鷓鴣山隧道洞口段施工圖設(shè)計(jì)說明C2汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段鷓鴣山隧道施工圖設(shè)計(jì)說明1概述1.1設(shè)計(jì)依據(jù)(1）我院與招標(biāo)人簽訂的勘察設(shè)計(jì)合同;（2)交設(shè)經(jīng)[2011]123號(hào)設(shè)計(jì)任務(wù)書：關(guān)于下達(dá)四川省汶川至馬爾康高速公路兩階段初步及施工圖勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的通知;(3）《汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道兩階段初步設(shè)計(jì)文件》；（4）《汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道地質(zhì)詳勘報(bào)告》。1.2隧道總體設(shè)計(jì)原則(1）隧道設(shè)計(jì)遵循安全實(shí)用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的基本原則.設(shè)計(jì)中基于完整的勘測(cè)、調(diào)查資料,綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及營運(yùn)和施工條件,進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等綜合比較.（2)隧道主體結(jié)構(gòu)按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性;加強(qiáng)了隧道支護(hù)襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì).（3）隧道設(shè)計(jì)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想,制定了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)總體方案,施工中將根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整隧道設(shè)計(jì)參數(shù)。（4）隧道設(shè)計(jì)貫徹國家有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政策，積極慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。（5）隧道設(shè)計(jì)符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。注意節(jié)約用地,保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，盡量保護(hù)原有植被,妥善處理?xiàng)壴臀鬯?1。3設(shè)計(jì)復(fù)核:1。4隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級(jí)：雙向四車道高速公路2）隧道設(shè)計(jì)速度：80km/h3)隧道建筑限界見表1和圖14)隧道路面橫坡：單向坡2%（直線段）,超高不大于？4%。5)隧道隧道建筑限界圖1隧道主洞建筑限界1.5隧道規(guī)模鷓鴣山隧道為特長隧道，設(shè)計(jì)為雙線分離式隧道，隧道總規(guī)模見下表：審核:1汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段表2鷓鴣山隧道總規(guī)模表1.7對(duì)有關(guān)公路隧道的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況TGD20-2006中的強(qiáng)制性條文共有5條（包括第6.6。1(1）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》J條、第6.6.2條、第6。7.2條、第7.9.1條、第12.2。6條），本隧道涉及到4條(包括第6.6。1條、第6。6。2條、第6。7.2條、第7。9。1條），已按條文相關(guān)要求執(zhí)行。(2）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004，89中的強(qiáng)制性條文共有13條(包括第1。0。4條、為論述方便，無論左右線隧道,汶川端洞口均簡稱進(jìn)口,馬爾康端洞口均簡稱出口。1。6設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)范、規(guī)程和資料1。6。1設(shè)計(jì)使用的規(guī)范、規(guī)程和資料(1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)(2)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70—2004)(3）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026。1—1999）(4)《公路水泥混凝士路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40，2011)(5)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50—2006））《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004,89)（7)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(6（JTGF60,2009)（8)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108，2008）（9)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086，2001）路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制(10)交通部2007年7月3日頒發(fā)的《公辦法》（交公路發(fā)〔2007〕358號(hào)）（11）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJC20，2011）(12)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程部分）(13)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004)（14）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）(15)《鷓鴣山隧道工程地質(zhì)詳勘報(bào)告》1.6.2參考的規(guī)范、手冊(cè)（1）《隧道》鐵路工程技術(shù)手冊(cè)（2)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》(TB10108—2002)(3)《鐵路瓦斯隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10120—2002）2第1.0.6條、第1。0.7條、第3。1。2條、第3.1。4條、第4。1。4條、第4。1。5條、第4.1.6條、第4.1。7條、第4.1.8條、第5.2。1條、第5。3.3條、第5.3.6條)，本隧道涉及到5條(包括第1。0.4條、第1。0.7條、第5。2.1條、第5.3。3條、第5。3。6條)，已按條文要求新材料、新技術(shù)的應(yīng)用(1）隧道對(duì)初步設(shè)計(jì)審查意見的執(zhí)行情況總體評(píng)價(jià)：鷓鴣山隧道初設(shè)文件在工可推薦走廊帶的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道軸線進(jìn)行了優(yōu)化,推薦的隧址方案基本合理?；静槊髁怂碇穮^(qū)宏觀地質(zhì)和隧道進(jìn)、出口地質(zhì)情況。（1)隧址及軸線方案總體合理，下階段應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)條件、工程規(guī)模、隧道通風(fēng)及兩端接線等條件進(jìn)一步優(yōu)化隧道軸線方案.執(zhí)行情況：根據(jù)通風(fēng)方案結(jié)果進(jìn)一步優(yōu)化隧道軸線方案,取消隧道中間7500米曲線段，洞身設(shè)計(jì)為直線隧道。（2)鷓鴣山隧道左洞采用平導(dǎo)兩區(qū)段送排式通風(fēng)、右洞采用全縱向射流通風(fēng)方案基本合理，建議結(jié)合防災(zāi)救援等因素對(duì)平導(dǎo)設(shè)置在進(jìn)口或出口進(jìn)行同精度比較。執(zhí)行情況：按專家意見執(zhí)行。補(bǔ)充完善了通風(fēng)方案,對(duì)平導(dǎo)設(shè)置在進(jìn)口或出口進(jìn)行了同精度比較，從通風(fēng)效果、經(jīng)濟(jì)性、防災(zāi)救援、棄渣處理、環(huán)保等綜合比較,推薦平導(dǎo)設(shè)在出口左線左側(cè)。(3）實(shí)測(cè)隧址區(qū)氣象資料基礎(chǔ)上，結(jié)合國道317線鷓鴣山隧道溫度分布情況，合理設(shè)計(jì)隧道主洞及平導(dǎo)保溫段長度和隧道工程地質(zhì)條件簡述1地形、地貌2.鷓鴣山隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州理縣與馬爾康縣交界處,隧道進(jìn)口在四川省阿壩州理縣米亞羅鎮(zhèn)境地層巖性隧址區(qū)出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)(Q4)，第四系上更新統(tǒng)冰水堆積層（Qfgl3），三疊系汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段上統(tǒng)新都橋組（T3x）、三疊系上統(tǒng)侏倭組(T3zh）及三疊系中統(tǒng)雜谷腦組(T2z)，現(xiàn)由新至老分述如下:2。2.1全新統(tǒng)松散層（Q）（1)坡積層(Qc+dl4)粉質(zhì)粘土:棕黃色，軟塑狀為主，厚約1。50,3.0m.碎石：灰色、深灰色,石質(zhì)成分以細(xì)砂巖、板巖為主，中風(fēng)化,棱角狀，次棱Φ200，Φ60mm約25,30,，Φ60，角狀,一般粒組組成Φ,200mm約25，，Φ20mm約10,15,，Φ20，Φ2mm約5,10，,余為粉粘粒,結(jié)構(gòu)不均,地表塊石直徑一般30cm，40cm，局部因粘粒含量偏多而呈含塊石粉質(zhì)粘土,松散，潮濕，透水性較好。多分布于隧道進(jìn)出口斜坡表層，厚約3。0,5.0m.塊石:以深灰色為主，塊石石質(zhì)以細(xì)砂巖、板巖為主，中風(fēng)化，次棱角狀，其粒組組成為:Φ,200mm約占50,，Φ200mm,Φ60mm約占10,，Φ60mm,Φ20mm約占5,，Φ20mm,Φ2mm約占5，，余為粉質(zhì)粘土，結(jié)構(gòu)極其不均，松散，透水性差。厚約4。0，6.0，主要分布于隧道進(jìn)、出口及洞身沖溝溝底，鉆探揭露厚度達(dá)6.0m。(2)近代沖洪積層(Qal+pl4-2）粉質(zhì)粘土：褐黑色，軟塑狀,硬塑狀,結(jié)構(gòu)不均,局部含角礫.主要分布于隧道進(jìn)出口的來蘇河及梭磨河表層.漂石：灰色、深灰色,漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之，次圓，圓狀,中風(fēng)化，其粒組組成:Φ,200mm約占55,，Φ200mm,Φ20mm約占20，，Φ20，Φ2mm約占10，,余為粉、細(xì)砂,局部結(jié)構(gòu)不均,透水性好，以稍密，中密為主，潮濕,飽和.卵石:灰色、深灰色，漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之次圓,圓狀,中風(fēng)化，其粒組組成:Φ，200mm約占30，,Φ200mm，Φ20mm約占40，，Φ20，Φ2mm約占15,，余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均,透水性好,以稍密，中密為主，潮濕，飽和。主要分布于隧道進(jìn)出口的來蘇河及梭磨河河床內(nèi),多以透鏡體形式夾于漂石層中，厚約5。0,8。0m。主要分布于隧道進(jìn)出口的來蘇河及梭磨河河床內(nèi)，構(gòu)成近代河床，厚度變化一般約10,15m。（3）一階沖洪積層（）粉質(zhì)粘土：黃灰色,棕灰色，軟塑狀，硬塑狀，結(jié)構(gòu)不均，局部含角礫.主要分布于隧道進(jìn)出口的來蘇河及梭磨河表層.厚約2。0,3。0m。漂石:黃灰色，棕灰色,漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之，次圓,圓狀，中風(fēng)3200mm約占60,，Φ200mm,Φ20mm約占20，，Φ20,化，其粒組組成:Φ，Φ2mm約占10，,余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均，透水性好，中密，密實(shí)，稍濕，潮濕。卵石：黃灰色，棕灰色，漂石石質(zhì)以細(xì)砂巖為主，板巖、千枚巖等次之次圓，圓狀，中風(fēng)化，其粒組組成:Φ，200mm約占30,，Φ200mm，Φ20mm約占40，，Φ20,Φ2mm約占15，,余為粉、細(xì)砂，局部結(jié)構(gòu)不均，透水性好，中密，密實(shí)，稍濕,潮濕。主要分布于隧道進(jìn)出口的來蘇河及梭磨河河床三疊系(T)（1）上統(tǒng)新都橋組(T3x）巖性為深灰至黑灰色炭質(zhì)千枚巖、含炭千枚巖、粉砂質(zhì)千枚巖或板巖、千枚狀絹云板巖夾灰、深灰色薄至中層、少數(shù)厚層變質(zhì)細(xì)砂巖、粉砂巖以及凝灰質(zhì)砂巖、局部夾灰色薄層砂質(zhì)結(jié)晶灰?guī)r。汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段厚度大于509，784米。千枚巖：灰,深灰色,礦物成分主為絹云母、石英，次為長石，少量綠泥石，鱗片變晶結(jié)構(gòu),千枚狀構(gòu)造.成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。炭質(zhì)千枚巖:灰,深灰色,礦物成分主為絹云母、石英，次為長石，少量綠泥石和部分炭質(zhì)，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖.結(jié)構(gòu)不均，夾板巖、砂巖，其中板巖、砂巖均呈薄層狀，巖質(zhì)較硬，千枚巖與板巖砂巖的厚度之比為7：1～10:1.（2）三疊系中統(tǒng)侏倭組（T3zh）巖性為灰至深灰色薄至中厚層少數(shù)塊狀細(xì)粒變質(zhì)石英砂巖、變質(zhì)長石石英砂巖夾少量灰黑色炭質(zhì)千枚巖和變質(zhì)巖屑砂巖、變質(zhì)細(xì)砂巖、粉砂巖、局部為變質(zhì)凝灰質(zhì)砂巖、層凝灰?guī)r與深灰色粉砂質(zhì)板巖、斑點(diǎn)狀絹云板巖、千枚狀板巖(或千枚巖）、深灰至黑灰色含炭質(zhì)千枚巖（或板巖)呈不等厚韻律互層偶夾灰色薄層結(jié)晶灰?guī)r.其上部板巖增多、砂巖與板巖呈互層狀產(chǎn)出，砂巖與板巖的厚度比約為2?1，中部韻律清晰，常見夾1—2層厚數(shù)十米的厚塊狀變質(zhì)砂巖、砂巖與板巖厚度比約為3?1,下部砂巖增多,砂巖與板巖呈不等厚互層產(chǎn)出、砂巖與板巖的厚度比位于4?1。厚390，1449米。變質(zhì)砂巖:灰色，礦物成分以長石、石英為主,細(xì)，粉粒變余質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄,中厚層狀構(gòu)造為主，少量厚，塊狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成變質(zhì)巖屑砂巖、凝灰質(zhì)砂巖.板巖：灰，深灰色，主要礦物為石英、云母，變余粉泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造。成分不均,受礦物成分影響而成斑點(diǎn)狀絹云板巖、含碳質(zhì)板巖。千枚巖：灰,深灰色,礦物成分主為絹云母、石英,次為長石,少量綠泥石，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造.成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。（3)三疊系中統(tǒng)雜谷腦組(T2z)下段:灰至深灰色粉砂質(zhì)板巖，含炭質(zhì)板巖、鈣質(zhì)板巖與灰色中至厚層細(xì)粒變質(zhì)長石石英砂巖、細(xì)砂巖互層，夾2,4層灰至淺灰色含砂泥質(zhì)條帶或條紋的薄層結(jié)晶灰?guī)r.厚度大于120米.上段：灰、深灰色中至厚層（少量薄層)含鈣質(zhì)長石石英細(xì)砂巖，含巖屑長石石英細(xì)砂巖及少許雜砂巖,鈣質(zhì)粉砂巖夾極少粉砂質(zhì)、泥質(zhì)絹云板巖，含鐵白云石炭質(zhì)板巖,絹云千枚巖。厚297,936米。4變質(zhì)長石石英砂巖：淺灰,灰色，礦物成分以長石、石英為主，細(xì),粉粒變余質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚,塊狀構(gòu)造為主，少量薄，中厚層狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成變質(zhì)石英砂巖、巖屑砂巖、凝灰質(zhì)砂巖。千枚巖:灰,深灰色,礦物成分主為絹云母、石英，次為長石，少量綠泥石，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成絹云千枚巖、含碳質(zhì)千枚巖。板巖：灰，深灰色，主要礦物為石英、云母,變余粉泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造。成分不均，受礦物成分影響而成斑點(diǎn)狀絹云板巖、含碳質(zhì)板巖。2。3地震烈度根據(jù)GB18306-2001《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》國家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單，汶川大地震災(zāi)后重建評(píng)價(jià),隧址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0。10g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周度。期為0。45s，場地對(duì)應(yīng)地震基本烈度為？2。4氣象與水文地質(zhì)2.4.1氣象條件隧址區(qū)地處青藏高原東緣與四川盆地西北邊緣交錯(cuò)接觸帶，地勢(shì)西北高、東南低，屬大陸性高原季風(fēng)氣候，氣溫隨海拔由低到高而相應(yīng)降低。西北部的丘狀高原冬季嚴(yán)寒漫長，夏季涼寒濕潤,年平均氣溫0。8？,4.3?.山原地帶夏季溫涼，冬春寒冷，干濕季明顯，年平均氣溫5.6？,8.9?.高山峽谷地帶，隨著海拔高度變化,氣候從溫帶、寒溫帶、寒帶，呈明顯的垂直性差異，年平均溫度6.3?。年降水量806mm,年均日照2000小時(shí)以上,年均無霜期120天,年均17m/s以上大風(fēng)雪40次，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng).災(zāi)害性天氣主要有干早、秋綿雨、冰雹、雪災(zāi),其中雪災(zāi)主要集中在高山區(qū)，常阻塞道路。2。4.2水文隧址區(qū)水系主要發(fā)育有來蘇河(雜古腦河）、梭磨河，分別屬于岷江、大渡河兩大水系.區(qū)地下水類型及富水性隧址區(qū)地下水類型主要有第四系松散層孔隙水、基巖孔隙裂隙水二類。第四系松散堆積層孔隙水:主要賦存于Qc+dl4、Qal+pl4層中，接受大氣降水及地表水的補(bǔ)給，順地形向坡下、河床及下游排泄,其中斜坡上的孔隙水并部分補(bǔ)給下伏基巖。Qc+dl4含水層主要由塊石、碎石組成、厚度變化大，其富水性不均,并受地形、巖性控制，無統(tǒng)一地下水位.因Qc+dl4多處于斜坡上，厚度不大,地勢(shì)較其它松散層高，層內(nèi)孔隙水易排泄，故其透水性好，富水性較差，地下水水位、水量受降水影響而動(dòng)態(tài)變化大。Qal+pl4主要位于河床、溝床，由漂(卵)石土組成,含水層厚度大,地下水埋藏淺，分布廣，與河水關(guān)系密切,并互為補(bǔ)排關(guān)系,具透水、富水性強(qiáng)，水量豐富的特點(diǎn)，Qal+pl4分布位置低于隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)隧道開挖基本無影響?；鶐r孔隙裂隙水：為場區(qū)內(nèi)主要地下水，賦存和運(yùn)移于隧址區(qū)新都橋組、侏倭組、雜谷腦組的裂隙和砂巖孔隙中，由于場地內(nèi)巖性不均,板巖、千枚巖的孔隙小、孔隙率低，基巖孔隙裂隙水主要賦存于砂巖孔隙裂隙中和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，板巖、千枚巖則成為相對(duì)的隔水層，場地內(nèi)基5巖孔隙裂隙水具層狀特征，因此隧道開挖時(shí)會(huì)有基巖孔隙裂隙水出水不均現(xiàn)象。2。4。4地下水補(bǔ)給、徑流和排泄條件由于隧址區(qū)地下水的類型較多，對(duì)隧道開挖影響較大的地下水主要為基巖孔隙裂隙水，基巖孔隙裂隙水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件受地形、地質(zhì)構(gòu)造和地層巖性所控制。隧址區(qū)基巖裸露，基巖孔隙裂隙水主要靠大氣降水直接滲入補(bǔ)給為主，由于隧址區(qū)地形坡度較大,為有利的泄水地形，地表徑流速度較快,大部分地表水沿沖溝、斜坡流失匯入溝河,部分直接補(bǔ)給坡表松散層的孔隙水和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶孔隙裂隙水,賦存于坡表松散層的孔隙水和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶孔隙裂隙水再作埀向運(yùn)動(dòng)補(bǔ)給下伏的基巖孔隙裂隙水。淺部基巖孔隙裂隙水多順地形向坡下運(yùn)動(dòng)、排泄，深部基巖孔隙裂隙水多沿巖層走向向邛崍山脈的河、溝運(yùn)移、排泄,排泄形式主要以脈、股狀排泄為主，徑流和排泄條件一般較差。鷓鴣山隧道工程區(qū)域水文地質(zhì)條件受地形、氣候、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等控制，區(qū)地下水水質(zhì)及腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)取水樣及區(qū)域水文地質(zhì)資料,以及試驗(yàn)資料的簡分析和侵蝕性CO2分析成果，隧區(qū)地下水水質(zhì)屬HCO3-Ca、mg型，地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。2。4。6隧道涌水量預(yù)測(cè)采用大氣降水滲入法、地下徑流模數(shù)法進(jìn)行概略預(yù)測(cè),鷓鴣山隧道施工期間短時(shí)最大涌水量可能達(dá)到25000～30000m3/d，正常涌水量約17000m3/d.2。5隧道工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)2.5。1場地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)區(qū)隧道洞口段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）隧道出口段穩(wěn)定性評(píng)價(jià)出口位于王家寨溝右岸斜坡下部，坡上地形較陡,溝隧道洞身段圍巖工程地質(zhì)評(píng)價(jià)隧道洞身圍巖由T3x、T3zh、T2z地層構(gòu)成，巖性主要為變質(zhì)砂巖、板巖、千枚巖組成，屬堅(jiān)硬，軟巖。6T3x地層多呈薄層狀構(gòu)造，由千枚巖夾板巖和砂巖組成，巖體較破碎，巖質(zhì)較軟,呈層狀碎塊結(jié)構(gòu)，千枚巖具有遇水易軟化、泥化，地下水呈點(diǎn)滴，線流狀，圍巖穩(wěn)定性低，拱頂圍巖易坍塌，側(cè)壁易掉塊。在炭質(zhì)千枚巖集中段可能有瓦斯存在，屬?級(jí)圍巖.T3zh地層呈薄，中層狀構(gòu)造,巖體較破碎，不同巖性層間結(jié)合差，呈層狀鑲嵌碎裂，塊碎結(jié)構(gòu);地下水以基巖孔隙裂隙水為主，呈點(diǎn)滴或線狀出水為主;圍巖穩(wěn)定性較差，拱頂無支護(hù)時(shí)可發(fā)生中~大坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定，屬？，?級(jí)圍巖(局部夾？級(jí))。T2z地層呈中，厚層狀構(gòu)造,巖石受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎,不同巖性層間結(jié)合差，呈層狀裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，其中背斜核部巖體受擠壓強(qiáng)烈，巖石破碎,呈層狀鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu);地下水以基巖孔隙裂隙水為主，呈點(diǎn)滴或線狀出水為主，背斜核部存在股狀水流;圍巖穩(wěn)，？級(jí)圍巖,定性較差,拱頂無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小,中坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，屬?但在背斜核部巖級(jí)圍巖。體受擠壓強(qiáng)烈段需加強(qiáng)支護(hù)，局部夾？2.5.4隧道圍巖的分級(jí)隧道圍巖主要由新都橋組、侏倭組和雜谷腦組組成,巖性主要由變質(zhì)長石石英砂巖、粉砂質(zhì)板巖、千枚巖等組成，其中變質(zhì)長石石英砂巖屬堅(jiān)硬，較堅(jiān)硬巖，粉砂質(zhì)板巖屬較堅(jiān)硬，較軟巖,千枚巖屬軟巖.在進(jìn)口段的新都橋組千枚巖因受區(qū)域斷裂影響,千枚巖呈呈薄層狀，擠壓較破碎，夾砂巖、板巖，與砂、板巖比例為7：1，10：1，在侏倭組中，巖石以薄，中層狀構(gòu)造為主,巖性變化頻繁，變質(zhì)長石石英砂巖與粉砂質(zhì)板巖、千枚巖之比約3：1;在雜谷腦組中巖石以中,厚層狀構(gòu)造為主，巖性變化較差，變質(zhì)長石石英砂巖與粉砂質(zhì)板巖、千枚巖之比約7：1。根據(jù)隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004)，劃分隧道圍巖級(jí)別詳見本隧道地質(zhì)縱斷面圖。3隧道土建設(shè)計(jì)3。1隧道平縱面隧道軸線在滿足線路要求的前提下，充分考慮隧址區(qū)工程地址與水文地質(zhì)條件、兩端接線及工程造價(jià)等因素，本隧道平面布置為分離式隧道,左右測(cè)量線間距35m。鷓鴣山隧道進(jìn)口左、右線分別位于半徑R左=808m和R左=855m的圓曲線上；出口左、右線分別位于半徑為R左=719m、R左=710m的曲線上;隧道洞身平面設(shè)計(jì)為直線。鷓鴣山隧道縱斷面設(shè)計(jì)為人字坡,變坡點(diǎn)靠近隧道進(jìn)口端，隧道縱面線型設(shè)計(jì)綜合考慮了地汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段形、地質(zhì)條件、通風(fēng)、排水、施工及隧道兩端的接線條件.左線設(shè)計(jì)縱坡+1.0，/718m，+0.5，/3180m，—2。3645%/4893m；右線設(shè)計(jì)縱坡+1.0，/690m，+0。5,/3180m,-2。3674%/4896m(汶川至馬爾康方向上坡為正).3.2隧道襯砌洞口設(shè)計(jì)洞口位置的確定遵循早進(jìn)洞晚出洞的原則，盡量減少洞口邊仰坡開挖高度，同時(shí)兼顧洞口地形、地質(zhì)條件，以及左右洞口的協(xié)調(diào)美觀等綜合因素,選用經(jīng)濟(jì)、美觀、和諧自然并有利于行車視線誘導(dǎo)的洞門型式。表3隧道洞口樁號(hào)、設(shè)計(jì)高程及洞門型式一覽表（單位:m)3.4洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1)襯砌設(shè)計(jì)原則按新奧法原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),即以系統(tǒng)錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌型式；根據(jù)工程類比并結(jié)合結(jié)構(gòu)檢算結(jié)果擬定洞身襯砌支護(hù)參數(shù).（2)洞身襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)隧道主洞、停車帶、車行、人行橫通道支護(hù)參數(shù)詳見設(shè)計(jì)圖。3.5輔助工程措施針對(duì)本隧道的特點(diǎn)，隧道超前支護(hù)選用了Φ108大管棚、Φ42小導(dǎo)管、Φ22藥卷錨桿，作為開挖時(shí)保證地層穩(wěn)定的輔助措施。V級(jí)圍巖洞口淺埋、偏壓地段采用φ108大管棚，深淺埋過渡段采用雙層φ42小導(dǎo)管超前支護(hù);洞身V級(jí)圍巖地段采用φ42小導(dǎo)管超前支護(hù);洞身?級(jí)圍巖，采用φ22藥卷錨桿超前支護(hù)。3。6防排水設(shè)計(jì)73。6.1設(shè)計(jì)原則隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患.3.6。2防水系統(tǒng)（1)圍巖注漿止水當(dāng)?shù)貙铀缮⒒驀鷰r節(jié)理裂隙發(fā)育、裂隙水較大時(shí)，對(duì)圍巖進(jìn)行注漿止水，注漿方式可采用開挖后注漿。(2)結(jié)構(gòu)自防水要求二次襯砌砼采用防水混凝土澆筑，可在混凝土中添加復(fù)合防水劑,以達(dá)到襯砌密實(shí)、防裂及防水目的,防水混凝土防水等級(jí)應(yīng)不小于S8。（3）“三縫”防水變形縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶并用防水材料嵌縫;環(huán)向、縱向施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條并涂刷界面劑。(4）模筑混凝土襯砌外防水在初期支護(hù)與模注砼襯砌之間設(shè)置防水板，為保護(hù)防水板并形成滲水通道，防水板外側(cè)應(yīng)設(shè)無紡布(300g/m2)，無紡布與防水板間不得采用全復(fù)合.3.6。3排水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)分地下水排水系統(tǒng)、路面水(清洗水)排水系統(tǒng)和洞外截、排水系統(tǒng)，各自互相獨(dú)立，分別排放。(1）地下水排水系統(tǒng)組成包括：?單壁波紋管（φ50HDPE）：每20m均勻設(shè)置一處Ф50HDPE單壁波紋管盲溝(每處1,3根)，洞壁股水或地下水較集中處適當(dāng)加密，將地下水引出.？邊墻底襯砌外側(cè)的HDPE縱向排水暗管（φ100）：將單壁波紋管以及拱墻外側(cè)的塑料防水板及無紡布中引排的地下水,均集中到左右邊墻底部的縱向φ100排水暗管中；橫通道路面工程(1）瀝青復(fù)合式路面適用范圍：隧道洞口段500m范圍。瀝青砼上面層：9cm（與洞外瀝青混凝土路面一致);水泥混凝土下面層：26cm(水泥混凝土彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa)；C20混凝土基層:厚15cm水泥混凝土(C20混凝土或其彎拉強(qiáng)度不低于1。8MPa)；C20混凝土整平層（無仰拱地段）：10cm(C20混凝土或其彎拉強(qiáng)度不低于1.8MPa）.3.8抗防凍設(shè)計(jì)1)抗防凍設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)上采取如下抗防凍技術(shù)措施：（1)設(shè)置保溫層，減小圍巖與環(huán)境空氣的換熱（2)設(shè)置深埋水溝排水，保證排水通暢。洞口600m范圍內(nèi)仰拱由150cm加深到180cm,中央排水溝由路面下80cm加深到130cm。(3）加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)：提高襯砌結(jié)構(gòu)的抗凍設(shè)防水平，如采用C30鋼筋砼二襯、提高砼抗?jié)B標(biāo)號(hào)到S8等。5)（4）洞口段注漿止水:對(duì)地下水較為豐富的洞口段，采取開挖后注漿措施。(嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,減小隧道超挖2)本隧道的抗防凍設(shè)計(jì)措施(1)保溫設(shè)計(jì)保溫設(shè)防段長度:結(jié)合隧址區(qū)氣象條件、隧道走向、地下水情況和寒冷季節(jié)主導(dǎo)風(fēng)向等因素，采用經(jīng)驗(yàn)公式和工程類比等方法，初擬按行車方向進(jìn)出口端保溫段長度分別為800m和650m，最后實(shí)施長度根據(jù)本隧道貫通后開展的洞內(nèi)氣溫實(shí)測(cè)資料確定.8隧道保溫層:由50mm厚保溫板和6mm厚纖維增強(qiáng)板組成.(2)排水設(shè)計(jì)結(jié)合本隧道的最大凍結(jié)深度、氣溫、地溫和地下水條件,在進(jìn)出口保溫設(shè)防段采用深埋水溝的排水方式，保證冬季隧道隧道施工監(jiān)控量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)4。1施工監(jiān)控量測(cè)1）監(jiān)控量測(cè)目的(1）掌握圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)，進(jìn)行日常施工管理。(2）了解支護(hù)構(gòu)件的作用3)確保隧道施工及運(yùn)營安全與經(jīng)濟(jì)。（4)將監(jiān)控量測(cè)結(jié)果反饋設(shè)及效果。（計(jì)及施工中.2)必測(cè)項(xiàng)目(1）洞量測(cè)頻率注：B表示隧道開挖寬度(3）地表下沉量測(cè)淺埋段地表下沉量測(cè)斷面布置宜與拱頂下沉量測(cè)及水平凈空變化量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)，地表下沉量測(cè)應(yīng)在開挖面前方隧道埋置深度與隧道開挖高度之和處開始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止為止。地表下沉量測(cè)頻率和拱頂下沉及凈空水平收斂的量測(cè)頻率相同。3)選測(cè)項(xiàng)目(1)鋼架內(nèi)力及外力（2)圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)）（3）圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點(diǎn)）(4)圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力(5）支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力（6)錨桿軸力9上述選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合本隧道圍巖性質(zhì)、開挖方式有選擇的進(jìn)行；圍巖壓力、支護(hù)及襯砌超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)指導(dǎo)思想：以工程地質(zhì)綜合分析為核心，堅(jiān)持粗查與精查相結(jié)合、物探與鉆探相結(jié)合的原則,并結(jié)合前期地勘成果及地質(zhì)調(diào)查資料綜合判定。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員實(shí)施。物探探測(cè)建議采用TSP、瞬變電磁儀、地質(zhì)雷達(dá)等探測(cè)方法，根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件及各種探測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，各種方法配合使用。根據(jù)不良地質(zhì)的發(fā)育程度,將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分為4級(jí)，C1適用于工程地質(zhì)條件簡單的一般地段，C2適用于不良地質(zhì)較發(fā)育的地段，C3適用于重大不良地質(zhì)地段，主要是對(duì)地勘標(biāo)明的斷層、破碎帶、接觸帶等進(jìn)行核實(shí)和驗(yàn)證。建議超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作按以下順序進(jìn)行：?隧道開挖爆破后立即進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查并進(jìn)行地質(zhì)素描，一般地段每10m記錄一次，地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，增加素描。?利用TSP每隔100m左右探測(cè)一次，粗略掌握掌子面前方的不良地質(zhì)分布情然后,用地質(zhì)雷達(dá)或瞬變電磁儀在接近不良地質(zhì)體30m左右時(shí)探測(cè)一次，況。？進(jìn)一步核實(shí)與了解不良地質(zhì)的分布情況。？若物探方法初步判定前方有不良地質(zhì)體，當(dāng)掌子面接近不良地質(zhì)體10m左右時(shí)，應(yīng)采用鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證.汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段？根據(jù)物探與鉆探結(jié)果，并結(jié)合前期地勘成果及地質(zhì)調(diào)查資料，綜合判定不良地質(zhì)體的范圍與程度。鷓鴣山隧道C1合同段可能存在瓦斯、巖層接觸帶等不良地質(zhì)問題，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要采用物探初探、鉆孔驗(yàn)證的方式進(jìn)行，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要目的在于探明圍巖中瓦斯的含量、存在的段落等不良地質(zhì)的發(fā)育程度及具體位置，進(jìn)而采取必要措施防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，確保隧道施工安全。5隧道安全設(shè)計(jì)5.1本隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)本隧道長約8.8km，屬超特長隧道，隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜.鷓鴣山隧道施工主要風(fēng)險(xiǎn)在于:（1)洞口進(jìn)洞安全；（2）隧道主洞大埋深的新都橋組和侏倭組千枚巖段,可能存在高地應(yīng)力大變形，可能導(dǎo)致支護(hù)侵限；(3)隧道主洞大埋深的雜谷腦組砂巖段，具備發(fā)生弱巖爆的條件，可能給施工安全造成很大的威脅。5.2隧道結(jié)構(gòu)與運(yùn)營安全設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)中始終貫穿“以人為本、安全至上、經(jīng)濟(jì)合理"的設(shè)計(jì)理念，并主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）隧道按新奧法施工原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并結(jié)合本隧道的地質(zhì)、地形特點(diǎn),通過結(jié)構(gòu)分析計(jì)算和工程類比，綜合擬定洞身襯砌支護(hù)參數(shù)，確保洞身結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，滿足隧道的營運(yùn)安全。（2）隧道洞口區(qū)均布置了完善的截、排水系統(tǒng)，確保洞口不被暴雨沖蝕。同時(shí)，截排水溝兩側(cè)種植矮灌木遮掩，以消除其人工開挖的痕跡.（3)隧道的平縱面和橫斷面均嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行，曲線隧道的橫向視距滿足要求，洞口內(nèi)外線形均滿足“3s”要求，確保了行車安全。(4）隧道洞口500m范圍內(nèi)采用瀝青砼復(fù)合式路面型式,與洞外路面一致，改善了原來水泥砼路面抗滑能力衰減速度快，在隧道出、入口路段因路面濕滑易造成事故的不利情況，從而大大10提高了行車的安全性和舒適性。（5)隧道隧道施工安全設(shè)計(jì)施工前應(yīng)詳細(xì)閱讀本設(shè)計(jì)文件,領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，并應(yīng)貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》“安全第一,預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60,2009）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076，95）和《爆破安全規(guī)程》(GB6722，2003）等規(guī)范規(guī)程的相關(guān)要求，詳細(xì)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，包括隧道各項(xiàng)施工工序詳細(xì)的施工安全措施和應(yīng)急預(yù)案,并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。5。3.1洞口施工安全(1）洞口施工前應(yīng)復(fù)測(cè)洞口段橫、縱地面線，若與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)禁盲目開挖，形成高邊坡。（2）掛口進(jìn)洞前，應(yīng)加強(qiáng)洞口周圍和掌子面臨時(shí)邊仰坡的錨噴網(wǎng)防護(hù)，確保安全進(jìn)洞。在接長明洞的洞口，明洞和明洞回填應(yīng)及時(shí)施作。(3）隧道洞口區(qū)域所有危及洞口安全的危石、落石等必須徹底清除，同時(shí)設(shè)置好相關(guān)安全設(shè)施，以保證隧道的施工和營運(yùn)安全。（4）隧道洞口在施工前應(yīng)首先施作截、排水溝,并確保排水暢通，以減少積水對(duì)洞口的沖蝕，保障洞口施工安全。5。3.2洞身施工安全(1)洞身施工防坍主要措施？施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的原則，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺和爆破震動(dòng)速度。?圍巖穩(wěn)定性較差地段在開挖前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作好超前支護(hù)。?應(yīng)堅(jiān)持“隨挖隨支護(hù)和先噴后錨”的原則，即噴錨或鋼架支護(hù)必須緊跟開挖工作面，應(yīng)在爆破、通風(fēng)和找頂后及時(shí)對(duì)巖面進(jìn)行初噴砼，盡快封閉圍巖，控制圍巖的初期變形，然后再及時(shí)施作錨桿、掛鋼筋網(wǎng)或架立鋼架，最后復(fù)噴砼達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。在噴錨作業(yè)期間，應(yīng)有人隨時(shí)觀察圍巖變化情況。（2)其它主要安全注意事項(xiàng)汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段？在隧道施工作業(yè)中應(yīng)采取各種有效的防護(hù)措施，做好通風(fēng)、照明、防塵、防水等措施,保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全.？施工過程中,應(yīng)做好監(jiān)控量測(cè)工作，根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋信息,合理修正支護(hù)參數(shù)和開挖方法，指導(dǎo)施工和確保施工安全。?施工前,應(yīng)認(rèn)真檢查和處理噴射混凝土支護(hù)作業(yè)區(qū)的危石，施工機(jī)具應(yīng)布置在安全地帶。？制定各種施工事故的安全預(yù)案，防范于未然.5。4隧道安全事故應(yīng)急處理預(yù)案根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、交通部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《四川省安全生產(chǎn)條例》，施工單位應(yīng)根據(jù)本工程特點(diǎn)，制訂安全事故應(yīng)急處理預(yù)案。5。4.1編制目的針對(duì)本隧道的地質(zhì)情況，對(duì)隧道可能發(fā)生的坍塌、涌突水等事故提前作出安排，明確應(yīng)急職責(zé)，識(shí)別緊急需求,確保事故發(fā)生時(shí),能快速反應(yīng)，實(shí)施緊急救援,有效預(yù)防事故范圍的擴(kuò)大，最大限度地降低和減少事故帶來的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。5。4。2應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)及職責(zé)根據(jù)各相關(guān)責(zé)任單位的職責(zé),成立相應(yīng)的事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu),其中隧道施工的承擔(dān)單位負(fù)責(zé)主要的搶險(xiǎn)救援職責(zé)。應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)包括搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組,常設(shè)現(xiàn)場搶險(xiǎn)、搶險(xiǎn)物資保障、消防、醫(yī)療救護(hù)、交通指揮、后勤保障等部門。搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)指揮及協(xié)調(diào)工作，并負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)信息的發(fā)布?，F(xiàn)場搶險(xiǎn)部門負(fù)責(zé)實(shí)施事故現(xiàn)場的搶險(xiǎn)、搜救工作。搶險(xiǎn)物資保障部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物資準(zhǔn)備、供應(yīng)以及現(xiàn)場照明、通風(fēng)工作。消防部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場消防工作，以及與當(dāng)?shù)叵啦块T的聯(lián)系.醫(yī)療救護(hù)部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場必要的就地救護(hù)工作，以及與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救護(hù)的聯(lián)系.交通指揮部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)現(xiàn)場的交通疏導(dǎo)，維持搶險(xiǎn)現(xiàn)場秩序,并負(fù)責(zé)與當(dāng)?shù)毓步煌ú块T聯(lián)絡(luò)。后勤保障部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救援期間的后勤物資、生活保證。5。4.3建立事故報(bào)告制度11根據(jù)發(fā)生事故的等級(jí)建立相應(yīng)的事故報(bào)告制度，事故發(fā)生后應(yīng)在最短的時(shí)間建立搶險(xiǎn)保障系統(tǒng)（1)應(yīng)急物資、設(shè)備保障配備足夠的應(yīng)急救援物資和設(shè)備器材,指定專人負(fù)責(zé)，定期維護(hù)，保障正常運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)急物資主要包括搶險(xiǎn)物資、常備醫(yī)療藥品和器材、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、消防設(shè)備、水中逃生設(shè)備等。搶險(xiǎn)物資包括鋼材、水泥、木材、腳手架、鋼管、鋼拱架、編織袋、開挖機(jī)具、運(yùn)輸機(jī)具、注漿機(jī)具、抽水機(jī)、抽水管道等。常備醫(yī)療藥品和器材包括消毒用品、溺水和受傷急救用品、常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋等。水中逃生設(shè)備包括救生圈、救生衣等水中漂浮物.（2)人員保障配備足夠的搶險(xiǎn)、救援人員，定期對(duì)各類搶險(xiǎn)、救援人員進(jìn)行搶險(xiǎn)、救援知識(shí)培訓(xùn),必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行搶險(xiǎn)、救援演練。(3)通訊保障配備必要的通訊設(shè)備,如手機(jī)、電話、對(duì)講機(jī)等,并由專人負(fù)責(zé)，保證通訊24小時(shí)暢通.（4)交通保障事故發(fā)生時(shí)應(yīng)有足夠的車輛,并保證車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正常,交通順暢.5。4。5坍方、涌水事故應(yīng)急措施（1)事故發(fā)生后應(yīng)根據(jù)事故等級(jí)立即報(bào)告相關(guān)單位和人員，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案;發(fā)生涌突水事故時(shí)，涌突水處的人員迅速開展自救工作，遠(yuǎn)離涌突水現(xiàn)場.(2)立即停止施工,撤出全部作業(yè)人員，清點(diǎn)施工人數(shù)，確認(rèn)是否有人員傷亡或處于危險(xiǎn)狀態(tài),并立即封鎖現(xiàn)場，防止無關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域.（3）若無人員傷亡或處于危險(xiǎn)狀態(tài),迅速制定搶險(xiǎn)方案，各部門相互配合開展搶險(xiǎn)工作,防止事故擴(kuò)大。（4）當(dāng)有人員傷亡,立即組織救援，幫助傷員及時(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)，根據(jù)傷員情況施行必要的救護(hù)工作，盡快與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療急救中心取得聯(lián)系,以最快的速度使傷員得到盡可能好的緊急救護(hù)。(5)交通指揮部門迅速清理現(xiàn)場無關(guān)人員，清理和設(shè)置路障，維持現(xiàn)場秩序，保證搶險(xiǎn)救汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段援的交通通暢，必要時(shí)請(qǐng)求當(dāng)?shù)毓瞾砭S持現(xiàn)場秩序。（6)在實(shí)施搶險(xiǎn)方案時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意觀察圍巖情況(包括地下水情況)；發(fā)生坍塌事故時(shí)應(yīng)對(duì)周圍未坍塌地段作必要的加固,防止發(fā)生再次坍塌;涌突水事故應(yīng)對(duì)突水點(diǎn)周圍地段作必要的加固，防止涌突水引起坍塌，檢查其他地方是否還有涌突水的可能。(7)進(jìn)行事故原因分析,搜集事故物證，調(diào)查事故發(fā)生的具體原因和責(zé)任者，制定相應(yīng)的預(yù)防糾正措施。8)制定事故處理方案,安全通過事故段，恢復(fù)正常施工。(6施工組織6.1總體施工安排鷓鴣山隧道全長約8。8公里，施工分為兩個(gè)合同段，C1合同段約4。3公里，C2合同段約4.5公里.土建計(jì)劃施工工期為5年.6。2主要施工方法6。2。1洞口段施工工序?yàn)楸Ｕ隙纯诙芜?、仰坡的穩(wěn)定,減小洞口邊仰坡暴露面積，洞口施工時(shí)應(yīng)先開挖一個(gè)洞，另一個(gè)洞及兩洞間土體先不開挖;待先行洞洞口段、明洞襯砌及明洞回填施作完成后再進(jìn)行后行洞的開挖,兩洞間掌子面距離應(yīng)大于30m.洞口段地形為淺埋、偏壓地形,設(shè)計(jì)采用大管棚超前支護(hù)的施工方案進(jìn)洞。主要施工工序：洞外截水溝，施作超前支護(hù)，施作暗洞，退回完成明洞襯砌.施工時(shí)應(yīng)注意避免仰坡的開挖，根據(jù)實(shí)際地形，精確放樣，超前小導(dǎo)管緊貼地面施工。洞口淺埋（偏壓）段二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面距離不宜大于50m。6.2。2洞身段施工工序隧道主洞洞身？級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖,上臺(tái)階掌子面穩(wěn)定性差時(shí)留核心土環(huán)形開挖，普通?級(jí)圍巖采用一般臺(tái)階法開挖；?級(jí)圍巖可采用全斷面法開挖。施工原則：開挖作業(yè)由上至下，襯砌施工由下而上。施工順序：上臺(tái)階開挖，上臺(tái)階拱墻支護(hù)，下臺(tái)階開挖，下臺(tái)階邊墻及仰拱初期支護(hù)，仰拱施作,二次襯砌整體澆筑。二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，洞身？級(jí)圍巖二次襯砌距離掌子面不宜大于80m，？級(jí)圍巖不宜大于12100m，？級(jí)圍巖不宜大于150m。6.3主要施工工藝隧道施工各項(xiàng)工序的工藝要求應(yīng)嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60—2009)、《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2001）等規(guī)范規(guī)程執(zhí)行。6。3.1明洞施工(1）地質(zhì)情況變化較大地段應(yīng)設(shè)置沉降縫；(2）澆筑拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％以上時(shí)，可撤除隧道開挖(1)隧道施工應(yīng)根據(jù)埋深、圍巖穩(wěn)定性、洞室斷面大小等選擇合理的開挖方法.（2）隧道爆破開挖前,必須根據(jù)開挖段圍巖的地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料等因素編制詳細(xì)的鉆爆設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。鉆爆設(shè)計(jì)的主要初期支護(hù)（1)噴射砼采用濕噴工藝。鋼架間噴砼應(yīng)飽滿平順;鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)用噴砼充填密實(shí)；鋼架腹、背的空隙禁止填塞片、碎石或其他雜物。（2）噴射混凝土的回彈物嚴(yán)禁重復(fù)利用。新噴射的混凝土應(yīng)按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù)。（3)噴射砼時(shí),噴嘴應(yīng)與受噴面保持垂直，同時(shí)與受噴面保持一定的距離，一般可取0.6，汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段1.0m.（4)隧道爆破開挖后,應(yīng)堅(jiān)持先噴后錨的原則，即應(yīng)首先初噴砼封閉巖面，然后再施作系統(tǒng)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架立鋼架，最后復(fù)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度.（5）隧道系統(tǒng)錨桿為藥卷錨桿，錨桿應(yīng)全長錨固，并設(shè)置墊板。施作時(shí)應(yīng)遵循錨固卷的使用要求，精確控制其泡水時(shí)間，隨泡隨用；系統(tǒng)錨桿方向一般應(yīng)沿輪廓線法向；當(dāng)軟弱的巖層面和節(jié)理裂隙可能對(duì)隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響時(shí)，錨桿方向應(yīng)盡量垂于于不利結(jié)構(gòu)面施作.6.3.4防排水(1）防水板及無紡布應(yīng)在初期支護(hù)驗(yàn)收合格后方可施工，同時(shí)，應(yīng)特別檢查噴砼支護(hù)表面，除去露出的尖銳物，其平整度應(yīng)符合D/L＆lt；1/6的要求(L為相鄰?fù)钩鼍嚯x，D為凹進(jìn)深度)。（2)鋪設(shè)襯砌背后的防水板前，應(yīng)在防水板二次襯砌(1）隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑應(yīng)采用移動(dòng)式液壓模板臺(tái)車和泵送砼整體澆筑,以保證二次襯砌的密實(shí)，超挖部分采用同級(jí)砼回填。隧道進(jìn)洞前，模板臺(tái)車應(yīng)裝配到位；每模襯砌砼應(yīng)連續(xù)澆筑,一次完成。13(2)二次襯砌施作時(shí)必須先澆筑仰拱，然后立模進(jìn)行拱部砼澆筑。仰拱必須整體澆筑，不得分幅澆筑。(3）二次襯砌砼澆筑時(shí)，應(yīng)采取措施確保隧道拱部砼灌注密實(shí)，必要時(shí)應(yīng)在拱部預(yù)留注漿孔，以便在二次襯砌背后進(jìn)行充填注漿。（4)無仰拱地段二次襯砌應(yīng)一次澆筑成形，盡量避免先澆筑矮邊墻再澆筑拱圈.6.4施工場地布置施工場地布置應(yīng)根據(jù)洞口地形特點(diǎn)，結(jié)合勞動(dòng)力安排、機(jī)械設(shè)備、材料用量、工期要求、施工方法等因素進(jìn)行全面綜合規(guī)劃。6。5施工用水和交通(1）施工用水施工用水包括濕式鑿巖用水、混凝土拌合用水、清洗施工機(jī)械用水等，同時(shí)也應(yīng)考慮施工人員的生活用水。鷓鴣山隧道進(jìn)、出口附近均有河流,可滿足施工用水。(3)施工便道汶川端主洞洞口臨近G317線公路，有機(jī)耕道可到達(dá)洞口.馬爾康端洞口有機(jī)耕道可到達(dá)洞口.6.6施工通風(fēng)6.6。1施工通風(fēng)設(shè)計(jì)原則隧道施工通風(fēng)的設(shè)計(jì)需根據(jù)隧道長度、斷面大小、施工方法、施工設(shè)備配套等綜合考慮。長大隧道施工必須采用機(jī)械通風(fēng)，宜采用壓入式或巷道式通風(fēng)。對(duì)于特長隧道應(yīng)優(yōu)先考慮巷道式通風(fēng)方法,當(dāng)主通風(fēng)機(jī)不能保證隧道施工通風(fēng)要求時(shí),須設(shè)置局部通風(fēng)系統(tǒng).隨著隧道掘進(jìn)長度的延伸,通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分階段進(jìn)行，通風(fēng)量應(yīng)是動(dòng)態(tài)的，才經(jīng)濟(jì)合理。6。6.2施工通風(fēng)設(shè)計(jì)鷓鴣山隧道施工通風(fēng)方案分為兩個(gè)個(gè)階段:（1）第一階段：洞口至洞施工通風(fēng)系統(tǒng)布置(1)通風(fēng)系統(tǒng)的布置要求？第一區(qū)段主風(fēng)機(jī)安裝在洞口外30m處，送風(fēng)管掛于拱腰，向洞內(nèi)壓風(fēng)，即采用大風(fēng)量軸流風(fēng)機(jī)，柔性風(fēng)管所組成的壓入式通風(fēng)系統(tǒng)。？第二區(qū)段主風(fēng)機(jī)（至少兩臺(tái)）移至送風(fēng)巷洞內(nèi)橫通道前20~30m處（或不斷跟進(jìn)），送風(fēng)管同樣掛于拱腰處，一臺(tái)直接向送風(fēng)巷洞內(nèi)工作面、另一臺(tái)通過橫通道向回風(fēng)巷洞內(nèi)工作面壓入式供風(fēng)，并在橫通道布設(shè)射流風(fēng)機(jī)使污濁空氣引入回風(fēng)巷.？在獨(dú)頭掘進(jìn)超過2500m以上段將增設(shè)射流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)數(shù)量根據(jù)計(jì)算得出，一般情況單洞需輔助風(fēng)機(jī)11,15臺(tái)，其布置也應(yīng)按相關(guān)規(guī)定安裝。第一組距洞口200m開始向內(nèi)布置，以后間距約為300m左右依次布置安裝。(2)通風(fēng)機(jī)的安裝1)通風(fēng)機(jī)的安裝應(yīng)牢固、可靠,通風(fēng)方向與風(fēng)管方向基本一致.2)獨(dú)頭壓入式通風(fēng)主風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝在洞口外30m處,避免吸入洞內(nèi)排出的污風(fēng).3)巷道式通風(fēng)主風(fēng)機(jī)應(yīng)安裝在送風(fēng)巷橫通道外30m處，避免吸入洞內(nèi)排出的污風(fēng).（3)風(fēng)管的連接安裝1）當(dāng)外徑不同的風(fēng)機(jī)與風(fēng)管連接安裝時(shí)，或外徑不同的風(fēng)管連接時(shí),應(yīng)以漸變段過渡以降低局部阻力。漸變段長度以3～5m為宜。2）當(dāng)需要采用三通分風(fēng)管時(shí)，二條小風(fēng)管的過流面積之和應(yīng)等于大風(fēng)管的過流面積。三通分風(fēng)管可用金屬材料制造，用金屬卡固定軟風(fēng)管，便于重復(fù)使用。3）風(fēng)管的安裝應(yīng)吊掛平直，避免褶皺，風(fēng)管的連接須牢固、緊密，且不漏風(fēng)。在橫洞交接處避免死彎，其轉(zhuǎn)彎半徑不小于風(fēng)管直徑的3倍，以減少局部阻力。出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)維修，保證通風(fēng)效果。4)對(duì)于壓入式通風(fēng)，根據(jù)有關(guān)試驗(yàn),在風(fēng)機(jī)出口有汽錘效應(yīng)，沖擊力是正常壓力的3倍左右，容易對(duì)軟質(zhì)風(fēng)管形成大的沖擊力而使軟質(zhì)風(fēng)管破壞漏風(fēng)。因此，在風(fēng)機(jī)出口，宜設(shè)10D(D為風(fēng)管直徑）長的硬質(zhì)風(fēng)管。14（4）施工通風(fēng)應(yīng)注意的問題1)出碴運(yùn)輸通道的安排對(duì)于長大隧道的施工，其無軌運(yùn)輸施工通風(fēng)組織設(shè)計(jì)與管理(1)施工通風(fēng)組織管理措施對(duì)于長大隧道的施工通風(fēng)應(yīng)加強(qiáng)組織管理，充分認(rèn)識(shí)施工通風(fēng)的重要性和安全性，建立必要的責(zé)任制和相應(yīng)的管理體系，通過不斷的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，進(jìn)一步提高通風(fēng)技術(shù)水平，改善施工作業(yè)環(huán)境，保護(hù)施工人員的身體健康，落實(shí)“以人為本、安全至上”的基本方針，實(shí)現(xiàn)隧道安全、均衡的施工。具體管理措施如下：1）建立隧道施工通風(fēng)組.由項(xiàng)目技術(shù)總工領(lǐng)導(dǎo)，通風(fēng)組長具體負(fù)責(zé).2)加強(qiáng)施工通風(fēng)的組織管理，明確管理職責(zé)，并制定良好的作業(yè)計(jì)劃，嚴(yán)格地按照管理措施執(zhí)行。3）強(qiáng)化施工人員的責(zé)任心，熟悉有關(guān)通風(fēng)技術(shù)與通風(fēng)方案，掌握通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的操作。4)教育員工愛護(hù)通風(fēng)管路，在放檢底炮或剝皮炮前必須妥善保護(hù)風(fēng)管，已經(jīng)損壞的風(fēng)管必須及時(shí)修補(bǔ)或更換,使漏風(fēng)率降到最低.對(duì)襯砌模板臺(tái)車進(jìn)行局部改動(dòng),以便使通風(fēng)管路順利通過。通過行車橫洞的風(fēng)管應(yīng)采用大彎角過渡的剛性接頭連接，以減少局部通風(fēng)阻力。5）根據(jù)施工通風(fēng)方式的變化與要求，將需要封閉的橫通道封堵嚴(yán)密，避免發(fā)生污風(fēng)循環(huán)；施汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段工運(yùn)輸車輛必須按照施工通風(fēng)設(shè)計(jì)要求的路線行駛.6）在快速掘進(jìn)施工的同時(shí)，做好通風(fēng)設(shè)備的日常維護(hù)和隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境檢測(cè)工作，保證各掌子面有足夠的新鮮風(fēng)量供給。必要時(shí),增設(shè)輔助的軸流風(fēng)機(jī)和通風(fēng)管路來彌補(bǔ)因送風(fēng)管路和排污風(fēng)線路過長而導(dǎo)致的新鮮風(fēng)量不足的問題.(2)通風(fēng)效果的檢測(cè)與評(píng)定為了保障施工通風(fēng)的要求與安全，應(yīng)對(duì)隧道的通風(fēng)效果進(jìn)行隨時(shí)的監(jiān)控和檢測(cè)，包括隧道內(nèi)空氣中的有害氣體濃度、粉塵和煙塵的濃度、空氣溫度和濕度、風(fēng)速及噪音等.同時(shí)對(duì)于通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和系統(tǒng)的動(dòng)力消耗等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并作好記錄。通過檢測(cè)與評(píng)定的信息反饋,確定隧道的通風(fēng)效果是否達(dá)到衛(wèi)生、安全的要求，并對(duì)通風(fēng)技術(shù)措施進(jìn)行檢驗(yàn)，如果不能滿足通風(fēng)要求，應(yīng)立即對(duì)通風(fēng)方案及系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，使之達(dá)到要求為止.（3)通風(fēng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制定通風(fēng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)措施，嚴(yán)格按照設(shè)備的保養(yǎng)規(guī)程和技術(shù)要求進(jìn)行維護(hù)。使設(shè)備隨時(shí)保持良好、穩(wěn)定的工作狀態(tài).在設(shè)備運(yùn)行中須加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，特別是對(duì)風(fēng)管的安裝與連接處的檢查，是否可靠，有無漏風(fēng)，并應(yīng)及時(shí)的處理，以保證工作面的風(fēng)量要求。通風(fēng)機(jī)要裝有保險(xiǎn)裝置，應(yīng)重點(diǎn)維護(hù)，當(dāng)風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)停機(jī)。(4）施工通風(fēng)與安全生產(chǎn)保障措施1)制定切實(shí)可行的施工通風(fēng)安全保障制度。2)按照相關(guān)施工通風(fēng)要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)措施制定防范預(yù)案及物資的儲(chǔ)備如防毒面具、消防器材、消防用水、應(yīng)急照明設(shè)施，以及逃生路線等。3）當(dāng)隧道內(nèi)有害氣體超過《規(guī)范》的衛(wèi)生指標(biāo)后，除加強(qiáng)通風(fēng)外,應(yīng)立即組織作業(yè)人員的疏散，撤離。4）為確保隧道施工安全與衛(wèi)生，在施工中除做好必要的施工通風(fēng)、排煙、降塵工作外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)的空氣狀況、空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)和測(cè)試，防止其他有害氣體、可燃?xì)怏w(CH4)由圍巖的逸出，避免造成安全事故.5)在危險(xiǎn)地段設(shè)計(jì)安裝局扇通風(fēng)機(jī)(防爆型),通過采取有效措施，加強(qiáng)通風(fēng)，以控制有害氣體和可燃?xì)怏w濃度在正常范圍內(nèi)。156）通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（包括停電等因素)或洞施工排水洞隧道棄渣處理本隧道棄渣必須棄放在設(shè)計(jì)指定的渣場環(huán)境保護(hù)和水土保持在整個(gè)施工生產(chǎn)和生活活動(dòng)中,必須嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，防止破壞環(huán)境、水土流失和空氣污染.7。1環(huán)境保護(hù)措施（1）維護(hù)自然生態(tài)平衡A、保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀恢脖?，盡量少砍伐林木，生產(chǎn)和生活活動(dòng)盡量繞避大樹和古樹。B、統(tǒng)籌安排施工用場，盡量減少對(duì)表層土的破壞。C、施工期間加強(qiáng)保護(hù)自然資源及野生動(dòng)植物。D、施工便道選線、生活營地、大型臨時(shí)設(shè)施場地選址盡量少占或繞避林地，保護(hù)原有植被。工程完工后及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場清理，恢復(fù)植被。E、棄渣場地應(yīng)按設(shè)計(jì)完善防護(hù)及排水設(shè)施、恢復(fù)植被。F、采用合理的進(jìn)洞2)合理規(guī)劃施工用地方案,減少對(duì)洞口環(huán)境的破壞。(嚴(yán)格按計(jì)劃使用用地.施工臨時(shí)設(shè)施在滿足工程需要的前提下不占或少占農(nóng)田、耕地，各種汶川至馬爾康高速公路鷓鴣山隧道工程施工圖設(shè)計(jì)C2標(biāo)段臨時(shí)房屋采取因地制宜、簡易方便的原則就近設(shè)置。（3)臨時(shí)工程環(huán)境保護(hù)A、便道、砼攪拌站及施工營地的設(shè)置盡量減少對(duì)植被的破壞。攪拌站等高噪音生產(chǎn)設(shè)施盡可能遠(yuǎn)離生活.施工場地周圍應(yīng)排水暢通，應(yīng)充分考慮其對(duì)原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄。B、施工營地及施工現(xiàn)場設(shè)固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標(biāo)識(shí)存放，定期清理，運(yùn)至指定的垃圾處理場或廢品回收利用站，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進(jìn)行預(yù)處理后，采用專用車輛運(yùn)輸至指定地點(diǎn)填埋.污水須經(jīng)集中凈化處理后排出，嚴(yán)禁將未處理的生產(chǎn)、生活污水直接排放入洞口處的溝渠。4）生活區(qū)環(huán)境C、施工場地和運(yùn)輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵。(保護(hù)A、生活區(qū)的設(shè)置要相對(duì)集中，設(shè)置必要的公共衛(wèi)生設(shè)施,廢水凈化池、化糞池，并應(yīng)定期清理,避免生活垃圾污染環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時(shí)運(yùn)至指定地點(diǎn)填埋，保持駐地清潔。B、臨時(shí)生活設(shè)施的修建、拆除時(shí)產(chǎn)生的固體廢棄物要妥善堆放并應(yīng)保護(hù).(5）施工中的環(huán)境保護(hù)A、注意施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設(shè)備。少數(shù)高噪音設(shè)備盡可能不在夜間施工作業(yè),必須在夜間從事有噪音污染的施工時(shí)，應(yīng)采取限時(shí)作業(yè)措施.B、對(duì)不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備，不能使用。（6）工程完工后環(huán)境恢復(fù)A、工程完工后應(yīng)將臨時(shí)設(shè)施全部拆除。對(duì)施工場地要認(rèn)真清理并收集施工垃圾運(yùn)至指定的位置處理或就地掩埋.B、工程完工后對(duì)臨時(shí)設(shè)施、施工工點(diǎn)及其他施工區(qū)域范圍做好環(huán)保及生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)工作。棄渣場盡快恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。7.2水土保持措施(1)施工水土保持措施施工前做好防排水設(shè)施，進(jìn)洞前做好洞門及洞口仰坡、邊坡的防護(hù)工程和天溝的排水工程,洞內(nèi)排水經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放，不能污染溪溝。便道施工不得隨意開挖,造成水土流失。16(2）棄渣場水土保持措施棄渣場選址依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)劃。一般選擇在坡度較緩的荒山溝處，避開大面積匯水地帶的滯留谷地。砌筑的片石擋渣墻有泄水孔，渣底設(shè)有排水管道。工程完工后，場地平整并復(fù)土，植草種樹。棄渣不得隨意堆放，必須到指定棄渣場地進(jìn)行處理。8隧道主要建筑材料及要求φ108大管棚（1）φ108熱軋無縫鋼管,管身四周帶φ12的溢漿小孔，管壁厚6mm。注漿材料:M20早強(qiáng)水泥砂漿，注漿壓力1.0，2.0MPa。(2）注漿小導(dǎo)管φ42熱軋無縫鋼管，管身周圍帶φ8的溢漿小孔,管壁厚4mm.注漿材料：M20早強(qiáng)水泥砂漿，注漿壓力0.5,1。0MPa.（3）藥包錨桿（系統(tǒng)錨桿）φ22藥包錨桿(或藥卷錨桿