1、0，0，瀝青路面雙層整體路面技術(shù)，長(zhǎng)安大學(xué)王善昌教授wxc20052011.3，1，1，瀝青路面雙層整體路面技術(shù)，主要內(nèi)容，2，1.1，1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，目前主要單層路面設(shè)備調(diào)查，1.1高速和一級(jí)公路的交通流量大、車輛大，因此應(yīng)使用性能好的SBS改性瀝青，噴灑量為1.01.2kg/m2。在次級(jí)道路上，可以選擇噴灑0.40.6kg/m2的SBS改性乳化瀝青。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，現(xiàn)有的施工方式層間污染和粘層噴涂不均勻性嚴(yán)重影響了層間粘合質(zhì)量，難以保證表面之間的持續(xù)接觸。第4、第1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，傳統(tǒng)瀝青面層施工工藝，第5、第1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，在層間污染的實(shí)際建設(shè)過(guò)程

2、中，現(xiàn)有施工方式之間的污染、粘層噴灑不均勻性等，嚴(yán)重影響了層間粘結(jié)質(zhì)量。層間油費(fèi)現(xiàn)有包裝工作，人工清潔和粘層噴灑單價(jià)約為1.25韓元/平方2。薄層冷卻快速傳統(tǒng)包裝方式由于小包裝厚度，溫度分散。第6章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，機(jī)械效率比壓實(shí)機(jī)械的最佳壓實(shí)厚度小得多，因此壓實(shí)機(jī)械使用浪費(fèi)，機(jī)械工作強(qiáng)度小，整體機(jī)械使用效率低。建設(shè)期間長(zhǎng)的傳統(tǒng)分層路面工作建設(shè)周期長(zhǎng)的交通管理工作負(fù)荷。第7，1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，在國(guó)外常用瀝青攤鋪機(jī)調(diào)查下，表1.1國(guó)外常用瀝青攤鋪機(jī)摘要，第8，1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，圖1.2 Diana Parker攤鋪機(jī)，9，圖1.3 marany MF 571攤鋪機(jī)

3、，圖1.4 smito mo HA60C-5 前臺(tái)等包裝設(shè)備包裝寬度最大16米，包裝速度最小2.3米，包裝速度介于0-5千米/h之間，料斗容量7.1-15噸之間，最大包裝厚度為350毫米。第11章，第1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，在常用瀝青攤鋪機(jī)調(diào)查下，表1.2國(guó)內(nèi)普通瀝青攤鋪機(jī)摘要，12，圖1.5中聯(lián)中科系LTUH75攤鋪機(jī)，圖1.6 xugong RP1356攤鋪機(jī)，第1章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，第13章，圖1.1 國(guó)內(nèi)包裝設(shè)備分析：目前國(guó)內(nèi)包裝設(shè)備(如西工RP1356、三一重工、中聯(lián)重型設(shè)備等)包裝設(shè)備包裝寬度最大12.5米，最小3m，包裝速度0-3.6公里/h，料斗容量11-14噸，最大

4、包裝厚度33 與國(guó)外相比，我國(guó)現(xiàn)行包裝設(shè)備的最大包裝寬度比國(guó)外小3.5米，最大包裝厚度比國(guó)外小50毫米。15，3.1瀝青路面雙鋪技術(shù)優(yōu)勢(shì)，第一章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，1.4雙鋪技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙鋪方法可通過(guò)兩種施工方法實(shí)現(xiàn)，16，16，第一章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，1.4雙鋪技術(shù)優(yōu)勢(shì)，1，提高層間結(jié)合效果，在相鄰兩層之間好的層間擠壓，2、施工周期快2層路面瀝青路面厚度可以同時(shí)鋪兩種不同類型的瀝青混合料，適用于上下瀝青混合料路面和碾壓工藝，特別是目前國(guó)內(nèi)高速公路施工期緊張情況。，17，17，第一章瀝青路面技術(shù)現(xiàn)狀和問(wèn)題，3，解決現(xiàn)有分層路面層間污染問(wèn)題，根據(jù)中國(guó)目前的建設(shè)規(guī)范，JTGF40-2004

5、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范雙層或三層熱混合熱混合瀝青混合混合料路面瀝青層之間一般是由噴涂粘層油處理在實(shí)際建設(shè)中的層間污染、粘層噴灑不均勻性，層間結(jié)合難以保證完全的連續(xù)性。雙層露點(diǎn)路面磨耗層(上層)和粘合層(中間層)是熱的結(jié)合，整體剛度、強(qiáng)度高，磨損層和粘合層之間沒(méi)有污染性。4、路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化1:從表面結(jié)構(gòu)功能到分析、磨損層，以及密封水、防滑等功能，均采用高成本、雙層包裝技術(shù)，降低上層厚度，降低項(xiàng)目成本。2:在雙輪載荷下，鋪裝層深度方向上的最大剪切應(yīng)力通常在鋪裝層下顯示為4-8厘米，因此，中間曲面厚度對(duì)鋪裝層道路的抗彎強(qiáng)度具有重要意義，使用雙鋪裝技術(shù)提高中間曲面結(jié)構(gòu)的厚度，從而提高鋪裝層抗彎強(qiáng)度，1

6、8，本章內(nèi)容，第二章瀝青路面雙包裝設(shè)備，19，2，1993德國(guó)埃爾克斯特教授專利申請(qǐng)，3，目前，迪納派克、維特根等公司推出的相應(yīng)瀝青表面雙層露點(diǎn)設(shè)備已引起全世界瀝青道路工程技術(shù)人員的關(guān)注，目前雙層露點(diǎn)技術(shù)已成功應(yīng)用于中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家公路工程。21，目前國(guó)外主要雙層路面設(shè)備，2.2雙層路面設(shè)備調(diào)查，第二章瀝青路面雙層路面設(shè)備，目前國(guó)外主要雙層路面設(shè)備3種，22，瀝青路面設(shè)計(jì)要求(設(shè)計(jì)寬度、路面密度和平整度等)，以及工程和建設(shè)期間等，按paver模型、表2.1雙層路面設(shè)備機(jī)械性能整體式雙層包裝機(jī)的特點(diǎn)：整機(jī)只有一套動(dòng)力源，一套牽引臂，行走方式整體獨(dú)立行走。代表產(chǎn)品有荷蘭黛安娜帕克雙層

7、包裝機(jī)。第2章瀝青路面雙層路面設(shè)備，2.3雙層路面設(shè)備結(jié)構(gòu)特性，25，2章瀝青路面雙層路面設(shè)備，2.3雙層路面設(shè)備結(jié)構(gòu)特性，F(xiàn)300CS高性能攤鋪機(jī)熨板2:磨耗層普通熨燙板AM300模塊25噸磨損層hopper包括45噸大容量粘合層hopper，1:高壓熨燙板卡車供應(yīng)，27，27，圖2.3雙包裝器工作，第二章瀝青路面雙層包裝設(shè)備，雙包裝器熨燙板工作，28，料斗，刮板給料機(jī)，熨燙振動(dòng)器，自動(dòng)調(diào)平裝置，螺旋分配器，主要結(jié)構(gòu)第二章瀝青路面雙層路面設(shè)備，30，國(guó)內(nèi)雙層路面工藝，3.2，國(guó)外雙層路面工藝，第三章雙層路面國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查，3.2，3.3，國(guó)內(nèi)外雙層路面項(xiàng)目比較，31，31，第三章雙層路面

8、國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查，國(guó)外應(yīng)用狀況調(diào)查：歐洲，歐洲。目前該技術(shù)已被引進(jìn)德國(guó)、荷蘭、美洲等國(guó)家或地區(qū)，實(shí)際工程應(yīng)用取得了良好的工程效果。3.1國(guó)外應(yīng)用，32，32，表3.1國(guó)外雙層包裝應(yīng)用案例摘要，3.1國(guó)外應(yīng)用，第三章雙層包裝國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查，33，德國(guó)茨威布魯肯巴巴巴巴8高速公路，德國(guó)巴巴巴5高速公路，國(guó)外， 單層路面結(jié)構(gòu)形式3.5cmGA0/11S 8.5cmAbi0/22S雙層路面結(jié)構(gòu)形式2cmSMA0/8S 10cmAbi0/22S，第三章雙層路面國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查，34，德國(guó)不來(lái)梅高速公路擴(kuò)建改造，荷蘭鹿特丹港采用雙層泡沫瀝青路面點(diǎn)， 國(guó)內(nèi)引進(jìn)2006年11月22日，瑞典dinner

9、 park與河北北高速公路建設(shè)集團(tuán)及石家莊開(kāi)發(fā)區(qū)通輝高速公路技術(shù)公司在上海簽訂了引進(jìn)雙層瀝青路面技術(shù)的合同，引進(jìn)了中國(guó)第一臺(tái)dinner park f300 cs型雙層攤鋪機(jī)。3.2國(guó)內(nèi)應(yīng)用案例，圖3.1炸藥F300CS，36，36，表3.2國(guó)內(nèi)雙層包裝應(yīng)用案例摘要，3.2國(guó)內(nèi)情況調(diào)查，第3章國(guó)內(nèi)外雙層包裝工程應(yīng)用調(diào)查，37，案例1(槽)石(槽)高速公路， 標(biāo)準(zhǔn)斷面K15 000K30 790雙向15km公路建設(shè)工作完成路面結(jié)構(gòu)形式：上層：3cm厚AC-13SBS改性瀝青混凝土中間層：6cm厚AC-20粗瀝青混凝土下層：12cm厚ATB-30瀝青碎石，第三章雙層路面國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查， 包裝結(jié)

10、構(gòu)如下。上層：2cmAC-13細(xì)瀝青混凝土下層：6cmAC-20粗瀝青混凝土，3章2層露點(diǎn)路面國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查，39，案例三席(集莊)黃(肖)高速公路，2009年石硫高速大修，從古城開(kāi)始深雙層路面均為1.53cm范圍內(nèi)的上層和中層路面中間層厚度一般為5 8cm，雙層組合后一次性路面厚度一般不超過(guò)10cm，在國(guó)外雙層路面技術(shù)較為成熟的國(guó)家，雙層路面總厚度達(dá)到12cm。 結(jié)果3章2層路面國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查，3.3國(guó)內(nèi)外工程狀況比較，41，本章內(nèi)容，4章瀝青路面鋪架效果比較，4.1雙層路面表面間的粘合力分析，4.3雙層路面混合壓縮，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，對(duì)(1)現(xiàn)有和雙層路面情況下基層間的粘結(jié)性能進(jìn)行比較分析

11、；(2)確定雙層路面情況下混合料的熱損失情況；(3)確定不同溫度下混合壓縮程度；43、4章瀝青路面路面路面路面層效果比較；4.1雙層路面層之間的附著力分析；雙層路面施工“熱接近熱”、“熱”1: AC-20混合物，預(yù)熱20次，然后放入烤箱保溫，制作了三套馬歇爾試件。2:溫度分別達(dá)到160c、140c、120c、160c時(shí)，將AC-10混合物放入測(cè)試模具中。3:實(shí)際上是75次，冷卻，逃生。制作三套詩(shī)篇，每套六個(gè)。上述各例有6個(gè)試樣，3個(gè)用于剪切試驗(yàn)，3個(gè)用于拉拔試驗(yàn)。，44，圖4.1傳統(tǒng)包裝方式與雙層包裝的比較，第4章瀝青路面路面層間效果比較，45，45，試驗(yàn)試驗(yàn)準(zhǔn)備，圖4.2傳統(tǒng)包裝與雙層包裝的

12、比較，圖4.3試驗(yàn)準(zhǔn)備， 第四章瀝青路面鋪裝層效應(yīng)比較，剪切強(qiáng)度為0.575Mpa，4.1雙層路面表面附著力分析，48，48，圖4.6 熱粘合剪切強(qiáng)度測(cè)試， 在傳統(tǒng)構(gòu)造方法中，路面層間剪切強(qiáng)度的平均值為0.528Mpa2。雙層路面“熱連接”情況和下層AC-20骨料120 中上層路面的剪切強(qiáng)度平均為0.818Mpa，比傳統(tǒng)構(gòu)造方法增加57.4% 3。在雙層路面“熱耦合”施工方法中：AC-20骨料的攝氏160度，雙層路面的層間剪切強(qiáng)度值達(dá)到0.842Mpa，比傳統(tǒng)施工方法高59.5%，第四章瀝青路面路面層間效果比較，4.1雙層路面表面之間的附著力分析，51，51，第四章瀝青路面層間效應(yīng)比較，4.1雙層路面層間粘合力分析，52，52，試驗(yàn)?zāi)康模?。定量研究大厚度雙層包裝情況的熱損失，比現(xiàn)有薄層包裝熱損失減少2。熱損失定律研究3。提出了取得更好壓縮效果的時(shí)間期，規(guī)定了施工時(shí)混合運(yùn)輸和路面等待時(shí)間，規(guī)定了4.