1、杭州電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目基于用戶體驗(yàn)的綠色出行APP原型設(shè)計(jì)與研究文獻(xiàn)綜述題目綠色出行公共交通的可持續(xù)發(fā)展學(xué) 院管理學(xué)院專 業(yè)電子商務(wù)姓 名單瑋班 級(jí)12031611學(xué) 號(hào)12036808指導(dǎo)教師汝醒君綠色出行公共交通的可持續(xù)發(fā)展前 言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大城市交通行駛面臨顯著變化。主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：一、交通需求總量快速增長(zhǎng)；二、機(jī)動(dòng)化水平快速提高；三、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷擴(kuò)大，但供需不平衡的矛盾依然嚴(yán)重；四、城市公共交通發(fā)展受到重視，但整體服務(wù)質(zhì)量不高，吸引力不強(qiáng)；五、環(huán)境壓力大。因此，解決城市交通問題的根本出路在于；通過優(yōu)先大力

2、發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效的道路交通資源的高效利用。城市公共交通是城市各種交通方式中社會(huì)成本最低、綜合效益總高的方式，不僅可以獲得城市交通的總體效益，還能為城市的中低收入居民提供低價(jià)格的出行選擇機(jī)會(huì)。主 題一、城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的定義交通需求的不斷增長(zhǎng)與交通設(shè)施資源有限性的矛盾是始終存在的，如何經(jīng)濟(jì)合理地利用交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展是城市交通發(fā)展的一個(gè)最關(guān)鍵的問題。就外部成本，根據(jù)DECD的分析資料，公交所耗能源及其造成的環(huán)境污染遠(yuǎn)低于私人小汽車等機(jī)動(dòng)車輛；就客運(yùn)出行方式，從各種出行方式使用道路的角度看，無疑公交所需道路面積最少。公共交通的比重越高，道路上的車流量越

3、少，交通矛盾就越少。因此，世界各大城市無不把發(fā)展公共交通作為可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。中國(guó)城市的基本特點(diǎn)是用地短缺、人口密集，任何城市交通的解決方案必須以此為約束。因此，建立以公共交通系統(tǒng)為骨干的城市交通體系是將來一個(gè)時(shí)期內(nèi)解決城市交通問題唯一可行的辦法。1、 公共交通可持續(xù)發(fā)展的定義根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的一般概念，我們認(rèn)為公共交通可持續(xù)發(fā)展是：建立一種合理的公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展模式，既能提供快捷、安全、舒適的出行條件，以滿足城市客運(yùn)要求；又能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并最大限度的減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量；同時(shí)還能使公共交通結(jié)構(gòu)功能不斷發(fā)揮和完善，形成公共交通系統(tǒng)、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)

4、境資源之間的協(xié)調(diào)健康發(fā)展。2、 城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的影響因素公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響因素很多，主要包括：城市發(fā)展、城市交通系統(tǒng)、土地利用、能耗資源、生態(tài)環(huán)境、城市土地利用等。1、 公共交通與城市發(fā)展城市的健康發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的支持，而良好的交通系統(tǒng)又可促進(jìn)城市的健康發(fā)展，這是個(gè)相輔相成的良性循環(huán)過程。目前研究最多的是TOD模式。TOD(Transit Oriented Development)指“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。這個(gè)概念最早由美國(guó)建筑設(shè)計(jì)師哈里森弗雷克提出，最初的目的是為了解決二戰(zhàn)后期美國(guó)城市無限制蔓延的問題。TOD作為一種土地利用模式為城市提出了一紅依托公共交通，使交

5、通與土地利用耦合的模式。傳統(tǒng)TOD模式有四個(gè)主要特征：第一、以大運(yùn)量公共交通（主要指鐵路、輕軌等軌道交通以及巴士干線）為主導(dǎo)進(jìn)行交通與土地聯(lián)合開發(fā)；第二、提倡安全、友好的步行空間；第三、支持在公交站點(diǎn)周圍步行允許范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度的開發(fā)；第四、強(qiáng)調(diào)土地的混合使用，往往集工作商業(yè)、文化、教育、居住功能為一身。2、 公共交通與城市土地利用城市的發(fā)展對(duì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施具有舉足輕重的作用，目前西方國(guó)家對(duì)未來城市發(fā)展的方向、城市形態(tài)對(duì)資源和環(huán)境污染以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性可能產(chǎn)生的影響等問題，展開了廣泛深入的研究。隨著聯(lián)合國(guó)環(huán)境大會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的提出，城市形態(tài)與可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系稱為研究的重要議

6、題之一，而土地利用是與城市規(guī)劃緊密結(jié)合在一起的。近年來，西方學(xué)者針對(duì)傳統(tǒng)城市規(guī)劃方法的弊端，提出了TOD模式理論。其主要內(nèi)容包括：城市開發(fā)緊湊布局，支持公共交通；商店、住宅、公園、辦公構(gòu)造、公建設(shè)施分布在公共交通站點(diǎn)的步行服務(wù)范圍以內(nèi)；街道步行化，并于出行起訖點(diǎn)直接相連；提供不同類型、不同價(jià)格、不同容積率的混合居住區(qū)；保護(hù)自然環(huán)境，利用地形地貌建設(shè)高質(zhì)量的公共空間；鼓勵(lì)在建成區(qū)內(nèi)沿公交走廊進(jìn)行填充與改建。3、 公共交通與社會(huì)生活公共交通的重要性首先體現(xiàn)在社會(huì)公平性和公正性。公共交通是現(xiàn)代社會(huì)公益性事業(yè)的重要內(nèi)容，是構(gòu)建和諧社會(huì)的主要組成部分。落實(shí)公共交通優(yōu)先，就要著眼于解決城市交通方面的社會(huì)不

7、平等問題。公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是市民出行的主要方式。公共交通優(yōu)先在一定程度上可以說是“市民優(yōu)先”，為大多數(shù)人提供了機(jī)動(dòng)化交通出行的權(quán)利，體現(xiàn)了城市公共政策的價(jià)值基礎(chǔ)。公共交通優(yōu)先對(duì)公共服務(wù)產(chǎn)品注重分配公平，體現(xiàn)了向廣大中低收入階層傾斜的分配原則，有利于社會(huì)的和諧發(fā)展。我國(guó)的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。城市健康發(fā)展，離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展。目前，我國(guó)每年新增城鎮(zhèn)人口 1300 萬左右，使城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對(duì)交通的需求增長(zhǎng)迅速。特別是在小汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，城市空間擴(kuò)張和城市功能集聚并存。實(shí)現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，

8、以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機(jī)性活動(dòng)，這是其他交通方式不能替代的。大力發(fā)展公共交通，不僅是解決城市交通的需要，而且也是優(yōu)化城市布局，推進(jìn)中國(guó)特色城鎮(zhèn)化發(fā)展的本質(zhì)要求。4、 公共交通是城市交通近幾年小汽車的數(shù)量以驚人的速度增長(zhǎng)，大量占用城市有限的空間和有限的道路資源，致使許多城市出現(xiàn)交通擁堵。在城鎮(zhèn)化和汽車化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已經(jīng)成為我國(guó)城市發(fā)展中一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)問題和迫切問題，而大力發(fā)展城市公共交通成為解決這一問題的關(guān)鍵。城市公共交通還是一種經(jīng)濟(jì)高效的交通方式，有利于降低社會(huì)總成本，它是全社會(huì)都可用的交通方式，尤其是解決低收入人群出行問題的最有效的方式，發(fā)展公共交通有利

9、于體現(xiàn)社會(huì)公平。另外公共交通污染率低，大力發(fā)展公共交通有利于環(huán)境保護(hù)，而不斷增加的小轎車則會(huì)帶來一系列的經(jīng)濟(jì)社會(huì)問題，如環(huán)境悲化、能源緊張、生活質(zhì)量下降等。發(fā)展公共交通對(duì)于緩解城市交通供需矛盾甚至實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)都尤為重要。5、 公共交通與城市環(huán)境資源近些年中國(guó)開始關(guān)注交通給城市帶來的環(huán)境影響，倡導(dǎo)“綠色交通”、“可持續(xù)交通”。中國(guó) 1995 年發(fā)表的“北京宣言中國(guó)城市交通戰(zhàn)略”是中國(guó)城市交通規(guī)劃制定的指導(dǎo)性文件，其要求中國(guó)城市交通戰(zhàn)略和規(guī)劃要符合四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)濟(jì)的可行性、財(cái)政的可持續(xù)性、社會(huì)的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性。由于中國(guó)人口基數(shù)大，密度高，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，僅僅依靠架橋修路和傳統(tǒng)的管理

10、方式去解決交通擁堵問題，不僅成本昂貴，而且效果十分有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每 20 輛自行車或 4 輛小汽車所占用的道路面積與一輛公共汽車所占用的道路面積相等，而公共汽車的載客量分別是每輛自行車、小汽車的 100 倍和 30-40 倍；運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公共汽車與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源的 3/4，建筑材料的 4/5，投資的 5/6，空氣污染是小汽車的 1/10。公共交通無疑是效率最高、最環(huán)保的交通方式。大力發(fā)展大容量、高速度的公共交通，是解決城市交通環(huán)境問題的最佳選擇。3、 公共交通可持續(xù)發(fā)展措施公共交通可持續(xù)發(fā)展的影響因素很多，主要從公共交通可持續(xù)發(fā)展的政策保障措施、公共交通可持續(xù)發(fā)展線網(wǎng)布局

11、模式和公共交通可持續(xù)發(fā)展的線網(wǎng)優(yōu)化方法三個(gè)方面分析。1、 公共交通可持續(xù)發(fā)展政策(1)經(jīng)營(yíng)政策 目前我國(guó)公交經(jīng)營(yíng)普遍不是很景氣，形成的原因是:票價(jià)制度背離價(jià)值規(guī)律；補(bǔ)貼制度不完善，經(jīng)營(yíng)機(jī)制不靈活。補(bǔ)貼制度：在中國(guó)，很多人認(rèn)為補(bǔ)貼是政府財(cái)政的包袱，主張取消補(bǔ)貼。其實(shí)，從公共交通的經(jīng)濟(jì)特性看，適度的補(bǔ)貼是合理的，也是必需的。票價(jià)制度：票價(jià)與補(bǔ)貼是互動(dòng)的，制定運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中票價(jià)與補(bǔ)貼應(yīng)占的比例，涉及眾多的利益關(guān)系。國(guó)際上公認(rèn)的通行公交價(jià)格制定原則:票價(jià)收入必須彌補(bǔ)公交公司所有的運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前的情況應(yīng)采取票價(jià)改革方面的對(duì)策是:成本核算必須科學(xué)、盡量降低經(jīng)營(yíng)開支；逐步把票價(jià)提高到完全收回成本的水平上

12、，加快票制、票務(wù)管理的改革試點(diǎn)。(2) 投資政策長(zhǎng)期以來，城市公共交通設(shè)施作為非生產(chǎn)性設(shè)施，其發(fā)展計(jì)劃不列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃之中，不能從根本上保證城市交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，因此投資比例很低。 公共交通可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)當(dāng)包括：第一，城市公共交通是社會(huì)公益性事業(yè)，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持；第二是要建立規(guī)范的公共財(cái)政補(bǔ)貼制度；第三是要建立公共財(cái)政補(bǔ)償制機(jī)制。公共交通有時(shí)承擔(dān)了一些社會(huì)福利和政府指令性任務(wù)；第四是要制定有利于公交優(yōu)先發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策，要在稅費(fèi)、過路過橋費(fèi)等方面給予公交企業(yè)和車輛優(yōu)惠。此外，我們還應(yīng)該加快立法速度，建立完善的法規(guī)政策體系，為優(yōu)先發(fā)展公交提供

13、法律保障。(3)公共交通管理機(jī)制世界范圍內(nèi)公共交通有著不同的組織與管理模式，但公交系統(tǒng)最有成效的國(guó)家都有以下兩個(gè)共同點(diǎn):一、由地方政府控制和制定公交服務(wù)的范圍和管理模式、票價(jià)。二、由獨(dú)立自主的商業(yè)實(shí)體負(fù)責(zé)公交運(yùn)營(yíng)，與政府的計(jì)劃管理部門嚴(yán)格分離。這里的政府管理是必要的，目的旨在平衡社會(huì)和商業(yè)目標(biāo)。我國(guó)公交面對(duì)巨大的市場(chǎng)，卻越發(fā)不景氣，其主要原因是缺乏上述兩個(gè)共同點(diǎn)，因而當(dāng)前最重要的就是公交三制改革(經(jīng)營(yíng)機(jī)制、體制、票制)。2、 公共交通可持續(xù)發(fā)線網(wǎng)布局公交線路總是沿著客流源點(diǎn)逐點(diǎn)布設(shè)，但對(duì)于眾多的客源點(diǎn)，如何布設(shè)公交線路走向，如何確定合適的公交線路數(shù)量，這需要遵循一定的規(guī)律與原理要求。 公交線路

14、布局探討公共交通線路的布局形成原因很復(fù)雜，一般都是由當(dāng)時(shí)城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)條件、交通需求等各方面的因素綜合形成的。在城市內(nèi)部，公交線網(wǎng)的布局是由每條公交線組成的。由于歷史的原因，各大城市公交線網(wǎng)的布局模式不盡相同。 國(guó)內(nèi)外公交線網(wǎng)布局模式總結(jié)研究國(guó)內(nèi)外城市公交城市公交線路的布局模式主要有：a.“客流源直接連通”模式：該種布局模式適用于中小城市，或道路網(wǎng)絡(luò)條件特別好及城市向心特征不太明顯的大城市；b.“接駁聚散”模式：該種布局模式適用于特大城市、大城市；c.“一路一線”模式；d.“穿城分流”模式；e.“一次換乘+穿城分流”模式；f.“放射線+環(huán)線”模式；g.“放射線+樹型線”模式?？?結(jié)在交通擁堵

15、日益嚴(yán)重的今天，交通的可持續(xù)發(fā)展成為研究重點(diǎn)。城市公共交通在城市交通中基礎(chǔ)先導(dǎo)作用使得優(yōu)先發(fā)展公共交通成為城市交通發(fā)展的重點(diǎn)，也決定了公共交通可持續(xù)發(fā)展的必要。本文通過綜述國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，分析了公共交通可持續(xù)發(fā)展的定義、影響因素，保障措施、公共交通線網(wǎng)布局模式。城市公共交通可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、人口、資源、技術(shù)、文化等的綜合概念。它并不是簡(jiǎn)單的時(shí)間和空間上的持續(xù)，而是基于整體、協(xié)調(diào)、優(yōu)化、高效、公平、循環(huán)的持續(xù)。大力發(fā)展城市公共交通，為居民提供迅速方便、安全經(jīng)濟(jì)、舒適準(zhǔn)點(diǎn)和低公害的交通條件，不僅是解決城市交通問題，同事也是城市科學(xué)管理的需要。毋庸置疑，城市公共交通可持續(xù)發(fā)展研究具有

16、較強(qiáng)的實(shí)踐意義。參考文獻(xiàn)1李振東.中國(guó)城市交通行業(yè)改革.城市公共交通文集.北京:兵器工業(yè)出版社.1997.102甘靈.城市公共交通可持續(xù)發(fā)展研究.西南交通大學(xué)碩士論文.2002.123楊申琳.我國(guó)大城市公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系研究.長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文.2004.114李黎暉.城市公共交通可持續(xù)發(fā)展問題研究.長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文.2005.65馬榮國(guó).城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展研究.長(zhǎng)安大學(xué)博士論文.2003.56吳海燕,劉蓉暉,張蕊.北京城市交通出行合理結(jié)構(gòu)模式的目標(biāo)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2005.87田振中.基于可持續(xù)發(fā)展的大城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)研究.吉林大學(xué)碩士論文.2006.58葉正波.可持續(xù)發(fā)展評(píng)估理論及實(shí)踐M.北京：中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社.20002.69中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展研究組.2003 年中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告（節(jié)選）M.2003.310王煒,陳學(xué)武,陸建.城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究M.北京:科學(xué)出版社.2004. 211鄭祖武,李康,徐吉謙等.現(xiàn)代城市交通M.北京人民交通出版社.1998.12徐吉謙主編,交通工程總論M,人民交通出版社.199813李程泉,陳峰.TOD 與城市發(fā)展的探討J.交通標(biāo)準(zhǔn).2007, (8)； 70-7214張明,劉菁適合中國(guó)城市特