需求，尤其是攜帶行李、行動不便的乘客。所以該說法錯誤。13.城市軌道交通的信號機顯示的含義是固定統(tǒng)一的，不會因線路不同而有差異。（）答案：錯誤解析：雖然城市軌道交通信號機顯示有一些基本的通用規(guī)則，但在不同的線路或不同的運營管理模式下，可能會根據(jù)實際情況對信號機顯示的含義進行一些調(diào)整和補充，并非完全固定統(tǒng)一。所以該說法錯誤。14.城軌車輛的空調(diào)系統(tǒng)在冬季不需要運行。（）答案：錯誤解析：城軌車輛的空調(diào)系統(tǒng)在冬季也需要運行，除了調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度外，還可以調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度和空氣質(zhì)量，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。在冬季，空調(diào)系統(tǒng)可能會進行制熱運行。所以該說法錯誤。15.城軌車站的AFC系統(tǒng)可以實現(xiàn)車票的發(fā)售、檢票、充值等功能。（）答案：正確解析：AFC系統(tǒng)即自動售檢票系統(tǒng)，其主要功能包括車票的發(fā)售、檢票、充值、退票以及票務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和管理等。所以該說法正確。16.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是減震和降噪。（）答案：正確解析：道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它可以分散軌枕傳來的壓力，同時起到減震和降噪的作用，減少列車運行對周圍環(huán)境的影響。所以該說法正確。17.城軌車輛的車門在列車運行過程中可以隨意打開。（）答案：錯誤解析：城軌車輛的車門在列車運行過程中是被鎖閉的，不能隨意打開，這是為了保障乘客的安全。車門的開關(guān)受到列車控制系統(tǒng)的嚴格控制，只有在列車停穩(wěn)且滿足一定條件時才能打開。所以該說法錯誤。18.城軌車站的通風與空調(diào)系統(tǒng)只需要在夏季運行。（）答案：錯誤解析：城軌車站的通風與空調(diào)系統(tǒng)不僅在夏季運行，在其他季節(jié)也需要根據(jù)實際情況運行。例如，在冬季可以進行通風換氣，調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量；在過渡季節(jié)可以根據(jù)室內(nèi)外溫差和空氣質(zhì)量等情況選擇合適的運行模式。所以該說法錯誤。19.城市軌道交通的列車運行圖可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整和修改。（）答案：正確解析：城市軌道交通的列車運行圖并不是一成不變的，當客流情況發(fā)生變化、線路設(shè)備進行維修改造、遇到特殊事件等情況時，需要對列車運行圖進行調(diào)整和修改，以適應(yīng)實際運營的需求。所以該說法正確。20.城軌車站的屏蔽門系統(tǒng)可以完全杜絕乘客墜落軌道的事故發(fā)生。（）答案：錯誤解析：城軌車站的屏蔽門系統(tǒng)雖然可以大大降低乘客墜落軌道的風險，但不能完全杜絕此類事故的發(fā)生。例如，在屏蔽門出現(xiàn)故障、乘客強行翻越屏蔽門等極端情況下，仍可能發(fā)生乘客墜落軌道的事故。所以該說法錯誤。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述城軌車輛制動系統(tǒng)的組成和作用。答：城軌車輛制動系統(tǒng)主要由電制動系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)組成，部分還可能配備磁軌制動等輔助制動方式。電制動系統(tǒng)包括再生制動和電阻制動。再生制動是在列車減速時，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)；電阻制動則是將電能轉(zhuǎn)化為熱能通過電阻散發(fā)?？諝庵苿酉到y(tǒng)通過壓縮空氣推動制動閘瓦與車輪或制動盤摩擦，將列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消散掉。磁軌制動是利用電磁鐵與軌道之間的電磁力產(chǎn)生制動力。制動系統(tǒng)的作用主要有：一是使列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，確保列車運行的安全，避免發(fā)生碰撞等事故；二是在列車運行過程中進行調(diào)速，使列車按照規(guī)定的速度行駛；三是在列車停車時保持靜止狀態(tài)，防止列車滑動。2.說明城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)及其功能。答：城市軌道交通信號系統(tǒng)主要包括ATP（列車自動保護）子系統(tǒng)、ATO（列車自動運行）子系統(tǒng)和ATS（列車自動監(jiān)控）子系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)是信號系統(tǒng)的核心，其主要功能是保證列車運行的安全。它通過對列車的速度、位置、距離等信息進行實時監(jiān)測和計算，防止列車超速、冒進信號、追尾等危險情況發(fā)生。當列車速度超過允許速度時，ATP系統(tǒng)會自動實施制動。ATO子系統(tǒng)主要實現(xiàn)列車的自動運行控制。它可以根據(jù)列車運行圖和線路條件，自動控制列車的啟動、加速、勻速、減速和停車等過程，使列車按照最佳的運行曲線行駛，提高列車運行的效率和舒適性。ATS子系統(tǒng)主要負責對列車運行的監(jiān)控、調(diào)度和管理。它可以實時顯示列車的位置、運行狀態(tài)、車次號等信息，調(diào)度人員可以根據(jù)這些信息對列車運行計劃進行調(diào)整和優(yōu)化，如調(diào)整列車的運行間隔、安排列車的折返等。同時，ATS系統(tǒng)還可以與其他系統(tǒng)進行信息交互，實現(xiàn)整個軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行。3.闡述城軌車站的火災(zāi)應(yīng)急處理流程。答：城軌車站發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)按照以下流程進行應(yīng)急處理：（1）火災(zāi)報警：車站工作人員或乘客發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，應(yīng)立即通過手動報警裝置、電話等方式向車站控制室報警，同時報告火災(zāi)的位置、火勢大小等情況。（2）確認火災(zāi)：車站控制室接到報警后，應(yīng)立即通過監(jiān)控設(shè)備等確認火災(zāi)的真實性和具體情況，并通知相關(guān)人員趕赴火災(zāi)現(xiàn)場進行核實。（3）啟動應(yīng)急預(yù)案：一旦確認火災(zāi)，車站應(yīng)立即啟動火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，通知消防部門、公安部門等相關(guān)救援力量。同時，車站工作人員應(yīng)按照職責分工，開展滅火、疏散乘客等工作。（4）疏散乘客：車站工作人員應(yīng)利用廣播、指示標志等引導(dǎo)乘客按照預(yù)定的疏散路線有序疏散。疏散過程中，要確保乘客的安全，避免發(fā)生擁擠、踩踏等事故。對于行動不便的乘客，要給予特殊照顧。（5）滅火救援：車站工作人員應(yīng)利用站內(nèi)的滅火器材進行初期滅火，如滅火器、消火栓等。消防人員到達后，應(yīng)積極配合消防人員進行滅火救援工作，提供火災(zāi)現(xiàn)場的相關(guān)信息。（6）設(shè)備處置：在火災(zāi)發(fā)生時，要及時切斷相關(guān)電源、關(guān)閉通風空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備，防止火災(zāi)蔓延和煙霧擴散。同時，要確保消防設(shè)備的正常運行，如消防水泵、消防電梯等。（7）后續(xù)處理：火災(zāi)撲滅后，要對現(xiàn)場進行清理和檢查，防止復(fù)燃。同時，要對火災(zāi)原因進行調(diào)查和分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，對相關(guān)責任人進行處理，并對車站的消防設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案進行評估和改進。四、論述題（10分）論述城市軌道交通在城市發(fā)展中的重要作用。答：城市軌道交通在城市發(fā)展中具有多方面的重要作用，具體如下：（1）緩解城市交通擁堵：隨著城市的發(fā)展，人口和車輛