浙江省公路與運輸管理中心二〇二四年十二月本手冊是《公路橋梁典型病害維修加固手冊》的分冊之一——《斜拉橋及懸索橋分冊》。手冊以浙江省普通國省道典型橋梁病害維修加固設(shè)計施工的實際應(yīng)用為主，重點介紹公路橋梁的典型病害特征、病害成因、處治方法、設(shè)計要點、施工工藝等內(nèi)容；手冊采用圖文并茂的形式，提供了大量的圖片，力求內(nèi)容深入淺出，易于理解；并在附錄中提供橋梁維修加固本手冊旨在進一步規(guī)范與提高公路橋梁維修加固設(shè)計與施工水平，供橋梁檢測、設(shè)計、施工與管理人員參考使用。手冊根據(jù)不同橋梁結(jié)構(gòu)及病害類型，編制了通用（第一冊）、梁橋（第二冊）、拱橋（第三冊）、斜拉橋及懸索橋（第四），本手冊的管理由浙江省公路與運輸管理中心負(fù)責(zé)，具體解釋工作由浙江數(shù)智交院科技股份有限公司負(fù)責(zé)。各地在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請與葉奐聯(lián)系 1 1 2 4 5 5 19 34 38 38 42 44 52 60 66 公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊1按有關(guān)規(guī)定制定預(yù)案，項目管理單位負(fù)責(zé)審查科學(xué)發(fā)展、管理與服務(wù)的理念轉(zhuǎn)變，倡導(dǎo)使用可靠的新技2書、可行性研究、設(shè)計、施工、工程驗收與評定等階段公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊3圖1.2-1加固主要工作流程圖公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊4期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊5斜拉橋是有塔、索、梁三種構(gòu)件組合而成的空間受力結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋橋塔一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)；斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等；主梁一般采用混凝土肋梁、箱梁和鋼桁梁、鋼箱梁、鋼混組合梁的結(jié)構(gòu)形式。本章主要針對該橋型塔、索、梁等結(jié)構(gòu)特有的典型病害，其中主梁主要病害與鋼結(jié)構(gòu)、鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁類似，可參考相關(guān)章節(jié)，本章節(jié)僅針對部圖2.1.1-1塔外豎向裂縫圖2.1.1-2塔內(nèi)豎向裂縫公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊6圖2.1.1-3塔座豎向裂縫（2）網(wǎng)狀裂縫：塔身表面出現(xiàn)大面積形狀不規(guī)則的裂縫，裂縫所在位置與鋼圖2.1.1-4橋塔網(wǎng)狀裂縫（a）砼破損（b）砼剝落圖2.1.1-5橋塔表面缺損（4）銹脹露筋：鋼筋布設(shè)位置出現(xiàn)與鋼筋平行裂縫，通常裂縫較寬，同時伴7圖2.1.1-6鋼筋銹脹、混凝土剝落（1）橋塔處裂縫主要是由于塔體壁厚表面與中心的收縮差、溫差產(chǎn)生的自約（2）橋塔網(wǎng)狀裂縫多為塑性收縮裂縫?；炷两K凝后強度很小，受水化熱高溫或較大風(fēng)力的影響，表面失水過快，使混凝土體積急劇收縮，強度無法抵抗其本（3）橋塔內(nèi)混凝土表面缺損可能由于施工過程中受磕碰或外力撞擊導(dǎo)致；也可能由于混凝土自身反應(yīng)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生膨脹、開裂甚至破壞的現(xiàn)象，嚴(yán)重者導(dǎo)致混凝（4）橋塔內(nèi)混凝土銹脹露筋多發(fā)生在海洋環(huán)境或干濕交替區(qū)的區(qū)域，容易出現(xiàn)在保護層偏薄或表觀裂縫較多的位置?；炷羶?nèi)的鋼筋變成鐵銹后體積膨大數(shù)倍，而包裹鋼筋的混凝土延性較差，兩者變形不協(xié)調(diào)導(dǎo)致混凝土開裂、破損，常見①用海砂（含氯離子）或海洋環(huán)境中未采用海工混凝土②沿海地區(qū)富含氯離子環(huán)境，水流或空氣中的氯離子滲入到混凝土內(nèi)部導(dǎo)致鋼③混凝土保護層厚度不足、裂縫較多或碳化深度較大，造成鋼筋發(fā)生電化學(xué)反縫進行可進行表面封閉處理，對裂縫寬度≥0.15mm時宜采用壓力灌注法進行處公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊8（2）結(jié)構(gòu)加固：根據(jù)錨固區(qū)混凝土的開裂程度、施工條件等因素，可選擇被①被動加固：在索塔錨固區(qū)外壁粘貼垂直于豎向裂縫的鋼板，通過鋼板承擔(dān)②主動加固：在索塔錨固區(qū)外圍施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力，通過主動施加預(yù)應(yīng)力為塔壁（3）排水系統(tǒng)改進：如果裂縫是由于排水系統(tǒng)問題引起的，需要對排水系統(tǒng)進行改進。通過增加排水孔、改善排水路徑等，防止水分積（1）通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷橋錨固區(qū)混凝土的開裂程度（2）選擇合適的加固材料是加固設(shè)計的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)裂縫的性質(zhì)和原因，選擇具有高強度、高韌性、耐腐蝕等性能的加固材料。同時應(yīng)考慮加固材料的粘貼、錨固等工藝要求，確保加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。常用的加固材料包括碳纖維在裂縫封閉施工前核實裂縫數(shù)量、長度、寬度，并對裂縫編號，做好記錄，繪制裂縫分布圖。施工時用砂輪機、鋼絲刷等工具，清除表面灰塵、白灰、浮渣及松散的污物，露出混凝土新面，用毛刷蘸松香水、酒精等有機溶劑，沿縫兩側(cè)50mm寬度擦拭干凈并保持干燥。裂縫封閉采用環(huán)氧樹脂、聚氨酯材料，其材料性能應(yīng)符合《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22）相關(guān)規(guī)定，按照產(chǎn)品說明書要求配兌環(huán)氧樹脂封縫膠，抹一層厚1mm左右，寬50mm的環(huán)氧樹脂膠泥，抹膠泥時應(yīng)防對裂縫表面兩側(cè)進行打磨，剔除縫口表面的松散雜物，用不小于0.2MPa的壓公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊9縮空氣清理裂縫和打磨區(qū)域，并使用丙酮洗刷裂縫。確定灌膠底座的間距和位置，在裂縫端部、裂縫交叉處和裂縫較寬處設(shè)置灌膠嘴，并做好標(biāo)志。灌膠底座的粘貼按標(biāo)注位置順縫粘貼灌膠底座，按壓底座使底粘膠包住注膠底座邊緣。封閉壓漿區(qū)域所有裂縫，防裂縫相互貫通而跑氣跑膠。沿縫長先涂刷一層基液，基液初凝后，抹上一層膠泥，待膠泥初凝后，涂刷二層基液。封縫材料固化后，沿縫涂刷一層肥皂水，灌漿嘴中壓入0.2MPa的壓縮空氣，檢查密封效果；漏氣部位作補封處理。灌封漿液性能指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB50367）表4.6.1估算每條縫灌漿用量，注漿時前2小時每20分鐘觀察一次并記錄，若注射器中的膠水注完立即補充膠水并判斷是否與預(yù)先計算灌漿量是否有出入；注漿完成a.確保裂縫表面干凈、干燥，沒有松散的碎片或污垢。使用刷子、高壓水槍或其他工具清理表面。選擇合適的粘結(jié)劑。常見的包括環(huán)氧樹脂膠、聚合物修補材料b.將粘結(jié)劑均勻涂抹在裂縫表面。e.固化和養(yǎng)護：根據(jù)粘結(jié)劑的要求，控制固化時間，并進行必要的養(yǎng)護。這可a.張拉前準(zhǔn)備工作：保持錨墊板表面清潔及壓漿孔暢通。特別注意對錨墊板上螺母對應(yīng)的槽口進行清理。鋼絞線外漏長度至少為80cm以滿足二次張拉需要。如b.第一次張拉：安裝工作錨、螺母、工作夾片。安裝工作錨時注意避免造成鋼絞線交錯以免張拉時出現(xiàn)斷絲。螺母位置應(yīng)處于工作錨板中部、前后都不能超出錨公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊板邊緣。若工作錨板前端（錨墊板側(cè)）無螺紋露出則第一次張拉后螺母將直接參與受力第二次張拉時可能造成螺母無法再擰進；若后端（千斤頂側(cè)）無螺紋露出則第一次張拉時限位板無法對中安裝。安裝限位板、千斤頂、工具錨、工具夾片。張拉程序：0→初應(yīng)力→2倍初應(yīng)力→1.05σcon（持荷2min）→錨固。開始張拉時即時調(diào)整千斤頂使工作錨板的承壓螺母入槽。以免影響二次張拉無法進行。兩端保持同時張拉各個階段測完伸長量后兩端同時開始且在應(yīng)力接近100％、及105％時油泵緩緩供油。張拉力達到105％后持荷2min再回油。張拉順序一般為從下至上依次張c.第二次張拉：安裝撐角、千斤頂、工具錨、工具夾片。安裝撐角時注意撐角內(nèi)邊緣與工作錨板保持一定間距否則將影響螺母旋轉(zhuǎn)無法擰緊。張拉程序：0→1.0σcon→錨固。張拉至0.2σcon時兩端檢查撐腳對中情況確保低回縮錨具螺母能擰動防單端伸長量過大。張拉至1.0σcon時若出現(xiàn)一端螺母被撐腳憋住無法擰進則兩端均需回油重新將撐腳對中后再進行第二次張拉。承壓螺母擰進量（即超出工作錨板滑絲從而破壞低回縮錨具體系。依據(jù)索塔錨固區(qū)現(xiàn)有預(yù)應(yīng)力束設(shè)計長度及張拉工藝第二次張拉時工作錨板及螺母外移量約4mm可滿足工作錨板與螺母間的螺紋錨固d.伸長量：環(huán)向預(yù)應(yīng)力束張拉后伸長量較理論值大515％并且伸長量不太e.張拉錨固后切斷外露的鋼絞線注意保證鋼絞線外露長度不宜小于30mm。切割時強調(diào)用砂輪機切割嚴(yán)禁用電弧焊切割。為了保證孔道的密封性用水泥砂漿對錨頭進行密封處理凝固后即可進行壓漿。壓漿前應(yīng)對孔道進行清潔處理。金屬管道必要時亦應(yīng)沖洗以除有害材料；對孔道內(nèi)可能存在的油污等可采用已知對預(yù)應(yīng)力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑或皂液用水稀釋后進行沖洗。沖洗后使用不含油的f.水泥漿拌制。采用真空壓漿專用攪拌機攪拌水灰比控制在0.36左右外加劑采用減水劑稠度控制在14～18s。水泥漿不得含有對預(yù)應(yīng)力筋和水泥有害的化學(xué)物公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊g.預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完畢后應(yīng)盡早進行真空壓漿。壓漿時從低點壓入水泥漿由高點出漿以保證管道內(nèi)水泥漿飽和。采用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道中的空氣使孔道達到負(fù)壓0.1MPa左右的真空度然后在孔道的另一端用壓漿機以高于0.7MPa的正壓力將水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道以提高孔道壓漿的飽和度減少氣泡。壓漿過程應(yīng)均勻連續(xù)進行不得中斷。水泥漿在使用前和壓注過程中應(yīng)連續(xù)攪拌。對于因延遲使用所致流動度降低的水泥漿不得通過加水來增加其流動度。當(dāng)出漿孔一端流出濃漿（即與規(guī)定稠度相同的水泥漿）暫停壓漿密封出氣孔后繼續(xù)開動壓漿機保持壓力于h.封錨。槽口內(nèi)鋼筋在張拉前截斷并留有一定搭接長度在張拉、壓漿完成后焊接恢復(fù)。最后對槽口內(nèi)混凝土進行鑿毛并清理澆筑封錨混凝土。封錨混凝土采用與塔柱同等級的C50混凝土?；炷亮芽p修補外觀質(zhì)量應(yīng)無漏封閉或漏灌膠，封閉后的裂縫表面應(yīng)平整，無②裂縫灌漿質(zhì)量要求混凝土裂縫灌漿后，表面封縫材料應(yīng)均勻、平整，不出現(xiàn)表2.1.1-1裂縫修補膠（注射劑）性能指標(biāo)檢驗項目性能指標(biāo)試驗方法標(biāo)準(zhǔn)（MPa）≥10GB/T7124體性能抗拉強度（MPa）≥20GB/T2568受拉彈性模量（MPa）≥1500GB/T2568抗壓強度（MPa）≥50GB/T2569抗彎強度（MPa）≥30，且不得呈脆性破壞GB/T2570不揮發(fā)物含量（固體含量）≥99%GB/T14683可灌注性在產(chǎn)品說明書規(guī)定的壓力下，能注入寬度為0.1mm公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊表2.1.1-2裂縫表面封閉實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1表面封閉涂敷厚度(μm)平均厚度≥設(shè)計厚度，80%點的厚度＞設(shè)計厚度，最小厚度≥80%設(shè)計厚度且不少于10點，7d后檢查2黏結(jié)強度(MPa)在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)注：項次1封閉面積不滿100m2者，按100m2處理。a.所用的鋼板、錨固螺栓、膠黏劑等材料的品種、規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)b.對原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的孔洞、蜂窩、裂縫、露筋等缺陷應(yīng)按設(shè)計要求修補，黏合c.鋼板下料宜采用工廠自動、半自動切割方法，切割邊緣表面光滑，無毛刺、d.鋼板黏合面可用噴砂或平砂輪打磨直至露出金屬光澤，打磨紋路應(yīng)與鋼板受e.鋼板外露面必須除銹至呈現(xiàn)金屬光澤并保持干燥；按錨栓設(shè)計位置對鋼板鉆f.鋼板粘貼面應(yīng)按設(shè)計要求進行糙化處理，表面平整，不得有折角，粘貼前應(yīng)g.粘貼施工的環(huán)境條件應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定并滿足所用膠黏劑的要求，h.膠黏劑應(yīng)滿足設(shè)計要求的各項力學(xué)指標(biāo)和耐久性要求。其質(zhì)量應(yīng)符合《公路公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊表2.1.1-3粘貼鋼板加固質(zhì)量檢驗實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率鋼-混凝土黏結(jié)正拉強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG5220-2020）附錄N檢查2△粘貼密實度(%)≥953鋼板偏位(mm)橫向≤10尺量：抽查10%且不少于5塊，測鋼板中心線處縱向≤20a.混凝土強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求。在混凝土澆筑地點，監(jiān)理工程師應(yīng)隨機抽b.預(yù)應(yīng)力筋進場驗收時，監(jiān)理工程師應(yīng)對其進行嚴(yán)格把關(guān)，檢查產(chǎn)品的合格證、出廠檢驗報告以及進場試驗報告。核實其技術(shù)參數(shù)是否符合設(shè)計和規(guī)范的要c.對于預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器的進場檢驗，同樣應(yīng)遵循規(guī)范規(guī)定。監(jiān)理工程師需檢查產(chǎn)品的合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告，以確保這些設(shè)備的d.預(yù)應(yīng)力筋的品種、規(guī)格、數(shù)量必須全數(shù)檢查，確保其符合設(shè)計要求，以保證e.預(yù)應(yīng)力筋的張拉和放張作業(yè)時，混凝土的強度必須符合設(shè)計規(guī)定。若設(shè)計無f.在孔道壓漿過程中，水泥漿的強度必須符合設(shè)計規(guī)定。壓漿時，排氣孔和排水孔應(yīng)有水泥濃漿溢出。監(jiān)理工程師應(yīng)觀察并檢查壓漿記錄以及水泥漿試件強度試g.對于錨具的封閉保護情況，也需全數(shù)檢查。監(jiān)理工程師在檢查過程中應(yīng)關(guān)注h.預(yù)應(yīng)力筋使用前需進行外觀質(zhì)量檢查，不得有彎折現(xiàn)象，表面應(yīng)無裂紋、毛i.預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器使用前同樣需進行外觀質(zhì)量檢查。監(jiān)理工程公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊j.預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬螺旋管使用前應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《頂應(yīng)力混凝土用金屬螺旋管》JG/T3013的規(guī)定進行檢驗。監(jiān)理工程師應(yīng)對產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告k.在錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。為保證施工效果，監(jiān)理工程師應(yīng)每工作日抽查預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的3%，且不少于3束，以確保預(yù)應(yīng)力筋橋塔錨固區(qū)是斜拉橋重點受力部位之一，該部位形狀和構(gòu)造復(fù)雜，錨下拉索集中力較大，是裂縫多發(fā)區(qū)域，裂縫呈現(xiàn)為放射狀、縱向、橫向、崩裂、網(wǎng)狀等多種圖2.1.2-1橋塔錨固區(qū)開裂位置示意圖①錨固區(qū)放射狀裂縫：裂縫始發(fā)端在索孔，以索②錨固區(qū)縱、橫向裂縫：在橫系梁以上的上③錨固區(qū)錨頭局部承壓裂縫：裂縫發(fā)生于錨固端斜拉索通過錨墊塊錨固于上塔柱內(nèi)部，以抵抗斜拉索水平分力，在混凝土索塔公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊①由于錨固區(qū)設(shè)置有錨頭，塔壁被開孔，力流產(chǎn)生了繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生了巨大的局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，超過混凝②錨固區(qū)受斜拉索強大豎向分力作用，錨固區(qū)截面會產(chǎn)生長邊和短邊向外凸起的變形，該變形在混凝土錨固區(qū)表面產(chǎn)生拉應(yīng)③錨下局部壓力在深層擴散傳遞中產(chǎn)生橫向拉力，導(dǎo)致錨固區(qū)產(chǎn)生沿著預(yù)應(yīng)力通常橋塔錨固區(qū)設(shè)置有預(yù)應(yīng)力筋，在橋塔內(nèi)部呈環(huán)形通常在轉(zhuǎn)彎處有彎折變向，預(yù)應(yīng)力筋張拉時，由于鋼絞線定位不準(zhǔn)或張拉力過大，在彎折處導(dǎo)致的橋塔混①對因外力導(dǎo)致的橋塔局部混凝土崩落采用②對應(yīng)內(nèi)部鋼筋銹脹導(dǎo)致的混凝土崩落采取先對鋼筋進行防腐措施后再用聚合③排水系統(tǒng)改進：如果銹脹是由于排水系統(tǒng)問題引起的，需要對排水系統(tǒng)進行①通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷橋塔局部混凝土崩落的原因，再②選擇合適的加固材料是加固設(shè)計的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)裂縫的性質(zhì)和原因，選擇具針對橋塔錨固區(qū)混凝土崩落部位，清除表面的松散層、附著物、灰塵，對混凝土表面鑿毛，并露出堅硬部分；鑿除松散混凝土?xí)r，應(yīng)做好防拋灑防護，避免無組公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊織灑落。針對存在銹蝕的鋼筋，應(yīng)先對生銹鋼筋進行除銹處理，并保持舊混凝土表面潤濕、清潔。修補材料應(yīng)具有較好的施工性能，與原混凝土材料應(yīng)具有較強的粘結(jié)性；當(dāng)采用模板時，因采用特殊方法確保模板緊貼原混凝土構(gòu)件。必要時可根據(jù)當(dāng)立面修復(fù)時，應(yīng)做防脫落試驗，修復(fù)材料與原混凝土值之間的粘結(jié)力不應(yīng)小于原混凝土的抗拉強度。橋梁混凝土缺陷修補完成后表面應(yīng)平整，無裂縫、脫層、起鼓、脫落等，修補處表面與原結(jié)構(gòu)表面色澤應(yīng)基本一致。修補后平整度允許偏差表2.1.2-1平整度允許偏差值實測項目項目允許偏差檢查方法與頻率平整度（mm）5鋼尺丈量5尺量受多因素耦合作用影響，對于斜拉橋索塔錨固區(qū)這一應(yīng)力集中且分布復(fù)雜的區(qū)圖2.1.3-1環(huán)形預(yù)應(yīng)力筋崩出橋塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋崩出受作業(yè)環(huán)境、施工質(zhì)量、施工工藝等多方面的影響，由于多因素耦合，造成受力不均、伸長量超標(biāo)、斷絲等問題，導(dǎo)致張拉力和伸長量無公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊（1）環(huán)形效應(yīng)。由于環(huán)向布置的影響，環(huán)內(nèi)、外側(cè)鋼絞線有效施工長度不等，導(dǎo)致外側(cè)鋼絞線比內(nèi)側(cè)鋼絞線有效長度長，造成內(nèi)、外側(cè)的鋼絞線受力不均（2）幾何變形。張拉過程中環(huán)向預(yù)應(yīng)力束在千斤頂張拉力作用下產(chǎn)生徑向壓應(yīng)力，塑料波紋管在曲線部位產(chǎn)生壓縮變形，局部出現(xiàn)擠裂現(xiàn)象，同時也產(chǎn)生一定幾何變形；受張拉徑向力影響使鋼絞線在張拉過程中重新排列分布，擠壓波紋管使整束向徑向內(nèi)側(cè)偏移，造成波紋管突起部分壓潰產(chǎn)生的徑向非彈性幾何變形，導(dǎo)致（3）索孔位置不準(zhǔn)。由于施工過程中施工精度控制不嚴(yán)格；混凝土澆筑時跑模或索孔模型位移變位；勁性骨架安裝不準(zhǔn)確，以勁性骨架為依托的索管預(yù)埋件變位；施工中臨時固結(jié)不當(dāng)導(dǎo)致索塔施工時擺動，影響索孔定位精度；設(shè)計時索孔直（4）預(yù)應(yīng)力束鋼筋腐蝕。由于波紋管開裂，水汽和其他腐蝕性離子進入管內(nèi)；預(yù)應(yīng)力鋼絞線在波紋管內(nèi)壓注水泥漿，在管內(nèi)長期不凝固，導(dǎo)致鋼絞線產(chǎn)生腐縫進行可進行表面封閉處理，對裂縫寬度≥0.15mm時宜采用壓力灌注法進行處（2）結(jié)構(gòu)加固：對于嚴(yán)重的裂縫，可能需要進行結(jié)構(gòu)加固?？梢圆捎迷鲈O(shè)鋼（1）通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷索塔錨固區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)病害（2）選擇合適的加固材料是加固設(shè)計的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)裂縫的性質(zhì)和原因，選擇具有高強度、高韌性、耐腐蝕等性能的加固材料。同時應(yīng)考慮加固材料的粘貼、錨固等工藝要求，確保加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。常用的加固材料包括碳纖維公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊將混凝土表面剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化部分清除，并進行清洗、打磨，待表面干燥后，用修補材料將混凝土表面凹凸部位修復(fù)平整。如果有毛刺，應(yīng)用砂紙打磨。找平面用手觸摸感覺干燥后，才能進行下一工序的施工。粘貼處陽角應(yīng)打調(diào)制好的底膠應(yīng)及時使用，用一次性軟毛刷或特制滾簡將底膠均勻涂抹于混凝土表面，不得漏刷、流淌或有氣泡。待底膠固化后檢查涂膠面，如涂膠面上有毛刺，應(yīng)用砂紙打磨平順，如膠層被磨損，應(yīng)重新涂刷，固化后方可進行下一道工序。底膠固化后應(yīng)盡快進行下一道工序，若涂刷時間超過7d，應(yīng)清除原底膠，用①雨天或空氣潮濕條件下不宜施工。對玻璃纖維復(fù)合材料，相對濕度不宜大于②纖維復(fù)合材料粘貼宜在5~35℃環(huán)境溫度條件下進行，膠黏劑的選用應(yīng)滿足③在待加固的混凝土表面按照設(shè)計圖紙放樣，確定纖維復(fù)④按照設(shè)計尺寸裁剪纖維復(fù)合材料，纖維復(fù)合材料搭接長度不宜小于100mm，搭接位置宜避開主要受力區(qū)。裁剪的纖維布材必須呈卷狀妥善擺放并編公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊⑤粘貼纖維復(fù)合材料前，應(yīng)對混凝土表面再次拭擦，確保粘貼面無粉塵?；炷帘砻嫱克⒛z黏劑時，應(yīng)做到膠體不流淌；膠體涂⑥粘貼立面纖維復(fù)合材料時，應(yīng)按照由上到下的順序進行。用滾筒將纖維復(fù)合材料從一端向另一端滾壓，除去膠體與纖維復(fù)合材料之間的氣泡，使膠體滲入纖維復(fù)合材料，浸潤飽滿。選用的滾筒應(yīng)在滾壓⑦當(dāng)采用多條或多層纖維復(fù)合材料加固時，在前一層纖維布表面用手指觸摸感⑧最后一層纖維復(fù)合材料施工結(jié)束后，在其表面均勻涂抹一層浸漬樹脂（面層⑨對于受彎構(gòu)件宜在受拉區(qū)沿軸向平直粘貼纖維復(fù)合材料進行加固補強，并在⑩當(dāng)采用碳纖維板加固時，不宜搭接，應(yīng)按設(shè)計b.碳纖維粘結(jié)嚴(yán)實；斜拉索是斜拉橋的主要受力部件，是斜拉橋養(yǎng)護的重點，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全和使用壽命具有直接的重要影響。斜拉索從架設(shè)張拉時起，就不可避免地受到腐蝕退化，振動疲勞等各種不利因素的作用，斜拉索在運營過程中，常出現(xiàn)以下典型病公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊斜拉索是斜拉橋的主要受力構(gòu)件之一，直接決定斜拉橋的工作狀態(tài)。當(dāng)斜拉橋拉索索力偏差超過設(shè)計值±10%時，則應(yīng)將其界定為索力異常情況，通常采用振動斜拉索的索力變化受多因素影響，在出現(xiàn)索力異常的情況，應(yīng)對拉索及其附屬設(shè)施開展檢測工作，如拉索外護套管、外露件表面防護層等。如索力異常情況顯著，由于索力變化會引起主梁局部應(yīng)力變化，導(dǎo)致拉索應(yīng)力幅或上限應(yīng)力提高造成結(jié)構(gòu)及斜拉索不利受力，應(yīng)針對橋面線型、在實際工程中，根據(jù)橋梁狀態(tài)、使用需求和預(yù)算額度綜合考慮可選取壓力表測定法、壓力傳感器測定法、電阻應(yīng)變片測定法、振動頻率法及磁通量法五類方法進行拉索索力測定，導(dǎo)致索力異常的主要因素有設(shè)計誤差、施工局限性、缺少日常維（2）橋梁在實際運營過程中，長期受溫度變化影響，斜拉索內(nèi)部產(chǎn)生難以消（3）防護套開裂，索體的銹蝕等病害，腐蝕因子滲入拉索內(nèi)部與鋼絞線接觸（1）拉索更換：如果發(fā)現(xiàn)拉索材料存在嚴(yán)重缺陷或損壞，應(yīng)立即更換拉索，（2）拉索索力調(diào)整：根據(jù)斜拉橋的實際運行狀態(tài)和外部荷載的變化，對索力（3）結(jié)構(gòu)加固：如果發(fā)現(xiàn)斜拉橋的結(jié)構(gòu)存在變形或損傷，應(yīng)采取結(jié)構(gòu)加固措（1）斜拉索更換前，應(yīng)對全橋進行全方位的測量，并建立合理的空間有限元模型，驗算換索全過程中橋梁承載能力和正常使用極（2）斜拉索的更換應(yīng)保障結(jié)構(gòu)安全，對存在嚴(yán)重?fù)p傷的索應(yīng)優(yōu)先更換。當(dāng)更換多根斜拉索時，換索順序宜結(jié)合拉索在塔上的錨固構(gòu)造及總體計算，按照邊中跨（3）換索期間應(yīng)對主梁、索、塔進行連續(xù)監(jiān)控。監(jiān)控內(nèi)容應(yīng)包括主梁撓度、更換斜拉索時，索力張拉嚴(yán)格以張拉力和引伸量雙控，整個更換斜拉索過程應(yīng)對主塔和主梁變形進行監(jiān)控，原則上新更換的拉索索力與舊索索力相等，且更換前公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊圖2.2.1-1斜拉索更換施工工藝流程圖在塔頂搭設(shè)塔頂?shù)跫?，用以支撐塔頂?shù)鯔C提升施工，吊架和吊機規(guī)格應(yīng)經(jīng)過充分計算，備足夠的安全系數(shù)。在正式吊裝施工前，應(yīng)試運轉(zhuǎn)，經(jīng)驗收確保無誤后方吊架可利用小型吊機將塔頂?shù)鯔C桿件提升至塔頂來進行拼裝，為了方機組裝，將塔頂?shù)鯔C焊接成幾個部分，吊至塔頂后再進行整體拼裝。必要時對小型吊機進行加固，提高安全系數(shù)，滿足施工需求，如圖2.2.2-4所示。下錨頭施工作業(yè)時，可采用橋檢車或移動掛架作為梁端施工平臺。應(yīng)注意防護，防止有物體墜入江中，如圖2.2.2-5所示。塔端施工平臺宜采用帶有爬升裝置的吊架，如圖2.2.2-6所示。千斤頂應(yīng)經(jīng)過第三方檢測單位標(biāo)定，撐腳和臨時張拉桿與拉索錨頭的螺口尺寸匹配。展索過程應(yīng)避免損壞斜拉索PE護套，可采用放索機和放索滑車協(xié)同作公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊圖2.2.1-2塔頂?shù)跫軋D2.2.1-4梁段施工平臺圖2.2.1-3小型吊機圖2.2.1-5塔斷施工平臺斜拉索舊索拆除工藝流程：施工準(zhǔn)備→安裝拉索下落限位架→拆除原有拉索塔端保護罩、內(nèi)置橡膠阻尼器等附屬構(gòu)件→安裝塔端千斤頂、撐腳、張拉桿等放張設(shè)備→安裝放索輔助牽引設(shè)備→斜拉索舊索索力測定→拆除錨頭螺帽→放張→拆除錨拆除舊索附屬構(gòu)件。清除連接裝置的表面雜物，拆除上下端的防水罩和保護罩，拆除上下端減振器，把錨杯內(nèi)防腐油脂用棉紗擦洗干凈，并做除銹處理。對下端錨杯外螺牙進行擦洗，然后沿牙的螺旋方向?qū)⑼隋^劑（柴油）滲透到螺母與錨杯索力測定。舊索放張時可在千斤頂與腳撐架間設(shè)置壓力環(huán)，以張拉約0.5mm短索放張。塔端安裝變徑螺母、張拉桿，直至錨杯內(nèi)絲扣滿絲，然后依次安裝撐腳、穿心千斤頂及張拉桿螺母，如圖2.2.1-6所示。千斤頂每次放松固定長度，張拉桿接長后通過千斤頂后依次放張，直至索力為0，斜拉索完全松弛。依次拆除塔端千斤頂、撐腳，塔端索夾等，通過塔頂?shù)跫軐㈠^頭下放至橋面，拆除梁端錨固螺母，汽車吊配合將梁端錨頭拆除。切割舊索至每節(jié)6～7m，轉(zhuǎn)運至指定位置堆圖2.2.1-6安裝撐腳、千斤頂圖2.2.1-7放索滑車新索安裝。塔內(nèi)牽引繩牽引塔端錨頭進索管，塔頂起吊系統(tǒng)配合，調(diào)整錨頭及索角度，錨頭拉出錨墊板，旋緊錨頭螺母，臨時錨固斜拉索，安裝撐腳、千斤頂，張拉桿，塔端錨頭通過千斤頂下放一定距離，臨時錨固塔端斜拉索。橋面牽引斜拉索至梁端索管，汽車吊輔助調(diào)整角度，梁端錨頭牽引到位后安裝梁端錨固螺母。如圖2.2.1-8起吊塔端錨頭圖2.2.1-9汽車吊牽引梁端錨頭斜拉索統(tǒng)一在梁端分級張拉，每級張拉力小于50t，最終索力誤差應(yīng)小于±公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊5%。根據(jù)舊索拆除前測定的索力值和監(jiān)控指令嚴(yán)格控制每級張拉力。張拉到控制應(yīng)力之后，應(yīng)超張拉1%，隨后鎖緊螺母，錨固卸壓。張拉流程：塔端錨墊板處安裝張拉設(shè)施→啟動油泵分級張拉→錨固螺母跟進錨固→伸長量及油壓表讀數(shù)雙控→張拉力滿足要求后，千斤頂持荷5分鐘→鎖緊錨固螺母，拆除張拉設(shè)備，完成張斜拉橋結(jié)構(gòu)體系是高次超靜定的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。在實際施工過程中，由于施工偏差、風(fēng)荷載、溫度變化等因素的影響，使斜拉橋的各索的實際索力值、橋面標(biāo)高同設(shè)計計算值有一定的偏差，因而應(yīng)結(jié)合監(jiān)控索力與橋面標(biāo)高等參數(shù)對張拉后的斜拉索進行索力調(diào)整，使索力與橋面線型同時滿足設(shè)計要求。索力調(diào)整是個多次重復(fù)的施工流程：安裝張拉設(shè)備→啟動油泵進油張拉→錨杯螺母跟進錨固→應(yīng)力、伸換索過程中，新索的控制張拉力兼顧三方面，一是一次張拉到位，換索完成不需再調(diào)索；二是換索過程中主梁的應(yīng)力控制在合理的范圍之內(nèi)；三是換索完成后主梁的應(yīng)力（運營階段最不利組合）、位移及索塔的位移控制在合理的范圍之內(nèi)。索力調(diào)整前對斜拉索進行超聲波或磁粉檢測，確保索塔沒有隱藏的缺陷或裂紋，索力調(diào)索過程中應(yīng)實時監(jiān)控索力，特別是對斜拉索的預(yù)張拉和張拉過程進行嚴(yán)格控?fù)Q索前應(yīng)對橋梁進行詳細(xì)檢測，檢測應(yīng)包括：索力變化及與設(shè)計值的偏差，梁、塔的變位、內(nèi)力變化及與設(shè)計值的偏差，防護體系損壞程度、拉索及錨固系統(tǒng)銹蝕程度及具體部位、鋼絲斷裂狀況、拉索的損壞程度，錨固區(qū)附近以及全橋其他對影響范圍內(nèi)梁體的高程和索塔位移應(yīng)進行四階段橋面高程監(jiān)測（梁體高程可采用橋面高程代表），分別為換索前、卸索、新索張拉、索力調(diào)整完畢。橋面高程公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊監(jiān)測可采用精密水準(zhǔn)儀，為避免日照等對高程的影響，宜在夜間及溫度趨于穩(wěn)定時表2.2.1-1斜拉索更換后質(zhì)量檢驗實測項目項次檢查項目規(guī)定值和允許偏差檢查方法和頻率1索力允許值滿足設(shè)計要求測力儀：測每對索索力極值符合設(shè)計規(guī)定,設(shè)計未規(guī)定時與設(shè)計值相差小于10%2梁錨固點或梁頂高程（mm）L≤200m水準(zhǔn)儀或全站儀：測量每個錨固點或每兩段中點L＞200m±L/100003錨具軸線與孔道軸線偏位（mm）5尺量：抽查25%注：表中L為斜拉橋主跨跨徑。斜拉索表面應(yīng)密實光滑，無畸形，顏色一致。斜拉索表面無碰傷或擦傷，錨頭斜拉索索力調(diào)整幅度應(yīng)相對較小，并在調(diào)整幅度范圍內(nèi)兼顧主梁線形、主塔偏斜拉橋的使用安全性和耐久性在很大程度上取決于斜拉索的抗腐蝕能力，斜拉索主要有平行鋼絲索和鋼絞線索兩大類，從斜拉索的使用現(xiàn)狀和檢測情況來看，個別斜拉索存在銹蝕的情況，嚴(yán)重會發(fā)生斷絲，將公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊（c）鋼絲銹蝕等級Ⅴ、Ⅵ（d）鋼絲銹蝕等級Ⅶ、Ⅷ圖2.2.2-1斜拉索鋼絲銹蝕程度分級標(biāo)準(zhǔn)圖譜（1）斜拉索長期處于大氣環(huán)境中，在汽車荷載、風(fēng)荷載等共同作用下，斜拉（2）斜拉索上下錨頭防水密封性欠佳或PE護套開裂，導(dǎo)致斜拉索受到大氣①對銹蝕鋼絲進行除銹和防腐處理后，修復(fù)護套并封閉根據(jù)業(yè)界專家的工程實踐，建議對照《公路纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊銹蝕程度。一般認(rèn)為，鋼絲劣化等級在Ⅳ級（含）以②通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷病害銹蝕情況，再根據(jù)對應(yīng)情況③對于索體表面出現(xiàn)的破損、裂紋等問題，進行修復(fù)處理?？梢允褂镁植啃迯?fù)技術(shù)，如焊接、填補等，恢復(fù)索體的結(jié)構(gòu)完整性。確保修復(fù)材料與索體相容，避免④對出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕或斷絲的拉索須更換。拉索宜逐根、對稱更換，更換①對于鋼絲銹蝕的修補，通常先切除破損護套，對鋼絲（鋼絞線）進行除銹處理，涂刷環(huán)氧富鋅漆并填充防銹油脂。鋼絲（鋼絞線）銹蝕程度改善后，再修復(fù)護②表面清潔準(zhǔn)備：施工開始前，應(yīng)首先對斜拉索表面進行清潔準(zhǔn)備。清潔可以采用噴砂、噴水或化學(xué)清洗等方法，確保斜拉③剝離老舊防腐層：若斜拉索原有防腐層存在老舊、破損情況，需要將其剝離。剝離防腐層可采用機械剝離、水壓剝離或化學(xué)剝離等方式，確保斜拉索表面光④底漆噴涂：底漆噴涂是斜拉索防腐包扎工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。底漆的選擇應(yīng)根據(jù)實際施工情況和環(huán)境條件進行，常見的底漆包括環(huán)氧底漆、聚氨酷底漆等。底漆噴⑤包扎工藝：在底漆干燥后，斜拉索的包扎工藝開始進行。包扎材料常采用聚酷帶、聚疏胺絲等，其耐腐蝕性能較好。包扎時，應(yīng)將材料纏繞在斜拉索表面，確保每個部位都覆蓋到，并進行適當(dāng)?shù)目嚲o，以⑥防護層施加：為了保護包扎材料，防止其受到外界環(huán)境的損害，可以在包扎完成后再施加一層防護層。常用的防護層材料有聚氨酷漆膜、聚乙烯薄膜等。防護公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊①處理后的斜拉索必須保證結(jié)構(gòu)的安全性，即使在重要的荷載和外部環(huán)境影響下也能夠承受負(fù)荷。工程師和相關(guān)專業(yè)人員需要進行適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)分析和評估，確保②處理后的斜拉索需要具有良好的防腐性能，以防止銹蝕的發(fā)生，確保斜拉索③施工結(jié)束后，應(yīng)及時清理施工現(xiàn)場并做好施工記錄，以橋梁在運營過程中，PE護套存在不同程度病害，典型病害類型主要有：表面損傷、龜裂、環(huán)向開裂、縱向（沿索長方向（a）護套表面損傷（b）護套表面損傷（c）護套環(huán)向開裂（d）護套環(huán)向開裂圖2.2.3-1斜拉索護套破損、開裂公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊30（2）儲運過程中處于內(nèi)圈的索體防護套由于卷繞半徑小，始終保持高應(yīng)力狀（3）材料自然老化。斜拉索在高空長期經(jīng)受日光、雨淋、風(fēng)吹等自然條件（4）環(huán)境荷載作用。處于高應(yīng)力狀態(tài)下的護套受溫度變化影響，反復(fù)熱脹冷縮，出現(xiàn)老化細(xì)微裂紋。在車輛荷載、環(huán)境溫度以及風(fēng)雨振動等荷載的長期作用下，PE護套沿索長方向伸縮變形不均勻，導(dǎo)致裂紋，初始裂紋缺陷逐步擴大，最（5）外力影響。在橋梁實際運營狀態(tài)下，受外部因素如車輛、臺風(fēng)等導(dǎo)致護（1）對于采用套筒壓注水泥漿防護的斜拉索，當(dāng)金屬套筒腐蝕，鋼絲仍完好（2）對于采用熱擠高密度聚乙烯作護套的工廠成品索，應(yīng)采用專用塑焊槍進行熔焊修補，修補用PE宜同原材料一致，修補完后可在外部進行PVF纏包帶補充（1）通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷PE防護套的破損老化程度（2）修補用材料及其主要性能滿足現(xiàn)行《斜拉橋用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉（3）在修補完成后，對主纜進行加強防護處理，采用與主纜相同材質(zhì)的防腐采用機械方法剔除PE護套破損部位，直至露出完好聚乙烯；用丙酮對修補部公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊31位進行清洗，加工坡口；用與原護套材料相同的焊條進行加壓堆焊，直至恢復(fù)護套厚度，最后用拋光機對焊接部位進行拋光；如需纏繞PVF帶，待護套修補完成采用熱擠高密度聚乙烯作護套的工廠成品索，應(yīng)采用專用塑焊槍進行熔焊修補，修補用PE宜同原材料一致，修補完后可在外部進行PVF纏包帶補充防護。橋梁在運營過程中，斜拉索上、下錨頭表觀狀況好與壞，直接影響斜拉索的使用壽命。典型病害類型主要有：錨頭錨杯內(nèi)部防腐油脂缺少或干涸老化；錨頭錨杯（a）下錨頭滲水銹蝕（b）上錨頭防腐油脂稀少（c）錨杯積水（d）下錨頭防腐油脂稀少圖2.2.4-1斜拉索錨頭積水、銹蝕（1）雨水通過破損、開裂的斜拉索護套進入索體內(nèi)部，由于斜拉索長期處于公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊32振動狀態(tài)，雨水繼續(xù)沿著索長方向向下流動，最終流經(jīng)下錨頭處，形成下錨頭位置（2）安裝在斜拉索根部的減震器密封裝置，長期受到大氣、雨水和溫度交替變化的影響，進而導(dǎo)致密封裝置老化、開裂，雨水通過開裂處進入下錨頭，最終導(dǎo)（1）對于錨頭浸水，則可在拉索PE護套與錨頭交接處加裝不銹鋼防護罩，通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷錨頭的銹蝕程度和范圍，再根據(jù)對采用除銹機把施工部位鐵銹清除干凈，或者采用噴砂除銹的方式進行處理，施②打磨前，應(yīng)采取有效措施將打磨工作面遮蔽保護，保證在現(xiàn)場打磨除銹施工過程中不對現(xiàn)場造成污染，為避免現(xiàn)場污染，打磨除銹采用磨砂子并應(yīng)采取必要的③打磨除銹后，采用干燥無油的壓縮空氣吹①打磨后錨頭表面沒有鐵銹、油污等雜物，③清理干凈錨頭后及時進行防護油脂的涂抹，涂抹時要做到均勻、完整，保證公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊33減振抑振系統(tǒng)失效會導(dǎo)致斜拉索的振動過大，加速拉索的疲勞損傷，并可能造成錨固端防護系統(tǒng)破壞，誘發(fā)斜拉索鋼絲銹蝕。減振抑振系統(tǒng)能否正常工作，直接關(guān)系到斜拉索的使用壽命。其典型病害主要有：減振抑振裝置銹蝕、斷裂。如下圖（a）減振裝置銹蝕（b）減振抑振裝置斷裂圖2.2.5-1減振抑振裝置銹蝕、斷裂（1）材料缺陷：材料強度不足或存在裂紋、氧化等問題，導(dǎo)致減振抑振裝置（2）施工工藝：減振抑振裝置在安裝時錯誤或者異常，導(dǎo)致減振抑振裝置穩(wěn)（3）維修保養(yǎng)不及時：維修保養(yǎng)不及時或者不規(guī)范，導(dǎo)致減振抑振裝置部件（1）在運營過程中，斜拉索異常振動時，應(yīng)及時對減振裝置進行檢查，修復(fù)公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊34通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷外置減振裝置存在哪些病害，如阻尼油泄漏、螺栓銹蝕或松動、鋼構(gòu)件涂層脫落或銹蝕、支架及索夾變形或移位、磁阻尼器安裝位置應(yīng)距索導(dǎo)管口5~10cm，阻尼器要削掉上端的臺階，以使減震器能置于索導(dǎo)管內(nèi)。安裝時一定要注意把楔塊楔死，防止減震器脫落，塔上的減震器裝好后還要在索導(dǎo)管口焊上網(wǎng)狀鋼筋，鋼筋與管壁接觸處要折彎，焊接必須牢固斜拉索減振裝置各部位應(yīng)保持完整、清潔，處于正常工作狀態(tài)。減振裝置應(yīng)無油泄漏、螺栓銹蝕或松動、鋼構(gòu)件涂層脫落或銹蝕、支架及索夾變形或移位、磁流變失效等病害等。內(nèi)置減振裝置應(yīng)牢固、穩(wěn)定，無移位及老化現(xiàn)象；內(nèi)置減振裝置應(yīng)支擋牢固、穩(wěn)定。斜拉索異常振動時，應(yīng)及時對減振裝置進行檢查，修復(fù)拉索振主梁有預(yù)應(yīng)力混凝土梁、鋼混組合梁、鋼梁等多種形式，其中混凝土梁應(yīng)用較為廣泛，且裂縫是病害的主要發(fā)生形式。主梁無索區(qū)裂縫主要發(fā)生在未設(shè)置拉索的部位，裂縫產(chǎn)生部位較為廣泛，結(jié)構(gòu)內(nèi)外部均有可能產(chǎn)生；裂縫主要表現(xiàn)形式包括公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊35圖2.2.5-1主梁無索區(qū)示意圖（a）主梁翼緣板橫向裂縫（b）主梁外側(cè)斜向裂縫圖2.2.5-2主梁無索區(qū)裂縫（1）荷載作用：無索區(qū)跨度較大，在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力作用下產(chǎn)生較大應(yīng)力導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。對于拉索區(qū)域有拉索的（2）溫度原因：受年溫差、日照、驟然降溫和水化熱等因素影響，外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土變形受約束而在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，超出混凝土抗（3）混凝土收縮：受水泥品種、骨料品種、水灰比、外摻劑等因素影響，混（4）基礎(chǔ)變位：受地質(zhì)環(huán)境、結(jié)構(gòu)荷載、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型等因素影響，導(dǎo)致基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，是結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)抗拉（5）預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)：對于設(shè)置有張拉系統(tǒng)主梁結(jié)構(gòu)，通常由于豎向預(yù)應(yīng)力、縱公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊36（6）材料退化損傷：受混凝土碳化損傷、堿骨料反應(yīng)、鋼筋銹蝕及冰脹等因除此之外，受材料質(zhì)量、施工質(zhì)量等因素影響，也會導(dǎo)致主梁結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂現(xiàn)象。除常規(guī)裂縫、鋼梁疲勞等病害外，橫梁剪切裂縫是斜拉橋主梁有索區(qū)典型病害形式，主要表現(xiàn)為在斜拉橋主梁的橫梁（有拉索（a）豎向裂縫（b）橫梁剪切裂縫示意圖圖2.3.1-1橫梁剪切裂縫斜拉橋主梁部位橫梁部位為上部結(jié)構(gòu)提供橫向剛度，該部位受力較為復(fù)雜，且受斜拉橋拉索作用影響，當(dāng)橫梁部位剪力過大，由拉索及聯(lián)結(jié)構(gòu)造部位提供的抗剪能力不足時，在主梁橫梁部位容易產(chǎn)生剪切裂縫。尤其對于單索面的斜拉橋，橫梁縫進行可進行表面封閉處理，對裂縫寬度≥0.15mm時宜采用壓力灌注法進行處（2）結(jié)構(gòu)加固：根據(jù)錨固區(qū)混凝土的開裂程度、施工條件等因素，可選擇被①被動加固：在索塔錨固區(qū)外壁粘貼垂直于豎向裂縫的鋼板，通過鋼板承擔(dān)公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊37②主動加固：在索塔錨固區(qū)外圍施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力，通過主動施加預(yù)應(yīng)力為塔（3）排水系統(tǒng)改進：如果裂縫是由于排水系統(tǒng)問題引起的，需要對排水系統(tǒng)進行改進。通過增加排水孔、改善排水路徑等，防止水分積（1）通過檢測報告提供的病害情況結(jié)合調(diào)查判斷索塔錨固區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫（2）選擇合適的加固材料是加固設(shè)計的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)裂縫的性質(zhì)和原因，選擇具有高強度、高韌性、耐腐蝕等性能的加固材料。同時應(yīng)考慮加固材料的粘貼、錨固等工藝要求，確保加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。常用的加固材料包括碳纖維公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊懸索橋主要由主纜、加勁肋、橋塔、鞍座、錨固構(gòu)造、吊索、主梁等構(gòu)件構(gòu)成的柔性懸吊組合體系。懸索橋的關(guān)鍵構(gòu)件如主纜、吊索、加勁梁、索鞍、錨桿等均為鋼構(gòu)件；橋塔一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼一混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)；主梁一般采用混凝土肋梁、箱梁和鋼桁梁、鋼箱梁、鋼混組合梁的結(jié)構(gòu)形式。本章節(jié)主要針對該橋型主纜、加勁肋、橋塔、鞍座、錨固構(gòu)造、吊索等等結(jié)構(gòu)特有的典型病害進行梳理和描述，主梁主要病害與鋼結(jié)構(gòu)、鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁類似，可參考相關(guān)章錨碇混凝土表面開裂，裂縫走向可能豎向、橫向及斜向，但一般豎向較多，常圖3.1.1-1錨碇裂縫水泥水化熱引起大體積混凝土體內(nèi)升溫，熱量不易消散和外界氣溫變化形成內(nèi)外溫差過大、結(jié)構(gòu)變形受到約束是大體積混凝土裂縫的主要原因?；炷翝仓?，早期內(nèi)部溫度較高，拆模后表面溫度降低?；炷羶?nèi)部降溫措施或外部保溫措施不到位，形成較大溫差，同時混凝土早期強度較低，更容易使混凝土產(chǎn)生早期表面裂縫。錨碇混凝土施工過程中，澆筑分層太厚、冷卻水管布置不當(dāng)及保溫措施不到位另外錨碇混凝土分層、分段澆筑界面處理不當(dāng)、澆筑時間相差過大、混凝土澆（2）錨固補強：對于嚴(yán)重的裂縫，可以采用錨固補強法，即在裂縫處增設(shè)錨（3）地錨或自錨式錨固混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重開裂，應(yīng)對大橋采取封閉或限制交通（4）增加錨碇的截面尺寸、改善錨碇的受力性能等方法，提高錨碇的穩(wěn)定性（1）分析開裂原因：對錨碇開裂的原因進行詳細(xì)分析，包括材料、施工、環(huán)境和使用條件等方面。通過深入了解開裂原因，有（2）評估開裂程度：對錨碇開裂的程度進行評估，包括裂縫的寬度、長度和（3）選擇合適的加固材料：根據(jù)開裂程度和加固需求，選擇具有高強度、高韌性、耐腐蝕等性能的加固材料。常用的加固材料包括碳纖維布、玻璃纖維布、鋼公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊錨室內(nèi)滲漏水甚至積水，滲水位置主要是頂板接縫處圖3.1.2-1索股錨固面滲水圖3.1.2-3錨室積水圖3.1.2-2錨室頂面滲水鈣化圖3.1.2-4錨室積水錨體混凝土開裂、雨水直接通過裂縫滲入；對于埋入地下的錨體，由于地質(zhì)情況復(fù)雜，建設(shè)時錨體周邊的水流通道未封閉到位，或者由于時間較長，封閉的壓漿和錨體周邊防水層破壞，導(dǎo)致地下水在滲透壓力下自混凝土裂隙滲入；主纜與錨室錨室一般為混凝土結(jié)構(gòu)，其本身缺陷也會導(dǎo)致滲水。滲水位置主要是頂板接縫公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊（1）“防”即為通過設(shè)置防水層或涂抹滲透型水泥基結(jié)晶防水涂料提高混凝（2）“排”指的是通過設(shè)置排水、降水管路主動對錨碇周圍水源或錨室內(nèi)滲（4）“截”表示通過設(shè)置或回復(fù)地表排水溝等設(shè)施來減少地表水下滲到錨碇（1）排水設(shè)計：對于已經(jīng)出現(xiàn)滲水的錨碇，應(yīng)設(shè)計有效的排水系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^在錨碇內(nèi)部設(shè)置排水溝、排水孔等方式，將滲水及時排出，防止水分在錨碇內(nèi)部（2）加固材料選擇：加固材料應(yīng)具有耐水性、耐腐蝕性等特點，能夠抵抗水分的侵蝕。例如，可以采用高分子材料、防腐涂料等作為加固材料，確保錨碇的長針對錨碇外部排水系統(tǒng)問題，需因地制宜，首先對排水方式進行優(yōu)化，確保周邊山坡地表水順利匯集到地表排水溝排走。對坡腳下方的裸露地面進行噴混凝土處理，通過地面硬化減少地表水下滲至錨碇。對于錨碇內(nèi)部可在合適位置增設(shè)排水溝對錨室內(nèi)部進行抽水及除濕處理，保證結(jié)構(gòu)內(nèi)表面干燥；對于錨室滲水位置處的裂縫，當(dāng)滲水位置處于錨室底部時，鑿除底部底板及倒角處原混凝土約10cm厚至原面層鋼筋，且不得破壞原有面層鋼筋；最后清理交界面之后，采用防滲水混凝公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊③錨室內(nèi)部相對濕度控制在50%以下。④設(shè)護坡的錨碇，護坡及其排水設(shè)施完好，無明顯圖3.2.1-1上塔柱網(wǎng)狀裂縫圖3.2.1-2上塔柱豎向裂縫索塔表面網(wǎng)狀裂縫多為干縮裂縫。施工過程中拆模過早、養(yǎng)護不到位也會產(chǎn)生索塔混凝土鋼筋保護層過薄，或混凝土澆筑筑質(zhì)不密實，使得空氣中的水份、腐蝕氣體進入，使得鋼筋銹蝕。鋼筋銹蝕發(fā)生膨脹，從而起起外部混凝土形成裂索塔結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度高于外側(cè)，在結(jié)構(gòu)外表面產(chǎn)生的拉應(yīng)力較大。當(dāng)出現(xiàn)驟然升降溫時，達到臨界溫差條件，就能夠使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向裂縫。且索塔側(cè)面上裂縫要比混凝土索塔一般采用爬模施工，當(dāng)索塔承臺或上一模塔身混凝土與下一模塔身混凝土澆筑時間間隔過長。上、下層混凝土收縮變形不致，上層混凝土強度高于上層混凝土，則上層混凝土在收縮應(yīng)力作用下混凝土塔柱除承受巨大的軸向力，還承受縱橋向彎矩作用，若水平裂縫出現(xiàn)在（1）裂縫修補：根據(jù)裂縫的類型和嚴(yán)重程度，選擇合適的修補方法。對于較小的裂縫，可以采用表面涂抹法，用環(huán)氧樹脂膠泥或水泥砂漿對裂縫進行封閉處理；對于較大的裂縫，可以采用壓力灌漿法，用化學(xué)灌漿材料對裂縫進行灌注，使（2）結(jié)構(gòu)加固：對于嚴(yán)重的裂縫，可能需要進行結(jié)構(gòu)加固?？梢圆捎迷鲈O(shè)鋼（3）排水系統(tǒng)改進：如果裂縫是由于排水系統(tǒng)問題引起的，需要對排水系統(tǒng)進行改進。通過增加排水孔、改善排水路徑等，防止水分積（1）對≥0.2mm裂縫采用壓注環(huán)氧膠液0.2mm裂縫采用封閉處理。（2）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評估：對開裂的混凝土橋塔進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評估，包括承載由于橋塔排水系統(tǒng)存在問題引起的裂縫，應(yīng)由設(shè)計單位或業(yè)主單公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊懸索橋防護主要包括：防銹膩子、纏絲防護、涂料涂裝等。部分懸索橋還有增涂裝失效，如表層涂裝褪色、粉化、龜裂、起皮、剝落等。匝絲銹蝕、松弛及（a）主纜涂裝層脫落（b）主纜涂裝層開裂（c）主纜面漆剝落（d）主纜面漆剝落公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊（e）涂層劣化圖3.3.1-1涂裝失效環(huán)境因素是涂裝失效的最主要原因，懸索橋多位于海濱或江河入?？诟浇?，空氣濕度較高且輻射程度比內(nèi)陸強烈，由此導(dǎo)致主纜涂裝退化較快。涂層著色材料在紫外線、高溫、酸堿性及污然物影響下，涂層著色發(fā)生變化，失去光澤，涂層材料由于涂裝并不是直接涂覆在主纜受力鋼絲表面，而是涂覆在主纜當(dāng)匝絲間連接不緊密或無橫向聯(lián)系時，當(dāng)主纜受彎拉時，匝絲分離引起涂裝漆膜受拉，可能導(dǎo)致漆膜破壞。此外，有些懸索橋主纜中某些部位養(yǎng)護不周或無法養(yǎng)護也匝絲的主要作用是保持主纜截面形狀，避免主纜鋼絲因外力作用而損壞，同時對主纜起到密封保護，阻止水汽進入的作用。匝絲表面一般采用鍍鋅防護，但由于匝絲縫隙較多，易于積水。因此匝絲往往在主纜表層涂裝失效后迅速銹蝕，甚至斷絲。此外，當(dāng)匝絲銹蝕達到一定程度后，可能受到額外的外力作用（如飛鳥啄撓、），膩子用于嵌填主纜鋼絲縫并形成保護層，主纜膩子有不同的材料。常用膩子有紅丹膩子、金屬鋅膩子、聚氨酯膩子等。紅丹膩子、金屬鋅膩子均可與入侵的酸性（1）清理破損部位：對主纜破損部位進行清理，去除破損的防護層和老化部（2）修補破損：使用與主纜相同材質(zhì)的修補材料，對破損部位進行修補，確（3）加強防護：在修補完成后，對主纜進行加強防護處理，采用與主纜相同合理選擇加固材料：選擇具有高強度、耐腐蝕、耐疲勞等性能的加固材料，確對于主纜保護套表面小面積的劃傷，或涂層淺層破損，深度較小，只是外層密封膠破損，未傷及內(nèi)層及主纜纏絲，可用與原主纜防護系統(tǒng)的涂裝方案主纜纏絲防（1）表面處理。對懸索橋主纜進行表面處理。表面處理的目的是去除主纜表面的污物和氧化物，確保施工時防腐材料能夠充分附著在主纜表面上，可以進行小面積試驗確認(rèn)。清洗可以使用高壓水槍、酸洗或砂輪等方法進行，具體選擇根據(jù)實（2）密封膠進行修補，對密封層破損的地方進行聚硫密封修補，修補完用角（3）底漆涂裝。防腐底漆是主纜防腐保護層的第一層涂層，要確保與原主纜涂層體系兼容且不能破壞聚硫密封膠密封層，其主要作用是增強防腐層與原主纜防護體系的附著力，并能提供額外的防腐保護。底漆涂刷時要均勻、連續(xù)，確保主纜（4）面漆涂裝。底漆涂刷完畢后，開始施工主纜防腐保護層，主纜保護層常（5）涂層檢測。對已進行防腐涂層的主纜進行質(zhì)量檢驗。檢查防腐層的厚公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊度、附著力和無缺陷程度等指標(biāo)，確保防腐效果符合要求。如果發(fā)現(xiàn)問題，及時進對于破損較深、范圍較大的損壞，修復(fù)面積過大，以及主纜纏絲受損等情況病主纜涂裝施工按照《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T694）要求選擇合適的防腐材料及工藝，確保施工質(zhì)量。在進行表面處理時，要確保在不傷害主纜密封保護層的前提下進行。進行聚硫密封膠層修補和防腐底漆施工前，應(yīng)確認(rèn)與主纜鋼絲銹蝕（銹粉、銹斑、銹坑）、斷裂。主纜鋼絲沿著徑向從外到內(nèi)腐蝕程度依次降低。鋼絲銹蝕一般先是鍍鋅被氧化為斑點、白銹粉，進而導(dǎo)致鋼絲出現(xiàn)（a）主纜鋼絲銹蝕（b）主纜鋼絲銹蝕（c）鋼絲銹蝕開裂（d）鋼絲銹蝕斷裂圖3.3.2-1銹蝕斷絲圖公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊施工過程中，主纜自架設(shè)至防護體系施工完成，時間跨度大，沒有防護體系，雨水極易進行主纜內(nèi)部。由于鋼絲排列緊密、空隙率小，水分受鋼絲表面附著力約營運過程中，當(dāng)主纜外部各類防腐措施失效后，主纜鋼絲暴露在腐蝕環(huán)境中發(fā)生銹蝕甚至斷裂。銹蝕初期一般表面僅表現(xiàn)為白色鋅粉，后期逐漸出現(xiàn)銹斑、銹坑位于散索鞍后錨室內(nèi)鋼絲更易銹蝕，該部分鋼絲比主纜其它位置低，主纜雨水甚至路面積水均可能通過錨室的縫隙滲漏其中，加之地錨室內(nèi)鋼絲散開與錨桿相連，增加了銹蝕風(fēng)險。除了錨室外，主纜在其他易于產(chǎn)生潮濕環(huán)境的位置，如邊跨主纜除濕系統(tǒng)未能正常的運行，除濕系統(tǒng)在輸入干燥空氣的時候出現(xiàn)漏氣，潮濕空氣將進入主纜內(nèi)部；主纜采用膩子+纏絲防護體系內(nèi)部空隙較小，影響空氣流①主纜涂裝及防護系統(tǒng)破損，導(dǎo)致鋼絲收到環(huán)境侵蝕產(chǎn)生銹蝕，在環(huán)境腐蝕和應(yīng)力腐蝕、疲勞作用下會引起斷絲；銹蝕初期一般表面僅表現(xiàn)為白色鋅粉，后期②盤條本身的疏松、夾雜、氣泡、成分偏析等缺陷，這種缺陷若在生產(chǎn)過程③為追求出材率和連續(xù)生產(chǎn)，對盤條采用焊接方式連接，這些焊接點也是鋼④在制索和架索過程中，由于牽引力作用缺陷，鋼絲會斷裂，或因扭絞、鉤掛⑤后續(xù)施工（如懸索橋緊纜、安裝索夾、纏絲、吊裝加勁梁、拆卸工作通道⑥位于散索鞍后錨室內(nèi)鋼絲更易銹蝕，該部分鋼絲比主纜其它位置低，主纜雨水甚至路面積水均可能通過錨室的縫隙滲漏其中，加之地錨室內(nèi)鋼絲散開與錨桿相連，增加了銹蝕風(fēng)險。除了錨室外，主纜在其他易于產(chǎn)生潮濕環(huán)境的位置，如邊跨⑦主纜除濕系統(tǒng)未能正常的運行，除濕系統(tǒng)在輸入干燥空氣的時候出現(xiàn)漏氣，潮濕空氣將進入主纜內(nèi)部；主纜采用膩子+纏絲防護體系內(nèi)部空隙較小，影響空氣（1）表面清理與去銹：首先，對懸索橋主纜的表面進行清理，去除表面的銹蝕、污垢和其他雜質(zhì)。這可以通過機械清理、化學(xué)清洗等方法來實現(xiàn)，確保主纜表（2）防銹處理：在進行表面清理后，對主纜進行防銹處理?？梢赃x擇使用防銹涂料、防銹劑等材料，對主纜表面進行涂刷或噴涂，以形成一層保護層，防止主（3）破損修復(fù)：對于主纜表面出現(xiàn)的破損、裂紋等問題，進行修復(fù)處理?？梢圆捎镁植啃迯?fù)技術(shù)，如焊接、填補等，恢復(fù)主纜的結(jié)構(gòu)完整性。同時，確保修復(fù)（4）增強加固：對于銹蝕嚴(yán)重的主纜，可以采用增強加固的方法。這可以通過增加主纜截面尺寸、增加支撐結(jié)構(gòu)等方法來實現(xiàn)，提高主纜的承載能力和穩(wěn)定性。同時，確保加固措施與原主纜結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，避免（5）主纜鋼絲存在銹蝕或斷絲時，應(yīng)對主纜內(nèi)部進行特殊檢查。對于裂紋擴展至50%直徑以上或腐坑已削弱截面50%以上的主纜鋼絲，應(yīng)進行局部鋼絲拼接更換。主纜斷絲較多時，應(yīng)根據(jù)詳細(xì)計算結(jié)果采取降低荷載等級或加固、更換主纜圖3.3.2-2主纜除濕系統(tǒng)示意圖圖3.3.2-3纜除濕系統(tǒng)送入干燥空氣（1）銹蝕原因分析：首先，對懸索橋主纜銹蝕的原因進行深入分析。這包括材料質(zhì)量、環(huán)境因素、施工工藝等可能影響主纜銹蝕的因素。通過原因分析，可以（2）結(jié)構(gòu)完整性評估：對懸索橋主纜的結(jié)構(gòu)完整性進行評估。這包括檢查主纜的截面尺寸、材料強度等，以確定主纜在銹蝕（3）加固材料選擇：根據(jù)銹蝕原因和結(jié)構(gòu)完整性評估結(jié)果，選擇合適的加固材料。加固材料應(yīng)具有耐腐蝕、高強度、與原結(jié)構(gòu)相容等特性，以確保加固效果和（4）主纜除濕系統(tǒng)專業(yè)性較強，安裝前需對目標(biāo)主纜進行詳細(xì)調(diào)查，仔細(xì)分析，充分做好研究設(shè)計工作，再進行現(xiàn)場施工。主纜除濕系統(tǒng)安裝需要在主纜、扶手繩、索塔、錨室等部位進行作業(yè)，施工安全和交通組織極其重要。安裝完主動防腐系統(tǒng)，進行實時的監(jiān)測，不斷根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋調(diào)整系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)，實現(xiàn)動態(tài)控制。通常，主纜會有較多的存水，此系統(tǒng)的工作初期會有比較大的能源消公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊②廢棄纏絲之前，在維修段兩端保留纏絲2~3圈，采用銅應(yīng)不影響纏絲下的主纜鋼絲，且有足夠的釬焊長度并焊接質(zhì)量良好，然后剪除待換①將斷絲處索股綁扎松開，拉出斷絲兩端，剪除④張拉新鋼絲2和舊鋼絲b至主纜恒載下鋼絲拉力值，剪除多余的新鋼絲2，⑦測量連接好的鋼絲拉力值，調(diào)整花籃連接套管，將拉力值誤差控制在主纜恒（2）主纜線形應(yīng)滿足設(shè)計要求，防護完好，表面平整，鋼絲保持干燥，錨公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊（3）采用涂層防護的主纜，當(dāng)涂層嚴(yán)重劣化時，應(yīng)進行重新涂裝。重涂的防（4）采用纏包帶防護的主纜，當(dāng)纏包帶破損時，應(yīng)通過專項評估制訂修復(fù)方（5）纏絲斷裂散開，應(yīng)先觀察主纜鋼絲是否銹蝕。待除銹并恢復(fù)原設(shè)計的防（6）主纜鋼絲存在銹蝕或斷絲時，應(yīng)對主纜內(nèi)部進行特殊檢查。對于裂紋擴展至50%直徑以上或腐坑已削弱截面50%以上的主纜鋼絲，應(yīng)進行局部鋼絲拼接更換。主纜斷絲較多時，應(yīng)根據(jù)詳細(xì)計算結(jié)果采取降低荷載等級或加固、更換主纜（7）主纜線形、垂度明顯變化時，應(yīng)分析原因。因主纜鋼絲松弛導(dǎo)致的主纜線形偏差，應(yīng)加強對主纜線形的定期觀測。因塔頂鞍座移位導(dǎo)致的主纜線形偏差，（8）主纜各索股受力出現(xiàn)明顯差異時，應(yīng)調(diào)整索力，使各索股受力基本一（10）具備條件時，可加裝主纜除濕系統(tǒng)。既有承載力不足時，可采用修復(fù)部分受損主纜索股、增加斜拉索形成拉吊組合體系橋或吊索振動頻率較往年檢測明顯增大或減小。某懸索橋吊桿索力分圖3.4.1-1吊桿索力分布明顯異常吊索錨板螺桿的螺母松動，導(dǎo)致吊索變松，索力減小；主纜空隙率進一步變小，導(dǎo)致索夾間隙變小，進而使吊索變松、索力減??；因腐蝕和疲勞導(dǎo)致吊索出現(xiàn)（1）吊索更換：如果發(fā)現(xiàn)吊索材料存在嚴(yán)重缺陷或損壞，應(yīng)立即更換吊索，（2）吊索調(diào)整：根據(jù)懸索橋的實際運行狀態(tài)和外部荷載的變化，對吊索、索（3）結(jié)構(gòu)加固：如果發(fā)現(xiàn)懸索橋的結(jié)構(gòu)存在變形或損傷，應(yīng)采取結(jié)構(gòu)加固措（1）結(jié)構(gòu)分析：對懸索橋進行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析，確定其承載能力和穩(wěn)定性要（2）加固結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果，進行加固結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保加固結(jié)構(gòu)（3）對于吊索索力調(diào)整，應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。因使用不同的測量方法檢測吊索索力，可能有5%的差別，再加上施工安裝吊索時的索力誤差，所以不同時間用不同方法測試結(jié)果差別在10%以內(nèi)當(dāng)屬正常。即使個別吊索索力差值較大（如），①全橋交通封閉。施工期間，全橋交通封閉，禁止機動車、非機動車和行人通②待臨時設(shè)施安裝完畢，對吊索通過千斤頂在橋面懸挑平臺處放張。吊索放張通過安裝兩組兩半式張拉橫梁、兩組張拉桿逐級放張實現(xiàn)，上下游側(cè)同時對稱按逐級放張。每級放張過程需配合擰松調(diào)節(jié)套筒，待吊索索力放張至0，將吊索進行拆除下放至橋面，并做好保護。新索吊裝和安裝，吊索張拉通過安裝兩組兩半式張拉橫梁、兩組張拉桿逐級放張實現(xiàn)，上下游側(cè)同時對稱按逐級張拉。每級張拉應(yīng)做好①現(xiàn)場量測識別：對懸索橋當(dāng)前橋面線形、吊索索力、主纜線形、橋塔偏位和②建立有限元分析模型：根據(jù)設(shè)計圖紙，建立橋梁有限元分析模型，初步將有限元分析模型調(diào)整到設(shè)計要求的目標(biāo)成橋狀態(tài)：再根據(jù)測量時現(xiàn)場情況，增加計算工況，將模型調(diào)整到現(xiàn)場實際狀態(tài)，將測量測試結(jié)果與設(shè)計目標(biāo)進行比較，確定當(dāng)③結(jié)構(gòu)敏感性分析：在當(dāng)前工況狀態(tài)模型的基礎(chǔ)上，進行結(jié)構(gòu)敏感性分析，依次改變吊索單位長度，計算在當(dāng)前吊索單位長度改變下，計算出其他所有吊索索力④建立關(guān)系矩陣：根據(jù)結(jié)構(gòu)敏感性分析結(jié)果，吊索索力變量和橋面線形變量與⑤確定基礎(chǔ)調(diào)整目標(biāo)：對已經(jīng)建成懸索橋而言，最為關(guān)切的問題是行車舒適性和結(jié)構(gòu)受力的合理性，對橋梁結(jié)構(gòu)本身而言即關(guān)心是成橋橋面線形與吊索索力的合理與均勻性，對懸索橋纜索結(jié)構(gòu)是受力主要構(gòu)件，吊索受力合理與均勻能反應(yīng)整體針對懸索橋的結(jié)構(gòu)存在變形或損傷，應(yīng)視情況由設(shè)計單位對結(jié)構(gòu)變形或損傷部公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊吊索索力誤差10%以內(nèi)，控制加勁梁總體下?lián)狭?，控制橋面上下游高程差在針對懸索橋的結(jié)構(gòu)存在變形或損傷，應(yīng)視情況由設(shè)計單位對結(jié)構(gòu)變形或損傷部吊索索體有鋼絲繩、鋼絞線或平行鋼絲束股。吊索體銹蝕、斷絲圖3.4.2-1吊索防護層開裂圖3.4.2-2吊索銹蝕當(dāng)?shù)跛鞑捎酶咛祭浒武摻z時，由于含碳量高，塑性、韌性差，在較高的活載應(yīng)公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊①清理表面：首先，使用機械方法或化學(xué)清洗劑對吊索索體表面進行全面清②去除銹蝕：對于較深的銹蝕區(qū)域，可以使用機械打磨或化學(xué)方法去除銹蝕③防銹處理：對清理后的索體表面進行防銹處理?？梢赃x擇使用防銹涂料、防銹劑等材料，對索體表面進行涂刷或噴涂，以形成一層保護層，防止索體進一步銹④破損修復(fù)：對于索體表面出現(xiàn)的破損、裂紋等問題，進行修復(fù)處理?？梢允褂镁植啃迯?fù)技術(shù)，如焊接、填補等，恢復(fù)索體的結(jié)構(gòu)完整性。確保修復(fù)材料與索體⑤吊桿宜逐根更換，更換時應(yīng)對索長和索力進行雙控，并根據(jù)更換目標(biāo)的不同對于已經(jīng)產(chǎn)生銹蝕的吊索，首先利用工具清除高強鋼絲表面鐵銹、灰塵及雜物，利用除銹劑對高強鋼絲進行除銹處理，為防止雨水沿著鋼絲縫隙進入PE內(nèi)對已經(jīng)做除銹處理的鋼絲涂裝3～10μm磷化漆，用環(huán)氧富鋅漆3～40μm作為底漆，利用非硫化橡膠阻蝕密封膏密封，接著緊密纏繞纏包帶，利用熱熔套管和彩色PE材料對吊索防護PE進行修復(fù)，斜拉索PE的維對于吊索保護套表面小面積的劃傷深度在3mm以下）的淺層破損，深度較小，只是外層PE破損，未傷及內(nèi)層PE，可用專用焊槍將相同的PE原料覆蓋并焊接在損壞處，再用角磨機進行表面處理，使損壞處恢復(fù)原有的護層厚度，并使索對于破損較深、范圍較大的損壞，修復(fù)面積過大，已經(jīng)露出內(nèi)層黑色PE保護層，采用加熱套管進行恢復(fù)。施工時，先將相同的PE母材原料填充在受損部位，然后用加熱套管使PE原料熱熔補充在損壞的斜拉索破損位置處，熱熔完成后拆除加熱套管，用角磨機和羊毛輪進行表面處理，恢吊索保護套修補過程中，應(yīng)特別注意采用與原吊索保護套母材色使用熱熔套管時要注意加熱溫度，既不能因溫度不足而產(chǎn)生夾生現(xiàn)象，造成補索材料不能熱熔在一起，更不容許因溫度過高而發(fā)生材料炭化，造成材料失效。修對于吊索鋼絲繩銹蝕區(qū)域采用打磨機除銹至GB/T8923規(guī)定的PSt3級，去除附著不牢的氧化皮、銹蝕、涂料涂層和雜物等；對于剝落區(qū)域，需用打磨及拉毛至去除表面附著不牢的漆膜。除銹完工之后須進行報檢，檢驗合格后方能進行下道工（2）破損修復(fù)質(zhì)量要求對于采用熱擠高密度聚乙烯作護套的工廠成品索，應(yīng)采用專用塑焊槍進行熔焊修補，修補用PE宜同原材料一致，修補完后可在外部進吊索自振頻率受截面形狀、索長及索力的影響。雨雪天氣，雨雪公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊通過調(diào)整吊索頻率、阻尼器安裝、增加限位支（2）在兩根吊索之間設(shè)置若干個阻尼器，根據(jù)吊索的振型控制要求，優(yōu)化阻在開始減振架更換工程之前，需確定新減振架的規(guī)格①在工程現(xiàn)場進行全面的安全檢查，確保施工區(qū)域安全，并采取必要的防護措施。準(zhǔn)備好所需的施工設(shè)備，包括吊裝設(shè)備、安②在開始更換過程之前，需要先拆除舊的減振架。拆除過程中，需小心處理連③將新減振架按照設(shè)計圖紙和規(guī)范要求進行安裝。在安裝過程中，要確保減振④安裝完成后，需要進行減振架的調(diào)整和校準(zhǔn)工作，包括調(diào)整減振架的預(yù)緊阻尼器損壞或無法修復(fù)時應(yīng)進行更換，更換的阻尼器性能應(yīng)不低于原設(shè)計。確因原設(shè)計選型不合理導(dǎo)致阻尼器損壞的，可根據(jù)計算分析和論證確定新的阻尼器性結(jié)構(gòu)抗震性能或者結(jié)構(gòu)振動幅度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求時，應(yīng)增設(shè)阻尼器。阻尼增設(shè)的阻尼器與結(jié)構(gòu)連接部位結(jié)構(gòu)強度、剛?cè)缒１瓤薙AVE河懸索橋，在運行了49年后發(fā)現(xiàn)大橋部分索夾出現(xiàn)明顯滑移,最大滑移量達40cm。又如越南某懸索橋在吊裝鋼箱梁時，部分索夾出現(xiàn)向跨中圖3.4.4-1越南某懸索橋索夾滑移由于固定索夾的高強度拉桿預(yù)應(yīng)力松弛，使索夾與主纜間夾緊程期使用后，主纜的擠緊程度提高，空隙率減小，索夾滑移對結(jié)構(gòu)的不利影響表現(xiàn)在兩個方面：一是改變吊索狀態(tài)，由豎直變成斜吊索，使加勁梁的受力狀態(tài)改變，吊索內(nèi)力改變，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響；二是索索夾在主纜上滑移會損壞主纜的防銹層，或使纏絲破壞（斷裂、鼓包），從而導(dǎo)致2）設(shè)計要點（1）對索夾螺栓進行復(fù)擰，確保螺栓的預(yù)拉力值滿足設(shè)計要求。對于已經(jīng)出（2）對于已經(jīng)出現(xiàn)移位的索夾，應(yīng)先檢查索夾螺栓的預(yù)拉力值是否滿足要求。如果預(yù)拉力不足，應(yīng)重新擰緊螺栓。如果螺栓沒有問題，則需要對索夾進行復(fù)（3）對于螺母容易脫落的問題，可以在螺母下方墊以楔形墊圈，以防止螺母對于索夾錯位滑移病害，首先應(yīng)由檢測單位進行檢測評估，根據(jù)現(xiàn)場情況考慮對全橋進行纜索空隙率試驗和索夾抗滑移試驗對于輕微滑移的，應(yīng)先進行相應(yīng)位置處的主纜防護修復(fù)，之后對索夾螺栓進行復(fù)擰或更換，同時對全橋的索夾高強螺栓預(yù)拉力進行檢查，不滿足設(shè)計要求的一并主纜索夾滑移的維修方法是定期用高強度螺栓的施擰工具補足高強度拉桿的預(yù)拉力，使索夾與主纜的夾緊程度保持恒定，并使高強度拉桿的與拉力達到并保持設(shè)索夾螺桿力張拉時，采用千斤頂對索夾螺桿進行張拉。在張拉過程中，采用超聲波測量儀對螺桿的長度進行測試。由于螺母的約束作用，在螺桿上端所受拉力不斷增大的過程中，螺桿長度（反映為超聲波的聲時值）會在張拉力為F時發(fā)生突變。F即為索夾螺桿預(yù)緊力。測試完螺桿的預(yù)緊力后，如果預(yù)緊力不足即可進行補張。補張采用千斤頂進行。補張完成后，可再通過超聲波測試儀測量補張完成后的大跨徑懸索橋即使在較低風(fēng)速下也存在渦振現(xiàn)象，表現(xiàn)為橋面出現(xiàn)有規(guī)律的上下振動，如果振動幅度較小不易察覺，但在一定特殊的條件下也會產(chǎn)生較大振幅，這種振動對橋梁關(guān)鍵構(gòu)件力學(xué)性能影響較小，但會影響行車體驗感、舒適性，易誘公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊（ab）圖3.5.1-1橋面異常震動力學(xué)成因分析：渦振全稱渦激振動，指的是氣流在繞過鈍體結(jié)構(gòu)時，會發(fā)生周期性的旋渦脫落，形成卡門渦街現(xiàn)象（如圖3.2.4-1所示），產(chǎn)生交替變化的渦激力，作用在結(jié)構(gòu)上使之發(fā)生彈性振動。這個旋渦脫落的頻率會隨著風(fēng)速而變化，也和結(jié)構(gòu)的形狀有關(guān)。當(dāng)脫落頻率接近結(jié)構(gòu)自有頻率時，旋渦脫落和結(jié)構(gòu)振動互相鎖改變氣動外形：當(dāng)出現(xiàn)大幅振動的渦振，最可能是出現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)氣動外形的改變，比如欄桿由柵格通風(fēng)改為墻式的就極大改變的氣動外形，反之亦然。另外在養(yǎng)護過程中，在橋面上設(shè)置水馬等物體，明顯改變了上部結(jié)構(gòu)的氣動外形，圖3.5.1-2渦激振動公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊圖3.5.1-3卡門渦旋（1）加裝阻尼器：為了減小懸索橋的風(fēng)振效應(yīng)，可以在懸索橋上安裝阻尼（2）氣動外形優(yōu)化改造：通過對氣動外形改造，改善懸索橋的動力特性，降（3）橋面加強覆蓋層：在懸索橋的橋面上鋪設(shè)加強覆蓋層，可以提高橋面的抗風(fēng)性能。加強覆蓋層可以采用高強度材料，如碳纖維增強復(fù)合材料等，以提高橋（1）結(jié)構(gòu)分析：在進行加固設(shè)計之前，需要對懸索橋的結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)分析。（2）結(jié)構(gòu)評估：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評估：在風(fēng)荷載分析的基礎(chǔ)上，對懸索橋進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評估。這包括評估懸索橋在風(fēng)作用下的變形、應(yīng)力分布等，以及結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象。通過結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評估，可以確定加固設(shè)計的必要性和加固的范②粘滯阻尼器安裝前的準(zhǔn)備工作：清理所述耳板預(yù)埋件，測量粘滯阻尼器的安裝控制尺寸，即兩端耳板預(yù)埋件之間的垂直距離，確保粘滯阻尼器安裝控制尺寸比粘滯阻尼器的總長度長0到5mm，再根據(jù)現(xiàn)場實際長度調(diào)整粘滯阻尼器總長度并③粘滯阻尼器及木箱的裝卸：根據(jù)上述編號，將相對應(yīng)裝有粘滯阻尼器及雙耳④拼裝粘滯阻尼器：在槽鋼架上將粘滯阻尼器及兩個雙⑤耳板定位：在清理好的耳板預(yù)埋件上，采用全站儀定出耳板的豎向及水平中心線，根據(jù)中心線，定出耳板邊線，然后采用定向葫蘆把耳板抬高，使得耳板外邊⑥焊接耳板：待耳板吊高至其安裝位置后，將耳板焊接至耳板預(yù)埋件上相應(yīng)位⑦耳板焊縫探傷：耳板焊縫達到強度后，對焊縫采用磁粉進行無損探傷方式探⑧粘滯阻尼器的定位：耳板探傷合格后，進行粘帶阻尼器的定位，用叉車將上述拼裝好的粘滯阻尼器運送到安裝位置下面，并緩緩升起，直到兩端的雙耳環(huán)座剛⑨復(fù)核粘滯阻尼器及耳板的定位：粘滯阻尼器到位后，采用全站儀對粘帶阻尼器及其耳板進行定位復(fù)核，確保粘帶阻尼器兩端滿足雙耳環(huán)座底板對應(yīng)的上下兩邊豎直平面內(nèi)的偏差角度不大于1°；兩個雙耳⑩焊接粘滯阻尼器：將粘滯阻尼器兩端的雙耳環(huán)座?粘滯阻尼器安裝完畢后的處理工作：粘滯阻尼器安裝焊接完畢后，清除焊接通過增設(shè)風(fēng)嘴可以改善懸索橋橋面的氣動外形，降低風(fēng)對懸索橋的影響。施工①在風(fēng)嘴安裝前，先檢查施工現(xiàn)場環(huán)境，查看是否有異物存在，若有異物側(cè)及時清理；準(zhǔn)備好纜風(fēng)繩及手拉葫蘆等輔助工器具；檢查汽車吊性能狀況，汽車吊、②采用汽車吊將風(fēng)嘴吊裝至橋面，通過平板車將風(fēng)嘴移動至安裝位置，吊裝就④風(fēng)嘴的焊接施工內(nèi)容主要包括風(fēng)嘴拼接板的焊接和風(fēng)嘴與主梁間頂、底板對接焊縫及梁段間環(huán)縫的焊接以及頂、底板板條肋嵌補段焊接，其工藝流程為：風(fēng)嘴拼接板的角接→風(fēng)嘴與主梁間底板的角接→風(fēng)嘴與主梁間頂板對接→斜底板環(huán)縫對接→頂板的對接→底板板條肋的嵌補角接→懸索橋通過加強橋面覆蓋層提高剛度，進而提高橋梁抗風(fēng)性能，需由設(shè)計單位阻尼器損壞或無法修復(fù)時應(yīng)進行更換，更換的阻尼器性能應(yīng)不低于原設(shè)計。確因原設(shè)計選型不合理導(dǎo)致阻尼器損壞的，可根據(jù)計算分析和論證確定新的阻尼器性結(jié)構(gòu)抗震性能或者結(jié)構(gòu)振動幅度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求時，應(yīng)增設(shè)阻尼器。阻尼增設(shè)的阻尼器與結(jié)構(gòu)連接部位結(jié)構(gòu)強度、剛①風(fēng)嘴安裝就位時，必須按預(yù)拼裝狀態(tài)進行定位，定位完成后對風(fēng)嘴與主梁間②風(fēng)嘴拼接板安裝前，應(yīng)檢查摩擦面表面，且清除其表面飛邊、毛刺等，按對③風(fēng)嘴就位時，在每個栓接面先栓接臨時螺栓和安裝沖釘，沖釘直徑要求比螺④連接板采用高強度螺栓連接，擰緊分為初擰、復(fù)擰和終擰初擰前，并要求初擰施工時扭矩達到終擰施工扭矩值的50％。在使用扭矩扳手之前，必須檢查扭矩扳手的扭矩誤差是否大于使用扭矩值的±5%。⑤在接頭焊縫兩側(cè)50mm范圍內(nèi)，必須用鋼絲砂輪除銹并清理表面，確保接頭⑥如果定位焊縫出現(xiàn)裂紋或其他嚴(yán)重缺陷，則應(yīng)⑦在風(fēng)嘴安裝過程中，要求全面檢查相鄰風(fēng)嘴間頂板和底板的吻合程度和間隙公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊：：重慶長壽長江大橋是一座在長壽區(qū)跨越長江的特大型橋梁，橋址位于長壽川染碼頭上游約70m。大橋北岸與319國道相接，南岸與路上的一座重要橋梁。本橋線路以北岸引道與319國道的交點為起點，總長主橋縱向布置為207m+460m+207m，雙塔、平行雙索面，塔、墩固結(jié)，主梁懸浮的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主梁采用分離式雙主梁截面，其間通過橋面板與橫隔梁相連為整體。主梁采用C60混凝土。斜拉索布置于人行道欄桿外側(cè)，位于標(biāo)準(zhǔn)梁段主肋截面中間，橫向間距21.6m。全橋4×28對拉索和2對0號拉索，梁上標(biāo)準(zhǔn)139、163、199、241、283根不等，錨固采用冷鑄墩頭錨，型號對應(yīng)為LZM7-127L~LZM7-283L共六種。斜拉索錨固于縱肋上，端部縱梁高2.7m，寬1.8m，索塔根部部分縱梁加寬至2.4m，頂板設(shè)1.5%的雙向橫坡，人行道部分頂板設(shè)有1%的橫坡，橋面全寬20.5m，頂板厚0.32m，拉索間距21.6m，每一節(jié)段設(shè)一道橫隔板，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段橫隔板厚0.28m。索塔采用花瓶型，4#索塔高164.6m，5#索塔171.5m。承臺為大體積混凝土，塔墩采用公路橋梁典型病害維修加固手冊——斜拉橋及懸索橋分冊圖A.1-1長壽長江大橋地理位置圖圖A.1-2長壽長江大橋立面照片受本橋斜拉索外置阻尼器和索導(dǎo)管軸線角度偏差影響，歷年檢測報告中實測全橋索力均較竣工索力偏大，為調(diào)查橋梁現(xiàn)狀恒載情況并