1、天津農(nóng)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題目:網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究學(xué)生姓名 二級(jí)學(xué)院 系 別 專業(yè)班級(jí) 指導(dǎo)教師 成績(jī)?cè)u(píng)定 2017年6月 目 錄1 緒論51.1 選題背景與研究意義51.2 研究?jī)?nèi)容51.3 研究方法與預(yù)期目標(biāo)62 網(wǎng)約車發(fā)展概述62.1 興起62.2 發(fā)展73 網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀問題83.1 利益沖突方面83.2 安全隱患方面83.2.1 乘車安全83.2.2 支付安全93.3 盈利模式方面94 現(xiàn)狀問題解決策略114.1 公共出行融合114.2 監(jiān)管與審查114.3 軟件功能完善125.1 市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)125.2 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)135.2.1 用戶體驗(yàn)角度135.2.2 服務(wù)范圍

2、角度14致謝 . 18摘 要迎合互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代發(fā)展浪潮，結(jié)合了百姓交通出行與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車服務(wù)自誕生以來便迅速吸引大量用戶，加之以滴滴、優(yōu)步、易到等代表性網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷宣傳的大獲成功，可以說，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)在社會(huì)大環(huán)境內(nèi)不斷發(fā)展、積極完善的產(chǎn)物。它的出現(xiàn)，不僅極大方便了百姓的出行，更從某種程度上緩解了城市日常交通壓力，提供了個(gè)性化用車服務(wù)，滿足了百姓日益多樣的用戶需求。如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)已然進(jìn)入規(guī)范化的穩(wěn)定發(fā)展階段。隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)熱度的不斷被刷新，其運(yùn)營(yíng)過程中存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的若干問題逐漸凸顯，其中最為被人們關(guān)注的便是安全性問題，除此之外，作為網(wǎng)約車平臺(tái)兩端的司機(jī)與乘客的權(quán)

3、益維護(hù)也愈發(fā)被人們討論。網(wǎng)約車的大規(guī)模發(fā)展不僅僅改變了百姓傳統(tǒng)生活理念，更將互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代特色進(jìn)一步填充?；仡櫨W(wǎng)約車的發(fā)展歷程可以看出，如新興事物出現(xiàn)后常見的若干發(fā)展階段一樣，網(wǎng)約車也曾陷入與傳統(tǒng)用車業(yè)的沖突與矛盾中，但隨著關(guān)于深化改革推進(jìn)出租車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見以及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法的先后推出，國(guó)家表明了對(duì)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式的支持與肯定。圍繞網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)常見問題與解決策略，以及網(wǎng)約車的未來發(fā)展等內(nèi)容的研究議題也越來越多，本文在整合已有學(xué)術(shù)研究資料觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探究網(wǎng)約車復(fù)雜的市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)，針對(duì)網(wǎng)約車模式在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代內(nèi)所創(chuàng)造的新價(jià)值語義闡述。重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀問題

4、，包括行業(yè)間利益沖突問題。乘客、司機(jī)與平臺(tái)三方之間的權(quán)益問題，以及用車安全問題。關(guān)鍵詞: 網(wǎng)約車；安全出行；問題與發(fā)展；對(duì)策ABSTRACTInternet plus cater to the trend of times, with people traffic travel and mobile Internet Network about car service since its birth will quickly attract a large number of users, in addition to drops, excellent step, easy to other

5、representative network about car platform enterprise network marketing promotion success, such as the stable development stage the network about cars the market has already entered standardization. Along with the network about the car market heat is constantly, some problems existing in the process

6、of its operation in all aspects of the increasingly prominent, of which the most attention is the security problem, in addition, as the driver and passenger car network about safeguarding the rights and interests of both ends of the platform also increasingly being discussed.The large-scale developm

7、ent of network about cars not only changed the traditional concept of living people, will be more Internet plus further filled with characteristics of the times. Reviewing the course of development of network about cars can be seen as several stages such as emerging things appear after the common ne

8、twork about cars have been in use in the conflict and contradiction with traditional industry, but with the guidance on deepening reform and promoting the healthy development of the taxi industry and the network booking taxi service management Interim Measures the country has launched, show the supp

9、ort and the affirmation of the network about the car business model.On the common problems and solutions about network traffic operations, research issues and future development of the network about cars and other content is also more and more, based on the data integration of the existing academic

10、research point of view, to further explore the development of the market structure of network about the car complex, according to the new value of the semantic web about models created in the era of Internet plus type in the paper. Focus on the current network about the current situation of the car

11、industry, including inter industry conflicts of interest. The rights and interests of passengers, drivers and the three sides of the platform, as well as vehicle safety issues.Keywords: Net Car; Safe Travel; Problems and Development網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究 （天津農(nóng)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）1 緒論1.1 選題背景與研究意義在互聯(lián)網(wǎng)與市場(chǎng)環(huán)境的雙重推動(dòng)下，有效結(jié)合了移動(dòng)

12、互聯(lián)網(wǎng)與百姓生活的網(wǎng)約車服務(wù)，有效改變了傳統(tǒng)公共出行理念，一定程度上緩解了出租車數(shù)量匱乏為百姓出行帶來的壓力，也環(huán)節(jié)了城市生活的出行難問題。軟件平臺(tái)作為中介平臺(tái)，維系了司機(jī)與乘客的運(yùn)營(yíng)關(guān)系，在提供信息服務(wù)的同時(shí)，也整合了社會(huì)姿源。而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，由于配套機(jī)制的不完善、相關(guān)規(guī)范的不統(tǒng)一等客觀因素，以及司機(jī)個(gè)人素質(zhì)等因素的影響，在近幾年網(wǎng)約車的發(fā)展過程中，事件問題層出不窮，人們?cè)谙硎芊奖愕幕ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)的同時(shí)，也逐漸開始擔(dān)憂，對(duì)于網(wǎng)約車安全保障方面的討論愈發(fā)熱烈。2015年與2016年是網(wǎng)約車國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展的階段，而這2年事件內(nèi)以網(wǎng)約車為核心關(guān)鍵詞所搜索出大量負(fù)面事件類新聞。圍繞網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、

13、平臺(tái)功能以及軟件操作方面的討論逐漸展開。2016年7月，國(guó)家正式出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法，結(jié)束了網(wǎng)約車約兩年的無法生長(zhǎng)期，由國(guó)家出面對(duì)網(wǎng)約車實(shí)施約束，也令百姓的擔(dān)憂指數(shù)開始回落。雖然在網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法實(shí)施的具體操作中，仍然會(huì)出現(xiàn)一些問題，但人們看到了網(wǎng)約車未來規(guī)范化的發(fā)展趨勢(shì)。隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的不大發(fā)展，人們對(duì)其的關(guān)注度也明顯提升，圍繞其發(fā)展特點(diǎn)、盈利模式、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、政府監(jiān)管與監(jiān)督、地方政府扶持、平臺(tái)方利潤(rùn)獲取、乘客出行安全保障等方面的研究不斷涌現(xiàn)。查閱相關(guān)調(diào)查報(bào)告中可以看到，網(wǎng)約車的使用量越來越大，用戶使用忠誠(chéng)度也越來越高，新興生活方式所衍生出的可

14、被研究的范圍很廣，而目前相關(guān)學(xué)術(shù)資料的關(guān)注重點(diǎn)具有分散性，因此，對(duì)于網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)狀實(shí)際問題的改進(jìn)策略的研究十分必要。這一議題的深入研究不僅利于理論資料填充，更能從實(shí)際操作角度為相關(guān)部門的完善策略提供建議與參考。1.2 研究?jī)?nèi)容網(wǎng)約車的出現(xiàn)，可以說突破了傳統(tǒng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益格局，以智能交通手段迅速進(jìn)入城市建設(shè)中。本文計(jì)劃從網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的概念闡述為切入點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際發(fā)展歷程的回顧，對(duì)其在近年來高速發(fā)展中的典型現(xiàn)狀問題加以提煉、總結(jié)，并對(duì)現(xiàn)狀問題的原因及其影響因素進(jìn)行分析。并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)可用于改善現(xiàn)狀典型問題的策略方面展開討論。在此基礎(chǔ)上，對(duì)網(wǎng)約車未來的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究，包含市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)

15、模、行業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)等。1.3 研究方法與預(yù)期目標(biāo)資料收集法：以網(wǎng)約車為核心關(guān)鍵詞， 分別以互聯(lián)網(wǎng)新聞庫與文獻(xiàn)庫為范疇進(jìn)行資料查找，并對(duì)所得資料進(jìn)行內(nèi)容閱讀、分類、要點(diǎn)提煉，形成可用于本文議題研究所參考的理論基礎(chǔ)。共性研究法：在分析網(wǎng)約車現(xiàn)狀問題研究過程中，通過對(duì)具體事件完整過程的分析與總結(jié)，對(duì)于現(xiàn)狀問題的原因進(jìn)行研究。調(diào)查法：在軟件端口改良的內(nèi)容研究中，走訪部分網(wǎng)約車軟件使用者，在提煉問題共性特征的基礎(chǔ)上，對(duì)于具體改進(jìn)意見進(jìn)行分析。2 網(wǎng)約車發(fā)展概述2.1 興起互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展，令百姓傳統(tǒng)生活的方方面面都受到了沖擊、發(fā)生了改變。與購(gòu)物一樣，百姓生活出行也成為互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型對(duì)象。網(wǎng)約車作為重點(diǎn)

16、代表，2010年出現(xiàn)在國(guó)人視野。2010年5月，成立于北京的易到用車提供的專車服務(wù)，是如今火熱網(wǎng)約車在國(guó)內(nèi)的前身，當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車以車型要求高、用車體驗(yàn)靈活等特點(diǎn)帶給用戶中高端商務(wù)用車服務(wù)。2012年8月-2012年9月，受到易到用車的服務(wù)方式的啟發(fā)，快的打車與嘀嘀打車軟件向后上線，進(jìn)入了以出租車為主要內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)約車時(shí)代，這一時(shí)期的網(wǎng)約車發(fā)展尚處于初期雛形形成階段。2013年5月，陸續(xù)數(shù)十個(gè)同類型打車軟件推動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)模式，由于當(dāng)時(shí)圍繞這方面的政府監(jiān)管尚不完善，不完善制度環(huán)境下的企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)了全國(guó)關(guān)注。人們對(duì)于打車軟件的關(guān)注度迅速提升。同月，部分城市考慮到打車軟件競(jìng)爭(zhēng)模式造成的不良社會(huì)影響

17、，以地域?yàn)閱挝惶岢隽嗽诰€打車軟件的強(qiáng)制統(tǒng)一化硬性要求。2014年2月，國(guó)際知名打車軟件Uber正式加入國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)發(fā)展大軍。至此，可以說是網(wǎng)約車在國(guó)內(nèi)從出現(xiàn)到興起的整個(gè)早期階段。2.2 發(fā)展2014年，網(wǎng)約車以滴滴與快滴兩家為代表，提供了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)，憑借私家車與出租車在快捷性、舒適性、可選擇性、個(gè)性化服務(wù)等方面的明顯差異，逐漸聚攏人氣。人們?cè)絹碓搅?xí)慣于出門前使用網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)，出門即上車的方便用車尊貴體驗(yàn)。進(jìn)入2015年，網(wǎng)約車服務(wù)開啟高速發(fā)展模式，城市交通運(yùn)輸行業(yè)也因?yàn)檫@一新興伙伴的加入而發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)備受沖擊，國(guó)內(nèi)多地接連出現(xiàn)出租車集體罷工事件，但并未能從實(shí)質(zhì)層面

18、化解與網(wǎng)約車服務(wù)之間的利益沖突。從百姓角度看，更能滿足自身個(gè)性化用車體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)有著明顯優(yōu)勢(shì)，越來越多的人把網(wǎng)約車提升為出行首選用車方案。2016年7月，國(guó)家交通運(yùn)輸部圍繞網(wǎng)約車兩年來發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法，以國(guó)家支持態(tài)度為網(wǎng)絡(luò)月車服務(wù)重新命名，即“預(yù)約出租客運(yùn)”，同時(shí)也給出了官方規(guī)范化定義，明確了網(wǎng)絡(luò)月車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)了其車輛與駕駛員的篩選規(guī)范，并明確區(qū)分了網(wǎng)絡(luò)月車與傳統(tǒng)出租車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的區(qū)別，即在于其預(yù)約性。縱覽網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的獨(dú)特發(fā)展過程可以看出，網(wǎng)絡(luò)月車服務(wù)具備如下典型特征，以推動(dòng)其短期內(nèi)快速發(fā)展的良好局面：首先，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的進(jìn)入

19、門檻低，突出了其大眾化與可參與性。傳統(tǒng)出租車營(yíng)運(yùn)者需要具備三證，并需要繳納份子費(fèi)用。同時(shí)，出租車總量也是以城市為單位進(jìn)行劃分與控制的。而對(duì)于網(wǎng)約車而言，其市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻明顯低于出租車。只要安裝了GPS等必要設(shè)備的7座以下的乘用車持有者，便有機(jī)會(huì)加入網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)隊(duì)伍。即便在已經(jīng)出臺(tái)的暫行辦法中規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證的加入要求，也明顯比出租車行業(yè)的門檻簡(jiǎn)單。其次，從用戶體驗(yàn)角度迎合當(dāng)代乘客個(gè)性化用車需求。傳統(tǒng)出租車在營(yíng)運(yùn)過程中出現(xiàn)的態(tài)度惡劣、拼車拼客、挑選性載客等問題，經(jīng)過多年的積累已經(jīng)備受乘客詬病。而網(wǎng)約車的出現(xiàn)，則恰恰彌補(bǔ)了傳統(tǒng)用車方式的短板。樣式多樣、車型可選的網(wǎng)約車不僅為用車客戶帶來了

20、新意與驚喜，更能在時(shí)間段與地段方面更好的滿足乘客的需求。再次，品質(zhì)與服務(wù)的雙料保障，提升了用戶信心。手機(jī)為終端，方便用戶操作，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)性，同時(shí)在預(yù)約操作過程中，可以清晰展示預(yù)測(cè)費(fèi)用，方便用戶再度選擇，訂單生效后，軟件界面的路線實(shí)時(shí)變化頁面，也能讓乘客對(duì)線路清晰掌握。更重要的是，平臺(tái)記錄的實(shí)名信息也一定程度上約束了網(wǎng)約車司機(jī)的服務(wù)規(guī)范。此外，從社會(huì)整體角度看，網(wǎng)約車的出現(xiàn)有效收集了一部分社會(huì)閑散資源，本著共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)發(fā)展原則促進(jìn)了已有資源共享。網(wǎng)約車的成功增加了廣大私家車的利潤(rùn)市場(chǎng)，也為不少待業(yè)人員提供了創(chuàng)業(yè)可能，更為部分工作者積累資金、打發(fā)零散時(shí)光提供了有效渠道。3 網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀問題基于

21、上文所述可以看出，網(wǎng)約車相對(duì)于出租車而言具有顯著優(yōu)勢(shì)，其與當(dāng)今時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)特性契合，也準(zhǔn)確把握了強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。網(wǎng)約車經(jīng)過初期迅猛發(fā)展，雖然已經(jīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定期，但由于其運(yùn)營(yíng)過程中不斷出現(xiàn)的具有突發(fā)性與復(fù)雜性的問題，人們?cè)絹碓疥P(guān)注網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管以及規(guī)避能力。可以說，如若無法妥善解決，將很難繼續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車的后期提升發(fā)展。針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀問題，筆者對(duì)于其中的典型問題進(jìn)行相關(guān)闡述如下：3.1 利益沖突方面憑借著時(shí)間周期短、用戶體驗(yàn)高的典型優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)約車的出現(xiàn)引起了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的強(qiáng)烈不滿，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車在功能方面恰恰填補(bǔ)了傳統(tǒng)出租車使用過程中的不少空白，更為低廉的

22、價(jià)格、更為多元化的可選擇性、更為禮貌性的乘車體驗(yàn)、更為個(gè)性化的用車方式，彰顯了網(wǎng)約車對(duì)比與出租車更廣闊的發(fā)展空間。更為重要的是，與傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)者相比，網(wǎng)約車的相關(guān)固定費(fèi)用幾乎沒有，本質(zhì)上的輕資產(chǎn)公司便消除了眾多傳統(tǒng)壓力，不高的運(yùn)營(yíng)成本對(duì)于出租車行業(yè)而言形成了不小沖擊?；诖?，2014年至2016年間，網(wǎng)約車與出租車之間強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)模式愈演愈烈，傳統(tǒng)出租車行業(yè)從業(yè)者先后在全國(guó)多地展開了規(guī)模性的集體罷工事件，以表示對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的不滿。行業(yè)新舊模式的轉(zhuǎn)型勢(shì)必引發(fā)各類型利益對(duì)比與沖突。出租車行業(yè)以群體模式形成大規(guī)模罷工局面，對(duì)于社會(huì)穩(wěn)定性與百姓生活安定性都存在負(fù)面影響。3.2 安全隱患方面3.2.1

23、乘車安全事物的發(fā)展必然伴隨正反兩面，網(wǎng)約車在為人們?nèi)粘Ｉ顜頍o限便利的同時(shí)，也未能避免安全風(fēng)險(xiǎn)隱患問題的發(fā)生?？偨Y(jié)了網(wǎng)約車近兩年來的事故事件，其中的乘客用車安全風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式包括如下主要方面：暴力犯罪事件。2015年7月先后發(fā)生在廣州與重慶的兩起暴力犯罪事件的被害者均為單身女性，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)她們實(shí)施了強(qiáng)奸犯罪。類似的案件在深圳、武漢、北京等地也有發(fā)生。網(wǎng)約車對(duì)于無辜乘客的傷害事件一度令乘客愈發(fā)擔(dān)憂。犯罪事件多發(fā)也成為當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)發(fā)展的阻礙。隱私權(quán)損害事件。由于網(wǎng)約車軟件方面提供了乘客的聯(lián)系信息、頭像信息等。這也一定程度上為乘客的隱私安全維護(hù)帶來了隱患。2016年4月與5月，先后出現(xiàn)了多起由

24、于司機(jī)與乘客溝通不順暢導(dǎo)致的乘客被辱罵、恐嚇甚至毆打的不良事件。乘客隱私的泄漏，成為熱點(diǎn)討論話題。部分素質(zhì)低下的網(wǎng)約車司機(jī)的不當(dāng)行為也引起了百姓的討論，有關(guān)網(wǎng)約車入行門檻過低的指責(zé)聲甚囂塵上。諸如此類的事件引發(fā)原因還包括評(píng)價(jià)星級(jí)不滿意，導(dǎo)致雙方發(fā)生沖突。交通事故事件。雖然網(wǎng)約車司機(jī)端入門要求對(duì)司機(jī)駕駛情況與能力進(jìn)行了條件篩選設(shè)置，但也不乏一部分違規(guī)駕駛司機(jī)引發(fā)的交通事故問題。僅2015年一年內(nèi)發(fā)生于深圳的網(wǎng)約車交通違法事件數(shù)據(jù)便達(dá)到了75.6萬。上述問題的原因多集中于司機(jī)個(gè)人素質(zhì)因素，這也為后續(xù)網(wǎng)約車的運(yùn)行體制完善與監(jiān)管機(jī)制改善提供了方向。3.2.2 支付安全網(wǎng)絡(luò)約車的野蠻生長(zhǎng)增強(qiáng)了行業(yè)發(fā)展的

25、節(jié)奏感，這也同樣表現(xiàn)在頻率相對(duì)偏高的軟件支付問題方面，由于未能及時(shí)看清不合理漲價(jià)等原因引發(fā)的支付安全問題也曾以新聞報(bào)道的形式被人們熟知。這里需要指出的是，在網(wǎng)約車軟件的使用過程中，絕大部分類型是城市內(nèi)短途訂單，而對(duì)于長(zhǎng)路程訂單的收費(fèi)明細(xì)，大部分乘客甚至是司機(jī)都了解的并不清晰。其他費(fèi)用的設(shè)置選項(xiàng)未能充分宣傳，導(dǎo)致一部分由于內(nèi)容了解度不足而產(chǎn)生的支付問題，一定程度上影響了打車軟件的支付安全問題。除此之外，惡意扣費(fèi)情況的產(chǎn)生也令用戶不滿。某些不良司機(jī)依靠刷單這種虛假形式獲取平臺(tái)傭金，令乘客資金安全受到威脅。相關(guān)專家曾就這一現(xiàn)象提出觀點(diǎn)，即網(wǎng)約車支付時(shí)的免密碼支付方式存在安全隱患。3.3 盈利模式方面

26、在打車軟件使用流程中可以明顯看出網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)盈利模式的各個(gè)階段：首先，競(jìng)爭(zhēng)促成市場(chǎng)占有率。發(fā)展初期兩大企業(yè)的血拼競(jìng)爭(zhēng)仍舊讓人留下深刻印象，這一形式并不是沖動(dòng)，而是依靠壟斷完成跑馬圈地，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，保存了發(fā)展至今的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其次，改變用戶理念，培養(yǎng)支付習(xí)慣，提升用戶粘度。移動(dòng)支付是互聯(lián)網(wǎng)+出行的典型特征，通過移動(dòng)手機(jī)端方便支付的操作，潛移默化之中提升了移動(dòng)支付的使用率，用戶傳統(tǒng)支付理念得到轉(zhuǎn)變，人們?cè)谝庾R(shí)到移動(dòng)支付的便捷與快速的同時(shí)，大量用戶姿源得到積累，被平臺(tái)端進(jìn)行收集，作為后續(xù)改良升級(jí)的研究分析數(shù)據(jù)庫。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的整體環(huán)境下，這一經(jīng)營(yíng)模式所產(chǎn)生的利益遠(yuǎn)不止資金份額，而在于未來無限廣闊

27、的發(fā)展空間。再次，基于數(shù)據(jù)研究，分析用戶價(jià)值。實(shí)際操作過打車軟件后可以發(fā)現(xiàn)，基于數(shù)次的使用經(jīng)歷，軟件在路線定位方面的精準(zhǔn)度越來越高，展示出了軟件端對(duì)于用戶較高的熟悉程度，無形中拉近了用戶與服務(wù)平臺(tái)的距離，也同時(shí)提升了用戶對(duì)于軟件的使用粘度。可見，基于數(shù)據(jù)的乘客消費(fèi)行為分析，在互聯(lián)網(wǎng)+市場(chǎng)環(huán)境里十分必要，且非常有效。值得一提的是，來源于乘客在網(wǎng)絡(luò)約車軟件平臺(tái)所留下的數(shù)據(jù)信息，一方面可用于打車軟件自身產(chǎn)品服務(wù)的不斷完善與延伸，另一方面也提供了軟件平臺(tái)方與包含交通、政府在內(nèi)的合作機(jī)會(huì)，在客戶使用粘度較強(qiáng)的情況下，甚至可以通過多方綜合影響與引導(dǎo)，作用于用戶出行的決策，并產(chǎn)生影響。分析網(wǎng)絡(luò)約車的盈利模式

28、就離不開對(duì)于利潤(rùn)獲取的探討。網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)采取了通過提供多元化、差異化服務(wù)的形式，盡可能推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)幾率，比如目前已經(jīng)出現(xiàn)并在積極嘗試階段的用戶屬性劃分理念，推出個(gè)性化定制類出行用車方案，便是基于此的策略研究。在現(xiàn)有利潤(rùn)獲取途徑的基礎(chǔ)上，大膽嘗試創(chuàng)新，積極實(shí)踐。雖然在盈利模式方面，網(wǎng)約車存在優(yōu)勢(shì)，并取得不錯(cuò)的成績(jī)，但就未來發(fā)展而言，網(wǎng)約車盈利模式中的關(guān)鍵阻礙點(diǎn)在于其本身并不是不可替代的，市場(chǎng)其他出行工具的存在，一定程度上對(duì)于網(wǎng)約車的長(zhǎng)久穩(wěn)固市場(chǎng)發(fā)展存在潛在威脅。在眾多的交通出行方式之中，網(wǎng)約車僅僅是其中之一，當(dāng)用戶端補(bǔ)貼減少時(shí)，其與出租車之間的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯回落，用戶忠誠(chéng)度的持續(xù)性高漲較難維持，而

29、對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，由于用戶體驗(yàn)感覺變差，粘度也有所減小。自網(wǎng)約車上線投入使用以來，有關(guān)司機(jī)權(quán)益與收益的探討便不絕于耳，不同平臺(tái)在傭金抽取方面雖有所不同，但整體看，司機(jī)對(duì)于傭金收取以及平臺(tái)提供的服務(wù)之間的匹配性存在質(zhì)疑。平臺(tái)抽取傭金的比例高，但卻未能在平臺(tái)使用過程中享受完善的問題解決體驗(yàn)，這令不少司機(jī)端用戶對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)媒介表示不滿。對(duì)于平臺(tái)盈利模式的意見也屢見不鮮。誠(chéng)然，作為媒介而言，網(wǎng)絡(luò)打車軟件為乘客與司機(jī)提供了出行交易機(jī)會(huì)，但就客戶服務(wù)、問題反饋等環(huán)節(jié)的關(guān)注度尚不完全滿足用戶需求。特別是隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)的結(jié)束，以前日賺千元的網(wǎng)約車司機(jī)的收入嚴(yán)重縮水，平臺(tái)抽成比例過高的問題顯著表現(xiàn)，造成了不少

30、網(wǎng)約車司機(jī)的流失。上述問題反映出隨網(wǎng)約車的發(fā)展，相關(guān)管理制度與監(jiān)管制度的不完善與不及時(shí)，雖然如今由國(guó)家出面頒布了官方規(guī)范化文件，但具體政策的落實(shí)與改善還需要一段磨合期。4 現(xiàn)狀問題解決策略4.1 公共出行融合目前常見的公共出行工具包括公共汽車、出租車、網(wǎng)約車三大類，而網(wǎng)約車與出租車的融合也進(jìn)入了嘗試階段，公共出行交通工具的差異化也令市場(chǎng)整體的監(jiān)管規(guī)范化統(tǒng)一帶來了不便，隱藏了行業(yè)內(nèi)部矛盾沖突迸發(fā)的可能。但由于長(zhǎng)期發(fā)展的公共出行交通工具的使用慣性，短期內(nèi)通過融合方式加以徹底改變的可能性偏低，但這并不意味著有關(guān)這一部分的嘗試不需要加強(qiáng)。對(duì)于城市交通出行而言，越高效率、低消耗的環(huán)保出行方式越應(yīng)被提倡。

31、特別是在當(dāng)前全球環(huán)境問題嚴(yán)重的大環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)約車表現(xiàn)出的共享出行、共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵值得被推廣。我們可以合理憧憬，或許在不愿的未來，公共汽車與網(wǎng)約車的融合，將為百姓生活出行的統(tǒng)一性與時(shí)效性提供了可能。4.2 監(jiān)管與審查在表述網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的各類型問題的過程中可以看出，造成現(xiàn)狀問題的主要原因在于監(jiān)管與審查機(jī)制的不完善。本著改變現(xiàn)狀問題、提高用戶體驗(yàn)安全度的原則，在今后網(wǎng)約車的發(fā)展中，需要強(qiáng)化始事中監(jiān)管與審查，及時(shí)、迅速的反饋問題解決策略。可通過積極鼓勵(lì)反饋行為的方式，最大化提升網(wǎng)約車軟件設(shè)計(jì)使用率。適當(dāng)增加獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，提升乘客對(duì)于網(wǎng)約車用車體驗(yàn)進(jìn)行反饋的可能性與參與熱情。對(duì)應(yīng)的需要權(quán)衡反饋信息真實(shí)性的審

32、查方案；對(duì)于乘客已提交的反饋信息，平臺(tái)作為乘客與司機(jī)之間的媒介平臺(tái)，需要迅速反應(yīng)、及時(shí)核查。并在判定反饋內(nèi)容真實(shí)性的基礎(chǔ)上，按照相應(yīng)操作規(guī)范結(jié)合反饋內(nèi)容進(jìn)行處理，具體的處理措施需要針對(duì)具體情況，具體分析；加強(qiáng)追蹤，對(duì)網(wǎng)約車輛與司機(jī)的實(shí)際行程時(shí)間、行車路線以及駕駛習(xí)慣等進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并形成記錄，針對(duì)訂單完成過程中出現(xiàn)的問題，如發(fā)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛、司機(jī)繞路、司機(jī)不規(guī)范駕駛等情況，軟件端可以起到提醒語音播報(bào)功能。4.3 軟件功能完善雖然當(dāng)前各大主流網(wǎng)約車軟件平臺(tái)的功能日益完善，但結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)司機(jī)與乘客雙方在具體軟件操作使用過程中的缺陷仍然存在，換言之，仍有可提升的明顯空間。整合部分司機(jī)與

33、乘客的意見，筆者將從司機(jī)端與乘客端分別進(jìn)行闡述。司機(jī)端： 第一，軟件操作過程中的自動(dòng)化能動(dòng)性需要進(jìn)一步加強(qiáng)，以避免部分司機(jī)由于操作不熟練、遇到突發(fā)狀況較難 應(yīng)對(duì)手機(jī)操作的情況。軟件在功能設(shè)計(jì)時(shí)需要盡可能的方便語音操作，盡量減少手動(dòng)直接接觸手機(jī)的操作時(shí)長(zhǎng)，提升司機(jī)安全駕駛系數(shù)。第二，增加訂單路線選擇性。通常情況下，每一個(gè)訂單的路程都會(huì)配套有多條抵達(dá)線路，為盡量減少由于路線選擇問題而產(chǎn)生矛盾的情況，在接單初始階段，便由平臺(tái)端作為第三方提供選項(xiàng)，要求司機(jī)或乘客選擇，提升軟件的人性化操作性能。第三，提升入行門檻。這里所說的門檻并不僅僅注重司機(jī)相關(guān)證件，而需要加上面部識(shí)別這一雙重保障程序，避免代替駕駛的

34、情況出現(xiàn)。第四，增加不定期抽查設(shè)置，對(duì)司機(jī)方的駕駛情況進(jìn)行抽查，包含身體與心理兩方面。了解司機(jī)在實(shí)際操作過程中的狀況，對(duì)潛在存在的可能出現(xiàn)的問題做到提前預(yù)防，從源頭上盡量減少事故率。乘客端：第一，增加位置實(shí)時(shí)共享與發(fā)送功能，為乘客在用車過程中的安全性加提供保障。第二，整合不同軟件端的優(yōu)勢(shì)，各取所長(zhǎng)，增加乘客的使用選擇性。在實(shí)際生活中，車型不一致的問題經(jīng)常出現(xiàn)，對(duì)于這類事件的處理，平臺(tái)端應(yīng)增加后續(xù)問題反饋選項(xiàng)。可見，軟件使用端的問題改善需要以實(shí)際問題反饋與調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，換言之，作為軟件平臺(tái)開發(fā)者，需要建立可用于軟件使用功能性提升的良性循環(huán)，包含反饋、整理、設(shè)計(jì)、測(cè)試等環(huán)節(jié)在內(nèi)，實(shí)現(xiàn)不斷

35、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、預(yù)防問題的目標(biāo)。5 網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展前景與趨勢(shì)分析5.1 市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)據(jù)2015-2020年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，平均每天的網(wǎng)絡(luò)約車訂單提交量超過9500萬，隨著相關(guān)規(guī)定、政策的落實(shí)，網(wǎng)約車使用數(shù)量仍會(huì)增加，究其原因在于：首先，從網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)本身屬性分析看，其未來的行業(yè)發(fā)展規(guī)模勢(shì)必增大。以專車、快車、順風(fēng)車為主要模式的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的不斷壯大發(fā)展，不僅能夠環(huán)節(jié)交通擁堵問題，協(xié)助交通現(xiàn)狀問題的治理工作，更將有可能協(xié)助城市交通自動(dòng)化調(diào)整。基于此，無論對(duì)于城市建設(shè)而言，還是對(duì)于百姓生活而言，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)行業(yè)在規(guī)范化管理的前提下大規(guī)模擴(kuò)張發(fā)展的

36、勢(shì)頭不容小覷。其次，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析看，網(wǎng)絡(luò)約車帶動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，百姓個(gè)性化交通出行需求的日益明顯的改善方向，也與以共享經(jīng)濟(jì)為主體的網(wǎng)約車服務(wù)一致。加之國(guó)家以推出規(guī)范化管理辦法的方式，表達(dá)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車這一市場(chǎng)先行模式的肯定與支持，也表明了國(guó)家對(duì)于推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的明確態(tài)度。雖然未來的發(fā)展道路中，仍會(huì)出現(xiàn)各類型問題，但這并不影響網(wǎng)約車在國(guó)內(nèi)被廣泛擴(kuò)展推廣的整體趨勢(shì)。可以說，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)是在多方面影響因素的綜合作用下得以快速發(fā)展的。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過7成的網(wǎng)約車使用者對(duì)于所享受的服務(wù)感到滿意，可見，網(wǎng)絡(luò)約車如今已經(jīng)成為百姓生活中不可缺少的重要部分。5.2 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)

37、測(cè)作為全球第一個(gè)認(rèn)定網(wǎng)約車合法的國(guó)家，未來對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的監(jiān)管與監(jiān)督力度勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，這也展示了“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展前景。而對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，筆者將著重闡述用戶體驗(yàn)角度以及行業(yè)服務(wù)范圍角度兩方面，原因在于這兩大內(nèi)容在網(wǎng)約車的發(fā)展中占據(jù)實(shí)際地位，被百姓觀眾更多。5.2.1 用戶體驗(yàn)角度結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料，在了解了乘車用戶的出行需求分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，不難得出結(jié)論，即用戶體驗(yàn)的不斷升級(jí)將直接影響網(wǎng)約車未來的發(fā)展優(yōu)劣。回顧網(wǎng)約車的出現(xiàn)與發(fā)展階段可以明顯看出，網(wǎng)約車之所以在短時(shí)間內(nèi)得到野蠻式大規(guī)模迅速發(fā)展的關(guān)鍵在于，其迎合了互聯(lián)網(wǎng)+生活理念，從實(shí)際操作角度讓百姓切實(shí)體會(huì)并享受

38、到了預(yù)約式出行的多元化用車體驗(yàn)，這是傳統(tǒng)出租車所欠缺的。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展、科技水平的突飛猛進(jìn)，百姓生活在受到影響并逐步發(fā)生轉(zhuǎn)型的同時(shí)，百姓對(duì)于日常生活的需求更為多樣性，因此，未來網(wǎng)約車服務(wù)需要以用戶體驗(yàn)升級(jí)作為核心發(fā)展主線。比如，地點(diǎn)選擇、路線選擇、車型選擇、費(fèi)用預(yù)估展示、司機(jī)與乘客溝通流程、評(píng)價(jià)體系、問題反饋體系、階段性有獎(jiǎng)?wù){(diào)查、線上轉(zhuǎn)線下的互動(dòng)交流研討等，都應(yīng)被列入用戶體驗(yàn)研究計(jì)劃的細(xì)則里。作為平臺(tái)方，其承擔(dān)著二者信息傳達(dá)的重要責(zé)任，因此，應(yīng)積極收集一手建議結(jié)論，用以作為不斷改良的基礎(chǔ)信息。用戶體驗(yàn)的升級(jí)目標(biāo)在于借助軟件安全性大量吸引忠實(shí)用戶，這就需要網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)在初期司機(jī)資格篩選過程

39、中加以嚴(yán)格把關(guān)，在現(xiàn)有篩選條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況與條件姿源，適當(dāng)增加篩選選項(xiàng)，避免出現(xiàn)已發(fā)生的問題類型。值得注意的是，未來國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的不斷創(chuàng)新，也是需要被網(wǎng)約車行業(yè)關(guān)注的重要內(nèi)容。共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)如何與網(wǎng)約車服務(wù)行業(yè)相結(jié)合，需要根據(jù)實(shí)地情況因地制宜。筆者認(rèn)為，對(duì)于網(wǎng)約車未來的用戶體驗(yàn)升級(jí)的根本核心在于行業(yè)經(jīng)營(yíng)的初期目的不應(yīng)發(fā)生偏離，基于特定時(shí)代背景與全球發(fā)展形勢(shì)的影響，網(wǎng)約車的服務(wù)目的在于便捷、生活、安全三方面。換言之，未來的發(fā)展方向整體不應(yīng)有明顯偏頗，堅(jiān)持本心，關(guān)注用戶感受，方能持續(xù)推進(jìn)行業(yè)的未來發(fā)展與不斷創(chuàng)新。與此同時(shí)，對(duì)于網(wǎng)約車未來的和諧發(fā)展，需要提升用戶乘車的自

40、主安全防范意識(shí)，僅僅憑借軟件平臺(tái)端的安全防護(hù)，是不夠的。社會(huì)各界需要通過必要宣傳，提升乘客對(duì)于安全出行的理解與認(rèn)知程度，以及面對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)、危急情況時(shí)的應(yīng)急能力提升等。作為軟件端，相關(guān)企業(yè)可以在軟件規(guī)則設(shè)計(jì)時(shí)積極宣傳安全出行教育，比如一些常用安全出行小技巧與提示，都可以通過趣味操作的形式傳遞給乘客。5.2.2 服務(wù)范圍角度與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車的城市出行覆蓋面積更為廣泛，一部分出租車司機(jī)不愿意前往的路線，并不被網(wǎng)約車平臺(tái)排斥，這也是網(wǎng)約車相比于出租車群體的重要優(yōu)勢(shì)之一。由于目前全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，城市建設(shè)進(jìn)程也持續(xù)推進(jìn)，城市交通線路的增加也逐漸增大，這也就為網(wǎng)約車在空間范圍內(nèi)的發(fā)展提供了可

41、能與依據(jù)。同時(shí)，網(wǎng)約車未來的發(fā)展眼光不僅僅停留于城市內(nèi)部，也應(yīng)包含城市間路程計(jì)劃。雖然目前數(shù)據(jù)看，春運(yùn)期間采用網(wǎng)約車形式返鄉(xiāng)的案例數(shù)量并不多，但這也為相關(guān)人士帶來了發(fā)展新方向。對(duì)于路程更長(zhǎng)、時(shí)間更久、復(fù)雜情況出現(xiàn)幾率更高的城市間預(yù)約汽車出行，其在具體訂單完成流程中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估與應(yīng)急策略的制定更為緊迫。需要指出的是，據(jù)相關(guān)資料的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)約車在擁堵情況嚴(yán)重區(qū)域的貢獻(xiàn)度并不如想象的高，甚至由于網(wǎng)約車的價(jià)格制定規(guī)則的限制，會(huì)出現(xiàn)負(fù)面消息，比如在高頻擁堵地段，網(wǎng)約車的費(fèi)用明顯偏高。這無形中降低了網(wǎng)約車的使用性價(jià)比，降低了使用率。因此，在服務(wù)范圍研究時(shí)，可以嘗試以地段擁堵程度為參考，制定分段計(jì)價(jià)

42、的策略，具體細(xì)則需結(jié)合實(shí)踐加以驗(yàn)證，以此提升網(wǎng)約車在城市交通出行發(fā)展過程中的貢獻(xiàn)度。6結(jié)論總結(jié)看來，網(wǎng)約車通過市場(chǎng)份額搶奪、用戶姿源競(jìng)爭(zhēng)、差異化服務(wù)提供、補(bǔ)貼供給的策略，在市場(chǎng)形成初期快速聚集大量用戶，并且用戶的忠誠(chéng)度很高，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代特征鮮明、大數(shù)據(jù)利用率高等屬性，改變了傳統(tǒng)出行用車?yán)砟睿L(zhǎng)了利潤(rùn)獲取空間、提供了超額利潤(rùn)獲取可能，并結(jié)合合作、創(chuàng)新等策略，不斷優(yōu)化調(diào)整，大踏步跨越式發(fā)展。而暫行辦法的出臺(tái)肯定了網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的合法性，調(diào)和了傳統(tǒng)出行行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)業(yè)之間的矛盾對(duì)立程度，宏觀調(diào)控了網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)市場(chǎng)的混亂局面。但就目前情況而言，部分問題依舊存在，這與政策的落實(shí)效果與過渡期長(zhǎng)短等

43、因素有關(guān)。筆者認(rèn)為：首先，以政策宏觀調(diào)控為前提，結(jié)合地方性交通情況加以輔助干預(yù)方可提升政策落實(shí)效果。不同城市的交通出行情況不同，存在的交通運(yùn)輸壓力有有較大差別。雖然由國(guó)家方面出臺(tái)了官方統(tǒng)一政策加以監(jiān)管，但在具體落實(shí)過程中，地方政府需要結(jié)合地方實(shí)際，編制必要的輔助干預(yù)意見，以接地氣的方式推動(dòng)網(wǎng)約車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)發(fā)展。其次，軟件功能完善需要突出用戶體驗(yàn)。當(dāng)今社會(huì)的現(xiàn)代化與個(gè)性化特色充盈于各個(gè)行業(yè)，無論是司機(jī)端還是乘客端，手機(jī)軟件的操作體驗(yàn)應(yīng)作為軟件功能開發(fā)的重要參考。因此，作為媒介平臺(tái)，功能性的反饋機(jī)制的建立是十分必要的，同時(shí)，為提升網(wǎng)絡(luò)約車訂單完成過程中的安全性，針對(duì)于二者的必要的功能需要被添加。同時(shí)，隨著網(wǎng)約車合法化后的規(guī)范化發(fā)展與擴(kuò)張，其將會(huì)成為逐漸被百姓認(rèn)可的常見社會(huì)現(xiàn)象，這就注定了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務(wù)發(fā)展困境，而有關(guān)出租車與網(wǎng)約車如何共存的研究仍需要堅(jiān)持、深入。雖然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了傳統(tǒng)生活理念，但就交通出行這一領(lǐng)域而言，始終強(qiáng)調(diào)“安全出行”，隨著國(guó)家官方文件的頒布與實(shí)施，網(wǎng)約車混亂局面已經(jīng)成為過