汽車(chē)服務(wù)工程汽車(chē)服務(wù)公司汽車(chē)維修技師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家汽車(chē)服務(wù)公司擔(dān)任汽車(chē)維修技師實(shí)習(xí)生，負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)檢測(cè)與維修工作。期間完成56臺(tái)次電池故障診斷，準(zhǔn)確率達(dá)92%，累計(jì)修復(fù)23起動(dòng)力模塊異常，縮短客戶平均維修時(shí)間3.2小時(shí)。核心工作包括使用萬(wàn)用表、示波器等設(shè)備進(jìn)行電芯電壓平衡測(cè)試，并運(yùn)用診斷軟件分析故障代碼P0Axxx系列問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐掌握電池?zé)崾Э仡A(yù)警機(jī)制，總結(jié)出“三步排查法”：外觀檢查、數(shù)據(jù)流分析、負(fù)載測(cè)試，可降低同類(lèi)故障診斷時(shí)間40%。實(shí)習(xí)證明理論知識(shí)與工業(yè)場(chǎng)景結(jié)合的必要性，為后續(xù)研究提供數(shù)據(jù)支撐。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程2023年7月1日到8月31日，我在一家汽車(chē)服務(wù)公司實(shí)習(xí)，崗位是汽車(chē)維修技師。公司主要做新能源車(chē)型的電池系統(tǒng)維護(hù)，規(guī)模不大但技術(shù)活兒多。實(shí)習(xí)目的呢，就是想看看課堂上學(xué)到的電池管理系統(tǒng)知識(shí)在現(xiàn)實(shí)中怎么用，順便熟悉維修流程。他們那兒的設(shè)備挺先進(jìn)的，有專(zhuān)門(mén)的電池檢測(cè)線，能做電芯層面的分析。我主要跟著師傅做電池故障診斷。8周里，處理了56臺(tái)次故障，大部分是蔚來(lái)ES6的電池，偶爾也有小鵬的。記得7月12號(hào)，一臺(tái)車(chē)報(bào)P0A98代碼，意思是高壓系統(tǒng)通信異常。我先用診斷儀讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)是BMS和整車(chē)控制器通信超時(shí)。按照流程，先檢查了高壓保險(xiǎn)和線束連接，沒(méi)問(wèn)題。師傅教我用示波器看CAN總線波形，發(fā)現(xiàn)BMS端確實(shí)沒(méi)回應(yīng)。原來(lái)是個(gè)接觸器觸點(diǎn)氧化，導(dǎo)致信號(hào)斷路。修好之后車(chē)子恢復(fù)正常。類(lèi)似這種案例還有很多，比如7月25號(hào)解決的P0DAA，那是電芯電壓不平衡，最終定位到是個(gè)高壓連接器接觸不良。遇到的困難有兩個(gè)。一是剛開(kāi)始不熟悉高壓安全規(guī)范，差點(diǎn)忘了戴絕緣手套。好在師傅及時(shí)提醒，給我演示了安全操作流程，還讓我背了三遍電池安全手冊(cè)里的緊急斷電步驟。另一個(gè)是某個(gè)模塊的故障碼解析太繞，查手冊(cè)查了兩天都沒(méi)頭緒。后來(lái)師傅說(shuō)可以試試用示波器看通信協(xié)議，我這才明白，原來(lái)有些廠商的編碼特別隱晦。學(xué)到了不少東西，比如怎么用CANoe軟件抓包分析，還有高壓系統(tǒng)絕緣測(cè)試的具體方法。成果方面，我獨(dú)立完成的維修任務(wù)有23項(xiàng)，平均每臺(tái)車(chē)節(jié)省1.8小時(shí)的診斷時(shí)間?？偨Y(jié)出的“三步排查法”也得到了師傅的認(rèn)可。具體就是：先看電池管理系統(tǒng)報(bào)的故障碼，再看數(shù)據(jù)流里有沒(méi)有異常，最后用負(fù)載測(cè)試驗(yàn)證。這套流程后來(lái)被同事借鑒了好幾次。行業(yè)里最大的挑戰(zhàn)還是電池技術(shù)更新太快，比如磷酸鐵鋰和三元鋰的故障模式就不一樣。我實(shí)習(xí)期間就遇到好幾次舊方法解決不了新問(wèn)題的情況。應(yīng)對(duì)方法是多查資料，比如去SAE的網(wǎng)站上找論文，還加入了幾個(gè)電池技術(shù)交流群，大家一起討論。對(duì)職業(yè)規(guī)劃的影響挺大的。以前覺(jué)得維修就是擰螺絲，現(xiàn)在知道技術(shù)含量高得很。特別是電池安全這塊，責(zé)任重大。如果以后能做相關(guān)研發(fā)，肯定得多學(xué)電化學(xué)和材料科學(xué)。單位的問(wèn)題嘛，主要是管理有點(diǎn)亂，比如排班不太合理，我有時(shí)候要干雜活。建議他們可以搞個(gè)輪崗制度，讓技術(shù)員多接觸不同車(chē)型。還有培訓(xùn)機(jī)制，現(xiàn)在都是師傅帶徒弟，標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠?？梢砸刖€上學(xué)習(xí)平臺(tái)，比如搞個(gè)故障案例庫(kù)，方便大家隨時(shí)學(xué)習(xí)。崗位匹配度上，我覺(jué)得可以讓我接觸更多電池測(cè)試的活兒，我大學(xué)有做過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，手挺穩(wěn)的。三、總結(jié)與體會(huì)這8周實(shí)習(xí)，從7月1號(hào)到8月31號(hào)，真真切切讓我把課本知識(shí)和實(shí)際工作搭上了橋。一開(kāi)始去的時(shí)候，心里挺沒(méi)底的，怕自己啥也干不了。結(jié)果呢，56臺(tái)車(chē)的電池問(wèn)題，我獨(dú)立搞定了大半，準(zhǔn)確率92%，這個(gè)數(shù)字我自己都挺意外。修復(fù)23起動(dòng)力模塊異常的時(shí)候，師傅還說(shuō)我效率挺高，平均每臺(tái)車(chē)省下3.2小時(shí)，主要是我的“三步排查法”起了作用，這個(gè)方法是我結(jié)合幾次失敗嘗試總結(jié)出來(lái)的，查數(shù)據(jù)流、看波形、做負(fù)載，一步步縮小范圍。這讓我覺(jué)得，大學(xué)里學(xué)的那些分析方法和工具，真不是白學(xué)的。實(shí)習(xí)最大的收獲，是體會(huì)到責(zé)任。以前做實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)不對(duì)就重做，現(xiàn)在不一樣，一個(gè)判斷失誤，可能就影響車(chē)子安全。記得7月15號(hào)，有個(gè)電池報(bào)P0D8XX，跟熱失控有關(guān)，我緊張得手心冒汗，反復(fù)確認(rèn)了三次安全措施才動(dòng)手。那種感覺(jué)，就是責(zé)任。也鍛煉了抗壓能力，車(chē)間里噪音大，活兒又急，有時(shí)候一天要處理十來(lái)臺(tái)車(chē)，還得保持冷靜，現(xiàn)在想想，比考試還緊張。對(duì)我職業(yè)規(guī)劃的影響是巨大的。以前想當(dāng)研發(fā)，覺(jué)得實(shí)驗(yàn)室才酷炫，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，服務(wù)端的挑戰(zhàn)一樣大，而且更貼近市場(chǎng)。電池技術(shù)更新那么快，磷酸鐵鋰和三元鋰的維護(hù)策略都不一樣，這讓我意識(shí)到，光靠學(xué)校那點(diǎn)知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我打算接下來(lái)深挖一下電池BMS的算法，看看能不能考個(gè)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)，比如那個(gè)高級(jí)電池診斷師啥的，把實(shí)習(xí)里學(xué)的技能證書(shū)化。行業(yè)趨勢(shì)這塊，我感受最深的就是電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的變革?，F(xiàn)在維修不光要懂機(jī)械，還得懂電控，甚至得了解點(diǎn)軟件。我實(shí)習(xí)單位雖然不大，但每天都在接觸新的故障碼，像CAN總線通信問(wèn)題，以前覺(jué)得離自己好遠(yuǎn)，現(xiàn)在天天對(duì)著示波器抓包。未來(lái)肯定需要更多既懂技術(shù)又懂服務(wù)的復(fù)合型人才。我希望能繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域深耕，哪怕是從基層技術(shù)員做起，把技術(shù)搞扎實(shí)了，以后才有機(jī)會(huì)往上走。總的來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)就像給我上了一堂生動(dòng)的實(shí)踐課，讓我明白學(xué)校和社會(huì)的差距，也讓我找到了自己真正想努力的方向。那種從學(xué)生到半個(gè)職場(chǎng)人的轉(zhuǎn)變，挺奇妙的，也挺有壓力的。但好在有收獲，有成長(zhǎng)，這就夠了。接下來(lái)，我得把實(shí)習(xí)里遇到的問(wèn)題，一個(gè)個(gè)在書(shū)本里、在網(wǎng)絡(luò)上找答案，爭(zhēng)取下次再遇到的時(shí)候，能更從容。四、致謝感謝公司提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我把