世界汽車工業(yè)的發(fā)展從汽車誕生至今已有一百多年的歷史，汽車工業(yè)經(jīng)歷了規(guī)范化的變化，經(jīng)濟危機的打擊，第二次世界大戰(zhàn)后無節(jié)制的瘋狂發(fā)展和市場的空前繁榮，從一國經(jīng)濟走向多國經(jīng)濟，成為世界上第一個充滿全球性競爭的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)是關聯(lián)性最廣、工業(yè)技術涉及面最大的綜合性工業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術進步，而且取決于相關產(chǎn)業(yè)的技術進步、世界汽車市場的容量、能源和原材料的供應、人們對環(huán)境的需求等等。世界汽車工業(yè)的發(fā)展本世紀初世界汽車工業(yè)形成了傳統(tǒng)的6+3格局（6大3小）通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團福特-馬自達-沃爾沃轎車集團戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團豐田-大發(fā)-日野集團大眾-斯堪尼亞集團雷諾-日產(chǎn)-三星集團本田標致雪鐵龍寶馬(BMW)9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為95％世界汽車工業(yè)的發(fā)展2006年6月，通用進入破產(chǎn)保護程序，薩博出售，悍馬、龐蒂亞克、土星業(yè)務暫停，通用已不如往昔。戴姆勒-克萊斯勒集團也在2007年5月解體，戴姆勒以74億美元出出售了80%的克萊斯勒股權。近幾年隨著金融危機的影響擴大以及新興汽車市場的崛起，全球世界汽車工業(yè)已經(jīng)形成7+2格局世界汽車工業(yè)的發(fā)展世界汽車工業(yè)7+2格局1、通用+上汽2、福特+馬自達+長安3、豐田+富士重工4、大眾+鈴木5、標志雪鐵龍+寶馬6、雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒7、菲亞特+克萊斯勒+三菱本田現(xiàn)代起亞世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展19世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的T型車，只有當時同類汽車價格的1/4甚至1/10，福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展美國政府對汽車工業(yè)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。美國的道路是世界一流的。從30年代起，美國政府就通過立法，投入巨資，修建全國性的高速公路網(wǎng)，促進了汽車高速普及。美國的汽車稅收大大低于世界其它國家，特別是購置階段更低，主要征收燃油稅，這對汽車的普及發(fā)揮了重要作用，也就形成了一家有幾輛車的普遍現(xiàn)象。世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展第一階段:1900年-1915年。1893年亨利福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車,7年后,汽車開始大量生產(chǎn),進入汽車時代。1909年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造開創(chuàng)了新紀元,讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū)。1908年,通用汽車公司成立。1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展第二階段:1916年-1929年。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已成為汽車制造過程中一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產(chǎn)部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機械部件,然后再另外設計定做車身。1925年美國第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展第三階段:1930年-1942年。利用空氣動力原理,汽車的引擎設計在這個時期出現(xiàn)長足的進步。汽車外觀并無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實際的需要。Packard（帕卡德）汽車公司共制造7種時速可達100英里的高性能汽車,被視為當時豪華汽車的代表。世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展第四階段:1946年-1959年。隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色一是車身的防撞設計,一是尾翅的流行。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,后因其控制輕巧,又被喻為私人車的象征。世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展第五階段:1960年-1979年。消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang（野馬）和Corvette（雪佛蘭克爾維特）等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。世界汽車工業(yè)的發(fā)展一、美國汽車工業(yè)的發(fā)展第六階段:1980年-2000年。從80年代起,美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的攻勢,日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種。90年代,多功能車又獨領風騷,因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。世界汽車工業(yè)的發(fā)展二、德國汽車工業(yè)的發(fā)展德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。回顧這120多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。

世界汽車工業(yè)的發(fā)展二、德國汽車工業(yè)的發(fā)展第一階段從1886～1910，是汽車的發(fā)明實驗階段德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。由于內(nèi)燃機的發(fā)明和汽車的誕生，它的誘人前景使當時德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達2萬輛，這是僅次于美國的汽車產(chǎn)量。世界汽車工業(yè)的發(fā)展二、德國汽車工業(yè)的發(fā)展第二階段1911年－1940，汽車技術不斷完善階段一戰(zhàn)給德國的汽車工業(yè)發(fā)展帶來不利影響，但德國人僅用了10年左右的時間就大大超過戰(zhàn)前的繁榮。1923年到1929年7年時間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。1933年希特勒上臺，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關的行業(yè)擺到十分顯著位置。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。世界汽車工業(yè)的發(fā)展二、德國汽車工業(yè)的發(fā)展第三階段1941年－1960年，汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段四十年代前期，德國汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；四十年代后期，又經(jīng)歷戰(zhàn)后艱難的恢復與獲得重生特殊的階段；所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。當年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務。世界汽車工業(yè)的發(fā)展二、德國汽車工業(yè)的發(fā)展第三階段1941年－1960年，汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段二戰(zhàn)結(jié)束后，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復并獲得了重生。1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。隨著國內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競爭能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標志著德國汽車工業(yè)開始進入飛速發(fā)展的階段。到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。世界汽車工業(yè)的發(fā)展二、德國汽車工業(yè)的發(fā)展第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。東西德國被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末兩德重新統(tǒng)一，德國的汽車工業(yè)在不斷地進行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段。經(jīng)過競爭，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。世界汽車工業(yè)的發(fā)展三、法國汽車工業(yè)的發(fā)展在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨特的地位。阿爾芒·標致出身于工業(yè)世家。1888年標致公司開始生產(chǎn)汽車，1890年第一輛汽油機動力的標致汽車—標致Ⅱ型問世，是德國以外出現(xiàn)的第一輛汽車。1891年更成熟的標致Ⅲ型問世，標致公司也成為世界上第一家真正的汽車制造商。世界汽車工業(yè)的發(fā)展三、法國汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)辦于1898年的雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火需求而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，戰(zhàn)爭結(jié)束后，雷諾公司被法國政府接管。在政府支持下，雷諾兼并了許多汽車規(guī)模較小的公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過150萬輛，成為法國第一汽車生產(chǎn)商。而標致汽車公司，成為法國第二大汽車公司，20世紀80年代超過雷諾登上榜首，雪鐵龍公司因為經(jīng)營不善，于1976年被標致汽車公司收購。世界汽車工業(yè)的發(fā)展三、法國汽車工業(yè)的發(fā)展1992年起，雷諾重新成為私營企業(yè)。1999年3月27日雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議，雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)公司36.8%和日產(chǎn)柴油車公司22.5%的股份，并得到5年后持日產(chǎn)44.4%股份的保證。由于日產(chǎn)復興計劃的提前實現(xiàn)，2002年3月，雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高到44.4%，而日產(chǎn)也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了起步、形成、戰(zhàn)后恢復、迅速發(fā)展和走向國際5個階段。致使其迅速崛起的原因是：政府的保護與支持；走“引進技術—消化吸收—自主創(chuàng)新”的技術路線；產(chǎn)業(yè)內(nèi)高效的協(xié)作分工體系；成功的企業(yè)文化與先進的管理方式。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第一階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的起步。吉田真太郎于1904年成立了東京汽車制造廠，即日本第一家汽車生產(chǎn)廠。同時，日本從美國進口了汽車用臥式兩缸汽油發(fā)動機。1907年，日本最初的汽油轎車“太古里1號”誕生。當時的日本汽車業(yè)主要是以進口為主，汽車的制造水平遠落后于歐洲發(fā)達國家，汽車的發(fā)動機等主要零部件都依賴于進口。隨著日本軍方的需求以及政府出臺的汽車產(chǎn)業(yè)的政策促進了日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第二階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的形成。1924年，福特汽車公司在橫濱成立了日本福特汽車公司。1926年，通用汽車公司在大阪成立了日本通用汽車公司。兩大汽車產(chǎn)業(yè)的介入成為日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有劃時代意義的事件。依靠日本汽車產(chǎn)業(yè)的強大資本和技術優(yōu)勢，進行批量生產(chǎn)，推行分期付款的銷售方式，這兩大公司逐步占領了日本汽車市場，對日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了很大的阻力。美國兩大巨頭的擴張刺激了日本民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第二階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的形成。依靠日本政府推行的保護主義政策，日本汽車產(chǎn)業(yè)迅速壯大。1936年，日本政府和軍部為保護民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，頒布了《汽車制造事業(yè)法》，限制外國汽車的車體和部件進口。1937年8月，豐田喜一郎成立了豐田汽車公司。1937年，日本又相繼制定了《進出口物品臨時處理法》和《臨時進出口許可規(guī)則》，嚴格限制物品進口，外國汽車制造廠進一步受到打壓。從此日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。這一時期，日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎已基本具備。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第三階段：戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)的恢復發(fā)展。戰(zhàn)后，日本宣布無條件投降，日本不可能再搞軍事工業(yè)，要發(fā)展工業(yè)只能寄托于民用工業(yè)。但是由于日本的自然資源貧乏，必須走“貿(mào)易立國”的道路。要在狹小的國土上養(yǎng)活1億多日本人，只有靠高技術，高附加價值的產(chǎn)品才能實現(xiàn)。日本政府把賭注下到小轎車這個代表民用技術最高水平的商品上。日本政府出臺了一系列產(chǎn)業(yè)振興政策。政府給予汽車企業(yè)發(fā)展以實物或金融獎勵和補貼；對汽車業(yè)實施補助金、法人稅減免、低息貸款等方面的優(yōu)惠。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第三階段：戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)的恢復發(fā)展。面對進口美國和歐洲汽車的猛烈沖擊，日本對進口汽車征收高達40％的關稅。同一時期，豐田、日產(chǎn)、本田等一些汽車公司開始紛紛推出新車型，日本汽車產(chǎn)業(yè)開始恢復發(fā)展。1950年，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，由于侵朝戰(zhàn)爭的需要，美國向日本訂購了大量的軍用汽車。這一貿(mào)易，不僅為日本汽車發(fā)展提供廣闊的市場，還促進了日本汽車產(chǎn)業(yè)的資本積累和設備更新，同時也刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。50年代，日本汽車工業(yè)依靠自身力量，逐漸擺脫了困境，形成了完整的工業(yè)體系。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第四階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。從60年代到1973年世界第一次石油危機之前，日本處于經(jīng)濟高速發(fā)展時期，汽車工業(yè)成為日本三大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。日本政府頒布的《國民入倍增計劃》政策極大的鼓舞了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動了汽車進口自由化。1965年，名古屋—神戶高速公路的開通，使日本步入了交通高速時代。交通的需要掀起了日本汽車普及的狂潮。受到市場需求的刺激，日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。1965年超過法國躍居世界第四位，1966年超過英國躍居世界第三位，1968年超過西德躍居世界第二位。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第四階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。石油危機的沖擊和國內(nèi)市場趨向飽和的現(xiàn)狀，使得日本政府不得不調(diào)整汽車發(fā)展政策。通過政策法規(guī)，將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引導到環(huán)保節(jié)能可持續(xù)的發(fā)展之路。1978年，日本修改了排放和噪聲法規(guī)，其標準的嚴格程度堪稱世界之首。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第四階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。這一舉措迫使汽車生產(chǎn)廠商改進和革新生產(chǎn)技術，不斷探索新的發(fā)展軌跡，研究如何提高汽車安全性能，減少排放污染和降低噪音。這些研究和探索使得日本小型車擁有重量輕、耗油低、質(zhì)量好、設施完善、價格低的特點，為其開拓外國市場做了充分的準備。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第五階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的國際化。20世紀80年代，日本汽車工業(yè)進入以資本輸出為主的國際化擴張階段。1980年，日本汽車產(chǎn)量達到1104萬輛，超過美國成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。這一階段，日本與美歐貿(mào)易摩擦增多，國內(nèi)消費市場的日趨飽和。面對這樣的狀況，1981年日本對向歐美各國出口小轎車的數(shù)量進行限制，迫使日本各汽車廠家重新謀求全球戰(zhàn)略，變商品輸出為資本輸出，直接向歐美以及發(fā)展中國家投資建廠。日本汽車國際化趨勢愈演愈烈。世界汽車工業(yè)的發(fā)展四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展第五階段：日本汽車產(chǎn)業(yè)的國際化。進入90年代，日本汽車業(yè)受生產(chǎn)成本上升、日元升值及歐美國家市場保護影響，日本汽車在美國市場的增長放緩。歐美汽車廠商展開對日本汽車的并購，1997年亞洲金融危機使日本汽車工業(yè)遭到慘痛沖擊。1997年8月起，為拯救日本汽車產(chǎn)業(yè)，開始加大研發(fā)投入，探索混合動力、燃料電池等新型環(huán)保車開發(fā)，日本汽車產(chǎn)業(yè)逐漸復蘇。小結(jié)美國汽車工業(yè)的發(fā)展第一階段:1900年-1915年。1909年福特生產(chǎn)的福特T型汽車,讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū)；1908年,

通用汽車公司成立。第二階段:1916年-1929年。汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產(chǎn)部門；1925年美國第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。第三階段:1930年-1942年。二戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機械的制造,汽車外觀無明顯演變,吉普車的出現(xiàn)完全是基于實際的需要。2.美國汽車工業(yè)的發(fā)展第四階段:1946年-1959年。這個時期的汽車造型有兩大特色一是車身的防撞設計,一是尾翅的流行。福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。第五階段:1960年-1979年。消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。小型汽車市場開始增長。1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。第六階段:1980年-2000年。從80年代起,美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的攻勢,日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設廠。小結(jié)3.德國汽車工業(yè)的發(fā)展第一階段，從1886～1910，是汽車的發(fā)明實驗階段。德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。第二階段，1911年－1940，汽車技術不斷完善階段。1923年到1929年7年時間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定生產(chǎn)規(guī)模。小結(jié)3.德國汽車工業(yè)的發(fā)展第三階段，1941－1960，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。二戰(zhàn)結(jié)束后，獲得了重生。隨著高速普及汽車出口競爭能力的不斷提高，以“甲殼蟲”為代表，標志著德國汽車進入飛速發(fā)展的階段。到1960年，汽車年產(chǎn)量達200萬輛，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階

隨著歐洲一體化進程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段。經(jīng)過競爭，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。小結(jié)4.法國汽車工業(yè)的發(fā)展1898年雷諾汽車公司成立，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)。1888年標致公司開始生產(chǎn)汽車。1915年創(chuàng)立的雪鐵龍汽車公司成立。1975年雷諾汽車公司汽車年產(chǎn)量超過150萬輛，成為法國第一汽車生產(chǎn)商。而標致汽車公司的產(chǎn)量在戰(zhàn)后20年也猛增，成為法國第二大汽車公司，20世紀80年代超過雷諾登上榜首，雪鐵龍公司因為經(jīng)營不善，于1976年被標致汽車公司收購。小結(jié)5.日本汽車工業(yè)的發(fā)展第一階