1、物流管理新論單選題練習(xí)1物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，( A )。A物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) B物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)2物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的( A )。 A形質(zhì)效用 B時(shí)間效用 C空間效用 D社會(huì)效用3流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，克服( A )。 A供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 B供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 D供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間

2、距離4 整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于( C )。A流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域B生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域C生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域D流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域5資金流可以認(rèn)為從屬于( A )。A商流 B物流 C信息流 D流通輔助性活動(dòng)6對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為( A )。A商流 B物流 C信息流 D流通輔助性活動(dòng)7生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是( A )。A生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用 B流通決定生產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用C生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作

3、用 D流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用8生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是( C )。A加工活動(dòng)和信息 B物流活動(dòng)和信息 C加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D商流和物流9物流系統(tǒng)的輸出是( D )。A人物流情報(bào) B流通加工 C產(chǎn)品配送 D物流服務(wù)10在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是( C )。A陸路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸11在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是( B )。A陸路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸12在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對(duì)較快的是( C )。A陸路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸13在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是( B )。A陸路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C航空

4、運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸14在下列運(yùn)輸方式中，適用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資的是( C )。 A陸路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸15在下列運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖? B )。 A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸16下列不屬于包裝的目的和意義的是( A )。 A價(jià)值增值 B保護(hù)產(chǎn)品 C便于儲(chǔ)運(yùn) D促進(jìn)銷售17下列不屬于配送的特點(diǎn)的是( D )。A配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式B配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，配與送的有機(jī)結(jié)合C配送是一種門到門的服務(wù) D配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一 18在對(duì)配送的分類中，下列

5、不屬于同一種分類方式下的分類的是( C )。 A企業(yè)內(nèi)部配送 B企業(yè)之間的配送 C企業(yè)共同配送 D企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送19為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉(cāng)庫(kù)向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過程稱為( A )。 A集貨 B進(jìn)貨 C儲(chǔ)存 D分揀20消費(fèi)者收入動(dòng)向以及市場(chǎng)動(dòng)向在管理信息中屬于( B )。A物流操作管理信息 B物流戰(zhàn)略管理信息 C物流系統(tǒng)內(nèi)信息 D物流戰(zhàn)術(shù)管理信息21下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是( C )。 A消除無效搬運(yùn) B提高搬運(yùn)活性 C盡量采用人工作業(yè) D采用集裝單元化作業(yè)22倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中不可缺少的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)? C )。 A倉(cāng)儲(chǔ)是物流中的支

6、柱環(huán)節(jié) B倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通必然產(chǎn)生的形式 C倉(cāng)儲(chǔ)是解決社會(huì)分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間時(shí)間差異的惟一途徑 D倉(cāng)儲(chǔ)具有蓄水池的功能23下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是( C )。 A物流信息種類多 B物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) C物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用 D物流信息量大、分布廣24顧客在購(gòu)買商品的時(shí)候，購(gòu)買的是( C )。A商品本身 B信息 C產(chǎn)品服務(wù)組合 D有形產(chǎn)品25物流企業(yè)的( B )是用來支持物流服務(wù)商品銷售的。A標(biāo)準(zhǔn)化管理 B客戶服務(wù) C成本管理 D技術(shù)設(shè)備26貨主企業(yè)的物流需求是以( B )為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)A客戶 B商流 C第三方物流 D資金流27對(duì)產(chǎn)品的

7、可得性最準(zhǔn)確的績(jī)效衡量指標(biāo)是( D )。A缺貨頻率 B顧客滿意度 C運(yùn)作績(jī)效 D發(fā)出訂貨的完成狀況28完成整個(gè)運(yùn)行周期所需花費(fèi)的時(shí)間取決于( C )。A企業(yè)的規(guī)模 B企業(yè)的庫(kù)存率 C企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成 D企業(yè)運(yùn)作速度29( D )是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。A運(yùn)作速度 B反應(yīng)時(shí)間 C故障的補(bǔ)救 D靈活性30作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過( A )表現(xiàn)出來。 A顧客的滿意度 B企業(yè)的收益 C運(yùn)作績(jī)效 D企業(yè)信譽(yù)度31企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于( B )。 A企業(yè)的規(guī)模 B企業(yè)的物流系統(tǒng) C企業(yè)員工的態(tài)度 D企業(yè)的運(yùn)作模式32要提高物流服務(wù)水平，首先必

8、須提高物流系統(tǒng)中( A )。 A每一項(xiàng)工作的質(zhì)量 B員工的素質(zhì) C各項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性 D各項(xiàng)活動(dòng)的運(yùn)作效率33作為客戶服務(wù)重要組成部分的( D )成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。A信息化管理 B標(biāo)準(zhǔn)化管理 C績(jī)效評(píng)價(jià) D物流服務(wù)34為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略；企業(yè)常需要借助( B )理論來建模。 A存貨可得性 B產(chǎn)品生命周期 C物流服務(wù) D客戶服務(wù)需求35物流成本管理的前提是( D )。 A市場(chǎng)機(jī)制 B公平競(jìng)爭(zhēng) C價(jià)格策略 D物流成本計(jì)算36根據(jù)“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是( C )。A企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B制造費(fèi)用 C委托的物流費(fèi)用 D自家物流費(fèi)37第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘

9、對(duì)象是生產(chǎn)力中的( A )。A勞動(dòng)者 B勞動(dòng)對(duì)象 C勞動(dòng)產(chǎn)品 D勞動(dòng)工具38保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的( B )。A人工費(fèi)用 B運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 C財(cái)務(wù)費(fèi)用 D其他費(fèi)用39根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人( A )。A管理費(fèi)用 B制造費(fèi)用 C營(yíng)業(yè)費(fèi)用 D材料采購(gòu)費(fèi)用40第三方物流的概念起源于( B )。A傳統(tǒng)的對(duì)外委托 B企業(yè)業(yè)務(wù)的外包 C專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) D信息技術(shù)的發(fā)展41現(xiàn)代意義上的第三方物流興起于20世紀(jì)80年代，在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中首次提到了( C )的概念。 A第三方物流 B第三方物流提供者 C第三方服務(wù)提供者 D第三方企業(yè)42

10、第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于( B )。A企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力 B第三方物流服務(wù)的供需雙方 C企業(yè)信息化程度 D新的物流管理理念43ISP是( D )的英文縮寫。 A外包 B公共運(yùn)輸業(yè)者 C契約運(yùn)輸業(yè)者 D一體化服務(wù)提供商44( A )可以利用其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)幫助客戶在速度上實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流45第三方物流的明顯特征是( C )。A低成本 B高效率 C完善的信息系統(tǒng) D市場(chǎng)應(yīng)變能力強(qiáng)46第三方物流企業(yè)可以依托( A )企業(yè)，成為他們、特別是中小企業(yè)的物流代理商。 A生產(chǎn) B零售 C批發(fā) DIT企業(yè)47第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)

11、連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成( D )。A3W B3C C4P D5R48目前，美國(guó)使用第三方物流企業(yè)的比例約為( B )。A42 B58 C60 D7549美國(guó)第三方物流的迅速發(fā)展，主要得益于( A )。A完善的制度 B高超的技術(shù)水平 C先進(jìn)的設(shè)備 D雄厚的資金儲(chǔ)備50能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是( D )。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流51企業(yè)戰(zhàn)略可以分為( B )。A成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略 B企業(yè)總體戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略 C差異化戰(zhàn)略和重點(diǎn)集中戰(zhàn)略 D營(yíng)銷戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略52 通常

12、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略適用于( A )。 A大批量生產(chǎn)方式的企業(yè) B小批量多批次生產(chǎn)方式的企業(yè) C單件大型設(shè)備制造企業(yè) D個(gè)性化程度高的服務(wù)企業(yè)53差異化戰(zhàn)略是提供( D )。A滿足顧客一般的需求產(chǎn)品和服務(wù) B標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和服務(wù) C價(jià)廉物美產(chǎn)品和服務(wù) D與眾不同的產(chǎn)品和服務(wù)，54物流戰(zhàn)略是企業(yè)的( D )。A事業(yè)部戰(zhàn)略 B總體戰(zhàn)略 C競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 D職能戰(zhàn)略55一體化物流戰(zhàn)略的主要內(nèi)容是( A )。 A物流企業(yè)之間的協(xié)作 B大魚吃小魚 C合并 D收購(gòu)56目前研究最多、應(yīng)用最廣泛的一體化物流戰(zhàn)略是( C )。 A物流企業(yè)之間的協(xié)作 B水平一體化物流 C垂直一體化物流 D物流網(wǎng)絡(luò)57現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單

13、元化，而( C )是集裝單元化的關(guān)鍵。 A統(tǒng)一化 B通用化 C標(biāo)準(zhǔn)化 D規(guī)范化58采用延遲策略的一個(gè)基本前提是( C )。A模塊化程度高 B設(shè)備智能化程度高 C信息傳遞要非?？?D產(chǎn)品的提前期短 59下列哪種屬于時(shí)間延遲（ B ）。A貼標(biāo)簽 B發(fā)送 C包裝 D裝配60物流戰(zhàn)略的本質(zhì)是( C )。A提高服務(wù)水平 B物流成本最小化 C取得并保持運(yùn)作的靈活性 D獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)61如果一個(gè)企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，那么在具體物流戰(zhàn)略上最可采用( C )。A企業(yè)自營(yíng)物流戰(zhàn)略 B網(wǎng)絡(luò)化物流管理 C第三方物流戰(zhàn)略 D準(zhǔn)時(shí)化物流戰(zhàn)略62( A )是指在系統(tǒng)開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及功能的設(shè)計(jì)

14、等都應(yīng)該遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，以避免出現(xiàn)“信息孤島”現(xiàn)象。A集成化 B模塊化 C實(shí)時(shí)化 D網(wǎng)絡(luò)化 63物流信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是( B )。AWMS BLIS CTMS DCIO64下列條碼符號(hào)不屬于一維條碼的是( D )。 AEAN碼 B39碼 C交叉25碼 DPDF417碼65因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的( B )不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國(guó)企業(yè)構(gòu)成。 A類型 B跨度 C職能 D結(jié)構(gòu)66供應(yīng)鏈?zhǔn)? C )結(jié)構(gòu)。 A直鏈 B支鏈 C網(wǎng)鏈 D環(huán)狀67從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種( A )關(guān)系。A需求與供應(yīng) B支配 C平等 D利益68供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市

15、場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的( B )。 A復(fù)雜性 B動(dòng)態(tài)性 C交叉性 D靈活性69從20世紀(jì)80年代初到20世紀(jì)90年代初屬于供應(yīng)鏈管理的( A )。 A初級(jí)階段 B形成階段 C成熟階段 D發(fā)展階段70在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于( B )。 A客戶需求管理流程 B客戶訂單完成管理流程 C客戶服務(wù)管理流程 D企業(yè)創(chuàng)新過程71對(duì)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行集成以及重組的目的在于( C )。 A滿足顧客需求 B盈利能力最大化 C提升橫跨供應(yīng)鏈成員的總體流程的高效性與有效性 D運(yùn)行效率最大化72下列哪種說法是錯(cuò)誤的( A )。 A物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)庫(kù)存水平

16、的高低沒有影響 B集中式倉(cāng)儲(chǔ)通過相對(duì)穩(wěn)定的總需求實(shí)現(xiàn)較低的安全庫(kù)存 C企業(yè)沒有庫(kù)存，就沒有“牛鞭效應(yīng)” D控制“牛鞭效應(yīng)”對(duì)大幅度減少庫(kù)存有著決定性影響73供應(yīng)鏈產(chǎn)銷率越大，則說明( A )。 A供應(yīng)鏈成品庫(kù)存量越小 B供應(yīng)鏈成品庫(kù)存量越大 C供應(yīng)鏈資源利用率越低 D供應(yīng)鏈管理水平越低74供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)需率越大，則說明( C )。 A企業(yè)綜合管理水平低 B下層結(jié)點(diǎn)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率低 C下層結(jié)點(diǎn)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率高 D上下層結(jié)點(diǎn)企業(yè)供需關(guān)系不協(xié)調(diào)75物流基礎(chǔ)模尺寸為( A )。A600*400mm B1200*1000mm C1200*800mm D1200*1100mm76下列不屬于物流服務(wù)特征的

17、是( D )。 A從屬性 B即時(shí)性 C需求波動(dòng)性 D長(zhǎng)期性77下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說法是( D )。 A物流成本管理即是管理物流成本 B物流成本管理就是通過降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低物流成本 C降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平 D物流成本管理是通過對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的78企業(yè)降低物流成本的途徑有( D )。 A直接通過調(diào)整物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)降低物流成本 B. 降低物流服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) C降低包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用 D樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制79為加速出入庫(kù)而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用( B )存取。 A人