《TB/T3598.2-2024市域（郊）

鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求

第2部分：CBTC系統(tǒng)》(2026年)深度解析目錄標準出臺背后的行業(yè)邏輯:為何CBTC成為市域(郊)鐵路列控核心?專家視角拆解標準制定的戰(zhàn)略考量與技術(shù)支撐核心功能與駕駛模式創(chuàng)新解讀:全自動運行與模式轉(zhuǎn)換如何突破運營效率瓶頸?標準細節(jié)與實踐應(yīng)用指南數(shù)據(jù)格式與接口技術(shù)規(guī)范詳解:通用數(shù)據(jù)標準與內(nèi)外部接口如何保障系統(tǒng)兼容性?專家解讀關(guān)鍵技術(shù)要點人機交互與工效學(xué)設(shè)計指南:標準如何平衡操作便捷性與安全冗余?實際應(yīng)用中的優(yōu)化路徑標準適用范圍與落地實施路徑:從設(shè)計研發(fā)到運維保障,各環(huán)節(jié)如何精準對接標準要求?實操性指導(dǎo)方案系統(tǒng)構(gòu)成與總體要求深度剖析:2025-2030年市域(郊)鐵路CBTC系統(tǒng)架構(gòu)如何適配智慧交通發(fā)展趨勢?運營場景全覆蓋與適配策略:跨線運行

折返作業(yè)等復(fù)雜場景如何落地?標準要求與行業(yè)熱點問題解答系統(tǒng)性能與安全防護底線探析:電磁兼容

環(huán)境適應(yīng)等要求如何筑牢運營安全屏障?未來技術(shù)升級方向預(yù)測試驗方法與檢驗規(guī)則深度解讀:如何通過標準化檢測確保系統(tǒng)合規(guī)性?檢測流程與重點指標解析未來五年行業(yè)發(fā)展與標準演進預(yù)判:CBTC系統(tǒng)將迎來哪些技術(shù)革新?標準如何引領(lǐng)市域(郊)鐵路高質(zhì)量發(fā)展準出臺背后的行業(yè)邏輯：為何CBTC成為市域（郊）鐵路列控核心？專家視角拆解標準制定的戰(zhàn)略考量與技術(shù)支撐市域（郊）鐵路發(fā)展對列控系統(tǒng)的特殊需求隨著市域（郊）鐵路成為城市群交通樞紐核心，其“中速大運量站間距靈活跨線運營頻繁”的特性，對列控系統(tǒng)的安全性兼容性高效性提出更高要求。傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)已難以滿足最小安全間隔與靈活運營需求，CBTC系統(tǒng)的移動閉塞技術(shù)成為必然選擇，標準制定正是回應(yīng)這一行業(yè)痛點。（二）標準制定的政策背景與技術(shù)依托本標準依托《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》對智慧鐵路的建設(shè)要求，借鑒GB/T12758-2023等系列標準技術(shù)成果，整合國內(nèi)CBTC系統(tǒng)研發(fā)與工程實踐經(jīng)驗，形成適配市域（郊）鐵路場景的專屬技術(shù)規(guī)范，填補了行業(yè)標準空白。12（三）CBTC系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)列控技術(shù)的核心優(yōu)勢01相較于傳統(tǒng)列控系統(tǒng)，CBTC系統(tǒng)通過車地實時通信實現(xiàn)移動閉塞，將追蹤間隔壓縮至安全制動距離+安全裕量，顯著提升線路通過能力；支持全自動運行與跨線運營，適配市域（郊）鐵路復(fù)雜運營場景；具備模塊化架構(gòu)，便于后期升級維護，這些優(yōu)勢使其成為標準指定的核心技術(shù)方案。02標準出臺對行業(yè)發(fā)展的里程碑意義該標準的發(fā)布標志著我國市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)進入標準化規(guī)范化發(fā)展階段，為系統(tǒng)設(shè)計產(chǎn)品研發(fā)工程實施提供統(tǒng)一技術(shù)依據(jù)，將推動國產(chǎn)化CBTC設(shè)備迭代升級，降低項目成本，同時提升行業(yè)整體安全運營水平與國際競爭力。12系統(tǒng)構(gòu)成與總體要求深度剖析：2025-2030年市域（郊）鐵路CBTC系統(tǒng)架構(gòu)如何適配智慧交通發(fā)展趨勢？CBTC系統(tǒng)的核心組成模塊與功能定位系統(tǒng)由車載設(shè)備（ATP/ATO）地面設(shè)備（ZCCBIDSU等）通信網(wǎng)絡(luò)三大核心模塊構(gòu)成。車載設(shè)備負責(zé)列車安全防護與自動駕駛，地面設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖控制與數(shù)據(jù)管理，通信網(wǎng)絡(luò)保障車地實時數(shù)據(jù)傳輸，各模塊協(xié)同滿足“安全優(yōu)先高效運營”的總體要求。（二）總體要求中的安全與效率平衡原則01標準明確系統(tǒng)需滿足SIL4級功能安全要求，同時通過優(yōu)化移動閉塞算法提升數(shù)據(jù)傳輸速率，實現(xiàn)安全與效率的動態(tài)平衡。要求系統(tǒng)在保障列車運行安全的前提下，最大化提升線路通過能力與運營punctuality，適配未來智慧交通對“安全高效”的雙重訴求。02（三）硬件配置與軟件架構(gòu)的標準化要求硬件方面，規(guī)定核心設(shè)備需具備冗余設(shè)計抗電磁干擾適應(yīng)寬溫環(huán)境等特性；軟件方面，要求采用模塊化架構(gòu)，支持功能擴展與在線升級，符合GB/T28808等標準的安全設(shè)計規(guī)范，為系統(tǒng)智能化升級預(yù)留空間。2025-2030年系統(tǒng)架構(gòu)升級趨勢預(yù)判未來五年，CBTC系統(tǒng)將深度融合5G-R北斗定位數(shù)字孿生技術(shù)，架構(gòu)向“云邊端協(xié)同”演進。車載設(shè)備將集成更精準的定位模塊，地面設(shè)備向集中化智能化發(fā)展，通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)低時延高可靠傳輸，全面適配智慧市域（郊）鐵路發(fā)展需求。核心功能與駕駛模式創(chuàng)新解讀：全自動運行與模式轉(zhuǎn)換如何突破運營效率瓶頸？標準細節(jié)與實踐應(yīng)用指南列車自動防護（ATP）核心功能解析ATP作為安全核心，實現(xiàn)列車超速防護運行間隔控制進路安全檢查及車門聯(lián)動控制。標準明確其需支持移動閉塞下的動態(tài)安全間隔計算，具備臨時限速接收與執(zhí)行故障導(dǎo)向安全等功能，確保列車運行全過程的安全防護無死角。（二）列車自動駕駛（ATO）功能與精準控制要求ATO功能涵蓋自動加速勻速減速精準停車，支持車站屏蔽門/安全門聯(lián)動。標準要求停車精度誤差不超過±0.5米，具備根據(jù)線路條件自動調(diào)整運行策略的能力，通過優(yōu)化駕駛曲線降低能耗，提升乘客舒適性與運營效率。12（三）駕駛模式定義與轉(zhuǎn)換規(guī)則詳解01系統(tǒng)定義AMCMCAMAR等多種駕駛模式，明確各模式下的設(shè)備責(zé)任與操作權(quán)限。模式轉(zhuǎn)換需滿足“安全確認狀態(tài)同步”原則，例如自動模式向手動模式轉(zhuǎn)換時，需經(jīng)司機確認且列車速度降至安全范圍，避免轉(zhuǎn)換過程中出現(xiàn)安全風(fēng)險。02全自動運行（FAO）技術(shù)要求與應(yīng)用場景標準支持GOA4級全自動運行，要求系統(tǒng)實現(xiàn)列車從喚醒出庫正線運行折返到休眠的全過程無人干預(yù)。適用于客流量大站間距穩(wěn)定的市域（郊）鐵路線路，可顯著提升運營效率降低人力成本，是未來市域鐵路運營的主流趨勢。運營場景全覆蓋與適配策略：跨線運行折返作業(yè)等復(fù)雜場景如何落地？標準要求與行業(yè)熱點問題解答正線運營場景的核心技術(shù)要求正線運營場景下，系統(tǒng)需保障列車按計劃運行，支持最高運營速度下的安全追蹤臨時限速響應(yīng)區(qū)間故障應(yīng)急處理等功能。標準明確通過能力與折返能力指標，要求單位時間內(nèi)同向通過列車對數(shù)及折返列車對數(shù)滿足線路運營需求。（二）跨線運行場景的兼容性與協(xié)同控制方案跨線運行需解決不同線路CBTC系統(tǒng)的兼容問題，標準規(guī)定通用數(shù)據(jù)格式與接口協(xié)議，要求列車具備線路數(shù)據(jù)自動下載與適配能力，地面設(shè)備實現(xiàn)跨線進路聯(lián)鎖與資源協(xié)同分配，確保列車在不同線路間無縫切換安全運行。（三）車輛段/停車場運營場景的特殊適配要求車輛段/停車場場景下，系統(tǒng)需支持列車低速運行調(diào)車作業(yè)洗車檢修等工況，配備專用的調(diào)車控制模塊與安全監(jiān)控功能。標準要求車輛段內(nèi)信號設(shè)備與正線設(shè)備兼容，同時優(yōu)化低速運行時的定位精度與安全防護邏輯。12故障應(yīng)急場景的處置流程與安全保障01針對列車故障通信中斷設(shè)備故障等應(yīng)急場景，標準明確處置流程：系統(tǒng)需快速檢測故障自動導(dǎo)向安全狀態(tài)，同時向控制中心發(fā)送告警信息，支持遠程故障診斷與應(yīng)急指揮。要求應(yīng)急響應(yīng)時間不超過規(guī)定閾值，最大限度降低故障對運營的影響。02數(shù)據(jù)格式與接口技術(shù)規(guī)范詳解：通用數(shù)據(jù)標準與內(nèi)外部接口如何保障系統(tǒng)兼容性？專家解讀關(guān)鍵技術(shù)要點通用數(shù)據(jù)格式的標準化定義與應(yīng)用價值標準統(tǒng)一了電子地圖臨時限速列車狀態(tài)等核心數(shù)據(jù)的格式要求，采用標準化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與編碼規(guī)則，確保不同廠商設(shè)備間的數(shù)據(jù)互通。這一規(guī)范降低了系統(tǒng)集成難度，提升了設(shè)備互換性，為行業(yè)內(nèi)設(shè)備采購與系統(tǒng)升級提供便利。（二）內(nèi)部接口的技術(shù)要求與通信協(xié)議內(nèi)部接口涵蓋車載設(shè)備間地面設(shè)備間車地設(shè)備間的通信接口，標準規(guī)定接口的傳輸速率誤碼率傳輸延遲等指標，明確采用的通信協(xié)議（如以太網(wǎng)無線局域網(wǎng)等）。要求接口具備冗余設(shè)計，保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃耘c安全性。（三）外部接口的適配范圍與協(xié)同要求外部接口需與綜合監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)站臺屏蔽門系統(tǒng)等外部系統(tǒng)對接，標準明確接口功能與數(shù)據(jù)交互規(guī)范。例如與綜合監(jiān)控系統(tǒng)共享列車運行狀態(tài)設(shè)備告警等信息，與屏蔽門系統(tǒng)實現(xiàn)開關(guān)門聯(lián)動控制，保障各系統(tǒng)協(xié)同工作。12數(shù)據(jù)存儲與管理的安全規(guī)范標準要求設(shè)置數(shù)據(jù)存儲單元（DSU）與線路數(shù)據(jù)管理服務(wù)器，負責(zé)臨時限速電子地圖等數(shù)據(jù)的存儲與管理。數(shù)據(jù)需具備備份與恢復(fù)功能，滿足信息安全等級保護要求，防止數(shù)據(jù)泄露丟失或篡改，保障系統(tǒng)運行的連續(xù)性。12系統(tǒng)性能與安全防護底線探析：電磁兼容環(huán)境適應(yīng)等要求如何筑牢運營安全屏障？未來技術(shù)升級方向預(yù)測系統(tǒng)性能關(guān)鍵指標與考核標準01系統(tǒng)性能涵蓋定位精度追蹤間隔響應(yīng)時間可用性等核心指標。標準明確列車定位精度誤差范圍最小追蹤間隔時長設(shè)備平均無故障工作時間（MTBF）等要求，通過量化指標保障系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與高效性。02（二）電磁兼容（EMC）要求與防護措施針對市域（郊）鐵路復(fù)雜的電磁環(huán)境，標準規(guī)定設(shè)備的電磁發(fā)射限值與抗擾度等級，需滿足GB/T24338.4GB/T24338.5等相關(guān)標準。要求設(shè)備采用屏蔽濾波接地等防護措施，避免電磁干擾影響系統(tǒng)正常工作。（三）環(huán)境條件適配要求與設(shè)備可靠性設(shè)計系統(tǒng)設(shè)備需適應(yīng)寬溫高濕低氣壓振動等復(fù)雜環(huán)境，標準明確設(shè)備工作溫度范圍濕度耐受度抗振動沖擊等級等要求。設(shè)備設(shè)計需采用工業(yè)級元器件，具備防腐蝕防塵防水等防護能力，確保在惡劣環(huán)境下穩(wěn)定運行。12雷電防護與信息安全保障體系標準要求系統(tǒng)具備完善的雷電防護措施，符合TB/T3074TB/T3498等標準，對信號設(shè)備通信線路進行雷電防護設(shè)計。同時滿足信息安全等級保護要求，采用加密傳輸訪問控制安全審計等技術(shù)，防范網(wǎng)絡(luò)攻擊與信息泄露。12人機交互與工效學(xué)設(shè)計指南：標準如何平衡操作便捷性與安全冗余？實際應(yīng)用中的優(yōu)化路徑0102車載人機交互界面的設(shè)計要求車載人機交互界面需簡潔直觀，清晰顯示列車速度運行模式進路狀態(tài)告警信息等關(guān)鍵內(nèi)容。標準要求界面布局符合人類工效學(xué)原則，操作按鈕易于識別與觸發(fā)，告警信息采用聲光結(jié)合方式，確保司機快速獲取關(guān)鍵信息。（二）控制中心人機交互系統(tǒng)的功能規(guī)范控制中心人機交互系統(tǒng)需實現(xiàn)列車運行狀態(tài)監(jiān)控進路控制故障告警運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能。標準要求界面支持多窗口顯示數(shù)據(jù)可視化呈現(xiàn)，具備權(quán)限分級管理功能，操作流程簡潔高效，便于調(diào)度人員快速處置各類運營場景。12（三）工效學(xué)設(shè)計與安全冗余的平衡策略標準在工效學(xué)設(shè)計中兼顧操作便捷性與安全冗余，例如關(guān)鍵操作需設(shè)置確認步驟，避免誤操作；常用功能設(shè)置快捷操作方式，提升工作效率。同時要求人機交互系統(tǒng)具備故障診斷與自檢功能，及時發(fā)現(xiàn)界面顯示異?；虿僮鞴收稀?102實際應(yīng)用中，可根據(jù)司機操作習(xí)慣與運營場景特點，優(yōu)化界面布局與操作邏輯；針對不同運營模式，定制化顯示關(guān)鍵信息；通過模擬仿真與現(xiàn)場測試，持續(xù)優(yōu)化人機交互體驗，降低司機工作強度，提升操作安全性與準確性。實際應(yīng)用中的人機交互優(yōu)化建議試驗方法與檢驗規(guī)則深度解讀：如何通過標準化檢測確保系統(tǒng)合規(guī)性？檢測流程與重點指標解析實驗室試驗的項目設(shè)置與檢測標準實驗室試驗涵蓋設(shè)備功能測試性能測試電磁兼容測試環(huán)境適應(yīng)性測試等項目。標準明確各測試項目的檢測方法判定標準，例如通過模擬車地通信環(huán)境測試數(shù)據(jù)傳輸延遲，通過高低溫箱測試設(shè)備環(huán)境適應(yīng)能力，確保設(shè)備符合標準要求。（二）現(xiàn)場試驗的實施流程與驗收要求現(xiàn)場試驗包括靜態(tài)調(diào)試動態(tài)調(diào)試聯(lián)調(diào)聯(lián)試等階段。標準規(guī)定現(xiàn)場試驗需在實際線路或模擬線路上進行，測試系統(tǒng)在真實運營環(huán)境下的功能實現(xiàn)性能指標與協(xié)同工作能力。試驗合格后需出具詳細的試驗報告，作為系統(tǒng)驗收的依據(jù)。（三）關(guān)鍵指標的檢驗方法與判定依據(jù)針對定位精度追蹤間隔響應(yīng)時間可用性等關(guān)鍵指標，標準明確檢驗方法與判定依據(jù)。例如采用定位誤差測量設(shè)備測試列車定位精度，通過實際列車運行測試線路通過能力，指標達標方可通過檢驗，確保系統(tǒng)滿足運營需求。12檢驗規(guī)則與不合格項處置流程標準規(guī)定檢驗分為型式檢驗與出廠檢驗，型式檢驗需覆蓋全部技術(shù)要求，出廠檢驗重點檢測關(guān)鍵功能與性能指標。對不合格項，要求廠家限期整改并重新檢驗，直至符合標準要求。檢驗結(jié)果需存檔備查，確保產(chǎn)品質(zhì)量可追溯。標準適用范圍與落地實施路徑：從設(shè)計研發(fā)到運維保障，各環(huán)節(jié)如何精準對接標準要求？實操性指導(dǎo)方案系統(tǒng)設(shè)計階段的標準對接要點系統(tǒng)設(shè)計階段需依據(jù)標準明確總體架構(gòu)功能需求性能指標與接口規(guī)范。設(shè)計方案需涵蓋系統(tǒng)構(gòu)成設(shè)備配置通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃數(shù)據(jù)格式定義等內(nèi)容，通過設(shè)計評審確保方案符合標準要求，為后續(xù)研發(fā)與工程實施奠定基礎(chǔ)。12（二）產(chǎn)品研發(fā)階段的合規(guī)性控制措施01產(chǎn)品研發(fā)需嚴格遵循標準中的技術(shù)要求，從元器件選型硬件設(shè)計軟件開發(fā)到系統(tǒng)集成，全過程進行合規(guī)性管控。采用形式化驗證仿真測試等技術(shù)手段，確保產(chǎn)品功能性能安全等方面符合標準規(guī)定，同時保留研發(fā)過程中的技術(shù)文檔。02（三）工程設(shè)計與施工階段的標準落地要求01工程設(shè)計需根據(jù)線路運營需求與標準要求，進行信號設(shè)備布置通信線路敷設(shè)接口適配設(shè)計等。施工階段需嚴格按照設(shè)計方案與施工規(guī)范執(zhí)行，確保設(shè)備安裝精度線路連接可靠性符合要求，同時做好施工過程中的質(zhì)量控制與安全管理。02運維保障階段的標準應(yīng)用指南運維階段需依據(jù)標準制定設(shè)備維護計劃故障處置流程與安全管理制度。定期對系統(tǒng)設(shè)備進行巡檢測試與維護，及時發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備故障；建立運維數(shù)據(jù)檔案，跟蹤設(shè)備運行狀態(tài)，通過標準化運維保障系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。未來五年行業(yè)發(fā)展與標準演進預(yù)判：CBTC系統(tǒng)將迎來哪些技術(shù)革新？