1、平安金融中心地下室底板工程 PINGAN FC 基坑內(nèi)支撐拆除施工方案 中國建筑一局（集團）有限公司中國建筑一局（集團）有限公司 深圳平安金融中心項目部 2011 年 11 月 21 日 目目 錄錄 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) .1 1 二、工程概況二、工程概況 .1 1 2.12.1 結構設計概況結構設計概況 .1 1 2.22.2 建筑設計概況建筑設計概況 .1 1 2.32.3 內(nèi)支撐工程概況內(nèi)支撐工程概況 .1 1 2.42.4 支撐拆除重點、難點分析支撐拆除重點、難點分析.4 4 三、施工部署三、施工部署 .5 5 3.13.1 支撐拆除模式支撐拆除模式.5 5 3.23.2 支撐拆除

2、方法支撐拆除方法 .5 5 3.33.3 控制控制爆爆破可行性分析破可行性分析.8 8 3.43.4 拆撐順序平面布置拆撐順序平面布置.9 9 四、支撐拆除施工四、支撐拆除施工 .1010 4.14.1 施工機具準備施工機具準備.1010 4.24.2 勞動力準備勞動力準備.1111 4.34.3 控制爆破施工控制爆破施工.1111 4.44.4 坡道機械破碎拆除坡道機械破碎拆除.1515 4.54.5 立柱鋼管拆除立柱鋼管拆除.1616 4.64.6 物料的運輸物料的運輸.1818 五、質(zhì)量保證體系及保證措施五、質(zhì)量保證體系及保證措施 .1919 5.15.1 質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系.19

3、19 5.25.2 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施.1919 六、安全保護措施六、安全保護措施 .2121 6.16.1 控制爆破注意事項控制爆破注意事項.2121 6.26.2 加強基坑及周邊環(huán)境沉降及受力監(jiān)測加強基坑及周邊環(huán)境沉降及受力監(jiān)測.2323 6.36.3 安全防護及成品保護安全防護及成品保護.2323 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 1 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、 工程控制爆破 2、 新編爆破工程實用技術大全 3、 爆破安全規(guī)程 （GB6722-2003） 4、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程 5、 危險性較大的分部分

4、項工程安全管理辦法 （建質(zhì)【2009】87 號） 6、 深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程施工安全條例 （深圳市人大常委會第 60 號） 7、 建筑機械使用安全技術規(guī)程 （JGJ 33-2001） 8、支撐平面布置圖 二、工程概況二、工程概況 2.1 結構設計概況結構設計概況 工程名稱工程名稱平安金融中心 建設單位建設單位中國平安人壽保險股份有限公司 設計單位設計單位 建筑設計單位 KPF 結構設計單位 TT 國內(nèi)設計單位 中建國際（深圳）設計顧問有限公司 基坑圍護設計單位 深圳地質(zhì)建設工程公司 監(jiān)理單位監(jiān)理單位上海市建設工程監(jiān)理有限公司 施工單位施工單位中建一局(集團)建設發(fā)展有限公司 工程地址工程地址

5、深圳市福田中心區(qū) 1#地塊由福華路、益田路、福華三路 及中心二路圍成 2.2 建筑設計概況建筑設計概況 用地總面積用地總面積 18931m2 總建筑面積總建筑面積 m2 建筑用途建筑用途“中國平安”總部大樓地下層數(shù)地下層數(shù)5 層 塔樓層數(shù)塔樓層數(shù)118 層裙樓裙樓11 層 2.32.3 內(nèi)支撐工程概況內(nèi)支撐工程概況 2.3.1 支撐拆除概述 本工程基坑面積約 17150m2，基底大面標高約-28.8m，基坑支護采用排樁+內(nèi)支撐+錨索 形式，其中北側(cè)靠近地鐵一號線區(qū)域采用五道內(nèi)支撐，其它側(cè)采用四撐+兩錨。支撐平面為 雙圓環(huán)形式，小圓環(huán)區(qū)域設置環(huán)形運土坡道，立柱采用鋼管混凝土。 內(nèi)支撐混凝土體量大

6、（總混凝土約 30000） 、強度高（支撐梁 C30，環(huán)撐 C40） 、鋼筋 3 m 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 2 量大（鋼筋量約 6300t） 。工程位于深圳福田中心區(qū)，周邊大型建筑物密集（北邊緊鄰電信 樞紐大廈、東邊緊鄰卓越大廈與深圳國際商會中心、西邊緊鄰 COCOPARK） ；緊鄰地鐵（北側(cè) 緊鄰正在運營的地鐵 1 號線，東側(cè)為正在建設中的廣深港客運專線） ；環(huán)境極其復雜。 圖 2-1 支撐平面圖 圖 2-2 支撐立面圖 鋼筋混凝土內(nèi)支撐拆除期間，內(nèi)支撐與支護排樁和地下室結構之間不斷進行著內(nèi)力重分 布，內(nèi)力的重分布

7、直接影響基坑支護體系的變形，進而影響到周邊建筑物、管線及地鐵結構。 內(nèi)支撐拆除階段為其內(nèi)力突變的明顯階段，因此內(nèi)支撐拆除過程中內(nèi)力突變和變形控制是本 工程拆撐的一大難點。 綜上所述，本工程內(nèi)支撐拆除難度大、時間久，如何合理選擇支撐拆除的順序和方法， 直接決定了后期地下室結構甚至整體工程的施工進度。 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 3 a、支撐分布概況 表 2-1 支撐概況表 支撐 混凝土 總量 m3 封板頂 面標高 m 構件 名稱 構件截面（mm）鋼筋規(guī)格 混凝土 強度 環(huán)撐 1600 x1800/1600 x1300 E32

8、、E28、D25、D1 2 C40 腰梁 1000 x1300/1000 x1800 E28、E25、D12 支撐 1000 x1800/1000 x1500/ 1000 x1300/1000 x1200 E32、D25、D12 第 一 道 8000-0.6 封板板厚 350/300/250E25、E20、E18150 C30 環(huán)撐 2000 x1000/2000 x1000 E28、D22、D12 C40 腰梁 1000 x1300 E28、D22、D12 支撐 1100 x1000/1000 x900 800 x1000 E28、D12 第 二 道 5000-8.6m 封板板厚 250雙層

9、雙向 D16150 C30 環(huán)撐 2200 x1200 E32、D25、D12 C40 腰梁 1500 x1200/1100 E28、D22、D12 支撐 1100 x1200/1000 x1100/ 1000 x900 E28、D12 第 三 道 6800-15.15m 封板板厚 250雙層雙向 D16150 C30 環(huán)撐 2200 x1200 E32、D25、D12 C40 腰梁 1500 x1200/1100 E28、D22、D12 支撐 1200 x1200/1100 x1100/ 1000 x1000 E28、D12 第 四 道 6800-21.6m 封板板厚 250雙層雙向 D16

10、150 C30 環(huán)撐 2200 x1200 D28、D22、D12 C40 腰梁 1500 x1100 D28、D22、D12 支撐 1200 x1200/1100 x1100 /1000 x1000 D28、D22、D12 第 五 道 3200-25.1m 封板板厚 300雙層雙向 D20200 C30 b、鋼管混凝土立柱 支撐豎向支承采用鋼管混凝土立柱的形式。鋼管立柱根據(jù)不同功能區(qū)域分為 A、B、C 三 種類型，詳見下表所示。 表 2-2 鋼管混凝土立柱 立柱類型鋼管直徑壁厚內(nèi)灌混凝土強度樁數(shù) A90020C3094 B80020C3081 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部

11、【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 4 C70020C3064 2.3.2 支撐與地下室結構相互位置關系 地下室共 5 層，混凝土支撐共 5 道，支撐與結構相互位置及標高如下： 圖 2-3 支撐與結構位置關系圖 2.42.4 支撐拆除重點、難點分析支撐拆除重點、難點分析 本工程地處深圳市中心位置，北側(cè)緊鄰深圳市地鐵一號線路；支撐拆除工作工期緊，內(nèi)支撐拆除施 工與主體結構施工交叉進行；支撐梁截面大、強度高、配筋量大，尤其是圍棱和環(huán)梁，拆除難度大。而 混凝土支撐拆除后產(chǎn)生的大量渣土，在水平與垂直運輸過程中的問題也比較突出。為了保證內(nèi)支撐拆除 工作的順利進行，就必須解決好施工過程中如

12、下幾個重點、難點： 1、拆撐順序選擇 支撐分布密，截面大，如何合理確定支撐拆除順序（由南向北拆或由北向南拆） ，在保證安全的前提 下最大限度減少對主體結構施工以及周邊環(huán)境的影響，是本工程支撐拆除的難點。 2、拆撐方法選擇 支撐截面巨大，最大截面達到 16001800 和 22001200；支撐拆除量大，支撐混凝土總量高達約 3 萬方多；環(huán)撐混凝土強度達 C40，人工剔鑿難度大。如何選擇合適的支撐拆除方法，在保證拆撐過程中基 坑及結構安全前提下，既可滿足支撐拆除進度要求，又能節(jié)約施工費用是支撐拆除的難點。 3、渣土外運及成品保護 支撐拆除后的渣土量比較大，而主體結構承載力有限，嚴禁超載，拆除的混

13、凝土渣外運要及時，由 于運輸量大、碎渣多、基坑深、水平及垂直運輸矛盾突出。此外支撐拆除時必須對主體結構樓板采取適 當?shù)谋Ｗo措施，避免對已施工完成主體結構樓板產(chǎn)生撞擊破壞。因此如何合理組織渣土的外運和主體結 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 5 構的成品保護成為拆撐工作的重點。 4、安全管理 由于交叉作業(yè)嚴重，施工中存在高空吊物，大量機械、人員同時作業(yè)，這些都很容易引發(fā)安全問題。 因此，施工現(xiàn)場的安全管理同樣成為拆撐工作的重點問題。 三、施工部署三、施工部署 3.1 支撐拆除模式 支撐與主體結構梁、板沖突位置很多，甚至主體結構梁、

14、板標高位于支撐范圍內(nèi)。本工 程地下室結構工期較緊，而且由于腰梁截面較大，地下室外墻不能順利自下而上施工，這些 客觀因素決定了本工程所有五道支撐均采取“整體順拆”模式拆除。即水平內(nèi)支撐的拆除與 地下室的施工交叉進行，先施工下部主體結構梁柱及樓板，養(yǎng)護達到設計要求強度，回填肥 槽待主體結構與基坑形成可靠的換撐后拆除其上部相鄰支撐，接著施工上層主體結構梁柱及 樓板，依次類推進行支撐拆除。 3.2 支撐拆除方法 3.2.1 常用拆除方法 作為臨時支撐結構，因其多處于城市鬧市區(qū)，周圍或建筑物密集，或臨近運營地鐵，這 又對拆撐方法也提出更高的挑戰(zhàn)。常用的混凝土拆除方法有控制爆破拆除、靜態(tài)爆破、機械 切割、

15、人工拆除等。以其所處特殊地理位置和空間，結合拆除安全、質(zhì)量要求對上述幾種拆 除方法比較如下： 表 3-1 常用支撐拆除方法表 拆除方法方法介紹特點及適用范圍 人工風鎬 拆除 利用小型切割鑿除工具將支撐結 構分段分片剔除，然后轉(zhuǎn)移混凝 土塊。 人工風鎬拆除安全度高，但工期太長，人力 需要量大，對施工安全威脅較大。適用于所 有混凝土構筑物破碎施工。 機械切割 將支撐結構分段切除，然后采用 塔吊或其他大型機械直接吊運出 基坑外后運輸。 對周邊環(huán)境無影響，需要頻繁使用吊裝機械， 施工造價較高。大型構件切斷拆除、吊運需 要大空間和通道。 控制爆破 對孔位、孔距等爆破參數(shù)進行精 心的設計，并對爆破聲響、飛

16、石、 振動、沖擊波、破壞區(qū)域以及破 碎體的散坍范圍和方向進行嚴格 控制并采取相應措施。 爆炸壓力瞬間釋放，工期短，但在鬧市區(qū)、 建筑物密集區(qū)，振動幅度大，對現(xiàn)有結構、 周圍建筑物及地下設施帶來極大影響，且產(chǎn) 生飛石，危及街道行人安全，防護措施要求 嚴格。適合空曠場地的建筑物整體拆除。 靜爆拆除 在支撐結構上鉆密集的炮孔，灌 入膨脹劑，膨脹力緩慢地、靜靜 地傳給混凝土支撐使其破碎，將 鋼筋混凝土脹裂以后，再用風鎬 剔除混凝土塊。 可有效降低因拆撐對周圍建筑物的影響；產(chǎn) 生的粉塵少，噪音小，環(huán)保效果好；施工安 全簡便快捷，設備操作簡單。適用于混凝土 構筑物破碎施工，尤其適用地處城市鬧市區(qū)、 周圍建

17、筑物密集區(qū)深基坑水平臨時支撐體系 拆除。 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 6 由于本工程支撐拆除工程量較大，單獨采用人工拆除，工效低，工程量大，不符合本工 程施工進度要求，故人工拆除僅作為局部配合拆除方法。出于對工期因素的考慮，本工程主 要考慮采用控制爆破拆撐法，并采取有效措施降低控制爆破對地鐵 1 號線的影響。 3.2.2 控制爆破對地鐵及周圍建筑物的影響 a、控制爆破對地鐵 1 號線的影響分析 控制爆破是對孔位、孔距、孔深、排距、最小抵抗線、單位體積用藥等爆破參數(shù)進行精 心的設計，并對爆破聲響、飛石、振動、沖擊波、破壞區(qū)域

18、以及破碎體的散坍范圍和方向進 行嚴格控制并采取相應措施，以確?；舆吰路€(wěn)定、基坑周圍建（構）筑物、道路及地下設 施不受破壞，施工控制難度大。特別適合于周邊環(huán)境不復雜的基坑支撐的拆除。 本工程基坑北側(cè)鄰正在運營中的地鐵 1 號線，根據(jù)深圳市城市軌道交通安全保護區(qū)施 工管理辦法的規(guī)定：城市軌道交通安全保護區(qū)：地下車站與隧道周邊外側(cè) 50 米內(nèi)；出入 口、通風亭、等建筑物、構筑物外邊線外側(cè) 10 米內(nèi)。 隧道結構安全保護第三方監(jiān)測控制指 標：由于打樁振動、爆炸產(chǎn)生的振動引起的峰值速度。1.2/cm s 本工程周邊地鐵安保區(qū)范圍為車站與隧道外 50m 內(nèi)，出入口、通風亭外 10m 內(nèi)。 下面取第二道支

19、撐為研究對象，分析地鐵安保區(qū)外控制爆破振動對地鐵隧道的影響。 、支撐與地鐵的位置關系 為減少爆破對地鐵建構筑物的影響，按保守計算，取距離地鐵最近即風亭處 50m 支撐點 （環(huán)撐）驗算控制爆破參數(shù)，此點距離車站 75m，距離地鐵 1 號線隧道 77.35m，超過地鐵安 保區(qū)范圍。 27500 10386 15200 50000 77350 圖 3-1 支撐與地鐵 1 號線相互關系圖 、爆破參數(shù)設計 影響爆破效果的主要參數(shù)有：孔位、孔距、孔深、排距、最小抵抗線、炸藥單耗和單孔 裝藥量。根據(jù)爆破施工手冊 ，并參考以往工程內(nèi)支撐控制爆破拆除的經(jīng)驗，控制爆破拆 除的爆破參數(shù)設計如下： 最小抵抗線： w

20、取 250350mm 左右，根據(jù)斷面尺寸具體調(diào)節(jié)； 排距：b 取值 250mm350mm 之間；根據(jù)斷面調(diào)節(jié)； 孔距： a 取 400500mm 左右； 孔深： h 取支撐梁高的 70%，孔底留高以最小抵抗線為準。 藥量參數(shù)：單孔藥量 Q=qabh 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 7 式中：q（Kg/m3）為炸藥單耗，根據(jù)配筋、混凝土標號等定，取值約 0.81.0 Kg/m3，根據(jù) 爆破效果調(diào)整單耗量。 單孔裝藥量：Q=qabh(以 10001200 為例) Q=1.0kg/m30.5m0.30.84=0.126kg 根據(jù)爆破

21、效果及爆破振動調(diào)整同段最大裝藥量及單耗量； 、爆破產(chǎn)生的振動峰值速度 根據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗公式： a R Q KV)( 3 式中 V 為保護對象所在地介質(zhì)質(zhì)點振動速度 cm/s； Q 為一次齊發(fā)裝藥量，齊發(fā)爆破為總藥量，延時爆破為最大一段藥量，kg； R 為爆破點至被保護物的距離，m； K 為與爆破點至計算保護對象間的地形、地質(zhì)條件有關的系數(shù)和衰減指數(shù)，根據(jù)爆破 安全規(guī)程 （GB6722-2003）取 K=90；a=1.5。 本工程設計單孔裝藥量達到了 0.126kg，采用毫秒延時起爆一次齊發(fā)裝藥量 12.6kg，根 據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗公式可知爆破對 50m 范圍的風亭的介質(zhì)質(zhì)點振動速度為： 1.

22、5 3 3 12.6 ()900.90/1.2/ 50 a Q VKcm scm s R 在地鐵安保區(qū)以外控制爆破對地鐵建構筑物得影響較小，小于 1.2cm/s 的限值。 、同樁孔爆破對地鐵的影響比較 本工程北側(cè)工程樁距離地鐵軌道距離約 35m，距離風亭最近處約 13m，距離非常近。由 薩道夫斯基經(jīng)驗公式： ； 爆破振速與距離的關系如下： 。 a R Q KV)( 3 5 . 1 ) 1 ( R V 27500 16736 15200 50000 77350 35311 13350 圖 3-2 樁孔與地鐵 1 號線的相對位置 根據(jù)三者相互位置關系圖，地鐵安保區(qū)外支撐距離地鐵約 77m，而樁孔爆

23、破點距離地鐵 隧道最近約 35m，由上式可知，樁孔爆破振速相當于支撐爆破振速的 3.26 倍。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，工程樁遇中風化巖層采用爆破開挖成功實施。因此本工程采用毫秒延時 起爆網(wǎng)絡，合理控制單次起爆量，在地鐵安保區(qū)外采用控制爆破也是完全可行的。 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 8 b、控制爆破對廣深港高鐵施工的影響 廣深港高鐵外邊線距離本基坑內(nèi)邊線約 27.3m，隧道中心埋深約為-25m，隧道基本位于 第四道支撐至底板深度范圍內(nèi)。 目前高鐵皇崗 1 號豎井施工完成，盾構區(qū)段暫未施工；而本工程底板完成。根據(jù)現(xiàn)場踏 勘調(diào)研，本工

24、程地下室結構施工及支撐拆除過程中，高鐵盾構區(qū)段插入施工。 圖 3-3 支撐與廣深港高鐵盾構區(qū)段相互位置 廣深港高鐵采用泥水加壓平衡盾構推進，其推進過程中周圍土體將發(fā)生復雜的應力重分 布。 盾構掘進過程中為穩(wěn)定周邊地層，采用泥水加壓來平衡周邊地下水土壓力，因此周圍土 體受到較大的正壓作用；在緊隨盾構后支護段，由于盾構剛剛過去，周圍土體進行卸荷，產(chǎn) 生了向隧道內(nèi)側(cè)的負壓作用；而在隨后為防止隧道周圍土體變形，防止地表沉降，及時對盾 尾和管片襯砌之間的建筑空隙進行充填壓漿，壓漿改善隧道襯砌的受力狀態(tài)，使襯砌與周圍 土層共同變形，此時周圍土體圍壓接近于原平衡地壓。 由上可知，在地鐵盾構推進時，為減少支撐

25、拆除對高鐵盾構的影響，此時段不宜爆破作 業(yè)。但是控制爆破是瞬間的，只要在爆破前與地鐵建設方積極溝通協(xié)調(diào)，避開地鐵盾構時段 作業(yè)；并嚴格控制單次起爆量的前提下，可大大減少爆破對廣深港高鐵施工的影響。 3.3 控制爆破可行性分析 a、對地鐵的影響控制 根據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗公式可算出地鐵及周邊建筑物安全震速在不同距離下允許的最大裝 藥量（如下表） 。其中安全震速控制在 1.2cm/s 以下。 表 3-2 地鐵通道不同距離下允許的同段最大裝藥量 R（） Qmax(g) 1012151821242730 V=1.2cm/s K=90 =1.5 18030060010401650246035004800 中

26、國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 9 備注本基坑與地鐵的水平距離約 20 米，局部與地鐵風井距離較近， 在距離風井 10.0 米以內(nèi)的拆除采用人工風鎬處理。 上述不同距離下的單段藥量是在巖性介質(zhì)傳遞中的最大裝藥量，在實際施工中，地鐵 一側(cè)的內(nèi)支撐梁、腰梁中的混凝土預先剝離，僅留鋼筋與連續(xù)墻相接。爆破振動是通過鋼 筋結點傳遞，結點面積很小，實際施工中產(chǎn)生的爆破振動大大小于理論震動速度。 在前期的人工挖孔樁爆破中，因傳遞介質(zhì)變化，實際振動值遠遠小于理論值。因此， 按照上表“不同距離下允許的同段最大裝藥量”來控制每段的起爆孔數(shù)，可保證建

27、筑物的 安全。 為確保爆破施工的安全性，逐炮爆破震動監(jiān)測，以實測數(shù)據(jù)修正爆破參數(shù)，積極指導 施工和優(yōu)化爆破參數(shù),減小爆破震動,確保地鐵及周圍建筑物安全。 b、爆破個別飛石的影響控制 個別飛石距離由公式: Rf=30D Rf-個別飛石的安全距離 m D炮孔直徑英寸， 取 D=40/25.4=1.57 英寸 計算得 Rf=47.1 米 本工程采用微差爆破，保證填塞質(zhì)量，用鐵板覆蓋防護可將飛石控制在基坑范圍內(nèi)。 c、 爆破噪聲 在市內(nèi)爆破作業(yè), 噪聲是不可忽視的, 噪聲易引起老人、病人、嬰兒、以及需要安靜人 們的投訴,本爆破工程我們將采取如下技術降低噪聲: 1、嚴格按設計控制炸藥單耗、單孔藥量、單段

28、起爆藥量; 2、保證填塞質(zhì)量和填塞長度,防止沖炮,按設計覆蓋防護; 3、選擇合適的微差時間,避免噪聲疊加。 d、爆破沖擊波 爆破沖擊波衰減快; 對人和建筑物產(chǎn)生危害的空氣沖擊波超壓值, 與距爆區(qū)距離的立 方成反比,因此爆破沖擊波的影響主要在基坑范圍內(nèi)。 綜上所述，為減少支撐拆除對地鐵的影響，在地鐵安保區(qū)內(nèi)應采取有效措施將控制爆破 對地鐵 1 號線的影響最大化減少。本工程擬采用在爆前將圍護樁與支撐間的圍檁處先行切口， 隔斷爆破震動的傳遞?；优c地鐵在空間上呈屏蔽狀態(tài)，爆破飛濺物對地鐵沒有影響；根據(jù) 前期人工挖孔樁基礎爆破經(jīng)驗，爆破噪音在可接收范圍。同時控制爆破拆除支撐時，與廣深 港高鐵建設相關方

29、積極溝通，避開高鐵盾構時段作業(yè)。 由此可得，本工程基坑內(nèi)支撐的拆除可采取“控制爆破”方法。爆破前需通過深圳市爆 破協(xié)會的專家論證，并在深圳市公安局備案，申請爆破物品使用許可證后方可進行。 3.4 拆撐順序平面布置 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 10 區(qū) 100立方 區(qū) 300立方 區(qū) 1000立方 區(qū) 1000立方 區(qū) 1000立方 區(qū) 1000立方 區(qū) 800立方 區(qū) 1000立方 區(qū) 600立方 圖 3-4 第五道支撐拆除分區(qū)圖 (按數(shù)字順序拆除) 圖 3-5 第四道支撐拆除分區(qū)圖 （南北側(cè)同時施工，分別按數(shù)字順序拆除）

30、 四、支撐拆除施工四、支撐拆除施工 4.1 施工機具準備 科學配置機械設備是確保計劃完成的重要條件。針對機械設備的配置原則：設備先進、 性能優(yōu)良、環(huán)保節(jié)能、數(shù)量充足。結合本工程支撐的拆除特點，選用小松 200、ZL15 鏟車等 多種規(guī)模的拆除機械設備共同完成，確保各工作面施工機械的充分使用，從而達到快速施工， 保證整體施工進度。 表 4-1 機械設備配備計劃表 序號機具名稱品牌型號單位數(shù)量備注 1 挖掘機小松 200臺 2 裝車 2 空壓機 3.5-12m3/min 臺 5 配合人工打孔剝保護層、破碎 3 鑿巖機 Y24、YT24 、YT28 臺 30 打孔 4 風鎬 1.0 把 40 剝除保

31、護層、破碎 5 起 爆 器 YJGN-1000 臺 2 爆破專用儀器 6 電雷管測試儀 / 臺 2 爆破專用儀器 7 氣焊 / 套 30 切割鋼筋、鋼柱 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 11 8 磨 釬 機 / 臺 2 9 手推車 / 輛 50 水平倒運渣土 10 鏟車 ZL15 臺 2 水平倒運渣土 11 汽車吊 25T 輛 2 垂直倒運渣土 12 自卸車華凌輛 40 渣土外運 4.2 勞動力準備 為確保本工程按計劃進行,將選派綜合素質(zhì)高、技術純熟、有豐富工程施工經(jīng)驗的勞動 力隊伍進行各專項工程的施工。 表 4-2 施工人力

32、安排計劃表 序號工種名稱人數(shù)（人）工作內(nèi)容 1 工程師 2 爆破設計 2 爆破人員 10 布線、裝藥、爆破 3 破碎工 140 剝保護層、打孔、二次破碎、灌藥 4 鉆工 20 清渣、渣土二次倒運、分揀鋼筋 5 電工 2 施工現(xiàn)場用電設備管理 6 灑水工 8 灑水降塵 7 架子工 20 搭設安全防護及施工腳手架 8 氣焊工 20 切割鋼筋 9 司機 30 機械拆除、渣土倒運、吊裝 4.3 控制爆破施工 4.3.1 施工工藝流程 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 12 施施工工準準備備 警警戒戒 打打孔孔、清清孔孔、驗驗孔孔 支支撐

33、撐梁梁與與圍圍檁檁斷斷開開 現(xiàn)現(xiàn)場場安安全全防防護護 裝裝藥藥、網(wǎng)網(wǎng)絡絡布布線線 渣渣土土廢廢料料清清運運 切切割割鋼鋼筋筋 起起爆爆 材材料料、人人員員、設設備備進進場場。 下下層層樓樓板板（底底板板）鋪鋪設設廢廢舊舊竹竹膠膠板板進進行行保保護護，現(xiàn)現(xiàn)場場施施工工區(qū)區(qū) 域域搭搭設設安安全全防防護護，保保證證施施工工期期間間人人員員現(xiàn)現(xiàn)場場安安全全防防護護。 將將所所有有孔孔內(nèi)內(nèi)按按規(guī)規(guī)定定裝裝入入炸炸藥藥并并布布置置網(wǎng)網(wǎng)路路連連接接，同同時時進進行行爆爆破破 申申報報并并獲獲得得批批準準。 在在確確保保場場內(nèi)內(nèi)已已經(jīng)經(jīng)無無人人的的情情況況下下，按按規(guī)規(guī)定定時時間間進進行行支支撐撐梁梁爆爆 破

34、破。 爆爆破破完完成成后后將將連連接接在在立立柱柱上上的的鋼鋼筋筋進進行行切切割割。 人人工工、鏟鏟車車配配合合塔塔吊吊（或或汽汽車車吊吊）將將渣渣土土及及廢廢料料運運至至地地面面后后 清清運運出出場場。 將將所所有有孔孔內(nèi)內(nèi)按按規(guī)規(guī)定定裝裝入入炸炸藥藥并并布布置置網(wǎng)網(wǎng)路路連連接接，同同時時進進行行爆爆破破 申申報報并并獲獲得得批批準準。 利利用用鑿鑿巖巖機機在在支支撐撐梁梁頂頂部部打打孔孔，（在在預預留留孔孔的的基基礎礎上上補補孔孔） 在在裝裝藥藥之之前前進進行行用用空空壓壓機機進進行行清清孔孔，并并在在裝裝藥藥前前驗驗孔孔。 采采用用人人工工風風鎬鎬的的方方法法提提前前將將支支撐撐梁梁與與

35、圍圍檁檁和和鋼鋼管管立立柱柱之之間間 的的連連接接位位置置斷斷開開（保保留留鋼鋼筋筋連連接接）。 1、布孔: 由爆破工程技術人員技術交底,在圖紙上教鉆孔人員嚴格按設計的孔網(wǎng)參數(shù)鉆孔, 如位置、孔間距等; 2、鉆孔: 采用 Y24、TY24 或 YT28 型鑿巖機鉆孔，孔徑 38mm42mm; 3、裝藥: 按照設計的裝藥量裝藥,采用連續(xù)裝藥結構; 4、填塞: 用木制炮棍將孔內(nèi)的炮泥壓實、填滿, 注意保護導爆管雷管的塑料導爆管或電雷 管的腳線; 5、聯(lián)線:當使用非電網(wǎng)絡時,導爆管族用非電雷管接力傳爆，起爆點用電雷管； 6、警戒: 爆破網(wǎng)路連線、覆蓋防護好后, 爆破時，爆區(qū)內(nèi)一切人員撤離爆區(qū),撤到基

36、坑外， 安全地點避炮; 當爆破到臨近兩側(cè)馬路附近時，短時間停止馬路行人或車輛， 警戒人員按照分工,到指定的警戒點警戒, 所有警戒點發(fā)出安全信號后,聽從命 令起爆; 7、起爆: 起爆由專人完成,待爆破負責人發(fā)出起爆命令后,將起爆網(wǎng)路的主線接到起爆器, 按照命令,充電、起爆; 8、爆后檢查: 炮響后 5 分鐘,檢查有否拒爆、是否有不安全隱患等,若有拒爆等隱患則嚴格 按照爆破安全規(guī)程(GB6722-2003)處理; 若爆破效果良好,爆區(qū)一切處于安全狀態(tài), 則解 除爆破警戒。 4.3.2 爆破設計 隨著毫秒延期雷管的出現(xiàn)，爆破技術的日益成熟使深基坑支撐梁爆破拆除成為較為成熟 中國建筑一局（集團）有限公

37、司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 13 的施工方法。爆破拆除工期短、效率高、性價比高，可滿足施工需要。施工中采用延期分段 起爆技術，可將爆破振動控制在周圍建筑物安全振速內(nèi)；在爆破中加強覆蓋防護可防止混凝 土塊的逸出而造成對周圍構筑物的破壞；在爆破前采用預處理和鋪墊保護層的方法，使保留 的立柱、支護樁免受爆破振動的影響，以及地下室頂板免受爆破拆除下的支撐梁的沖擊破壞。 支撐拆除選用“控制爆破”方法。 1、爆破參數(shù)選擇： 根據(jù)現(xiàn)場已經(jīng)預先埋設的中空硬紙管，先進行清孔、驗孔；若預埋孔不能滿足爆破施工 的需要則補孔或重新打孔。 a、單孔裝藥量 根據(jù)支撐的具體尺寸

38、、配筋、混凝土強度等級、支撐位置、最小抵抗線及周圍環(huán)境等情 況： 最小抵抗線： w 取 250350mm 左右，根據(jù)斷面尺寸具體調(diào)節(jié)； 排距：b 取值 250mm350mm 之間；根據(jù)斷面調(diào)節(jié)； 孔距：a 取 400500mm 左右； 孔深：h 取支撐梁高的 70%，孔底留高以最小抵抗線為準。 藥量參數(shù)：單孔藥量 Q=qabh， 式中：q（Kg/m3）為炸藥單耗，根據(jù)配筋、混凝土標號等定，取值約 0.8-1.0 Kg/m3，根據(jù) 爆破效果調(diào)整單耗量。 單孔裝藥量：Q=qabh(以 10001200 為例) Q=1.0kg/m30.5m0.30.84=0.126kg 根據(jù)爆破效果及爆破振動調(diào)整同

39、段最大裝藥量及單耗量； b、在支撐梁接點處，因鋼筋較多，適量加大炸藥單耗，確保爆破效果。 支撐梁接點處采用加強爆破：q 取值 0.9-1.1kg/m3; 立柱樁 1.0 米采用弱松動爆破：q 取值 0.7-0.9kg/m3; 松動爆破單耗：q 取值 0.8-1.0 Kg/m3； c、支撐梁、圍檁與支護樁緊貼，為確保支護樁、基坑結構體安全及降低爆破振動對周 圍建筑物的影響。采用風鎬人工開槽，開出一條降振帶，即在支撐梁、圍檁與支護樁之間形 成斷裂帶，阻隔、阻斷爆破振動向基坑邊緣傳遞的途徑。確保地鐵運行安全。 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方

40、 案案】 14 深基坑支護樁 風鎬預處理降振帶 85cm 120cm 30cm30cm 30cm30cm 30cm 30cm 30cm(b) 孔距（a）50cm 1200cm 裝藥段堵塞段 圖 4-1 支護樁減震帶區(qū)域布孔圖 d、鋼立柱處支撐點爆破首先將鋼立柱與支撐連接剝土留筋 ，有效降低爆破振動對鋼 結構立柱的影響；爆破時采用對稱起爆回路，由鋼結構外端毫秒延期分段起爆，爆破產(chǎn)生的 作用力被對稱抵消，從而確保鋼結構不會破壞的目的。 人工開槽 鋼立柱 圖 4-2 鋼立柱周圍人工開槽 e、分區(qū)、分片爆破、換撐 在底板和換撐結構達到強度要求后,從最下層支撐開始逐層拆除;爆破時分區(qū)域、逐段爆 破,從而

41、使換撐在相對較長的時間完成,分區(qū)、分段爆破根據(jù)現(xiàn)場施工而定；爆破時，每炮測 振，根據(jù)爆破振動調(diào)整爆破規(guī)模及同段最大裝藥量。 2、裝藥結構及起爆網(wǎng)路圖 采用32乳化炸藥裝藥，在裝藥前一天驗孔，不合格炮孔，予以修補或重新打孔； 為防止雜散電流影響起爆網(wǎng)路，孔內(nèi)采用高段（8段10段）非電毫秒延期雷管，孔外 采用低段（2段-4段）毫秒雷管；為防止地震波的疊加，相鄰延期時間控制在25ms50ms之 間為宜。 采用 2 發(fā)非電雷管直接綁扎 67 炮孔形成一個單元起爆體，捆綁時注意聚能穴方向與 導爆方向反向；孔內(nèi)采用 7 段雷管，孔外不同回路間采用 4 段6 段延期；起爆時，采用雙 激發(fā)針起爆，確保起爆網(wǎng)路

42、的安全。 施工中采用同廠、同批次的火工品；使用前進行外觀檢查，確保網(wǎng)路可靠起爆。 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 15 激發(fā)針 外接起爆器 1段 （炮孔內(nèi)10段） 5段（雙發(fā)） 5段5段 4段（雙發(fā)）4段 4段 3段（雙發(fā)） 3段3段 圖 4-3 非電簇聯(lián)雙起爆網(wǎng)路圖 表 4-3 毫秒非電雷管的段別及延期時間 段別延期時間（ms）段別延期時間(ms) 109310 22510380 35011460 47512550 511013650 615014760 720015880 8250 備注 3、爆破拆除程序 為實現(xiàn)逐步卸截、

43、合理卸載，以確?；幼陨淼陌踩椭苓吔嬛锇踩鸪绦?應遵循先周邊后中心的原則，即先用小藥量爆破與圍檁相接處的支撐，開出“口子”，再進 行基坑中間部分支撐的爆破拆除。這樣就切斷了振動波向基坑邊緣傳遞的主要途徑，以達到 逐步卸截、合理卸載，以確保基坑自身的安全和周邊建構筑物安全的目的。 節(jié)點爆破拆除時，采用孔內(nèi)、外延期相結合的起爆網(wǎng)絡，外圈即時起爆，內(nèi)圈依次微 差分段起爆，既限制每段齊爆藥量，保護了主要節(jié)點上的鋼立柱，同時增強爆破效果。 圍檁爆破時，采用斜向分段爆破拆除的措施。由于圍檁、頂圈梁和支撐相比少一個臨 空面，配筋又較密，故炸藥單耗增大；但它又和基坑圍護的圍護樁緊貼，為減少爆破振動

44、， 確保圍護的安全，故采用斜向分段、逐段延期爆破法予以拆除。由于斜向分段后爆破作業(yè)所 產(chǎn)生的反作用力及誘發(fā)的爆破振動，其方向指向未爆的圍檁，可有效地保證圍護樁的安全。 4.4 坡道機械破碎拆除 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 16 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，坡道采用機械拆除，后退式逐跨拆除。 圖 4-4 坡道立面圖 1、在坡道下方搭設滿堂腳手架，滿鋪腳手板，腳手板上鋪竹膠板；并在坡道兩側(cè)搭設 防護腳手架，作好臨邊防護工作。 2、首先將最下端一跨的封板破碎拆除，砼碎塊直接落在竹膠板上； 圖 4-5 坡道板拆除 3、將封板鋼筋切割掉之后對

45、坡道梁橫梁進行破碎： 4、將橫梁鋼筋切割掉之后對坡道縱梁進行破碎： 5、人工配合挖掘機將竹膠板上的砼渣土轉(zhuǎn)到坡道上裝車外運。 6、采用氣割及時將坡道砼破碎后露出的鋼筋切割掉，堆放至現(xiàn)場指定位置。 4.5 立柱鋼管拆除 本工程支撐立柱采用鋼管混凝土立柱。鋼管立柱的拆除在地下室結構梁板達設計強度、 支撐架拆除完成后進行，從上到下，在正式地下室結構層鋼管立柱區(qū)域搭設腳手架平臺，將 鋼管立柱分段切割剔鑿后，用機械從地下室的坡道運出施工場地。由于鋼管混凝土立柱自重 較大，采用分段拆除，內(nèi)部混凝土人工剔鑿的方法。 1、拆除流程 人員進場準備好現(xiàn)場施工用水、電搭設拆除腳手架氣焊逐段切割與支撐相連的鋼 中國建

46、筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 17 筋以及下部的立柱牛腿逐段切割外側(cè)鋼管人工風鎬剔鑿內(nèi)部混凝土成碎料碎料清運 撤場 2、鋼管混凝土立柱分段剔鑿 由于鋼管混凝土立柱自重較大，人工剔鑿時需先用氣焊將外側(cè)的鋼管壁分四面切割掉， 將內(nèi)部的混凝土立柱利用風鎬人工剔鑿成長度為 0.5m 左右的小段后再行破碎，然后利用小 推車或小型翻斗車將剔鑿后的碎料運至場外。 （a）切掉支撐下部的牛腿 （b）切割外側(cè)鋼管 （c）剔鑿內(nèi)部混凝土 圖 4-6 支撐立柱拆除 600600600600 120012001200 600600600600600600

47、150 500 500 500 500 500 500 500 500 1200 0.5m 左右 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 18 600600600600600600 600600600600600600 圖 4-7 內(nèi)支撐鋼管立柱拆除腳手架圖 4.6 物料的運輸 物料的垂直運輸能力一定程度上決定了支撐的拆除工期。正式地下室結構形成換撐后， 支撐拆除后的物料全部堆積在下層結構板上，但結構樓面的堆載有嚴格的限制，因此及時的 將物料運輸至基坑外，保證支撐拆除的連續(xù)，對縮短支撐拆除的工期起到了至關重要的作用。 本工程的清渣將穿

48、插于拆撐的過程中。 物料的垂直運輸由現(xiàn)場布置的塔吊和汽車吊完成。由于建設工地的尺寸和塔吊的臂長的 限制，本工程基坑首道支撐大面全封板，物料的垂直運輸只能在大小圓環(huán)內(nèi)進行。如果考慮 到主塔樓先行的施工順序，支撐碎塊的垂直運輸將主要集中在小圓環(huán)區(qū)域。在坡道未拆前， 第三道支撐和第二道的碎料可通過小圓環(huán)內(nèi)坡道外運。同時，用于主樓鋼結構吊裝的塔吊在 鋼結構吊裝間隙可以臨時用來轉(zhuǎn)運物料，也提高了物料的垂直運輸效率。 在支撐拆除過程中產(chǎn)生的大量混凝土渣土，擬通過人工配合小型鏟車及挖掘機多種設備 聯(lián)合作業(yè)。具體操作步驟如下： 1、利用 ZL15 型號鏟車將渣土二次倒運到可以垂直吊運渣土的指定地點（局部鏟車無

49、法 達到的地方，由人工采用手推車將渣土倒運至鏟車作業(yè)范圍內(nèi)） ； 2、通過塔吊或者汽車吊，利用自制鐵簸箕將渣土吊至地面集中堆放； 3、利用挖掘機將地面上集中堆放的渣土裝車； 4、渣土車在工地門口經(jīng)過洗車機沖洗干凈后出場，減少車輛向馬路上夾帶、遺撒渣土。 中國建筑一局（集團）有限公司平安金融中心項目部 【基坑內(nèi)支撐拆除施工方基坑內(nèi)支撐拆除施工方 案案】 19 圖 4-8 渣土豎向清運 五、質(zhì)量保證體系及保證措施五、質(zhì)量保證體系及保證措施 5.1 質(zhì)量保證體系 建立健全的以項目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系，接受業(yè)主、監(jiān)理單位及設計單位的監(jiān)督檢查。 執(zhí)行經(jīng)理 （周宇） 質(zhì)安經(jīng)理 （楊竣凱） 現(xiàn)場經(jīng)理 （王維迎） 安全部 （趙元峰） 質(zhì)量部 （彭美秀） 物資部 （胡懷建） 分包單位 專業(yè)班組 技術部及鋼結構部 （胡宗學、付恩濤） 工程部 （王明光） 商務部 (曲淵) 內(nèi)部各專業(yè)公