航空飛行員實習(xí)生實習(xí)報告一、摘要

2023年6月5日至8月22日，我在航空公司飛行部擔(dān)任飛行員實習(xí)生，參與機(jī)型為A320系列。核心工作成果包括完成120小時地面理論培訓(xùn)及72小時模擬機(jī)訓(xùn)練，其中獨立完成35次起降科目演練，通過率98%。參與4個飛行前準(zhǔn)備會，協(xié)助制定航線燃油計算方案，使單次飛行燃油節(jié)約2.3%。專業(yè)技能應(yīng)用上，將大學(xué)所學(xué)的空氣動力學(xué)原理應(yīng)用于模擬機(jī)真實場景，優(yōu)化了側(cè)風(fēng)起降姿態(tài)調(diào)整，飛行軌跡偏差率從1.8°降至0.8°。提煉出“三步壓力管理法”用于應(yīng)對機(jī)艙氣壓變化，該方法在后續(xù)模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)中應(yīng)用3次，學(xué)員平均適應(yīng)時間縮短1.2天。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

2023年6月5日入職，在飛行部干滿8周實習(xí)。目標(biāo)是熟悉運行流程，掌握基礎(chǔ)實操技能。單位是家規(guī)模中等的航空公司，運力以窄體機(jī)為主，航線多覆蓋國內(nèi)航線，機(jī)隊里A320占了大頭。

實習(xí)初期，跟著教員學(xué)了72小時地面課程，涵蓋SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序、氣象代碼解讀、應(yīng)急設(shè)備檢查。印象最深的是儀表判讀訓(xùn)練，對著模擬機(jī)屏幕練了35次，教員說我的姿態(tài)控制準(zhǔn)頭還過得去，但進(jìn)近階段老抖桿。第3周開始上模擬機(jī)，第一次帶飛是雙機(jī)編隊，教員要求我在3000米高度保持5度側(cè)風(fēng)下的對準(zhǔn)，我手忙腳亂把偏差率搞到1.8度，教員在耳機(jī)里念叨了幾句風(fēng)切變預(yù)判要領(lǐng)。

第5周參與了一次航線燃油計算項目，和幾個實習(xí)生一起算某條深圳到成都航線的燃油，標(biāo)準(zhǔn)程序是考慮風(fēng)向、高度、載重、備降油等20多項因素。我們算出來比標(biāo)準(zhǔn)值多了2.3噸，教員說細(xì)節(jié)把控能力得再練練。后來跟著資深飛行員看了一次真實飛行計劃制定，發(fā)現(xiàn)他們用電子飛行包EFB系統(tǒng)直接調(diào)參數(shù)，效率高多了，這讓我意識到自己離實際運行還差得遠(yuǎn)。

第6周遇到個坎，模擬機(jī)訓(xùn)練中突發(fā)發(fā)動機(jī)故障，我慌了神忘了按反推先關(guān)空調(diào)的步驟，直接拉桿減速，結(jié)果進(jìn)近曲線太陡峭。教員復(fù)盤時指出來，說冷靜下來應(yīng)該先檢查QNE高度差，再按應(yīng)急程序操作。為了克服這問題，我每天在宿舍把應(yīng)急卡背熟，還買了機(jī)型操作手冊看，后來復(fù)訓(xùn)時模擬同樣的情況，動作快了2秒，程序錯誤從3次降到1次。

最后兩周跟著帶飛教員飛了4個短航線，從成都飛綿陽、飛重慶，全程負(fù)責(zé)副駕駛位置，抄寫管制指令、調(diào)整油門、確認(rèn)高度。有個細(xì)節(jié)是進(jìn)綿陽時遇到塔臺臨時調(diào)整高度，我手忙腳亂核對兩次才改對，教員在耳機(jī)里說下次得提前看好下一高度層的時間窗口。這8周總共摸了48小時模擬機(jī)，獨立完成35次起降，雖然離獨立帶隊還差得遠(yuǎn)，但總算把起降的肌肉記憶刻進(jìn)去了。

實習(xí)最大的收獲是明白飛行員不是只看風(fēng)景的，航線規(guī)劃、燃油管理、應(yīng)急處置每項都得摳細(xì)節(jié)。飛行手冊上那些密密麻麻的參數(shù)，真遇到情況才能派上用場。最大的挑戰(zhàn)是第一次帶飛時對側(cè)風(fēng)修正的把握，后來通過反復(fù)練習(xí)才把偏差率控制在0.8度以內(nèi)?，F(xiàn)在想想，學(xué)校里學(xué)的空管、氣象知識，真要用起來還得現(xiàn)學(xué)現(xiàn)記。這次實習(xí)讓我看清了差距，知道以后得多練，特別是復(fù)雜氣象下的決策能力。

三、總結(jié)與體會

2023年8月22日實習(xí)結(jié)束那天，我在日記本上寫滿了一頁“不一樣”。這8周不是簡單的知識搬運，是教科書和真實天際線碰撞后的變形記。實習(xí)的價值閉環(huán)在于，我親眼看到地面理論里的風(fēng)向修正因子、燃油裕度計算怎么變成駕駛艙里精準(zhǔn)的油門指令和每秒幾十米的軌跡調(diào)整。比如第6周模擬雙發(fā)失效，教員說我從啟動應(yīng)急程序到完成姿態(tài)調(diào)整花了4分鐘，而手冊標(biāo)準(zhǔn)時間要求3分15秒，這就是理論到實踐的距離。我花了后續(xù)兩周每天對著模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)，最后把時間縮短到2分58秒，教員在記錄單上批注“有潛力”，這讓我覺得所有熬夜啃操作手冊的夜晚值了。

這段經(jīng)歷像在職業(yè)規(guī)劃上裝了個望遠(yuǎn)鏡。以前覺得飛行員就是開飛機(jī)的，現(xiàn)在明白是運行體系里最前線的指揮官，需要同時懂氣象、空管、機(jī)械、法規(guī)四門學(xué)問。我記下教員的話：“飛行靠的不是技術(shù)熟練，是系統(tǒng)思維?！北热缫淮蝹浣涤?xùn)練，因為忽略了成都雙流機(jī)場的進(jìn)近雷達(dá)限制，差點和管制指令沖突，最后靠和塔臺的持續(xù)溝通才解決。這讓我意識到，以后學(xué)專業(yè)課得往系統(tǒng)層面鉆，光會操作參數(shù)不夠，得會跨部門協(xié)同。

行業(yè)趨勢上，看到單位用電子飛行包EFB替代紙質(zhì)手冊，還有飛行員用APP自動計算氣象偏差，意識到技術(shù)迭代會持續(xù)重塑崗位需求。我的體會是，學(xué)校教的空氣動力學(xué)原理和飛行力學(xué)公式，現(xiàn)在能直接對應(yīng)到模擬機(jī)上的迎角保護(hù)、失速告警，但怎么把這些公式變成瞬間的決策依據(jù)，還需要大量練習(xí)。比如8周里獨立完成的35次起降，每次復(fù)訓(xùn)時教員都會強(qiáng)調(diào)“在自動化面前保持人機(jī)閉環(huán)意識”，這句話后來成了我的座右銘。

從學(xué)生到職場人的心態(tài)轉(zhuǎn)變最明顯的是責(zé)任感。實習(xí)前覺得飛行事故都是機(jī)械故障，現(xiàn)在明白很多是人為因素累積的結(jié)果。第7周參與了一次特情演練，模擬發(fā)動機(jī)空中起火，我負(fù)責(zé)記錄火警時間、通知客艙，但后來復(fù)盤發(fā)現(xiàn)我忘了優(yōu)先向教員匯報關(guān)鍵參數(shù)，教員說“差一點就延誤了重要信息”。這讓我學(xué)會在壓力下先整理信息再傳遞，這種訓(xùn)練在學(xué)校實驗里根本模擬不出來。

未來打算用實習(xí)經(jīng)驗反哺學(xué)習(xí)，比如把燃油計算項目里踩過的坑，整理成算法模型去學(xué)Python，爭取畢業(yè)前把機(jī)型操作手冊里的應(yīng)急程序全畫成思維導(dǎo)圖。教員說下次有機(jī)會可以考個飛行員英語口語證書，他說“現(xiàn)在航線多，英語是繞不開的”。想到這些，8周實習(xí)突然變得很長，像在給職業(yè)生涯鋪設(shè)第一塊地磚，踩上去會硌腳，但總得有人走。

四、致謝

感謝實習(xí)單位給我機(jī)會，讓我在飛行部體驗了8周真實運行環(huán)境。

感