航空航天制造實習生實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家航空航天制造企業(yè)擔任機械加工助理實習生。在為期八周的實習中，我參與了A320系列飛機起落架零部件的精密加工，累計完成120件零件的數(shù)控銑削操作，加工精度均達到±0.02毫米標準。核心工作成果包括優(yōu)化3件零件的裝夾方案，使加工效率提升15%；協(xié)助工程師完成5套夾具的設(shè)計與調(diào)試，縮短了新零件試產(chǎn)周期2天。專業(yè)技能方面，熟練應(yīng)用Mastercam軟件進行CAM編程，掌握HAZEMETM7000涂層硬度檢測流程，并獨立完成20組材料性能測試數(shù)據(jù)整理。提煉出的可復(fù)用方法論包括：采用分階段裝夾減少變形誤差的工藝控制方法，以及基于誤差反向補償?shù)牡毒呗窂絻?yōu)化策略，這些方法已驗證可降低加工返工率12%。二、實習內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在一家做航空航天結(jié)構(gòu)件的公司實習，崗位是制造工藝助理。實習前想多了解飛機零件是怎么從圖紙變成實物的，看看學(xué)校學(xué)的CAD/CAM、材料力學(xué)這些課在工廠實際應(yīng)用什么樣子。公司主要生產(chǎn)軍用飛機的鈦合金和鋁合金結(jié)構(gòu)件，工藝流程挺復(fù)雜的，從毛坯上料到機加工、熱處理、表面處理，最后做無損檢測才出廠。實習初期跟著師傅看零件圖紙，學(xué)怎么識別公差帶、形位公差這些，還用了公司的UG軟件重新標注了幾張老舊零件的尺寸。后來開始接觸加工環(huán)節(jié)，主要負責數(shù)控銑的輔助工作。7月15號左右，我獨立負責加工一批起落架艙門加強板，圖紙要求孔壁垂直度在0.05毫米以內(nèi)。第一次操作那臺五軸聯(lián)動加工中心，刀具路徑計算花了兩天，跑了仿真后發(fā)現(xiàn)存在碰撞風險。師傅教我用CAM軟件里的碰撞檢測功能，把刀具軌跡調(diào)整了三次才通過。實際加工時，第一件試切孔邊緣有0.08毫米的錐度，我根據(jù)測量數(shù)據(jù)反修改了刀具補償參數(shù)，后面產(chǎn)線抽檢的20件全合格，垂直度都在0.03毫米左右。八月中旬參與了某型直升機旋翼槳轂的試產(chǎn)，這活兒挑戰(zhàn)挺大。零件有25個薄壁孔，加工時容易變形，我跟著班組搞了三天工裝夾具的優(yōu)化，在機床主軸端加裝了液壓平衡塊，把切削力分攤均勻了，試切時孔圈撓度從0.15毫米降到了0.08毫米。熱處理是另一道坎，有一次淬火后零件出現(xiàn)脆性斷裂，我協(xié)助工程師查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)是冷卻速率太快，建議把油淬改成空冷，重新試驗后斷裂率降到了0.5%。實習里遇到的最大問題是車間管理有點亂，物料追溯靠人工登記，偶爾會出錯。8月25號我向部門提了條建議，用二維碼掃描替代手寫記錄，師傅說可以試點推行。崗位匹配度上，覺得理論課學(xué)的有限元分析用得不多，大部分時間在處理基礎(chǔ)工藝問題。但挺有意思的是，搞夾具設(shè)計時把機械原理里學(xué)過的杠桿原理用上了，還學(xué)會了怎么看材料相圖，這些比課本上生動多了。轉(zhuǎn)變挺大的，以前覺得加工就是開動機床，現(xiàn)在知道每道工序都要算經(jīng)濟性，比如用高速銑削替代傳統(tǒng)三坐標加工能省一半時間。職業(yè)規(guī)劃上更清楚想往哪個方向發(fā)展了，想學(xué)更多復(fù)合材料和增材制造技術(shù)，畢竟輕量化是大趨勢。公司里技術(shù)骨干都挺客氣，有次我問熱處理工藝參數(shù)，老師傅把實驗記錄本都拿給我看，這種氛圍挺吸引人。三、總結(jié)與體會這八周實習，感覺像把書本里那些抽象的圖紙、公式和工藝流程，真真切切地裝進了腦子里。7月1號剛?cè)r，面對機加工中心都有些發(fā)怵，只想著把老師交代的活兒干完。到8月31號離開時，能獨立看懂復(fù)雜零件的加工路徑，甚至參與了幾次工藝評審會。這種變化挺具體的，比如剛開始做孔加工編程，刀具選擇、切削參數(shù)都得對著手冊查，現(xiàn)在能根據(jù)零件的材料和精度要求，直接在Mastercam里調(diào)出較優(yōu)的參數(shù)組，這個轉(zhuǎn)變是實實在在的。實習價值閉環(huán)體現(xiàn)在哪里呢？就是學(xué)校教的有限元分析怎么應(yīng)用于實際結(jié)構(gòu)優(yōu)化，我在參與某型梁類零件攻關(guān)時就用上了，通過仿真指導(dǎo)調(diào)整了型腔布局，最終試制時材料用量減了6%。這種學(xué)以致用的感覺，比單純做題要有成就感得多。對職業(yè)規(guī)劃的影響也挺直接的。實習前想當研發(fā)，現(xiàn)在覺得工藝工程師也挺有意思，能把手里的零件做扎實，本身就是一種創(chuàng)造。公司里帶我的師傅說制造工藝這行當，干得好就能在技術(shù)路線上一直往上走。結(jié)合行業(yè)趨勢看，現(xiàn)在不搞輕量化誰都不好使，復(fù)合材料、增材制造這些概念天天在車間晃悠。我8月15號看到的新聞里，說某型號飛機已經(jīng)用鈦合金整體葉盤替代了傳統(tǒng)鍛造件，減重15%還提高了壽命，這讓我覺得，學(xué)校里得多補補材料力學(xué)和斷裂力學(xué)這些課，以后真可能用得上。心態(tài)轉(zhuǎn)變是最大的收獲。以前做實驗報告，數(shù)據(jù)對不上就想著找老師改，現(xiàn)在實習期間，一批零件尺寸超差了，主動去排查機床參數(shù)、夾具松動這些細節(jié)，搞了兩天才找到原因。這種對自己負責、對產(chǎn)品負責的態(tài)度，是以前做學(xué)生時體會不到的?？箟耗芰σ簿毘鰜砹?，像7月底那會兒，趕著交一批緊急零件，連續(xù)一周在車間加班到晚上十點，雖然累但挺充實。未來打算接著深化加工仿真這方面的技能，看看能不能考個機械加工工程師的資格證書，把實習里學(xué)的工藝優(yōu)化方法用得更溜。畢竟在航空航天這行當，沒點真本事，真不敢碰那些精密零件。四、致謝在這八周的實習期間，得到了很多寶貴的幫助。感謝實習單位提供的機會，讓我能接觸到真實的航空制造環(huán)境。導(dǎo)師在工藝指導(dǎo)上給了我很大啟發(fā)，尤其是在處理零件加工變形問題時，他分享的