1、.中國古代為啥沒有普及四輪馬車？千里不運(yùn)糧，運(yùn)河的挖掘。德國汽車文化-汽車，啤酒，哲學(xué)（中國，美食，美酒，美人）導(dǎo)言:社會(huì)一種特殊的商品，而德國的汽車文化充分的展示了德意志民族智慧的結(jié)晶，百年打造的德國汽車工業(yè)無比輝煌；百年積累的德國汽車文化獨(dú)具魅力。德國汽車文化是德國文化的重要組成部分。德國人一絲不茍、追求每一個(gè)螺釘都完美的認(rèn)真性格，以及德國人對(duì)品質(zhì)、對(duì)性能永無止境的執(zhí)著追求造就了德國汽車，使其成為高品質(zhì)、高技術(shù)的代名詞。透過德國的汽車文化我們從中看到了許多值得我國和別國所學(xué)習(xí)借鑒的地方。德國汽車情節(jié)（1）對(duì)汽車情有獨(dú)鐘的德國人在德國流傳這樣一句諺語“可能會(huì)有不愛妻子的丈夫，絕不會(huì)有不愛汽車

2、的男人”，在清一色男性組成的各種汽車俱樂部中，會(huì)員們佩戴的標(biāo)記上明白無誤地寫著“寧要汽車、不要美人”足見汽車在德國男人心目中至高無上的地位。曾有人將當(dāng)代西方消費(fèi)文化稱為“汽車文化”。在德國，汽車的重要性使它成為一種社會(huì)文化現(xiàn)象。8000萬人口的德國卻擁有4000萬輛汽車，約有82%的德國人以車代步。德國人酷愛大自然、厭煩喧囂的都市生活。人在城里上班，卻喜歡淡泊雅靜，常常把家安置在幾十千米外的郊區(qū)小鎮(zhèn)，有車上下班是最方便不過了。德國家庭喜歡舉家出游，在大自然中享受融融的天倫之樂。汽車已成為德國家庭必不可少的交通工具，同時(shí)擁有2-3輛汽車的德國家庭比比皆是。（2）嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹刃騽?chuàng)世界最快車速德國的高速

3、公路是全世界出名的。它不僅密集（據(jù)稱德國任何一個(gè)地方到達(dá)最近高速公路的距離都不超過8公里），更讓人驚嘆的是，德國的高速公路居然不限速！在德國的高速公路才稱得“上高速”。德國人開車，對(duì)規(guī)則的講究到了苛刻的地步。一定是各行其道（交通事故出現(xiàn)的一個(gè)原因就是亂變道，比亞迪唐將強(qiáng)行變道的大眾車頂翻），一定是右邊的車輛讓左邊的行駛，一定不會(huì)隨便變道，以至于小車和卡車并排高速行駛時(shí)，也完全不用擔(dān)心，因?yàn)榭ㄜ嚱^對(duì)不會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)的占用你的車道。你可以飆車到180km/h，但也絕不會(huì)違反行車規(guī)則。這就是德國人開車的態(tài)度，可以用兩個(gè)字來形容-嚴(yán)謹(jǐn)，正是因?yàn)檫@種態(tài)度也為德國營造出了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄖ刃颉２幌匏俚牡聡咚俟?/p>

4、的事故率卻是全歐洲最低的。德國人認(rèn)為，沒有必要強(qiáng)行限制時(shí)速，應(yīng)由開車人來決定速度；由于德國人獨(dú)一無二的信條和德國人開車一絲不茍的態(tài)度決定了今天德國人開車的速度是全世界最快的。(3)全德汽車俱樂部“ADAC”全德汽車俱樂部“ADAC”英文全稱（Allegemeiner Deutsche Automobil Club）這個(gè)機(jī)構(gòu)擁有數(shù)十架直升機(jī)，數(shù)千輛服務(wù)車和近萬名志愿者以及專職工作人員。成為會(huì)員一年只要交幾十歐元的會(huì)費(fèi)即可，如果開車的人在路上遇到任何問題，可以馬上給ADAC打電話，立刻會(huì)得到一名專業(yè)技師的幫助，只要是那位技師當(dāng)場能解決的問題，都不收費(fèi)，如果不能解決，他會(huì)免費(fèi)幫車主把車拖到修車場，如

5、果車主趕時(shí)間，還會(huì)免費(fèi)送其去目的地。若發(fā)生了事故，情況危急可乘坐ADAC的救護(hù)直升機(jī)， ADAC的直升機(jī)15分鐘之內(nèi)到達(dá)全德國任何一個(gè)角落，每架直升機(jī)只負(fù)責(zé)半徑60公里這個(gè)俱樂部隨時(shí)播報(bào)全德國的交通狀況，節(jié)假日大堵車的時(shí)候會(huì)派出騎摩托車的志愿者給高速公路上被堵車的人們送水，送雜志等等，提供心理關(guān)懷，如果發(fā)生交通事故，那么你可以申請(qǐng)ADAC的法律援助，不用花一分錢律師費(fèi)，全權(quán)交給ADAC來處理因?yàn)锳DAC在交通方面的權(quán)威地位，對(duì)陣保險(xiǎn)公司不會(huì)讓公民陷入難纏的官司中。ADAC是專門為開車人所設(shè)立的機(jī)構(gòu)，完善的機(jī)構(gòu)值得別國借鑒。世界第一品牌奔馳奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個(gè)系

6、列，百余種車型，年產(chǎn)量達(dá)到了近百萬輛。經(jīng)過了百年的風(fēng)雨仍能保持強(qiáng)大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由于經(jīng)濟(jì)疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯(lián)合與兼并的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩(wěn)定性也較高，從而避免了聯(lián)合與兼并之路，保持了奔馳公司世界第一品牌的獨(dú)立性。除了世界知名品牌的號(hào)召力外，真正的法寶是它高質(zhì)量的保證。質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵，這是奔馳百年的承諾，今天，奔馳汽車已是高質(zhì)量高檔次高地位的象征。它不僅已成為社會(huì)名流必備的道具，甚至許多國家都采用奔馳汽車作為外交用車的標(biāo)準(zhǔn)車輛，“奔馳”已成了名副其實(shí)的名牌。奔馳汽車公司能夠取得這樣的成就，這都應(yīng)歸功于該公司兩位創(chuàng)始人倡導(dǎo)的企業(yè)理念：

7、重視質(zhì)量，重視創(chuàng)新，重視服務(wù)，重視技術(shù)與人才。正如其生產(chǎn)經(jīng)營的基本方針?biāo)?，以全面的設(shè)計(jì)、先進(jìn)而成熟的技術(shù)、安全、優(yōu)質(zhì)、耐久性、經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌兼顧、完美無缺的在汽車市場上獲得了成功，享有了世界第一品牌的稱號(hào)。不朽的德國汽車民族的性格決定了汽車的性格對(duì)汽車的狂熱追求造就了這樣的一個(gè)民族：德國人認(rèn)為，身上流淌著愛車的血液，真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車（民以食為天，中華飲食博大精深）。德國汽車正是如此，從1886年第一輛奔馳車問世的那天起，奔馳這個(gè)品牌就成為了世界汽車的老祖宗。德國人工作的時(shí)候一絲不茍、不徇私情，就像一部機(jī)器，嚴(yán)格而冷峻。德國人還具有強(qiáng)烈的實(shí)事求是的意識(shí)，注重實(shí)際、不尚浮夸。

8、德意志的民族精神是值得我們學(xué)習(xí)的：一是講理性，守紀(jì)律，辦事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，一絲不茍。二是文化素質(zhì)普遍較高，說話有修養(yǎng)，知識(shí)面廣，不怕辯論。三是崇尚自強(qiáng)不息，精益求精，永不滿足。一個(gè)民族的特性決定了這個(gè)民族的發(fā)展。德國人的嚴(yán)謹(jǐn)決定了他們?cè)谄囶I(lǐng)域上的非凡成就，同時(shí)也決定了他們是以技術(shù)帶動(dòng)市場而不是以市場帶動(dòng)自己的生產(chǎn)。（德國人的嚴(yán)謹(jǐn)：語言的嚴(yán)謹(jǐn)，語法是數(shù)學(xué)）值得借鑒的汽車服務(wù)德國的汽車服務(wù)一直是讓人稱嘆的，在2008年CSI梅賽德斯-奔馳獲得了854分，成為行業(yè)的新標(biāo)桿。奔馳在7大因子的6項(xiàng)中表現(xiàn)尤為出色：服務(wù)啟動(dòng)、服務(wù)顧問、服務(wù)在場經(jīng)歷、服務(wù)后交車、使用者便利的服務(wù)和問題經(jīng)歷。外，在調(diào)研所評(píng)測的24

9、項(xiàng)服務(wù)中，近40%的梅賽德斯-奔馳客戶表示他們至少得到了21項(xiàng)服務(wù)這是行業(yè)平均水平（20%）的兩倍。此外像ADAC這樣專門為開車的人服務(wù)的機(jī)構(gòu)在別的國家也是很少見的，這個(gè)機(jī)構(gòu)不但為開車的人提供了周到的服務(wù)，還有很多的人性化服務(wù)，這是值得其他國家所借鑒的，正是因?yàn)檫@樣周到的服務(wù)使得德國的司機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)覺得開是一個(gè)負(fù)負(fù)擔(dān) 結(jié)語:國的汽車可以有今天這樣的成就不是一朝一夕的事，是通過一個(gè)民族對(duì)汽車的愛，正是因?yàn)檫@種特殊的民族情節(jié)才造就他們可以用全部的精力和熱情研發(fā)出更多一流的汽車。德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男愿駴Q定了他們高品質(zhì)的汽車，一流的人性化服務(wù)讓每一個(gè)開車的人都能感受來自德國不一樣的民族風(fēng)情，德國司機(jī)的車得更是

10、可圈可點(diǎn)的在不限速的高速公路上卻可以擁有“全歐公路事故率最低國家”的稱號(hào)。這些都是值得我國所借鑒的。俗語云：“學(xué)人之長，補(bǔ)己之短”，相信我國的汽車業(yè)在借鑒他國成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總有一天也會(huì)受到世界的矚目。 德系車：汽車的故鄉(xiāng)，首先講德系 奔馳：奔馳是祖師爺，奔馳也用實(shí)際行動(dòng)證明了，當(dāng)汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進(jìn)行的質(zhì)量評(píng)估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊(duì)。體現(xiàn)出了對(duì)汽車的真正理解真正實(shí)力。百年品牌，百年沉淀，實(shí)力不凡。當(dāng)之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會(huì)有錯(cuò)，錯(cuò)的只是中外價(jià)格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標(biāo)事件，給了奔馳下神壇的機(jī)會(huì)。奔馳汽車公司德國最老牌的汽

11、車公司(1)(圖)作者：蔡玳燕 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社和訊讀書上一章回目錄下一章奔馳汽車公司即現(xiàn)今的戴姆勒克萊斯勒汽車公司，1998年以前一直稱戴姆勒奔馳汽車公司（Daimler-Benz AG），它是在1926年由戴姆勒汽車公司和奔馳汽車公司合并而成的。公司的創(chuàng)始人是卡爾-本茨（Karl Benz）和戈特利布-戴姆勒（Gottlieb Daimler），公司總部一直設(shè)在德國斯圖加特。1883年卡爾-本茨在德國西南曼海姆市創(chuàng)建了奔馳公司，當(dāng)時(shí)主要是制造煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，稱“奔馳萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1885年9月，本茨研制成功第一輛三輪汽油機(jī)車，并于1886年1月29日，第一個(gè)向當(dāng)時(shí)的德國帝國專利局申

12、請(qǐng)發(fā)明汽車的專利。后來這一天就被公認(rèn)為“汽車的誕生日”；同年11月2日，專利局正式批準(zhǔn)并授予了專利證書。最早的汽車奔馳1號(hào)三輪汽車就在差不多同一時(shí)候，另一位德國人戈特利布-戴姆勒也在離奔馳公司不遠(yuǎn)的德國西南部，首次試駕了他自己制造的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪汽車。在此之前，早在1883年，戴姆勒和他的同事威廉-邁巴赫就制成了汽油內(nèi)燃機(jī)。1885年末，戴姆勒將一輛四輪馬車進(jìn)行改裝，并于1886年試駕成功。所以后來世界公認(rèn)本茨和戴姆勒為“現(xiàn)代汽車之父”。戴姆勒公司1899年生產(chǎn)的梅賽德斯汽車汽車發(fā)明以后，奔馳公司和戴姆勒公司都開始分別組建自己真正的汽車制造廠，并不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)。到1899年，奔馳汽車公司的

13、業(yè)務(wù)蒸蒸日上，并改組為奔馳股份有限公司，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠商。而戴姆勒公司也幾乎在同一時(shí)期，在其1890年創(chuàng)立的“戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司”的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)了“梅賽德斯”汽車時(shí)代，戴姆勒將公司生產(chǎn)的汽車全部注冊(cè)為“梅賽德斯”牌。第一次世界大戰(zhàn)前夕，汽車已成為西方發(fā)達(dá)的工業(yè)化國家比較普遍的交通工具。此時(shí)的世界汽車市場，美國的福特汽車和法國的雷諾汽車差不多占領(lǐng)了世界50%的市場份額。奔馳公司和戴姆勒公司盡管都取得了迅速發(fā)展，但同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷了第一次世界大戰(zhàn)以后，作為戰(zhàn)敗國的德國，巨額的戰(zhàn)爭賠款加上國內(nèi)市場由于通貨膨脹和銷售的不景氣，使德國的汽車工業(yè)承受著沉重的負(fù)擔(dān)和壓力，當(dāng)時(shí)只有

14、那些擁有強(qiáng)大金融后盾的大公司才能茍延殘喘。為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，奔馳公司和戴姆勒公司于1924年開始攜手合作，他們聯(lián)合對(duì)產(chǎn)品作宣傳，雖然當(dāng)時(shí)仍各自擁有獨(dú)立的商標(biāo)。1926年6月，本茨在慶祝82歲華誕之時(shí)作出決定，將兩位汽車先驅(qū)所開創(chuàng)的公司，戴姆勒公司和本茨公司合二為一，并取兩位“汽車之父”的姓，將合并后的公司命名為“戴姆勒本茨股份公司”，總部設(shè)在斯圖加特，生產(chǎn)的汽車命名為“梅賽德斯奔馳”。從此，一個(gè)汽車工業(yè)的巨人站起來了。合并后的戴姆勒奔馳公司，在19261930年短短的4年間，推出的汽車讓人應(yīng)接不暇，不管哪一款，都堪稱經(jīng)典。當(dāng)時(shí)首批以“梅賽德斯奔馳”命名的轎車，一經(jīng)投放市場便獲得了極大的成功。

15、其中“SSK”跑車馳騁賽場，被譽(yù)為“跑車王子”；而“500K”開創(chuàng)的豪華風(fēng)范和嚴(yán)格的選材、制造、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)甚至被繼承至今。第二次世界大戰(zhàn)中，戴姆勒奔馳公司受到嚴(yán)重破壞。許多工廠被摧毀，位于東德的公司分部被國有化，設(shè)備被拆遷。由于戰(zhàn)后占領(lǐng)國對(duì)德國工業(yè)的限制，直到1946年戴姆勒奔馳公司才被允許重新開始制造載貨汽車，一年后又重新開始了客車生產(chǎn)，并且逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)商的地位。近半個(gè)世紀(jì)以來，梅賽德斯奔馳汽車給人的印象是品質(zhì)一流。但也有人認(rèn)為奔馳公司在采用新技術(shù)上較為保守，其實(shí)這正是該公司長久以來遵循的一個(gè)設(shè)計(jì)原則絕不采用任何不成熟的技術(shù)。從20世紀(jì)60年代起，戴姆勒奔馳公司的業(yè)務(wù)向多方面

16、發(fā)展，企業(yè)也進(jìn)行了多次的資產(chǎn)重組，汽車生產(chǎn)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。1960年10月，奔馳公司購進(jìn)霍萊克斯公司。1964年，與大眾汽車公司加強(qiáng)合作，購進(jìn)杜塞爾多夫廠和在漢諾威建立德國汽車公司。1966年，基本建成沃爾特貨車總裝廠。1968年，購進(jìn)克虜伯位于埃森市的載貨汽車廠。1970年，從萊茵鋼廠買進(jìn)漢諾瑪克亨歇爾載貨汽車廠49%的股份，1977年合并該廠。1977年，從美國懷特買下歐幾里得重型汽車廠。1981年，以2.6億美元買下美國弗萊特韋斯公司的弗萊特萊納廠進(jìn)行貨車生產(chǎn)。1989年買下了MBB的大部分股份，建立了德國空中客車有限責(zé)任公司。1990年建立了戴姆勒奔馳國際服務(wù)股份公司。由于公司業(yè)務(wù)不斷

17、擴(kuò)大，涉足多個(gè)領(lǐng)域，從1989年7月以后，戴姆勒奔馳公司在戴姆勒奔馳集團(tuán)內(nèi)就只負(fù)責(zé)全部的汽車業(yè)務(wù)。1991年3月，在日內(nèi)瓦車展上，S級(jí)“大奔”正式登場。奔馳S級(jí)車從最初的開發(fā)就優(yōu)先考慮高標(biāo)準(zhǔn)的配置，期望在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、環(huán)保和安全方面達(dá)到更高的境界，領(lǐng)先群雄的訣竅就是始終把消費(fèi)者放在第一位。可以說，奔馳S級(jí)車的歷史就是戴姆勒奔馳公司發(fā)展歷史的縮影。1993年，公司購買了荷蘭飛機(jī)制造公司?？?1.4%的股權(quán)。1997年4月，戴姆勒奔馳公司重組后的機(jī)構(gòu)開始運(yùn)作。1994年，奔馳公司與瑞士斯沃奇公司合資組建了Smart（斯瑪特）微型汽車公司，雙方分別占有81%和19%的股份。幾年后，斯沃奇公司將

18、所持的19%股權(quán)賣給了奔馳公司，這樣，Smart汽車公司就成了戴姆勒-奔馳的全資子公司。1995年，奔馳公司收購了德國SETRA（賽特拉）汽車公司，這個(gè)公司的前身就是創(chuàng)立于1894年的德國凱斯鮑爾公司。它已有100年的客車制造歷史，是世界上最早生產(chǎn)客車的企業(yè)。1998年戴姆勒奔馳汽車公司與美國克萊斯勒公司合并，戴姆勒奔馳汽車公司占57%的股份，新公司冠名為戴姆勒克萊斯勒股份公司。美國克萊斯勒公司與德國戴姆勒奔馳公司的合并，是世界工業(yè)史上迄今為止規(guī)模最大的一宗企業(yè)合并案，涉及總金額達(dá)920億美元。這也是首家美國公司被排名低于自己的外國公司所收購，在企業(yè)組織上主要以戴姆勒奔馳的管理方法為模式。新的

19、戴姆勒克萊斯勒股份公司成了全球第三大汽車企業(yè)，擁有員工達(dá)40萬人。更重要的是，由于兩大公司的產(chǎn)品門類和市場基本互不重合，聯(lián)起手來正好可以取長補(bǔ)短。兩大公司合并后一只腳踏在歐洲，另一只腳踩在北美，各有各的市場且又互相利用對(duì)方多年經(jīng)營起來的銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)又集中了雙方的科研和財(cái)政力量，受益匪淺。為了保持原有產(chǎn)品的獨(dú)特性，特別是要保護(hù)世界名牌“梅賽德斯奔馳”汽車已有的名望和地位，戴姆勒克萊斯勒公司頒布了其旗下六大主要品牌的市場定位：其中體現(xiàn)高貴、典雅、永恒設(shè)計(jì)品位的“Mercedes-Benz”（梅賽德斯奔馳）轎車，作為汽車的未來，以其質(zhì)量、創(chuàng)新和魅力，在舒適、安全、可靠和耐用性方面處于的領(lǐng)先地位，被

20、定為該公司最高級(jí)別的品牌車。2000年，戴姆勒-克萊斯勒公司以211億歐元，即34%的股份進(jìn)入日本汽車生產(chǎn)企業(yè)“三菱汽車”，以便將來更多地在小汽車業(yè)務(wù)上和在亞洲取得盈利。現(xiàn)在，奔馳汽車公司除以高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。目前，戴姆勒克萊斯勒公司是世界十大汽車公司之一，按銷售額為德國第一大汽車公司，按產(chǎn)量則居第二。奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，也是經(jīng)營風(fēng)格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不一味追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級(jí)別汽車產(chǎn)品。在當(dāng)今世界十大汽車公司中，奔馳汽車的產(chǎn)量最小，不到100萬輛，但它的利潤

21、和銷售額卻名列前五名。奔馳最低級(jí)別的汽車售價(jià)也在1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中檔車型也在4萬美元左右。奔馳的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型。奔馳是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)的3850AS載貨汽車，載貨能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場的新型載重汽車，性能優(yōu)越，技術(shù)先進(jìn)，使當(dāng)時(shí)各大載重汽車公司為之震動(dòng)。奔馳公司目前在國內(nèi)有6個(gè)子公司，國外有23個(gè)子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點(diǎn)及裝配廠。今日的奔馳集團(tuán)，其產(chǎn)品不僅限于汽車，已擴(kuò)展到航空、航天及高科技領(lǐng)域。1998年，美國財(cái)富雜志評(píng)出全球企業(yè)500強(qiáng)，其中德

22、國的奔馳公司位居第二名，僅次于美國的通用汽車公司，其總資產(chǎn)達(dá)1579.38億美元，利潤達(dá)59.56億美元。奔馳，這個(gè)德國最老牌的汽車公司，正在繼續(xù)煥發(fā)青春。寶馬：寶馬汽車公司以生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的德國汽車公司(1)(圖)作者：蔡玳燕 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社和訊讀書上一章回目錄下一章寶馬汽車公司也是德國一家歷史悠久的企業(yè)。1913年，德國四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人奧托的兒子古斯塔夫-奧托與他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和馬克斯-弗里茲在慕尼黑北郊一個(gè)機(jī)場附近成立了瑞浦發(fā)動(dòng)機(jī)公司，專門從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。由于第一次世界大戰(zhàn)的需要，公司擴(kuò)大，1916年3月7日改名為Bayerische Flugzeug We

23、rke AG（巴伐利亞飛機(jī)公司），縮寫為BFW。這一天也就是寶馬公司的創(chuàng)始日。古斯塔夫-奧托退休后，BFW公司開始重組，于1917年7月21日登記注冊(cè)為Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司）。公司有了兩位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，這兩個(gè)人都是日后寶馬公司發(fā)展史上舉足輕重的人物。寶馬公司最早的三位創(chuàng)始人1918年，公司改制為Bayerische Motoren Werke AG（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司），縮寫為BMW，從此寶馬公司的正式名稱誕生了。在公司第一次發(fā)行股票時(shí)，1/3的股份屬于甘美路-卡斯丁哥尼，他當(dāng)時(shí)任奧地利

24、皇帝的御用投資顧問。而杰克這位大商業(yè)家更是當(dāng)年戴姆勒奔馳公司的股東之一。公司的首席工程師杰生-帕伯，也就是當(dāng)時(shí)的公司經(jīng)理，擔(dān)任技術(shù)委員會(huì)的主席。寶馬公司初建時(shí)只生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越，曾在1919年6月創(chuàng)下過當(dāng)時(shí)雙翼飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄9760米。不幸的是，第一次世界大戰(zhàn)后，德國航空工業(yè)受到了嚴(yán)格的限制，凡爾賽條約禁止德國人生產(chǎn)戰(zhàn)爭武器，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了生存，寶馬公司于1923年開始生產(chǎn)摩托車，并很快取得了成功。1925年寶馬公司開始研制汽車，并于1928年收購了當(dāng)時(shí)在德國很有名的迪克森汽車公司，該公司是從愛森納赫車輛制造廠演變而來，他們?cè)缭?898年就開始生產(chǎn)“瓦特堡”汽車

25、，在當(dāng)時(shí)的德國極負(fù)盛名，同時(shí)還生產(chǎn)電車和公共汽車。1929年，寶馬公司的“BMW”標(biāo)志開始掛在迪克森汽車上。從此，寶馬公司開始了汽車生產(chǎn)。不久以后，寶馬汽車的銷售情況也和它的摩托車一樣好。但直到1933年2月，在德國柏林汽車展上，第一輛“真正的寶馬”才出現(xiàn)，這就是BMW“303”。寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車“303”是公認(rèn)的寶馬公司自己制造的第一輛車，它的身上有很多的“第一”：從“303”開始，寶馬使用三位數(shù)字的編號(hào)方式，并延續(xù)至今。車頭的“腎形”進(jìn)氣柵格也成為以后寶馬車的標(biāo)志性結(jié)構(gòu)。從“303”到“335”，十多個(gè)系列的車型使寶馬汽車站穩(wěn)了腳跟，在德國汽車行業(yè)中開始占有一席之

26、地，寶馬逐漸成為一個(gè)人所共知的名字。二戰(zhàn)期間，寶馬公司轉(zhuǎn)而為納粹生產(chǎn)軍工產(chǎn)品，它生產(chǎn)的1萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部被用在飛機(jī)和坦克上，生產(chǎn)的汽車也變成了軍用車。寶馬的“326”以及它的前身“325”，全部被征用，配備給德軍中級(jí)軍官。二戰(zhàn)后，生產(chǎn)軍火的企業(yè)被關(guān)閉，設(shè)備被拆走，BMW這個(gè)品牌也差一點(diǎn)兒就從人們的視線中消失。寶馬公司在慕尼黑的廠房設(shè)施毀壞殆盡，所幸的是位于前東德的埃森納赫汽車廠虎口余生，居然未遭多大破壞。寶馬公司在全面復(fù)興之前，在19451947年期間，曾為一家美國公司做了3年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。1946年，占領(lǐng)軍當(dāng)局允許寶馬公司重新生產(chǎn)汽車配件。1948年，當(dāng)籌集了足夠的資金后，寶馬開始

27、重建摩托車工廠。在不斷的努力下，寶馬的摩托車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10萬輛摩托車。寶馬公司再次可以向他們的汽車之夢(mèng)狂奔了。1951年寶馬公司重新開始生產(chǎn)轎車，但是開始并沒有什么大的成果。20世紀(jì)50年代中期，寶馬公司曾出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，差點(diǎn)被戴姆勒奔馳公司兼并。當(dāng)時(shí)銀行停止了對(duì)寶馬的支持，寶馬公司的管理層開始動(dòng)搖，一些人對(duì)寶馬這個(gè)品牌也失去了信心。這時(shí)候，寶馬的股東之一赫伯特-匡特（也譯為赫爾伯特-克萬特）在經(jīng)過仔細(xì)的分析和對(duì)帳面進(jìn)行核對(duì)后，認(rèn)為問題主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，以寶馬公司的技術(shù)實(shí)力，只要開發(fā)生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，寶馬的未來之路將是光明的。于是他決定對(duì)寶馬公司追加投資，增加自己所持有的股份

28、，從而成為寶馬公司最大的東家，保住了寶馬公司的獨(dú)立性。赫伯特-匡特確立了寶馬的成功模式：生產(chǎn)買得起、高質(zhì)量的休閑汽車。1961年秋，在法蘭克福車展上推出寶馬新款車型，從那以后，寶馬公司走上了順利發(fā)展的坦途，在市場上的地位不斷提高。目前，寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當(dāng)活躍，其業(yè)務(wù)遍及全世界120個(gè)國家，1997年生產(chǎn)各種車輛120萬輛?，F(xiàn)在，匡特家族擁有寶馬公司48%的股份。寶馬汽車主要有3、5、6、7、8五個(gè)系列汽車及雙座蓬頂跑車等。3、5系列是標(biāo)準(zhǔn)型也是其主要的車系，6系列為雙門運(yùn)動(dòng)車，7系列是豪華型高級(jí)轎車，而8系列則同時(shí)揉進(jìn)了賽車的高超性能和豪華轎車的舒適安全，是BMW的旗艦車。寶

29、馬公司汽車型號(hào)的三位數(shù)字編號(hào)中，第一位數(shù)字就是表示車系；第二、三位數(shù)字則表示發(fā)動(dòng)機(jī)的排量；后面的字母，A表示自動(dòng)變速器，C表示雙座，S表示豪華型等。跑車以Z打頭，越野車以X打頭。i代表的是燃料噴射。但是因?yàn)楝F(xiàn)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了這一技術(shù)，所以它只是一個(gè)歷史名詞。1994年寶馬集團(tuán)收購了英國羅孚汽車公司，但是并不成功，寶馬為此付出了沉重的代價(jià)，后不得不再次轉(zhuǎn)讓。1998年，寶馬集團(tuán)卻從一項(xiàng)不成功的收購中獲得了很大的利益，購得了勞斯萊斯汽車品牌。寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產(chǎn)，這是設(shè)在美國的第一家外國高檔汽車生產(chǎn)廠。進(jìn)入21世紀(jì)后，寶馬公司的業(yè)務(wù)蒸蒸日上，年產(chǎn)量達(dá)100萬輛以上，已成為當(dāng)今

30、世界汽車工業(yè)“6+3”格局中的一個(gè)成員，屬于世界十大汽車公司之一?，F(xiàn)在，在寶馬最主要的銷售市場德國和美國，寶馬公司都有大的汽車廠。位于原東德萊比錫的寶馬汽車新廠，將這一頂級(jí)汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化制造，工廠里的機(jī)器每周運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到近140小時(shí)。目前，寶馬集團(tuán)通過其全球范圍內(nèi)的24家公司來銷售它生產(chǎn)的汽車，而且擁有120個(gè)進(jìn)口公司和6000個(gè)貿(mào)易企業(yè)。現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)分為四大領(lǐng)域：即汽車、摩托車、金融服務(wù)和其他業(yè)務(wù)。眾所周知，一輛汽車的品質(zhì)如何，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬公司高品質(zhì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可謂獨(dú)步汽車制造業(yè)領(lǐng)域，今天的寶馬成了汽車領(lǐng)域速度和性能的代名詞。車界所謂的“坐奔馳、開寶馬”，非常形象地指出了奔馳、

31、寶馬這兩種名車的特點(diǎn)。前者給人以豪華、舒適之感，有一種王者之氣；后者則具有卓越的性能和速度，使人感覺到一種十足的霸氣。在德國南部的慕尼黑，寶馬汽車公司總部的大廈是非常醒目的。它位于慕尼黑奧林匹克公園附近，是一個(gè)奇特的銀灰色的建筑群。22層高的辦公大樓像一個(gè)銀白色的圓柱形氣缸，旁邊一座碗狀的建筑物就是寶馬汽車博物館。主樓的頂端由許多大小不一的圓管組成，那兒鑲嵌著寶馬汽車十分醒目的藍(lán)天白云標(biāo)志。整個(gè)建筑群看上去就像一座神秘的太空城。慕尼黑街景看來，這個(gè)以生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的德國汽車公司，至今并沒有忘記自己的品牌特色。 三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢(shì)，操控是弱勢(shì)突圍的手段，對(duì)操控觀念的

32、堅(jiān)持也造就了寶馬。寶馬的質(zhì)量控制并不如奔馳，在英國Autoexpress的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)查之中Mini榮登倒數(shù)行列之探花。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)功率不錯(cuò)，質(zhì)量也只一般般，Autoexpress位列倒數(shù)第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質(zhì)量品質(zhì)不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來?，F(xiàn)在操控優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯了。其實(shí)要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關(guān)系。要操控，所有轎車和SUV統(tǒng)統(tǒng)靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產(chǎn)轎車和SUV為主的。寶馬Z是什么？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達(dá)MX-5銷售佳績下刺激的產(chǎn)物。更何況寶馬和公認(rèn)最牛的WRC拉力賽的各個(gè)常務(wù)冠軍

33、車隊(duì)搭不上邊。寶馬沒那么神，一個(gè)以豪華為定位，以操控為賣點(diǎn)的家用車品牌。并不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強(qiáng)一些，但差距遠(yuǎn)沒有價(jià)格那么大。 大眾汽車公司車如其名的德國最大汽車公司(1)作者：蔡玳燕 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社和訊讀書上一章回目錄下一章大眾汽車公司是當(dāng)今世界十大汽車公司之一，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨國汽車集團(tuán)。大眾汽車公司顧名思義就是為大眾生產(chǎn)汽車。該公司創(chuàng)建于1938年德國的下薩克森州，當(dāng)時(shí)是由德國政府主導(dǎo)，由“德國勞工陣線”（相當(dāng)于總工會(huì)）出面組建的一家汽車廠，創(chuàng)始人之一就是當(dāng)年德國著名的汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德-波爾舍博士。20世紀(jì)3

34、0年代初，德國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)蕭條。1933年，希特勒出任德國總理。為了收買人心，他決心推行“國民車”計(jì)劃，希望通過普及汽車和修建公路來解決失業(yè)問題的困擾，從而刺激公眾的消費(fèi)，以利于德國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。希特勒把這項(xiàng)開發(fā)“大眾汽車”的任務(wù)交給了早就有心想要為德國民眾建造“大眾型汽車”的設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德-波爾舍。為了實(shí)施這項(xiàng)“大眾汽車”計(jì)劃，費(fèi)迪南德-波爾舍在當(dāng)時(shí)戴姆勒奔馳公司的協(xié)助下，設(shè)計(jì)出了一種結(jié)構(gòu)輕巧、適合家庭使用的轎車樣車。由于希特勒下令這種大眾汽車的售價(jià)必須低于1000帝國馬克，而當(dāng)時(shí)德國的私營汽車企業(yè)不可能生產(chǎn)如此性能又如此廉價(jià)的汽車，于是希特勒便下令由國家來制造，并委托德國“勞工陣線”負(fù)責(zé)這個(gè)計(jì)

35、劃的實(shí)施?！皠诠り嚲€”通過向民眾募集資金，著手建一個(gè)世界最大的汽車廠，準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)這種家用轎車。1938年9月，大眾汽車股份公司正式成立，波爾舍博士出任總經(jīng)理，注冊(cè)地址設(shè)在柏林。當(dāng)時(shí)大眾汽車廠占地面積2930公頃，計(jì)劃年產(chǎn)轎車150萬輛，是“比福特公司年產(chǎn)量還要多”的德國最大汽車廠。在工廠建設(shè)的同時(shí)，一座新興的“大眾汽車城”也相應(yīng)發(fā)展起來。1939年8月15日，大眾汽車廠正式投產(chǎn)，第一批“大眾汽車”問世?？墒莾H僅過了半個(gè)月，隨著希特勒對(duì)波蘭發(fā)動(dòng)的“閃電戰(zhàn)”，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。才生產(chǎn)了630輛大眾車的汽車廠被迫中斷了這種“國民車”的生產(chǎn)，德國民眾的“國民車”愿望成了泡影，大眾汽車公司也被“

36、綁”上了戰(zhàn)車，轉(zhuǎn)眼變成了兵工廠，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍用汽車。整個(gè)二戰(zhàn)期間，波爾舍和他的大眾公司同事們?cè)O(shè)計(jì)并研制了四輪驅(qū)動(dòng)的輕型越野車和水陸兩用汽車，并大量投入生產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)德軍的重要軍用車輛。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大眾汽車廠的大部分都成了廢墟。戰(zhàn)后，盟軍沒收了公司的財(cái)產(chǎn)，接管大眾廠的英國人把該地改名為“沃爾夫斯堡”（德語中的意思是“狼堡”）。車廠先以專門修理軍用汽車為主，并逐步開始了戰(zhàn)后“大眾車”的恢復(fù)生產(chǎn)。1949年，聯(lián)邦德國政府建立之后，該廠交還給前西德，聯(lián)邦政府又以托管的性質(zhì)把它的權(quán)利轉(zhuǎn)交給了下薩克森州，從那時(shí)開始，大眾汽車公司開始進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的快速發(fā)展階段。戰(zhàn)前就研制成功的“大眾汽車”，此刻成了真正的暢銷

37、品，開始大量投入生產(chǎn)。由于這種流線形車的外形很像一只甲蟲，故被人們親切地稱為“甲殼蟲”。到1955年，大眾公司已制造了100萬輛“甲殼蟲”，在此期間，“大眾汽車加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車開始向全球進(jìn)軍，之后又在巴西、美國和南非建立了銷售和裝配公司。1960年，大眾汽車公司改轉(zhuǎn)為股份公司。1961年，聯(lián)邦德國政府通過了一項(xiàng)法律，名為關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款，把公司變?yōu)樵谡刂葡虑掖蟛糠炙接谢墓善鄙鲜泄?。?965年，公司已生產(chǎn)了1000萬輛“甲殼蟲”車，又過了7年，大眾的“甲殼蟲”取代了美國福特公司著名的T型車，成為世界上銷量最大的汽車。隨著“甲殼蟲”汽車的暢銷，大

38、眾汽車公司也成長為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)，隨后在西班牙、捷克、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。1965年及隨后的幾年里，大眾汽車公司陸續(xù)收購了“奧迪”等幾家汽車公司，一個(gè)大型的德國汽車制造集團(tuán)形成了。大眾汽車公司在德國的沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、卡塞爾、埃姆登和薩爾茨吉特都建有制造廠，因此成為德國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的象征。繼“甲殼蟲”汽車之后，大眾汽車公司在1980年實(shí)現(xiàn)四驅(qū)小客車大批量生產(chǎn)，推出20世紀(jì)80年代世界最暢銷的“高爾夫”汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。80年代和90年代，大眾的標(biāo)志是進(jìn)一步在國外擴(kuò)張，特別是在東歐和中國，在那里大眾以占有56%的市場份額高居汽車業(yè)的

39、首位。1991年通過收購西班牙的西亞特和捷克的斯柯達(dá)等，大眾汽車公司形成了多品牌戰(zhàn)略下的新結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車商用車等各個(gè)獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。1992年，大眾汽車與豐田公司組成了一個(gè)銷售共同體，相互保證在各自的國家里銷售對(duì)方的汽車。1998年，大眾公司收購了布加迪、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯之后，大眾的理念開始被貫穿到豪華車和超級(jí)跑車的生產(chǎn)中。當(dāng)年大眾汽車公司的總部曾遷往柏林，現(xiàn)仍在沃爾夫斯堡。今天，大眾汽車公司是世界第五大汽車生產(chǎn)商，也是歐洲最大的汽車制造商。2004年大眾的銷售額為890億歐元，擁有約12%的世界汽車市場份

40、額，每年生產(chǎn)的車輛達(dá)到500萬輛左右。大眾汽車公司在全世界有13家汽車生產(chǎn)性子公司，是目前全球員工最多的公司之一，擁有員工約32.4萬人，分布在五大洲的43個(gè)工作點(diǎn)。柏林，河對(duì)面的建筑上有一個(gè)大眾汽車公司的標(biāo)志。有人曾這樣評(píng)價(jià)大眾公司，說它“不去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無論這些設(shè)計(jì)是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無論多么困難也要去做?！逼鋵?shí)，這也就是大眾汽車公司成功的秘訣。這輛大眾公司的汽車，在中國國內(nèi)很少見到奧迪汽車公司真正四位一體的汽車聯(lián)盟(1)(圖)作者：蔡玳燕 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社和訊讀書上一章回目錄下一章奧迪汽車公司（Audi AG），現(xiàn)在是大

41、眾汽車集團(tuán)下屬的汽車公司，專門生產(chǎn)中、高檔轎車及跑車?？偛吭O(shè)在德國巴伐利亞州的英戈?duì)柺┧兀戤a(chǎn)轎車45萬輛左右。奧迪的前身德國汽車聯(lián)盟股份公司于1932年由老奧迪、DKW、霍希和漫游者四個(gè)獨(dú)立的汽車制造公司合并而成。當(dāng)年老奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特-霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的重要先驅(qū)者之一。奧迪公司與霍希有著密不可分的聯(lián)系，說到奧迪公司的誕生必須從霍希公司談起。奧古斯特-霍希于1899年在薩克森建立霍希公司，主要從事汽車修理。從1901年起，霍希公司開始生產(chǎn)自己的汽車。1904年霍希公司轉(zhuǎn)制成股份公司，此后，公司發(fā)展迅速，產(chǎn)量持續(xù)增長。但到1909年，因霍希本人與公司董事會(huì)和

42、監(jiān)事會(huì)的意見相左，霍希帶著2萬馬克的象征性補(bǔ)償離開了自己創(chuàng)辦的公司。離開后的霍希另起爐灶，成立新的公司。因與原廠名相似，原廠向法院提出起訴，法院裁定霍希的新公司改名，霍希便根據(jù)德文“Horch”的意思改成拉丁文“Audi”，即“奧迪”。1910年4月，霍希的新公司正式改名為奧迪汽車公司（Audi Automobilwerke GmbH）。從此，原霍希公司和新奧迪公司各自走上了自己的道路。1910年7月，第一輛奧迪車誕生了。當(dāng)年奧迪公司成立之初，風(fēng)頭很盛。奧迪的D型車從第一次世界大戰(zhàn)時(shí)開始，就被指定為薩克森國王和政府的專用車，而且其日產(chǎn)量到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，已經(jīng)趕上了自己的競爭對(duì)手原霍希公司

43、。但是到了20世紀(jì)20年代末，在西方經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，德國的一些汽車廠先后陷入了困境。1932年，為了不被各個(gè)擊破，繼續(xù)生存發(fā)展，當(dāng)時(shí)的霍希汽車公司、奧迪汽車公司、DKW（蒸汽動(dòng)力車輛廠）和漫游者汽車公司，在薩克森國家銀行的主導(dǎo)下，合并成立了“德國汽車聯(lián)盟”。對(duì)于今天的奧迪來說，它們是最初的奠基石。奧迪公司的前身德國汽車聯(lián)盟的聯(lián)合車標(biāo)因?yàn)槭撬募夜竞喜⒍?，所以?dāng)時(shí)公司的標(biāo)志是相交的四個(gè)銀色圓環(huán)，每個(gè)圓環(huán)中間保留著四個(gè)公司各自的商標(biāo)，象征著四家公司的平等地位和同舟共濟(jì)的兄弟情誼。當(dāng)時(shí)德國汽車聯(lián)盟的總部設(shè)在DKW和漫游者所在的克姆尼茨市。合并后的汽車聯(lián)盟公司，對(duì)內(nèi)部的每個(gè)品牌都分配了特定的目標(biāo)

44、市場。DKW鎖定在摩托車和小型汽車市場；漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車的制造；奧迪生產(chǎn)豪華級(jí)中型汽車；而霍希則制造豪華型頂級(jí)轎車。奧迪的第一次生存危機(jī)就這樣化解了，汽車聯(lián)盟成為奧迪發(fā)展史上的第二次高潮。汽車聯(lián)盟在薩克森總共存在了16年，即1932-1948年。其中，6年是戰(zhàn)爭狀態(tài)，3年是廢墟，真正造民用汽車的時(shí)間實(shí)際只有短短的7年。但是汽車聯(lián)盟居然在這7年中，用一連串顯赫的業(yè)績，創(chuàng)造了屬于薩克森汽車業(yè)的“金色三十年代”。這些業(yè)績包括：取得技術(shù)專利多達(dá)3000多項(xiàng)；生產(chǎn)的汽車占有德國1/4的市場份額；總銷售額翻了4倍以上；年產(chǎn)汽車量超過6.7萬輛。汽車聯(lián)盟成了當(dāng)時(shí)德國第二大汽車公司。汽車聯(lián)盟在第二次世界大

45、戰(zhàn)中被徹底摧毀。從創(chuàng)建之初便在德國顯赫了近30年的奧迪，也從此銷聲匿跡。1949年汽車聯(lián)盟重新成立，更名為“奧迪汽車聯(lián)合公司”（Audi Auto Union AG），1949年9月，新的“汽車聯(lián)盟股份有限公司”（Auto Union GmbH）正式在英戈?duì)柺┧匦娉闪?。以后只生產(chǎn)奧迪牌轎車，奧迪又從戰(zhàn)后的廢墟中獲得了重生。到1958年，新的汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)，但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來對(duì)所需資金投入的增加，加上領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)汽車市場的滯后認(rèn)識(shí)，使新的汽車聯(lián)盟再次陷入了危機(jī)。1958年4月，戴姆勒奔馳公司用4100萬馬克收購了新汽車聯(lián)盟公司

46、88%的股份，一年以后，他們得到了剩余的全部股份。通過資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過了難關(guān)。1964年10月，汽車聯(lián)盟又被大眾汽車公司所收購。隨后汽車聯(lián)盟在英戈?duì)柺┧氐纳a(chǎn)線全部改為生產(chǎn)大眾公司的“甲殼蟲”汽車，原汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。1965年，汽車聯(lián)盟的一款新產(chǎn)品汽車投放市場。為紀(jì)念這一歷史性的時(shí)刻，人們煞費(fèi)苦心地琢磨著給新產(chǎn)品取個(gè)好名字，于是傳統(tǒng)品牌“奧迪”開始重新亮相。從此之后，公司便以生產(chǎn)四沖程的“奧迪”為主，并開始了一個(gè)新的時(shí)代。1969年大眾集團(tuán)買下納蘇(NUS)汽車公司，將其與汽車聯(lián)盟合并，改稱為“奧迪納蘇汽車聯(lián)盟股份公司”。公司總部設(shè)在內(nèi)卡蘇爾姆。1983年該公司又更名為“奧迪汽

47、車股份公司”（Audi AG），1984年，公司總部再次遷至英戈?duì)柺┧?。?0世紀(jì)80年代末開始，奧迪公司不斷推出令人耳目一新的新車型。1993年，波爾舍的外孫皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)的董事長，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場推廣和經(jīng)營管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，人們才再次被提醒“奧迪”是一個(gè)具有最優(yōu)秀血統(tǒng)的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位。截止到2004年11月，在過去的40年里，全球以奧迪命名的汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破1500萬輛。其中，位于英戈施塔特的奧迪工廠自1965年起共生產(chǎn)了1050萬輛奧迪汽車，位于內(nèi)卡

48、蘇爾姆的奧迪工廠自1970年起共生產(chǎn)了400多萬輛汽車。現(xiàn)在，位于英戈?duì)柺┧氐膴W迪汽車公司總部，有一個(gè)奧迪汽車博物館，這是一個(gè)三層的圓形建筑，內(nèi)部是中空的環(huán)形結(jié)構(gòu)。參觀者由上往下，第三層是二戰(zhàn)前從霍希到汽車聯(lián)盟時(shí)代的經(jīng)典老爺車，包括銀箭賽車和豪華極品的霍希853這樣的鎮(zhèn)館之寶；第二層展現(xiàn)的是二戰(zhàn)之后的復(fù)興之路；第一層則是近期的概念車，三層之間是由鉸鏈帶動(dòng)的展示平臺(tái)，放置了多款改裝之后的賽車，依次在樓層之間循環(huán)。它向世人展示著奧迪品牌的汽車令人自豪的歷史。從奧迪汽車博物館不但可以看到一個(gè)品牌成功的艱辛，更見證了德國百年汽車業(yè)的曲折發(fā)展歷程?！皧W迪”在告訴人們：它是一個(gè)具有最優(yōu)秀血統(tǒng)的豪華品牌。

49、奧迪： 奧迪本不是什么豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發(fā)現(xiàn)了在中國打高端牌的甜頭，于是開始了高舉高端的旗幟前進(jìn)。奧迪最著名的招牌是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，這先天疾病來自大眾。也在英國的評(píng)價(jià)中倒數(shù)第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質(zhì)、操控等都不占優(yōu)，唯有主打科技感（非常人販3吉森斯坦森Audi A8L)。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價(jià)格是現(xiàn)在國內(nèi)大眾的位置。在歐洲也確實(shí)比大眾貴一點(diǎn)而已。 大眾： 大眾經(jīng)營多年，用時(shí)間和科技概念造下了神?，F(xiàn)在是大眾收割的時(shí)候，收割它多年種下的果實(shí)。大眾的買家對(duì)大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機(jī)油，DSG

50、變速箱、中外機(jī)油分離器大細(xì)超。還有節(jié)約polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標(biāo)志著大眾走向收割人頭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發(fā)現(xiàn)收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機(jī)提價(jià)？再糾正幾個(gè)神話。話說德系操控，上述三個(gè)集團(tuán)中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至于大眾的操控其實(shí)實(shí)在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，后懸掛進(jìn)入中國之后也出了笑話邁騰（上代B5）捷達(dá)（老捷達(dá)）塌屁股。第二個(gè)神話是德國品質(zhì)，經(jīng)過多年的減配和縮減成本之后，大眾工

51、藝已跟日系廠商基本無異，質(zhì)量問題甚多，Autoexpress發(fā)動(dòng)機(jī)故障率調(diào)查位列倒數(shù)第九。品質(zhì)兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關(guān)系不大。第三個(gè)神話是捷達(dá)的出租車式皮實(shí)，現(xiàn)在無論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機(jī)集體要求退車。不過現(xiàn)在比亞迪E6電動(dòng)出租反而沒啥問題，關(guān)鍵之處在于舍得出錢提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。大眾是德國的墊底品牌。除了善于加渦輪打強(qiáng)心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對(duì)它唾而棄之。 保時(shí)捷汽車公司德國最特殊的一家汽車公司(1)(圖)作者：蔡玳燕 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社和訊讀書上一章

52、回目錄下一章保時(shí)捷汽車公司在德國是一家比較特殊的汽車公司。它的前身為保時(shí)捷設(shè)計(jì)與研究公司，1930年12月成立，創(chuàng)始人是費(fèi)迪南德-波爾舍（Ferdinand Porsche）博士，公司的總部設(shè)在德國的斯圖加特。保時(shí)捷公司的名稱就是波爾舍的名字。一般在譯人名時(shí)譯為“波爾舍”，而在譯車名及公司名時(shí)譯為“保時(shí)捷”，這就和卡爾-本茨的公司和車名都譯為“奔馳”一樣。成立之初，保時(shí)捷設(shè)計(jì)與研究公司既從事保時(shí)捷超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，也承接其他公司委托的技術(shù)研究和設(shè)計(jì)開發(fā)工作。保時(shí)捷將自己的產(chǎn)品定位為最具運(yùn)動(dòng)氣息、速度最快、最具突破精神的汽車。盡管保時(shí)捷公司一直以其生產(chǎn)的跑車聞名于世，但實(shí)際上保時(shí)捷公司的收入

53、更大部分來自于其承接的研究工作。1936年，由保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)、德國汽車聯(lián)盟制造的聯(lián)盟1號(hào)賽車開始馳騁賽場，打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，連年奪得各種賽事的冠軍。由于當(dāng)時(shí)這輛車是銀灰色的，故被人們譽(yù)為“銀箭”。1938年，波爾舍為新成立的大眾公司設(shè)計(jì)了后來風(fēng)靡世界的“甲殼蟲”汽車，波爾舍自己也成了大眾公司的首任經(jīng)理。波爾舍是位多才多藝的設(shè)計(jì)大師，除汽車外，他還研究設(shè)計(jì)航空飛行器、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。二戰(zhàn)期間，波爾舍和他的同事們?yōu)榈聡姺皆O(shè)計(jì)并研制了四輪驅(qū)動(dòng)的輕型越野車和水陸兩用汽車，還參與過德國納粹的飛機(jī)、坦克和其它軍用車輛的研究設(shè)計(jì)工作。第二次世界大戰(zhàn)末期，為逃避盟軍的空襲，保時(shí)捷公司遷往當(dāng)時(shí)的奧地利，隱藏在一

54、個(gè)山區(qū)小鎮(zhèn)格蒙鎮(zhèn)，這是波爾舍兒女親家皮耶希家族的家鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)波爾舍的兒子費(fèi)利-波爾舍與其妹妹露易絲-皮耶希都正式加入了保時(shí)捷公司的經(jīng)營管理陣容。露易絲當(dāng)時(shí)已成了皮耶希家族的媳婦，從那以后，波爾舍與皮耶希這兩個(gè)家族就與德國的汽車業(yè)緊密結(jié)合在一起。由于波爾舍在第二次世界大戰(zhàn)中曾為納粹服務(wù)，1945年戰(zhàn)爭結(jié)束后，波爾舍及其長子費(fèi)利-波爾舍均被盟軍逮捕并先后被放逐到奧地利和法國。據(jù)說當(dāng)時(shí)身陷囹圄的波爾舍仍被要求參與監(jiān)督法國雷諾汽車后期的制作過程，直至1947年才被釋放。波爾舍出獄后即重返保時(shí)捷公司。當(dāng)時(shí)他的兒子費(fèi)利-波爾舍已于一年前被釋放，位于格蒙鎮(zhèn)的保時(shí)捷公司就由費(fèi)利-波爾舍管理。為了給父親波爾舍籌集保釋金，費(fèi)利曾專門為一個(gè)意大利商人西斯塔利亞公司的總經(jīng)理杜諾，設(shè)計(jì)了一款“西斯塔利亞”號(hào)賽車。1948年，出獄后的波爾舍和他的兒子以及當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的總工程師瑞伯一起，設(shè)計(jì)了第一輛“保時(shí)捷”品牌的跑車。同年6月，第一輛注冊(cè)“保時(shí)捷”品牌的跑車在奧地利的格蒙鎮(zhèn)問世，這就