交通運(yùn)輸工程學(xué)院

華東交通大學(xué)

第三章供電系統(tǒng)鐘自鋒主講鐵高

人生箴言

從今天起，做一個(gè)簡(jiǎn)單的人！踏實(shí)、務(wù)實(shí)，不沉溺于幻想，不庸人自擾。要快樂(lè)，要開(kāi)朗，要堅(jiān)韌，要溫暖，要誠(chéng)實(shí)，要坦然，要寬容！永遠(yuǎn)對(duì)生活充滿(mǎn)希望，面對(duì)困境與磨難，用微笑面對(duì)！要有夢(mèng)想，即使遙遠(yuǎn)……

牽引供電系統(tǒng)

鐵路牽引變電系統(tǒng)

鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)目錄CONCENTS01概述一高速電氣化鐵道發(fā)展概況

高速電氣化鐵路是指由電力牽引供電系統(tǒng)提供給本身不帶能源的高速電動(dòng)車(chē)組行走的鐵路。

1879年，在柏林世博會(huì)上，西門(mén)子公司展出了約550m的電氣化鐵道,軌距1m，電力機(jī)車(chē)重954kg，安裝了約2.2kW串激式2極直流電動(dòng)機(jī)，采用齒輪傳動(dòng)。機(jī)車(chē)由DC150V外部電源經(jīng)敷設(shè)在線路中間的第三軌供電，兩走行軌回流。牽引三輛敞開(kāi)式“客車(chē)”，每輛可坐6人，最大時(shí)速可達(dá)13km，4個(gè)月的展覽期間共運(yùn)送8萬(wàn)多乘客。它開(kāi)創(chuàng)了新的牽引方式-電氣化鐵道誕生，也是鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志。西門(mén)子在柏林近郊的利希特菲爾德修建一條長(zhǎng)2.45km的電氣化鐵道于1881年5月投入運(yùn)行，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)行的電氣化鐵道。機(jī)車(chē)采用鋼纜傳動(dòng)，車(chē)輛可載26名乘客，時(shí)速可達(dá)30英里，供電電壓為DC100V，由敷設(shè)在絕緣軌枕上的兩根走行軌供電和回流。

1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路-東京至大阪的新干線建成通車(chē)，該段鐵路采用60Hz，25KV交流供電制，最高時(shí)速210KM/h，拉開(kāi)了高速電氣化鐵路建設(shè)的新篇章。

第一節(jié)概述世界上第一條電氣化鐵路第一節(jié)概述第一節(jié)概述二高速電氣化鐵道的優(yōu)勢(shì)

電力牽引是高速鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?，?yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、電力牽引大大提高了高速鐵路的運(yùn)能電力牽引可滿(mǎn)足高速、高效、大運(yùn)量的高速鐵路運(yùn)輸需要，可縮短列車(chē)走行時(shí)間，增加列車(chē)對(duì)數(shù)，大大提高線路的通過(guò)能力和輸送能力。

2、電力牽引可以節(jié)約和綜合利用能源，減少環(huán)境污染在鐵路不同的動(dòng)力牽引方式中，電力牽引的熱效率和總功效最高，交流電力牽引的總功效為30％，內(nèi)燃牽引為20％，蒸汽牽引為6％，電力牽引可充分利用水力、煤、石油、天然氣、原子能及地?zé)岬榷文茉矗瑴p少了環(huán)境污染。

3、電力牽引運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，生產(chǎn)率高由于高速電動(dòng)車(chē)組功率大、效率高，提高了列車(chē)運(yùn)行速度，縮短了高速列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少了高速列車(chē)整備檢修作業(yè)時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。

第一節(jié)概述

4、電力牽引有利于改善勞動(dòng)條件電力機(jī)車(chē)使用的是清潔的電力能源，可改善乘務(wù)人員及旅客的工作、旅行條件。5、電力牽引易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化隨著電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化控制理論的發(fā)展，大量的新技術(shù)、供電遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)、故障檢測(cè)與診斷技術(shù)被廣泛采用，電力牽引的優(yōu)越性更加顯著。

缺點(diǎn)：①、電氣化鐵道一次投資費(fèi)用高；②、對(duì)沿線通信線路的電磁干擾；③、對(duì)三相電力系統(tǒng)造成的不對(duì)稱(chēng)影響；④、負(fù)荷功率因數(shù)低等。第一節(jié)概述三高速電氣化鐵道供電系統(tǒng)組成高速電力牽引所需的電能來(lái)自發(fā)電廠，高速電氣化鐵道供電系統(tǒng)是由輸電線路、變電裝置、牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）等組成的供用電系統(tǒng)。第一節(jié)概述

（一）、電力系統(tǒng)

從外部電源受電，向站場(chǎng)、區(qū)間的通信信號(hào)等行車(chē)設(shè)備及電梯、照明等生活設(shè)備供電，主要由變配電所、貫通線等構(gòu)成，變配電所實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。第一節(jié)概述

（二）、牽引供電系統(tǒng)

從國(guó)家電網(wǎng)受電，向線路供電，主要由變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所等構(gòu)成。第一節(jié)概述

（三）、變電系統(tǒng)

將220kv或110kv外部電源轉(zhuǎn)變?yōu)?5kv或27.5kv，向接觸網(wǎng)供電。主要由牽引變壓器、斷路器等構(gòu)成，變電所無(wú)人值班。2×25kV、1×25kV設(shè)備采用氣體絕緣開(kāi)關(guān)柜（GIS）。牽引變電所饋線斷路器上、下行互為備用。第一節(jié)概述單相變壓器AC220kVAC25kV

（四）、接觸網(wǎng)系統(tǒng)

通過(guò)線路向高速電動(dòng)車(chē)組不間斷提供電能，主要由接觸懸掛（承力索、接觸線、吊弦等）、支持裝置(腕臂)、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)等構(gòu)成。第一節(jié)概述接觸網(wǎng)采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛，H形鋼柱。接觸導(dǎo)線：150mm2銅合金，張力不小于25kN。承力索：120mm2銅合金，張力不小于20kN。最高運(yùn)行速度：低于70％的接觸懸掛波動(dòng)傳播速度。接觸線允許工作應(yīng)力不超過(guò)其最小拉應(yīng)力的65%。第一節(jié)概述接觸線承力索鋼軌25kV-25kV50kV保護(hù)線正饋線

（五）、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）SCADA系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)為基礎(chǔ)將操作命令、數(shù)據(jù)和信息編成電碼，再將電碼經(jīng)過(guò)調(diào)制，成為適合傳輸?shù)碾娦盘?hào)，通過(guò)通道送到終端，經(jīng)過(guò)調(diào)解還原成電碼，再經(jīng)過(guò)譯碼去執(zhí)行或顯示。從而實(shí)現(xiàn)了將牽引供電系統(tǒng)、電力配電系統(tǒng)、行車(chē)信號(hào)電源系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)上送SCADA系統(tǒng)調(diào)度中心統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理，是綜合調(diào)度系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)。第一節(jié)概述

1、組成：

SCADA系統(tǒng)由調(diào)度端、被控站及信道等組成。

調(diào)度端：設(shè)在電力調(diào)度所內(nèi)完成遠(yuǎn)方對(duì)象的監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及管理功能等；

被控站：被控端完成SCADA系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理，發(fā)送、接收及輸出執(zhí)行功能，常規(guī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)被控端為遠(yuǎn)方終端設(shè)備（RemoteTerminalUnit，即RTU）；

信道：遠(yuǎn)動(dòng)信息傳輸?shù)慕橘|(zhì)（通路）稱(chēng)為信道，分為有線信道及無(wú)線信道。2、功能：（1）、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，主要監(jiān)控牽引供電系統(tǒng)沿線各變電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，完成遙控、遙測(cè)、遙信、遙視、保護(hù)和調(diào)度管理，在線實(shí)時(shí)監(jiān)控220v-220kv四電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。（2）、故障定位，輔助完成設(shè)備維修，設(shè)備事故處理等功能；（3）、向其它系統(tǒng)提供共享數(shù)據(jù)，相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。第一節(jié)概述

遙控：遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換。這種命令只取有限個(gè)離線值，通常只取兩種狀態(tài)指令，例如命令開(kāi)關(guān)的“合”，“分.，指令。遙控分為單控、程控。遙調(diào)：遙調(diào)是指調(diào)度所直接對(duì)被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整，如調(diào)整變電所的某些量值(如變壓器等可進(jìn)行分級(jí)調(diào)整)。遙測(cè)：遙測(cè)是將被控站的某些運(yùn)行參數(shù)傳送給調(diào)度所。遙信：遙信是將被控站的設(shè)備狀態(tài)信號(hào)遠(yuǎn)距離傳給調(diào)度所。遙視：遙視是將被控站設(shè)備的視頻信號(hào)傳送給調(diào)度所，進(jìn)行遠(yuǎn)方圖像監(jiān)視.3、發(fā)展方向：（1）、SCADA系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的廣泛集成（2）、變電所綜合自動(dòng)化（3）、專(zhuān)家系統(tǒng)、模糊決策、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)研究與應(yīng)用（4）、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、中間技術(shù)第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)

5、“步行、自行車(chē)常規(guī)公交”以步行、自行車(chē)為主體，公交為中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通的補(bǔ)充方式。

6、“快速公交、常規(guī)公交自行車(chē)、步行”以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體，以步行和自行車(chē)為短距離出行主體，合理引導(dǎo)私人小汽車(chē)使用，限制摩托車(chē)的使用。四牽引供電系統(tǒng)

第一節(jié)概述牽引供電系統(tǒng)牽引變電所接觸網(wǎng)保證質(zhì)量良好并不間斷地向動(dòng)車(chē)組供電。在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中通過(guò)與受電弓良好的摩擦接觸將電能傳給動(dòng)車(chē)組。高速電動(dòng)車(chē)組本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供，因此，高速電氣化鐵道要在沿線設(shè)置一套完善的、不間斷地向高速電動(dòng)車(chē)組提供電能的設(shè)備，以電能為主要牽引動(dòng)力,將牽引用電能從電力系統(tǒng)傳送給高速電動(dòng)車(chē)組的這套供電裝置構(gòu)成的系統(tǒng)稱(chēng)為電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)。（一）牽引供電系統(tǒng)的組成。

牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。

牽引供電回路是由牽引變電所→饋電線→接觸網(wǎng)→電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組→鋼軌→回流聯(lián)接→牽引變電所接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱(chēng)牽引電流。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。第一節(jié)概述牽引變電所牽引供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)單相工頻交流25kV饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌牽引變壓器220kV或110kV發(fā)電機(jī)升壓變壓器高壓輸電線路降壓變壓器用電設(shè)備降壓變壓器三相工頻交流第一節(jié)概述負(fù)載的不對(duì)稱(chēng)使得系統(tǒng)電壓、電流不再對(duì)稱(chēng)供用電雙方的共同努力來(lái)維持好的電能質(zhì)量牽引供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)牽引變電所牽引變電所饋線回流線接觸網(wǎng)鋼軌電力系統(tǒng)一方面：電力系統(tǒng)短路容量越大，電能質(zhì)量越好。另一方面，作為用戶(hù)，牽引供電系統(tǒng)本身要采取措施減小對(duì)電力系統(tǒng)電能質(zhì)量的影響。25kV第一節(jié)概述①、減小系統(tǒng)等值阻抗，即選擇短路容量大的電源。②、減小負(fù)載的不對(duì)稱(chēng)性：各牽引變電所的循環(huán)換相；平衡變壓器；補(bǔ)償裝置。③、減小注入系統(tǒng)的諧波電流：采用交-直-交型電力機(jī)車(chē)；裝設(shè)濾波器。

1、牽引變電所：牽引供電系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著從電力系統(tǒng)接受電能，并按照電力牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行電能變換，再將電能饋送到接觸網(wǎng)上供電力機(jī)車(chē)取用的功能。2、饋電線：用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，把牽引變電所電能饋送到接觸網(wǎng)，多為銅絞線；3、接觸網(wǎng)：沿線路露天敷設(shè)，通過(guò)和受電弓的滑動(dòng)接觸，把電能輸送給電力機(jī)車(chē)的供電設(shè)施。由接觸線、承力索以及支持、懸掛和定位器等裝置組成。4、軌道：牽引電流的回流導(dǎo)線；支撐與導(dǎo)向；信號(hào)軌道電路5、其它設(shè)備：負(fù)饋線（即回流線，是連接鋼軌和牽引變電所的電連接線，主要為回流提供電氣通路），吸上線，BT，AT，正饋線，保護(hù)線，地線，供電線，另外還有分區(qū)亭、開(kāi)閉所、AT所等。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)

（1）、分區(qū)所（SectionPost,SP）為了增加供電靈活性，提高運(yùn)行可靠性，一般在大站或編組站兩變電所之間的兩供電臂連接處設(shè)立分區(qū)所，把電氣化鐵道牽引網(wǎng)分成不同供電區(qū)段，用于牽引網(wǎng)為雙邊供電，或復(fù)線區(qū)段牽引網(wǎng)為單邊供電，裝有開(kāi)關(guān)設(shè)備，根據(jù)運(yùn)行需要可以連接同一供電臂的上、下行牽引網(wǎng)并聯(lián)供電，改善了牽引網(wǎng)供電質(zhì)量，同時(shí)在牽引網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)可縮小停電范圍，相鄰變電所全所停電時(shí)，分區(qū)所還可越區(qū)供電情況下用于實(shí)現(xiàn)其左右供電臂的串聯(lián)運(yùn)行（此時(shí)分區(qū)所處的上下行接觸網(wǎng)一般不再并聯(lián)）。

第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)

（2）、開(kāi)閉所（Sub-feederSwitchingPost,SFSP）

電力牽引系統(tǒng)中的開(kāi)閉所，實(shí)際上從嚴(yán)格意義上講是“高壓配電”站，僅起配電作用，實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)供電、雙路互投等功能。設(shè)于鐵路樞紐內(nèi)，一般兩路進(jìn)線、多路饋線，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)站場(chǎng)各股道群的分別供電控制，進(jìn)線和饋線都經(jīng)過(guò)斷路器，可靈活地對(duì)各分區(qū)接觸網(wǎng)停、供電。開(kāi)閉所應(yīng)盡量設(shè)置在樞紐地區(qū)的負(fù)荷中心處，以減少饋線的長(zhǎng)度和饋線與接觸網(wǎng)的交叉干擾。

（3）、自耦變壓器（AT）所（ATPost,ATP）AT供電系統(tǒng)，除變電所、分區(qū)所和開(kāi)閉所外，在牽引網(wǎng)上還需設(shè)置放置自耦變壓器的場(chǎng)所，用于將自藕變壓器并入接觸網(wǎng)和正饋線之間，降低接觸網(wǎng)中的負(fù)荷電流，延長(zhǎng)變電所的供電距離。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)

（二）、牽引供電系統(tǒng)的功能

牽引變電所將電力系統(tǒng)通過(guò)輸電線送來(lái)的高壓電能從220kV（或110kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，高速動(dòng)車(chē)組升弓后便可從其取得電能，牽引列車(chē)不間斷的、高速的、可靠的和安全的運(yùn)行。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)

（三）、供電制式

1、發(fā)展歷程

1915年以前：主要是低壓直流制（DC750V及以下），采用直流串激電動(dòng)機(jī)。進(jìn)行了三相交流制的初步試驗(yàn)。

1915-1930年：直流電壓提高到1200V和1500kV；發(fā)展了11kV（15kV）的低頻25Hz（162/3Hz）單相交流制，采用交流整流子式電動(dòng)機(jī)；個(gè)別國(guó)家試用了3.6kV的三相交流制，采用三相異步電動(dòng)機(jī)。

1930-1950年：引入3kV直流制；1932年匈牙利進(jìn)行了16kV工頻單相交流制的試驗(yàn)。

1950年以后：1950年法國(guó)在?？怂?累.班—里亞羅什休爾伏龍區(qū)段試建了25kV工頻單相交流電氣化鐵道，獲得成功；

1954年日本在仙山-松島間試建了一條20kV工頻單相交流電氣化鐵道；

1955年前蘇聯(lián)在奧熱列利耶—巴維列茲修建了一條20kV工頻單相交流電氣化鐵道。

1972年日本山陽(yáng)新干線引入2×25kV自耦變壓器（AT)供電方式。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)

2、單相工頻交流制具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）、可以大大提高動(dòng)力車(chē)的牽引功率，為高速運(yùn)行提供最根本的前提條件；

（2）、可以實(shí)現(xiàn)高壓輸電，減少變電站的數(shù)量，從而降低電氣化的初期投資；

（3）、大大減少有色金屬用量(約可減少60％左右)；

（4）、可以降低能耗約l／3，從而減少運(yùn)營(yíng)支出；

（5）、可以避免直流電腐蝕地下設(shè)施。

3、干線鐵路的主要制式：（1）、15kV低頻單相交流制德國(guó)瑞士瑞典奧地利挪威。

（2）、3kV直流制俄羅斯南非意大利波蘭捷克西班牙巴西斯洛伐克比利時(shí)智利等。

（3）、25kV工頻單相交流制俄羅斯中國(guó)日本印度英國(guó)羅馬尼亞保加利亞匈牙利芬蘭烏克蘭土耳其澳大利亞葡萄牙巴基斯坦南非剛果等。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)五高速列車(chē)構(gòu)成六中國(guó)鐵路高速動(dòng)車(chē)組型號(hào)和車(chē)號(hào)編制規(guī)則02高速鐵路牽引變電系統(tǒng)一牽引供電系統(tǒng)的供電方式第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

高速鐵路牽引變電系統(tǒng)的任務(wù)是根據(jù)線路輸送能力和行車(chē)組織方式確定牽引供電方案和牽引供電設(shè)施的布局，將來(lái)自公共電網(wǎng)電能的電壓轉(zhuǎn)變成與所使用的牽引電能相符的標(biāo)稱(chēng)電壓，并將之輸送到接觸網(wǎng)，確保鐵路運(yùn)輸牽引供電能力的完全匹配。（一）、直接供電方式

直接供電方式是指以牽引變電所直接向牽引網(wǎng)供電,牽引變電所與接觸網(wǎng)間不設(shè)置任何防干擾設(shè)備。牽引電流只由鋼軌和大地流回牽引變電，在牽引網(wǎng)中不加特殊防護(hù)措施的一種供電方式，它以一根饋線接在接觸網(wǎng)上，另一根饋線接在鋼軌上。12346571－輸電線2－牽引變電所3－饋電線4－接觸線5－鋼軌6－電力機(jī)車(chē)7－分區(qū)所（亭）第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

1、優(yōu)點(diǎn)：

這種供電方式最簡(jiǎn)單，投資最省，牽引網(wǎng)阻抗小，能耗也較低。

2、缺點(diǎn)：

交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周?chē)臻g產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無(wú)線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾，一般只在通信線路少的山區(qū)采用。

3、改進(jìn)供電方式目標(biāo)：（1）、降低鋼軌電位；（2）、減小對(duì)弱電系統(tǒng)的電磁干擾；（3）、具有更強(qiáng)的供電能力（更小的牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失），供電距離更長(zhǎng)，變電所數(shù)量更少，減小分相數(shù)量。IIII25kV（二）、帶回流線的直接供電方式(TRNF)

在接觸網(wǎng)支柱上架有一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，是增設(shè)與鋼軌并聯(lián)的架空回流線的直接供電方式，利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所?；亓骶€每隔一定距離與鋼軌相連，鋼軌電位大為降低，部分抵消接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通信線路的干擾、牽引網(wǎng)阻抗比直接供電方式低，造價(jià)略高。

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

回流線與鋼軌并聯(lián)牽引網(wǎng)阻抗減小供電臂電壓損失減小供電臂末端電壓水平提高供電臂的距離增長(zhǎng)約30%IIII25kV

電流從牽引變電所饋線通過(guò)接觸網(wǎng)流向動(dòng)車(chē)組，從動(dòng)車(chē)組下到鋼軌上，回流分為三部分：一部門(mén)直接沿鋼軌流回變電所，約占40%；一部門(mén)從鋼軌通過(guò)吸上線流向負(fù)饋線，通過(guò)負(fù)饋線返回變電所，約占30%；剩余電流從鋼軌漏泄至大地，沿大地流向牽引變電所，在變電所附近，返回鋼軌或變電所地網(wǎng)。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：①、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、經(jīng)濟(jì)性好、供電設(shè)備可靠性高、故障率低、維修工作量??；②、饋電回路簡(jiǎn)單，回路阻抗較??；③、一次投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)均較低。這種供電方式是我國(guó)主要使用的供電方式。帶回流線的直接供電方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：①、相對(duì)直接供電方式，鋼軌電位一定程度上有所降低；②、電磁干擾一定程度上有所減小。供電臂距離增長(zhǎng)變電所的數(shù)量減少外部電源投資減小分相數(shù)量減小有利于列車(chē)高速運(yùn)行兼顧了直接供電方式的簡(jiǎn)單可靠。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

（三）、BT供電方式

牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器－回流線裝置的供電方式。這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器，變比為1:1，其原邊串入接觸網(wǎng)，間隔約1.5km-4km，次邊串入回流線，又稱(chēng)負(fù)饋線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高，每?jī)膳_(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，BT方式的鋼軌電位低，抑制通信干擾的效果很好。接觸網(wǎng)串入吸流變壓器牽引網(wǎng)阻抗增大供電臂電壓損失增大供電臂末端電壓水平降低為了保證機(jī)車(chē)電壓水平，縮短供電臂的距離牽引變電所回流線接觸網(wǎng)鋼軌吸流變壓器吸流變壓器IIIII25kVIII第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

供電臂距離縮短BT串入處接觸導(dǎo)線分段外部電源投資增大分相數(shù)量增多變電所的數(shù)量增多影響高速列車(chē)運(yùn)行的安全性及列車(chē)速度牽引變電所回流線接觸網(wǎng)鋼軌吸流變壓器吸流變壓器IIIII25kVIII第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

1、缺點(diǎn)：

①、BT方式牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，并不能完全消除電磁干擾，存在半段效應(yīng)；②、牽引網(wǎng)阻抗變大，供電臂長(zhǎng)度將減小，供電電壓損失及電能損失均增加，在接觸網(wǎng)回路中增加了變壓器設(shè)備和電氣分段，結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)工作量大；③、BT方式是串聯(lián)系統(tǒng)，可靠性較低，電力機(jī)車(chē)過(guò)BT時(shí)，易產(chǎn)生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板，不利于高速、重載等大電流運(yùn)行。

2、應(yīng)用情況：

目前我國(guó)電氣化鐵道中采用BT供電方式的線路中，大部分BT變壓器已經(jīng)退出運(yùn)行。

3、BT供電方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：

①、長(zhǎng)回路中鋼軌電位降為0；②、長(zhǎng)回路磁場(chǎng)完全平衡，電磁干擾降至最低；③、具有更強(qiáng)的供電能力（更小的牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失），供電距離更長(zhǎng)，減小分相數(shù)量。BT供電方式不適合高速列車(chē)的運(yùn)行。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

（四）、AT供電方式

自耦變壓器供電方式是每隔10km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，其中性點(diǎn)與鋼軌相連。采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線，其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連，由于自耦變壓器變比2:1，因此接觸網(wǎng)輸送的仍為額定電壓。由于AT供電方式牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，便于牽引變電所選址和電力部門(mén)的配合；同時(shí)分相點(diǎn)少，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。

保護(hù)線（PW線）正饋線（AF線）第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供電電壓提高一倍，而供給動(dòng)車(chē)組的電壓仍然不變。由于自耦變壓器的作用，經(jīng)鋼軌流回的電流，經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線流回變電所。當(dāng)自耦變壓器的一個(gè)繞組流過(guò)動(dòng)車(chē)組電流時(shí)，其另一個(gè)繞組感應(yīng)出電流供給機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組。牽引變電所主接線相對(duì)較復(fù)雜，使其一次投資費(fèi)用增大，它適用于高速、重載和繁忙干線電氣化鐵路，在歐洲一些國(guó)家的高速鐵路牽引變電所應(yīng)用較為廣泛。我國(guó)高速鐵路也選用了AT供電方式。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，但是也存在半段效應(yīng)。圖中，AT1、AT2間可以有效消除干擾，但是，AT2和機(jī)車(chē)間的干擾不能消除。電源電壓提高一倍輸電電壓提高一倍S=UI電流降為1/2阻抗降為1/4（實(shí)際略大）傳輸相同功率電壓損失降為1/4nnI/2I/2自耦變壓器自耦變壓器自耦變壓器II/2I/225kV

自耦變壓器器兩端繞組匝數(shù)相等；理想變壓器正饋線與接觸線同桿架設(shè)，減少對(duì)通信線的干擾，降低通信線路遷改費(fèi)用；鋼軌電位降低。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

AT供電方式特點(diǎn)

①、2×25kV系統(tǒng)，供電電壓比直供方式高一倍，而牽引網(wǎng)單位阻抗僅為直供方式的57％左右，牽引網(wǎng)阻抗很小，電能損失小，供電能力大，顯示了良好的供電特性；②、牽引變電所的間距大，供電距離長(zhǎng)，可達(dá)40～50km。易選址，減少了外部電源的工程數(shù)量和投資；③、牽引網(wǎng)回路是平衡回路，屏蔽系數(shù)為直供方式的1/20左右，防干擾效果，可改善電磁環(huán)境，并減少防干擾費(fèi)用；④、減少了電分相數(shù)量，有利于列車(chē)的高速運(yùn)行；⑤、牽引網(wǎng)系統(tǒng)需設(shè)正饋線，較一般直供方式復(fù)雜，但在重負(fù)荷區(qū)段不必設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線，可與直供方式相當(dāng)；變電系統(tǒng)較直供方式減少了牽引變電所的數(shù)量，但需設(shè)AT所，開(kāi)關(guān)設(shè)備需用雙極；⑥、適用于高速和重載的重負(fù)荷鐵路及運(yùn)輸繁忙雙線區(qū)段；⑦、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)線數(shù)量多，造價(jià)高。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

評(píng)價(jià)：

采用AT供電方式使?fàn)恳W(wǎng)電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了網(wǎng)壓水平；自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設(shè)電分段，能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車(chē)運(yùn)行；AT供電方式的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方式繁瑣，AT牽引網(wǎng)的電壓損失降低、電能輸送能力增強(qiáng)，對(duì)通信線路的干擾防護(hù)能力要優(yōu)于帶負(fù)饋線的直接供電方式，特別適于重載和高速運(yùn)輸。我過(guò)新建的250km/h及以上高速鐵路普遍采用AT供電方式，供電臂長(zhǎng)度一般為30-40km，設(shè)2個(gè)或3個(gè)AT段。

AT供電方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：

①、長(zhǎng)回路中鋼軌電位降為0；②、長(zhǎng)回路磁場(chǎng)完全平衡，電磁干擾降至最低；③、具有最強(qiáng)的供電能力（更小的牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失），供電距離更長(zhǎng)，減小分相數(shù)量，適合于高速列車(chē)的運(yùn)行。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

（五）、同軸電力電纜供電同軸電力電纜供電（簡(jiǎn)稱(chēng)CC供電方式），是一種新型的供電方式，同軸電力電纜沿鐵路埋設(shè)，其內(nèi)部芯線作為饋電線與接觸網(wǎng)連接，外部導(dǎo)體作為回流與鋼軌相接，每隔5～10km作一個(gè)分段。

1、優(yōu)點(diǎn)：（1）、饋線與回流線在同一電纜中，間隔很小，且同軸布置，使互感系數(shù)增大，同軸電力電纜的阻抗比接觸網(wǎng)和鋼軌的阻抗小得多，牽引電流和回流幾乎全部經(jīng)由同軸電力電纜中流過(guò)。（2）、電纜芯線與外部導(dǎo)體電流相等，方向相反，二者形成的磁場(chǎng)相互抵消，對(duì)鄰近的通信線路幾乎無(wú)干擾，由于阻抗小，因而供電距離長(zhǎng)。

2、缺點(diǎn)：同軸電力電纜造價(jià)高，投資大，現(xiàn)僅在一些特別困難區(qū)段采用。二牽引變電系統(tǒng)主要設(shè)施

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)作為從電力系統(tǒng)或一次供電系統(tǒng)接受電能，通過(guò)變壓、變相或換流（將三相交流電變成工頻單相交流電）后，向機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組負(fù)載提供所需電流制式的電能，并完成牽引電能傳輸、配電等全部功能的完整系統(tǒng)，牽引變電系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。

（一）牽引變電所的作用

牽引變電所是牽引供變電系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，它完成變壓、變相和向牽引網(wǎng)供電等功能，實(shí)現(xiàn)公用三相電力系統(tǒng)與單相電力牽引系統(tǒng)的變換。牽引變電所應(yīng)具有以下兩個(gè)方面的作用:

1、將電力系統(tǒng)的電能變換成適合動(dòng)車(chē)組使用的電能。在牽引變電所內(nèi)裝設(shè)有牽引變壓器（也稱(chēng)主變壓器），將電力系統(tǒng)的高壓（一般為110kV或220kV）降為25kV或2×25kV（自耦變壓器供電方式），以單相電饋送給接觸網(wǎng)，供動(dòng)車(chē)組使用。

2、降低電氣化鐵路對(duì)電力系統(tǒng)的影響。減輕單相牽引負(fù)荷對(duì)三相電力系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)序電流和負(fù)序電壓，需要牽引變電所采用換相接線方式或不同接線型式的變壓器。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

（二）牽引變電所的設(shè)備

1、變電所的一次設(shè)備一次設(shè)備是指高壓側(cè)的設(shè)備，主要用于電能的接收、轉(zhuǎn)換、電路的分合以及過(guò)電壓保護(hù)，主要有：（1）、用于將電壓升高或降低的電力變壓器，它是變電所的中心設(shè)備，如果主變壓器產(chǎn)生故障，變電所就需投入備用變壓器；（2）、用于接通和開(kāi)斷電路的高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備，包括：斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、熔斷器、接觸器等；（3）、用于限制故障電流和防御過(guò)電壓的電抗器、避雷器等；（4）、用于傳輸電能的母線、電纜等載流導(dǎo)體。

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

架空地線AC220kV避雷器電壓互感器電流互感器主變壓器一次設(shè)備第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

AC220kVAC27.5kV單相變壓器

變壓器是一種常見(jiàn)的電氣設(shè)備，變壓器利用電磁感應(yīng)原理可用來(lái)把某種數(shù)值的交變電壓變換為同頻率的另一數(shù)值的交變電壓，也可以改變交流電的數(shù)值及變換阻抗或改變相位，常用來(lái)從一個(gè)電路向另一個(gè)電路傳遞電能或傳輸信號(hào)。牽引變壓器容量由單列車(chē)取流及饋線上的列車(chē)數(shù)決定。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

隔離開(kāi)關(guān)AC27.5kV母線27.5kV真空斷路器隔離開(kāi)關(guān)控制手柄第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

在高壓系統(tǒng)中，用來(lái)對(duì)電路進(jìn)行開(kāi)合操作，切除和隔離事故區(qū)域，對(duì)電路運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視，保護(hù)和測(cè)量的設(shè)備，通稱(chēng)為高壓電器。

隔離開(kāi)關(guān)：只起隔離作用,不能帶載分合,也沒(méi)有短路等保護(hù)功能。高壓電網(wǎng)中，當(dāng)斷路器斷開(kāi)電路后，由于斷路器觸頭位置的外部指示器缺乏直觀，有些情況下它的指示與觸頭的位置不相一致。隔離開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)，使高壓設(shè)備與電源隔離得到明顯的隔離，保證檢修人員的安全，起輔助開(kāi)關(guān)的作用。

高壓斷路器：一種重要的控制和保護(hù)電器，用來(lái)在電路正常工作和發(fā)生故障時(shí)關(guān)合和開(kāi)斷電路，一般由觸頭、滅弧室、絕緣介質(zhì)、殼體結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。

真空斷路器：指斷路器的滅弧介質(zhì)和滅弧后觸頭間隙的絕緣介質(zhì)都是高真空。

熔斷器：是最簡(jiǎn)單和最早采用的一種限流元件，和被保護(hù)的電氣設(shè)備串接于電路中，在電路發(fā)生過(guò)載或短路時(shí)，利用其熔件的熔斷開(kāi)斷電路，起保護(hù)其它電路設(shè)備的作用第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

隔離開(kāi)關(guān)（220kV)第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

主斷路器連接于受電弓及主變壓器原邊繞組之間，它是動(dòng)車(chē)組電源的總開(kāi)關(guān)和總保護(hù)。當(dāng)主斷路器閉合時(shí)，動(dòng)車(chē)組從外部獲得電源。在以下情況下應(yīng)斷開(kāi)主電路斷路器：

準(zhǔn)備降下受電弓時(shí)；

過(guò)分相區(qū)時(shí)；

如果出現(xiàn)安全功能激活自動(dòng)斷路的情況，則必須找出故障所在并加以排除，并且在司機(jī)室中將系統(tǒng)復(fù)位后，才能閉合斷路器。在以下情況下主電路斷路器會(huì)自動(dòng)閉合：

受電弓升起后；(受電弓上升且網(wǎng)側(cè)電壓在限值內(nèi)時(shí))通過(guò)分相區(qū)；(網(wǎng)側(cè)電壓在限值內(nèi)時(shí))找到并排除引起斷路器斷開(kāi)的故障后。

高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)：在電路正常工作或過(guò)載時(shí)開(kāi)/合電路，不能開(kāi)/合故障電流，負(fù)荷開(kāi)關(guān)通常起控制與過(guò)載保護(hù)的作用。

限制電器：限制電路中的電壓電流的電器，主要有電抗器、避雷器，其中電抗器用于限制電路中的短路電流，避雷器用于限制電路中出現(xiàn)的過(guò)電壓。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

正常情況下，接通和斷開(kāi)高壓電路中的空載及負(fù)荷電流。在系統(tǒng)故障時(shí)，與保護(hù)和自動(dòng)裝置配合，迅速切斷故障電流，防止事故擴(kuò)大。斷路器適用高電壓，通常采用真空和六氟化硫等介質(zhì)，滅弧能力強(qiáng)。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

55kV斷路器

電抗器、電容器第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

AC27.5kV避雷器AC27.5kV出口27.5kV饋線布置第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

220kv氧化鋅避雷器避雷器在電動(dòng)車(chē)組上用作電氣設(shè)備的過(guò)電壓保護(hù)，限制由于大氣內(nèi)雷電感應(yīng)或由接觸網(wǎng)上傳來(lái)供電系統(tǒng)上因跳閘、短路、接地等原因所產(chǎn)生的沖擊過(guò)電壓侵入動(dòng)車(chē)組，以避免電氣設(shè)備絕緣的損壞。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

2、變電所二次設(shè)備二次設(shè)備是用于正確反映一次系統(tǒng)的工作狀態(tài)，監(jiān)控、調(diào)度、測(cè)量、保護(hù)一次設(shè)備的設(shè)備，包括測(cè)量?jī)x表、監(jiān)視裝置、信號(hào)裝置、控制裝置、繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置和遠(yuǎn)動(dòng)裝置等，主要有：

（1）、控制和信號(hào)系統(tǒng)：①、牽引變電所控制系統(tǒng)：用于對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行分閘與合閘的控制以及直流電源調(diào)節(jié)、交流電源切換、變壓器冷卻風(fēng)扇投入和退出、操作機(jī)構(gòu)加熱器投入和退出、變壓器抽頭調(diào)節(jié)等操作。變電所開(kāi)關(guān)控制一般有當(dāng)?shù)乜刂?、距離控制和遠(yuǎn)程控制三種方式。變電所的主控制室一般有交流電源屏、直流電源屏、蓄電池屏、計(jì)量屏、控制屏、保護(hù)屏、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的RTU等二次設(shè)備。②、中央信號(hào)系統(tǒng)：操作人員對(duì)設(shè)備監(jiān)視的助手，系統(tǒng)由預(yù)告信號(hào)和事故信號(hào)兩部分組成，預(yù)告信號(hào)指設(shè)備的各種異常信號(hào)，如控制回路斷線、PT斷線、變壓器油溫過(guò)高、液壓操作機(jī)構(gòu)油壓過(guò)壓或欠壓等，信號(hào)來(lái)源于繼電保護(hù)系統(tǒng)，事故或異?，F(xiàn)象發(fā)生時(shí)能發(fā)出事故報(bào)警或預(yù)告事故，當(dāng)發(fā)生保護(hù)裝置跳閘時(shí)，保護(hù)裝置同時(shí)發(fā)出信號(hào)到中央系統(tǒng)。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

（2）、用于迅速反應(yīng)故障或不正常工作狀態(tài)，作用于開(kāi)關(guān)電器、切除故障，或作用于信號(hào)裝置發(fā)出警報(bào)信號(hào)的繼電保護(hù)裝置；（3）、降低電路中的電壓和電流，為測(cè)量?jī)x表和繼電保護(hù)裝置提供相關(guān)信息的電壓互感器和電流互感器；互感器：電網(wǎng)中的電壓很高、工作電流通常很大，互感器常用于將電路中的電壓電流變小，便于檢測(cè)和自動(dòng)控制，同時(shí)隔離高低壓電路。（4）、用于電力系統(tǒng)中保護(hù)設(shè)備和人員安全的防雷裝置和接地裝置；（5）、用于調(diào)整電壓和無(wú)功補(bǔ)償?shù)碾娏﹄娙萜?、靜止補(bǔ)償裝置等。第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

55kV電壓互感器第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

（三）．牽引變電所的主接線牽引變電所的主接線反映牽引變電所等設(shè)施的主要電氣設(shè)備及這些設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、技術(shù)參數(shù)以及電氣上是如何連接的，高壓側(cè)有幾回進(jìn)線、幾臺(tái)牽引變壓器，有幾回接觸網(wǎng)饋電線。通過(guò)牽引變電所的主接線可以了解牽引變電所的規(guī)模大小、設(shè)備情況。牽引變電所的主接線由電源側(cè)、主變壓器、牽引側(cè)三部分組成。

1、電源側(cè)主接線牽引變電所是用戶(hù)變電所，一般不接入電力網(wǎng)內(nèi)，沒(méi)有穿越功率，屬終端型變電所。電源側(cè)主接線比較簡(jiǎn)單，多采用線路變壓器組接線方式，兩回進(jìn)線間沒(méi)有跨條，每回進(jìn)線與一臺(tái)變壓器組成一組，這種接線方式適用于主變壓器固定備用方式，要求兩回電源均為主供回路，隨時(shí)可以切換。

2、牽引側(cè)主接線

電力系統(tǒng)的三相高壓電源經(jīng)過(guò)牽引變壓器后，要用25kV或50kV的單相電源向接觸網(wǎng)供電，牽引變壓器低壓側(cè)為向接觸網(wǎng)供電。

變速箱異步電機(jī)逆變器整流器牽引變壓器1085kW25000V變速箱直流電機(jī)整流器牽引變壓器25000V濾波電抗器勵(lì)磁繞組交直傳動(dòng)機(jī)車(chē)主電路交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)主電路第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

第二節(jié)牽引變電系統(tǒng)

目前，牽引側(cè)主接線的接線方式有：（1）、單線鐵路直接供電方式的饋電線接線；（2）、雙線鐵路直接電方式的饋電線接線、雙線鐵路自耦變壓器供電方式饋電線接線；（3）、動(dòng)力變壓器主接線，以及電容補(bǔ)償裝置主接線。高速電氣化鐵路多為雙線，在牽引變電所內(nèi)一般設(shè)有四回饋電線，上下行方向各兩回，用不同相別供出，上行方向兩回線用同一相，設(shè)一臺(tái)備用斷路器；下行方向兩回線用另一相，設(shè)一臺(tái)備用斷路器。

3、牽引變壓器容量的選擇牽引變壓器的容量由單列車(chē)取流及饋線上的列車(chē)數(shù)決定。03高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)一高速鐵路接觸網(wǎng)基本要求第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)高速鐵路接觸網(wǎng)是電氣化鐵路所特有的、沿路軌架設(shè)的、為高速電動(dòng)車(chē)組提供電能的特殊供電線路，是高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)，第三軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，而架空式接觸網(wǎng)可用于客運(yùn)專(zhuān)線、鐵路干線、城市地面交通和工礦電力機(jī)車(chē)的電力牽引線路。

接觸網(wǎng)要求：

1、在各種惡劣環(huán)境條件下應(yīng)能不間斷供電，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上要有良好的穩(wěn)定性和彈性，以保證在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組的正常取流；

2、接觸網(wǎng)設(shè)備對(duì)地絕緣要安全可靠，設(shè)備安裝應(yīng)便于帶電作業(yè)的進(jìn)行；

3、器材要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和電氣強(qiáng)度，要有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限；

4、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備要盡量簡(jiǎn)單，零件要盡量標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、擴(kuò)大互換性，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)和維修。

5、接觸網(wǎng)發(fā)生事故后，通過(guò)搶修應(yīng)能盡快恢復(fù)供電。二接觸網(wǎng)供電方式

第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)是向高速列車(chē)供電的特殊輸電線路，高速鐵路接觸網(wǎng)的供電方式有四種：（一）單邊供電

各變電所相互獨(dú)立，接觸網(wǎng)供電分區(qū)由牽引變電所從一邊供應(yīng)電能。相鄰兩牽引變電所間的中央斷開(kāi)，每個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)通常稱(chēng)為一個(gè)供電臂，將兩牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個(gè)供電分區(qū)，相鄰兩個(gè)牽引變電所之間的供電臂相互絕緣，電力機(jī)車(chē)只從相關(guān)的某個(gè)牽引變電所取電，稱(chēng)為單邊供電。

優(yōu)點(diǎn)：相鄰供電臂電氣上獨(dú)立，運(yùn)行靈活，接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小，牽引變電所饋線保護(hù)裝置較簡(jiǎn)單。有較好的電能質(zhì)量，設(shè)備（接觸網(wǎng)導(dǎo)線，變壓器）負(fù)荷較均勻。缺點(diǎn)：繼電保護(hù)較為復(fù)雜，且有穿越電流流經(jīng)接觸網(wǎng)。

應(yīng)用范圍：是我國(guó)主要的接觸網(wǎng)供電方式。1－輸電線2－牽引變電所3－饋電線4－接觸線5－鋼軌6－電力機(jī)車(chē)7－分區(qū)所（亭）第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（二）、雙邊供電

如果在中央斷開(kāi)處設(shè)置開(kāi)關(guān)設(shè)備,可將兩供電分區(qū)連通,此處稱(chēng)為分區(qū)亭，將分區(qū)亭的開(kāi)關(guān)閉合,則相鄰牽引變電所間的兩個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電流,稱(chēng)為雙邊供電。特點(diǎn)：電源來(lái)自?xún)蓚€(gè)區(qū)域變電所，給鐵路供電的輸電線是聯(lián)絡(luò)這兩個(gè)區(qū)域變電所的通路?？梢苑譃閱位芈饭╇姾碗p回路供電。單回路供電比雙回路供電投資省，但雙回路供電比單回路供電可靠性更好。優(yōu)缺點(diǎn)：可提高接觸網(wǎng)電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)亭的保護(hù)及開(kāi)關(guān)設(shè)備都較復(fù)雜。應(yīng)用范圍：在我國(guó)很少采用。

1－輸電線2－牽引變電所3－饋電線4－接觸線5－鋼軌6－電力機(jī)車(chē)7－分區(qū)所（亭）第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（三）、越區(qū)供電

越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故不能正常供電時(shí),故障牽引變電所擔(dān)負(fù)的供電臂,經(jīng)分區(qū)亭的開(kāi)關(guān)設(shè)備與相鄰供電臂接通,由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電.這種供電方式稱(chēng)越區(qū)供電。

應(yīng)用范圍：只能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)行越區(qū)供電，是避免中斷運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)性措施。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

4．并聯(lián)供電

復(fù)線區(qū)段同一側(cè)供電臂上、下行線通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)備（或者電連接線）實(shí)行并聯(lián)供電。優(yōu)缺點(diǎn)：并聯(lián)供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，影響范圍大，運(yùn)行檢修不夠靈活。應(yīng)用范圍：我國(guó)在哈大線、太焦等線路使用了并聯(lián)供電，繁忙干線應(yīng)優(yōu)先采用上下行分開(kāi)的供電方式。

5、“步行、自行車(chē)常規(guī)公交”以步行、自行車(chē)為主體，公交為中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通的補(bǔ)充方式。

6、“快速公交、常規(guī)公交自行車(chē)、步行”以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體，以步行和自行車(chē)為短距離出行主體，合理引導(dǎo)私人小汽車(chē)使用，限制摩托車(chē)的使用。三接觸網(wǎng)構(gòu)成第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路。它由四部分組成：●接觸懸掛●支持裝置●定位裝置●支柱與基礎(chǔ)此外，接觸網(wǎng)還包括供電線，加強(qiáng)線，因供電方式不同而設(shè)置的回流線、正饋線（AF線）、保護(hù)線（PW線）等附加導(dǎo)線，以及為安全而設(shè)置的保護(hù)設(shè)備和電氣設(shè)備等。電氣化鐵道接觸網(wǎng)的組成示意圖第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（一）、支柱與基礎(chǔ)支柱與基礎(chǔ)是接觸網(wǎng)重要機(jī)械設(shè)備，用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部機(jī)械負(fù)荷，并傳遞給大地，同時(shí)將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。接觸網(wǎng)支柱按材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類(lèi)。鋼筋混凝土支柱具有造價(jià)低、省鋼材、維修簡(jiǎn)單和便于安裝等優(yōu)點(diǎn)。鋼柱一般用角鋼焊接而成，鋼柱具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)高、易銹蝕。一般用于多股道的軟橫跨支柱和設(shè)立混凝土支柱有困難的地方。

基礎(chǔ)主要是對(duì)鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（二）、支持裝置

用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種載荷傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在位置及作用不同，支持裝置的結(jié)構(gòu)類(lèi)型主要有：（1）、在區(qū)間主要是以腕臂支持結(jié)構(gòu)；（2）、站場(chǎng)大于3個(gè)股道時(shí)，一般采用軟橫跨、硬橫跨結(jié)構(gòu)方式，其中硬橫跨也是以腕臂結(jié)構(gòu)安裝的一種；（3）、隧道和橋梁等大型建筑物處則據(jù)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)而有不同設(shè)計(jì)形式，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)（如大限界框架、多線路腕臂等方式）。腕臂支持是接觸網(wǎng)應(yīng)用最多的支持形式，它有柔性支持和剛性支持兩類(lèi)結(jié)構(gòu)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

2、組成與功能（1）絕緣子

絕緣子的作用是保持接觸懸掛對(duì)地的電氣絕緣，由于絕緣子是串接在支持裝置或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機(jī)械負(fù)荷的能力。接觸網(wǎng)常用的絕緣子有懸式、棒式、針式和柱式四種類(lèi)型。

①、懸式絕緣子主要用于承受拉力的懸吊部位。

②、棒式絕緣子主要用于承受壓力或彎矩的部位。

③、針式絕緣子

P-10T型針式絕緣子多用于回流線、保護(hù)線、接地跳線等線索支撐處，它承受線索不同方向的負(fù)荷，將線索支撐固定，并對(duì)地進(jìn)行電氣絕緣。

④、柱式絕緣子

柱式絕緣子主要用于固定吸流變壓器的一次引線，以保證引線對(duì)支柱及其它設(shè)備的規(guī)定距離。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

絕緣子布置和結(jié)構(gòu)示意圖第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（2）、腕臂

腕臂安裝在支柱上，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用，腕臂一般用圓鋼管制成，個(gè)別地方也有用槽鋼、角鋼制成的，腕臂的長(zhǎng)度與腕臂所跨越的線路數(shù)目、接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度、支柱側(cè)面限界、支柱所在位置(即直線還是曲線)等因素有關(guān)。腕臂的類(lèi)型按跨越股道的數(shù)目可分為單線路腕臂、雙線路腕臂和三線路腕臂；按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。

（3）、杵環(huán)桿及壓管

杵環(huán)桿只能承受拉力，而在受壓或難以判斷是受拉還是受壓的情況下可以選用壓管。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（4）、橫跨

①、軟橫跨：軟橫跨是多股道站場(chǎng)接觸懸掛的橫向支持裝置，它由橫向承力索和上、下部固定繩及連接零件組成。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

②、硬橫跨

硬橫跨由橫梁和兩側(cè)的支柱組成，是用于站場(chǎng)或兩股以上線路的接觸網(wǎng)支持鋼結(jié)構(gòu)。一般用型鋼焊接成粱式結(jié)構(gòu)橫跨于線路上空，支持接觸懸掛，接觸懸掛在硬橫跨上采用吊柱旋轉(zhuǎn)腕臂的支持結(jié)構(gòu)，

其特點(diǎn)：a、各股道上的接觸網(wǎng)在機(jī)械上和電氣上相互獨(dú)立，股道之間不產(chǎn)生影響，事故范圍小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在受流性能上與區(qū)間接觸懸掛相同；b、抗振動(dòng)、抗風(fēng)性能好，壽命長(zhǎng)；c、有較好的剛度，穩(wěn)定性高，能改善弓網(wǎng)受流，磨耗小，可降低離線率；d、具有模塊化式的結(jié)構(gòu)，互換性強(qiáng)，有利于機(jī)械加工和機(jī)械化安裝作業(yè)；e、外觀一致、簡(jiǎn)潔、勻稱(chēng)、美觀。

我國(guó)廣州－深圳線采用硬橫跨支持結(jié)構(gòu)，已經(jīng)充分顯示出高速受流質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（三）、定位裝置

為了使高速列車(chē)受電弓滑板在運(yùn)行中與接觸線良好地接觸取流，需將接觸線按受電弓的運(yùn)行要求進(jìn)行定位，這種對(duì)接觸線進(jìn)行定位的裝置稱(chēng)為定位裝置。

定位裝置是固定接觸線的橫向位置，其主要作用是把接觸線按照要求固定受電弓取流所必須的空間位置，使接觸線與受電弓中心的相對(duì)位置始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，保證高速列車(chē)良好的取流，避免接觸線發(fā)生脫弓而刮壞接觸線造成事故，同時(shí)將接觸線在直線區(qū)段的“之”字力、曲線區(qū)段的水平力及風(fēng)力傳遞給腕臂和支柱并使接觸線對(duì)受電弓磨耗均勻。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

1、組成與功能

定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。

（1）、定位管

定位管作用是固定定位器并且使其在水平方向或坡度方向上便于調(diào)節(jié)，使定位裝置結(jié)構(gòu)較靈活，增加了定位點(diǎn)的彈性。

（2）、定位器

定位器作用是通過(guò)定位線夾把接觸線按拉出值固定在一定的位置,并承受接觸線的水平力。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

2、定位方式

支柱所在的位置不同，其定位方式也不相同，定位方式主要有：

（1）、正定位

通過(guò)定位管和定位器將接觸線拉向支柱側(cè)的定位方式稱(chēng)為正定位，其定位器一端用定位線夾固定接觸線，另一端通過(guò)定位環(huán)與定位管銜接，定位管又通過(guò)定位環(huán)固定在腕臂上，承受較小的拉力，應(yīng)用范圍在直線區(qū)段或半徑900－4000m曲線區(qū)段外側(cè)。

（2）、反定位

通過(guò)定位管和定位器將接觸線拉向支柱反側(cè)的定位方式稱(chēng)為反定位，其定位器一端通過(guò)定位線夾固定接觸線，另一端通過(guò)長(zhǎng)支持器固定在定位管上，定位管通過(guò)定位環(huán)固定在腕臂上。應(yīng)用范圍在曲線內(nèi)側(cè)支柱，或直線區(qū)段“之”字值方向與支柱相反的地方，承受較大壓力。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

定位器第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（四）、接觸懸掛接觸懸掛是指由接觸網(wǎng)線索及其懸掛零部件組成并安設(shè)在接觸網(wǎng)支持和定位裝置之上直接參與弓網(wǎng)受流從而完成電能傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)的總稱(chēng)。接觸懸掛包括承力索、接觸線、吊弦、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心錨結(jié)等元件，接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得電能傳送給電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組。

1、技術(shù)要求：（1）、接觸懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻，接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，限制接觸線坡度；（2）、接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性；（3）、接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧、簡(jiǎn)單、可靠，做到標(biāo)準(zhǔn)化。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

2、組成與功能（1）、承力索承力索是接觸網(wǎng)承載接觸線，將接觸線通過(guò)吊弦懸掛起來(lái)，并傳輸電流不直接參與與受電弓磨擦的銅合金絞線，主要是在不增加支柱的情況下，增加接觸線的懸掛點(diǎn)，提高懸掛的穩(wěn)定性，減小接觸線的弛度，改善接觸線的彈性，并與接觸線并聯(lián)供電，承力索的線脹系數(shù)應(yīng)與接觸線相匹配。此外，承力索還可承載一定電流來(lái)減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（2）、接觸線接觸線是接觸網(wǎng)中直接與受電弓接觸，經(jīng)常處于磨擦狀態(tài)傳遞電能的銅合金導(dǎo)體，它對(duì)接觸網(wǎng)－受電弓系統(tǒng)的受流性能的好壞產(chǎn)生至關(guān)重要的作用，受流系統(tǒng)的許多性能指標(biāo)直接由接觸線決定，要求接觸線具有較高的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、抗腐蝕性，還要有良好的抗高溫軟化特性，另外出于節(jié)能要求，還要有較好的導(dǎo)電性。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（3）、吊弦吊弦是接觸網(wǎng)鏈形懸掛中，承力索和接觸線間的連接部件，吊弦的作用是通過(guò)吊弦線夾將接觸線懸掛到承力索上，通過(guò)調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)短來(lái)保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和距軌面的工作高度及弛度，增加了接觸線的懸掛點(diǎn)，從而改善了接觸懸掛的彈性，提高了受電弓的受流質(zhì)量。吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦、彈性吊弦、滑動(dòng)吊弦和整體吊弦四種類(lèi)型。整體吊弦主要由接觸線吊弦線夾、承力索吊弦線夾、心形環(huán)、壓接管、連接線夾、吊弦線及調(diào)整螺栓等組成。整體吊弦施工精度高，測(cè)量準(zhǔn)確、安裝工藝和精度受到嚴(yán)格控制，吊弦采用青銅絞線，吊弦線夾采用鋁青銅，第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)（4）下錨及補(bǔ)償裝置：①、下錨承力索和接觸線兩端必須錨固，稱(chēng)為下錨，線索下錨補(bǔ)償方式分為半補(bǔ)償和全補(bǔ)償。承力索為硬錨，對(duì)接觸線進(jìn)行下錨張力補(bǔ)償?shù)姆绞椒Q(chēng)為半補(bǔ)償，由一個(gè)動(dòng)滑輪和一個(gè)定滑輪組成，其傳動(dòng)比為1:2。對(duì)承力索和接觸線都進(jìn)行下錨張力補(bǔ)償?shù)姆绞椒Q(chēng)為全補(bǔ)償，接觸線下錨補(bǔ)償方式與半補(bǔ)償相同，承力索下錨補(bǔ)償由兩個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成滑輪組，其傳動(dòng)比為1:3。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

②、補(bǔ)償裝置補(bǔ)償裝置又稱(chēng)補(bǔ)償器，是接觸網(wǎng)上設(shè)在錨段兩端的一種關(guān)鍵部件，能自動(dòng)補(bǔ)償接觸線或承力索內(nèi)的應(yīng)力，是自動(dòng)調(diào)節(jié)接觸線和承力索張力補(bǔ)償器及制動(dòng)裝置的總稱(chēng)。其作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，線索受溫度影響而伸長(zhǎng)或縮短，由于補(bǔ)償器墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向通過(guò)滑輪及補(bǔ)償繩將補(bǔ)償墜砣掛在導(dǎo)線末端自動(dòng)調(diào)整承力索和接觸線張力，使導(dǎo)線設(shè)定的張力基本保持恒定，并借以保持線的馳度滿(mǎn)足技術(shù)要求。補(bǔ)償裝置由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿和墜砣組成，補(bǔ)償裝置有滑輪補(bǔ)償、棘輪補(bǔ)償、鼓輪補(bǔ)償、彈簧補(bǔ)償、液壓補(bǔ)償、氣壓補(bǔ)償?shù)葞追N類(lèi)型。補(bǔ)償裝置滑輪補(bǔ)償繩補(bǔ)償墜砣第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

①、無(wú)油大滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置我國(guó)電氣化鐵道廣泛采用無(wú)油大滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置，它由補(bǔ)償滑輪（滑輪組）、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣、連接零件等組成。無(wú)油大滑輪組由補(bǔ)償滑輪和補(bǔ)償繩組成，補(bǔ)償滑輪分為定滑輪和動(dòng)滑輪，定滑輪用于改變力的方向，動(dòng)滑輪主要起省力的作用，第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

②、棘輪補(bǔ)償裝置補(bǔ)償滑輪是滑輪補(bǔ)償裝置的核心設(shè)備，一般由鋁合金鑄造而成，補(bǔ)償滑輪的傳動(dòng)效率直接影響補(bǔ)償裝置的性能，其傳動(dòng)效率應(yīng)在98%以上。棘輪式補(bǔ)償裝置與滑輪式補(bǔ)償裝置相比，具有占用空間少、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、傳動(dòng)效率高、防腐性能好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于棘輪本體形狀復(fù)雜，輪徑大，薄壁部位多，對(duì)生產(chǎn)制造設(shè)備和工藝要求較高，價(jià)格偏貴。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

③、彈簧補(bǔ)償裝置彈簧補(bǔ)償裝置主要用于軟橫跨上下部固定繩的張力補(bǔ)償，隧道內(nèi)有時(shí)也用彈簧補(bǔ)償器。溫度變化時(shí)，線索受溫度影響而伸長(zhǎng)或縮短，由于補(bǔ)償器墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向移動(dòng)而自動(dòng)調(diào)整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線的馳度滿(mǎn)足技術(shù)要求。具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便；外形美觀，接觸網(wǎng)與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性好；適用范圍廣，最大錨段長(zhǎng)度為1800m；安裝高度高，防盜性能好；適應(yīng)性能強(qiáng)，能適應(yīng)各種下錨角度；重量輕，無(wú)下錨墜砣，支柱所承受的容量大大減小等特點(diǎn)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)（5）、接觸網(wǎng)零件接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與支持結(jié)構(gòu)之間、支持結(jié)構(gòu)與支柱之間的所有連接器件，統(tǒng)稱(chēng)為接觸網(wǎng)零件。

1）、錨段接觸懸掛沿線路架設(shè)，在區(qū)間站場(chǎng)上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，接觸網(wǎng)分成若干跨距組成的具有相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電功能的一段接觸網(wǎng)稱(chēng)為錨段，錨段是接觸網(wǎng)最基本的機(jī)電單元。每個(gè)錨段包括若干個(gè)跨距，隧道內(nèi)一般不分錨段，但隧道長(zhǎng)度超過(guò)2000米時(shí)，應(yīng)劃分錨段。

錨段的主要作用：①、縮小事故范圍當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)是分段的，從而使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，不致波及相鄰錨段。②、便于架設(shè)張力補(bǔ)償裝置分段后，在承力索和接觸線兩端加設(shè)張力補(bǔ)償裝置，使其下錨處與中心錨結(jié)處的張力基本保持不變，提高了懸掛的穩(wěn)定性，減小線索的弛度，有利于提高受流質(zhì)量；第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

③、縮小因檢修而停電的范圍在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)，可以打開(kāi)絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開(kāi)關(guān)，使停電范圍縮小，保證非檢修錨段的正常供電；④、錨段便于設(shè)供電分相。通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)可以將不同段的異相電分開(kāi)，以滿(mǎn)足供電方式的需要。

2）、錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）的相互過(guò)渡結(jié)構(gòu)稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)的作用：①、實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械和電氣分段，以滿(mǎn)足供電和受流需要；②、使受電弓高速、平穩(wěn)、安全地從一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段；③、便于在接觸網(wǎng)中安裝必要的機(jī)電設(shè)備。

錨段關(guān)節(jié)的分類(lèi)：①、按其用途分為絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)；②、根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所含跨距數(shù)可分為四、五、六、七、八跨式錨段關(guān)節(jié)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

3）、中心錨結(jié)在鏈型懸掛的錨段中部，將接觸線對(duì)承力索進(jìn)行錨固，同時(shí)承力索對(duì)錨柱(或固定繩)進(jìn)行錨固（全補(bǔ)償）的方式稱(chēng)為中心錨結(jié)。一般在兩端裝有補(bǔ)償器的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)，目的是為防止在一個(gè)錨段實(shí)行兩端補(bǔ)償時(shí)接觸懸掛線索補(bǔ)償器在外力（如風(fēng)力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動(dòng)力）作用下向一側(cè)滑動(dòng)。縮小事故范圍、減少溫度變化引起的線索張力差、增加懸掛彈性均勻性，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

4）、線岔電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中，當(dāng)運(yùn)行到兩條鐵路交叉處，由一股道過(guò)渡到另一股道上運(yùn)行時(shí)，要經(jīng)過(guò)道岔設(shè)施達(dá)到轉(zhuǎn)換。在電氣化鐵路區(qū)段的站場(chǎng)內(nèi)兩個(gè)股道交叉處，為了使受電弓由一股道順利過(guò)渡到另一股道，在兩條鐵路交叉的上空相應(yīng)有兩支匯交的接觸線，在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接并固定的裝置稱(chēng)為線岔，又稱(chēng)空中轉(zhuǎn)換器。線岔的作用是在轉(zhuǎn)轍的地方，當(dāng)一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時(shí)，另一組懸掛的接觸線也能同時(shí)被抬高，從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差Δh，高差隨著受電弓靠近始觸點(diǎn)而縮小，到達(dá)始觸點(diǎn)時(shí)，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發(fā)生刮弓現(xiàn)象，使高速列車(chē)受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全過(guò)渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使列車(chē)完成線路轉(zhuǎn)換運(yùn)行的目的。接觸網(wǎng)線岔由限制管、定位線夾和固定螺栓組成。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

5）、隔離開(kāi)關(guān)接觸網(wǎng)處的隔離開(kāi)關(guān)是一種沒(méi)有滅弧裝置的開(kāi)關(guān)設(shè)備，其作用是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿(mǎn)足檢修和不同供電方式運(yùn)行的需要。一般裝設(shè)在大型建筑物（如長(zhǎng)大隧道和橋梁）兩端，專(zhuān)用線、動(dòng)車(chē)組庫(kù)線、整備線、絕緣錨段關(guān)節(jié)、分區(qū)、分相絕緣器等需要進(jìn)行電分段的地方，隔離開(kāi)關(guān)在腕臂柱上是通過(guò)開(kāi)關(guān)托架安裝在支柱頂部，在軟橫跨柱上是通過(guò)開(kāi)關(guān)支架安裝在支柱中部。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

6）、保安裝置

接觸網(wǎng)所安裝的避雷器、火花間隙、保安器與接地線等形成的裝置被稱(chēng)為保安裝置，其作用是當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生大氣過(guò)電壓或絕緣子被擊穿時(shí)，保安裝置可將大氣過(guò)電壓或短路電流迅速引入地下，從而保護(hù)了電氣設(shè)備和人身安全。

①、避雷器：在電動(dòng)車(chē)組上用作電氣設(shè)備的過(guò)電壓保護(hù)，在雷雨天氣，當(dāng)雷電侵襲接觸網(wǎng)時(shí)，接觸網(wǎng)上將產(chǎn)生很高的過(guò)電壓，使絕緣子擊穿，對(duì)設(shè)備造成危害，避雷器是限制由于大氣內(nèi)雷電感應(yīng)或由接觸網(wǎng)上傳來(lái)供電系統(tǒng)上因跳閘、短路、接地等原因所產(chǎn)生的沖擊過(guò)電壓侵入高速電動(dòng)車(chē)組，以避免電氣設(shè)備絕緣的損壞的設(shè)備。

②、火花間隙：為了防止流經(jīng)鋼軌的牽引電流和信號(hào)電流泄漏，而在接觸網(wǎng)支柱與鋼軌間的接地線上加裝火花間隙。在正常情況下，火花間隙將鋼軌與支柱絕緣，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞出現(xiàn)高電壓時(shí)，火花間隙被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌返回牽引變電所，使?fàn)恳冸娝谋Ｗo(hù)裝置作出反映。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

③、保安器：一般安裝在車(chē)站站臺(tái)使用鋼柱的地方，串接在架空地線和保護(hù)線(或回流線)之間,主要作用是防止架空地線及鋼柱發(fā)生過(guò)大電流時(shí)危及旅客安全。在正常情況下，保安器內(nèi)的放電電極間隙使各電極絕緣，當(dāng)架空地線與保護(hù)線(或回流線)間產(chǎn)生過(guò)高電壓時(shí)，放電間隙被擊穿，通過(guò)保護(hù)線(或回流線)反饋到牽引變電所，使保護(hù)裝置動(dòng)作。

④、接地線：對(duì)于接觸網(wǎng)，供電回流大大增加，軌道電路的信號(hào)設(shè)備、道床結(jié)構(gòu)、牽引電流分布均發(fā)生了變化，如果不能降低軌道回流和軌道大地間的電阻，則軌電位偏高，輕則威脅車(chē)站旅客和線路維修人員的人身安全，重則燒毀預(yù)應(yīng)力鋼筋，破壞混凝土強(qiáng)度，損傷信號(hào)設(shè)備的絕緣，威脅行車(chē)安全，因此需要采取必要措施降低軌電位和漏泄阻抗。為達(dá)到以上目的，在架空接觸網(wǎng)區(qū)域，電氣設(shè)備的外殼和導(dǎo)電部件被接到鐵路接地系統(tǒng)上，以避免運(yùn)行和短路時(shí)產(chǎn)生危險(xiǎn)接觸電壓，橋梁、隧道、變電所和支柱基礎(chǔ)的各個(gè)接地系統(tǒng)均連接到回流回路上，形成電氣化鐵路整體接地系統(tǒng)。當(dāng)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時(shí)，泄漏電流由接地線直接流入鋼軌，使?fàn)恳冸娝Ｗo(hù)裝置可以短時(shí)間內(nèi)跳閘，從而保證了設(shè)備及人身安全，有支柱接地線、隧道接地線和設(shè)備接地線三種。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

氧化鋅避雷器

接地線第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

7）、電連接電連接的作用是將接觸懸掛各分段供電間電路連接起來(lái)，保證電路的暢通，通過(guò)電連接可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗，提高了末端電壓，提高供電質(zhì)量。在電氣設(shè)備與接觸網(wǎng)之間,用電連接線實(shí)現(xiàn)可靠的連接,避免出現(xiàn)燒損事故,完成各種供電方式和檢修的需要.電連接根據(jù)安裝位置可分為橫向電連接、縱向電連接、錨段關(guān)節(jié)電連接、隔離開(kāi)關(guān)電連接、避雷器電連接等類(lèi)型。

①、橫向電連接橫向電連接能實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，減小電壓損失，提高載流能力，使承力索上的電流通過(guò)接觸線流向受電弓,如：承力索與接觸線間、各股道間安裝的電連接。橫向電連接包括安裝于承力索與接觸線之間的電連接和安裝于站場(chǎng)股道懸掛間的電連接。

②、縱向電連接縱向電連接使供電分段或機(jī)械分段處兩側(cè)接觸懸掛實(shí)現(xiàn)電的連通,如：絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)、線岔處的電連接，凡道岔上方，兩工作接觸線相交處，均應(yīng)安裝電連接線(交叉渡線的菱形交叉處，不裝電連接)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)橫向電連接

第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

縱向電連接第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

③、隔離開(kāi)關(guān)電連接安裝于接觸懸掛與隔離開(kāi)關(guān)之間,在絕緣錨段關(guān)節(jié)處隔離開(kāi)關(guān)的電連接，一根引線和錨段關(guān)節(jié)電連接相連，另一根引線與轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)5m處所要絕緣的另一懸掛相連。在站場(chǎng)分段絕緣器處的隔離開(kāi)關(guān)電連接，安裝在距分段絕緣器外端不小于1.5m處。

④、避雷器電連接安裝于避雷器與接觸懸掛之間,根據(jù)避雷器的安裝位置，將避雷器與接觸懸掛連接起來(lái)。

8）、高速接觸網(wǎng)的供電分段為了增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和安全性，縮小停電事故范圍，滿(mǎn)足供電和檢修以及其它特殊需要，根據(jù)車(chē)站或站場(chǎng)分布情況及變電所（亭）饋出線的供電情況，將接觸網(wǎng)分成不同的供電片區(qū)，這種將接觸網(wǎng)從電氣上分開(kāi)的區(qū)段叫電分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨(dú)立的，通過(guò)絕緣子、分?jǐn)嘟^緣器、隔離開(kāi)關(guān)、絕緣錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備和結(jié)構(gòu)連接。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

接觸網(wǎng)的電分段與電連接第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

9）、分段絕緣器分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車(chē)站的裝卸線、列車(chē)整備線上及庫(kù)線等地，為了保證工作人員作業(yè)方便及人身安全，在接觸網(wǎng)銜接相鄰兩個(gè)饋電區(qū)段設(shè)置的架空接觸式絕緣組件。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

10）、分相絕緣裝置分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開(kāi)，以免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體。分相絕緣器一般由兩塊、三塊或四塊相同的絕緣件組成，每塊絕緣件長(zhǎng)1.8m，寬25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面泄露距離。四接觸懸掛形式第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

四、接觸懸掛形式

接觸懸掛是接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式，它反映了接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)和幾何尺寸，不同的懸掛形式，在工程造價(jià)、受流性能、安全性能上均有差別。另外，對(duì)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)也有不同的要求，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛形式的要求是，受流性能滿(mǎn)足鐵路的運(yùn)營(yíng)要求、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、維修方便、工程造價(jià)低。接觸懸掛的結(jié)構(gòu)根據(jù)其性能方面的不同，經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單懸掛到鏈形懸掛的過(guò)程,根據(jù)它們各自所具備的性能和特點(diǎn)，應(yīng)用于不同場(chǎng)合。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（一）、簡(jiǎn)單懸掛

由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。1、種類(lèi)簡(jiǎn)單接觸懸掛按其線索固定方式可分兩種：①、未補(bǔ)償簡(jiǎn)單接觸懸掛接觸線直接固定于懸掛點(diǎn)。②、帶補(bǔ)償?shù)膹椥院?jiǎn)單懸掛:在懸掛點(diǎn)處加裝彈性吊索，在兩端下錨處加裝張力補(bǔ)償器的簡(jiǎn)單懸掛稱(chēng)為彈性簡(jiǎn)單懸掛。彈性簡(jiǎn)單懸掛改善了懸掛點(diǎn)彈性，減小了接觸線弛度，能適用于行車(chē)速度不大于80km/h的線路上。

2、優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、支柱高度和容量較小，支持裝置承受的負(fù)荷較輕，施工、維修方便，造價(jià)低。

3、缺點(diǎn)：導(dǎo)線張力、馳度隨溫度變化較大，導(dǎo)線彈性不均勻，穩(wěn)定性差，不利于高速受流。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

未補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛帶彈性吊弦的簡(jiǎn)單懸掛1－支柱2－拉線3－絕緣子串4－接觸線5－腕臂6－棒式絕緣子1－墜砣2－補(bǔ)償滑輪3－接觸線4－定位器5－彈性吊弦第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（二）、鏈形懸掛鏈形懸掛是接觸線通過(guò)吊弦(或輔助索)懸掛在承力索上的懸掛方式，是一種運(yùn)行性能較好的懸掛形式。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是接觸線通過(guò)吊弦懸掛在承力索上，承力索通過(guò)鉤頭鞍子、承力索座或懸吊滑輪懸掛在支持裝置的腕臂上，接觸線通過(guò)吊弦懸掛在承力索上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，通過(guò)調(diào)節(jié)吊弦長(zhǎng)度使接觸線在整個(gè)跨距中對(duì)軌面的高度基本保持一致。

優(yōu)點(diǎn)：基本上消除了懸掛點(diǎn)處的硬點(diǎn)，使懸掛線的彈性在整個(gè)跨度內(nèi)都比較均勻，同時(shí)鏈形懸掛減小了接觸線在跨中的弛度，增加了接觸懸掛的重量，提高了穩(wěn)定性，可滿(mǎn)足高速列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)取流的要求。鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛性能好得多。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大、施工維修調(diào)整較為困難。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

1、分類(lèi)（1）、鏈形懸掛根據(jù)懸掛鏈數(shù)分為單鏈形和復(fù)鏈形懸掛

1）、單鏈形接觸線通過(guò)吊弦掛在承力索上的懸掛，根據(jù)懸掛點(diǎn)處吊弦形式不同可分為簡(jiǎn)單鏈形懸掛、彈性鏈形懸掛。

①、簡(jiǎn)單鏈形懸掛（代表國(guó)家為法國(guó)）懸掛點(diǎn)處接觸線通過(guò)環(huán)節(jié)吊弦掛到承力索上的懸掛，懸掛點(diǎn)處無(wú)彈性吊弦。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、安裝調(diào)整維修方便，能夠滿(mǎn)足高速弓網(wǎng)受流要求，接觸網(wǎng)可達(dá)到預(yù)期的使用壽命（250萬(wàn)弓架次以上）。

缺點(diǎn)：定位點(diǎn)處彈性小，跨中彈性大，造成受電弓在跨中抬升量大，定位點(diǎn)處易形成相對(duì)硬點(diǎn)，磨耗大，靜態(tài)彈性不均勻度較大，動(dòng)態(tài)接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差較彈性鏈形和復(fù)鏈形大。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

②、彈性鏈形懸掛（主要代表國(guó)家為德國(guó)）懸掛點(diǎn)處設(shè)有彈性吊弦，懸掛點(diǎn)處接觸線通過(guò)彈性吊弦懸掛到承力索上的懸掛，根據(jù)彈性吊弦的結(jié)構(gòu)分為∏形彈性鏈形懸掛和Y形彈性鏈形懸掛。

優(yōu)點(diǎn)：在簡(jiǎn)單鏈形懸掛的基礎(chǔ)上，定位點(diǎn)處加裝裝設(shè)彈性吊索，改善了定位點(diǎn)處的彈性，使得定位點(diǎn)的彈性與跨中的彈性趨于一致，整個(gè)接觸網(wǎng)的彈性均勻，能滿(mǎn)足高速弓網(wǎng)受流質(zhì)量要求。

缺點(diǎn)：存在彈性吊索調(diào)整維修比較復(fù)雜，定位點(diǎn)處接觸線動(dòng)態(tài)抬升量較大，容易產(chǎn)生疲勞，且彈性吊索安裝、調(diào)整工作量大，事故搶修難度也較大，對(duì)定位器的安裝坡度要求嚴(yán)格等缺點(diǎn)。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)彈性鏈形懸掛（∏型吊弦）彈性鏈形懸掛(Y型吊弦)第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

2）、復(fù)鏈形懸掛（主要代表國(guó)家為日本）

接觸線通過(guò)吊弦掛在輔助索上后再掛到承力索上的懸掛。

優(yōu)點(diǎn)：性能最為優(yōu)越，接觸網(wǎng)張力大，彈性均勻，接觸線的動(dòng)態(tài)抬升量也最小，抗風(fēng)能力強(qiáng)，接觸線弛度小，受流穩(wěn)定性和風(fēng)穩(wěn)定性都比較優(yōu)越，有利于電動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行取流。

缺點(diǎn)：因增加了一根輔助承力索，結(jié)構(gòu)較變得復(fù)雜，施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)不方便，事故搶修難度大，我國(guó)僅在個(gè)別地段試用。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（2）、根據(jù)張力的補(bǔ)償方式可分為無(wú)補(bǔ)償、半補(bǔ)償和全補(bǔ)償鏈形懸掛1）、未補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形接觸懸掛：其承力索和接觸線在下錨處為硬錨（即死固定），支柱定位點(diǎn)處的吊弦是普通吊弦，當(dāng)溫度變化很大時(shí)，承力索和接觸線的張力和馳度變化亦很大，造成列車(chē)受電弓取流不好，一般不采用。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

2）、半補(bǔ)償鏈形懸掛

承力索為硬錨，接觸線裝設(shè)張力補(bǔ)償器，當(dāng)溫度變化時(shí)，接觸線的張力不變，但是沒(méi)有裝設(shè)張力補(bǔ)償器的承力索的馳度仍然變化，承力索馳度變化直接影響著接觸線的工作狀況，存在明顯吊弦偏斜和張力差，在站線和低速線上采用過(guò)。半補(bǔ)償鏈形懸掛根據(jù)定位點(diǎn)處的吊弦形式分為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛和半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛兩種。

①、半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛：

當(dāng)溫度變化時(shí)，接觸線在墜砣的作用下，有縱向位移，而承力索基本上沒(méi)有縱向位移，由此引起吊弦和定位器的偏移，每處的偏移在接觸線上都產(chǎn)生水平張力，在極限溫度下，會(huì)讓接觸線的張力在錨段中部和末端的數(shù)值相差很大，導(dǎo)致整個(gè)錨段內(nèi)接觸線的彈性不均勻，尤其在支柱定位點(diǎn)處，因采用普通吊弦，會(huì)造成明顯的硬點(diǎn)，顯然不利于列車(chē)取流，這種懸掛方式一般只用于車(chē)速不高的鐵路支線上和車(chē)站側(cè)線等處。

②、半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛：彈性鏈形懸掛是指在支柱處的懸掛式通過(guò)一根長(zhǎng)15m，型號(hào)為GJ-10鍍鋅鋼絞線（彈性吊弦輔助繩）懸掛在承力索上，再在輔助繩上安裝吊弦，稱(chēng)為彈性吊弦。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

3）、全補(bǔ)償鏈形懸掛在錨段兩端下錨處承力索和接觸線均設(shè)有張力補(bǔ)償器，當(dāng)溫度變化時(shí)，在補(bǔ)償器的作用下，承力索和接觸線均發(fā)生縱線位移，大大減小了吊弦的偏移，并且承力索和接觸線的張力幾乎保持不變，因此接觸線高度變化很小，彈性較均勻，受流質(zhì)量好。有利于列車(chē)高速取流，得到廣泛應(yīng)用。全補(bǔ)償鏈形懸掛按支柱定位處吊弦形式的不同可分為全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛和全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛兩種。

①、全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛：

在支柱定位點(diǎn)處采用的是普通吊弦，此處仍會(huì)出現(xiàn)硬點(diǎn)，產(chǎn)生彈性不均勻的現(xiàn)象，這種懸掛形式使用較少。

②、全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛：

在支柱定位點(diǎn)處采用了彈性吊弦，使支柱處接觸線的彈性得到了改善，并使全錨段內(nèi)的彈性更趨于均勻，所以它用于高速行車(chē)的鐵路干線的區(qū)段和站場(chǎng)的正線股道，是我國(guó)接觸懸掛的主要形式。第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛第三節(jié)接觸網(wǎng)系統(tǒng)

（3）根據(jù)承力索和接觸線的相對(duì)位置分為直鏈形、半斜鏈形和斜鏈形懸掛。①、直鏈形懸掛：接觸線與承力索布置在同一垂直表面上的懸