1、第一章 船閘總體設(shè)計(jì)第一章 設(shè)計(jì)資料一 經(jīng)濟(jì)資 料1、 建筑物 的設(shè)計(jì)等級(jí)：高良澗二線船閘按III級(jí)船閘、II級(jí)建筑物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2、 貨運(yùn)量：淮河1995年的過(guò)閘貨運(yùn)量為1750萬(wàn)噸，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為1750萬(wàn)噸。3、 通航情況：通航期=360天/年，客輪及工作船過(guò)閘次數(shù)=1,船舶載重量不均勻系數(shù)=0.83，月不均勻系數(shù)=1.1，船閘晝夜工作時(shí)間小時(shí)=22小時(shí)4、 設(shè)計(jì)船型：見表1-1表1-1 船 型 資 料：船 型頂（拖）輪馬車長(zhǎng)寬吃水駁 船長(zhǎng)寬吃水船 隊(duì)長(zhǎng)寬吃水資料來(lái)源1頂221000270馬力27.56.12.466210.62.216010.62.46可行性報(bào)告推薦1拖12121002

2、50馬力23.04.91.8524.855.241.5321.25.241.85江蘇現(xiàn)狀二 水文與氣象資料1、特征水位及水位組合：見表1-2，1-3高良澗船閘上游為洪澤湖，下游為灌溉總渠，根據(jù)江蘇省水利廳規(guī)劃的洪澤湖調(diào)蓄及灌溉總渠控制的情況及可行性研究報(bào)告提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后擬定。表 1-2 特 征 水 位 表 （ 高程以黃河零點(diǎn)起算（m）上游校核洪水位17.0入海水道排洪1200014000/S，相當(dāng)千年一遇上游設(shè)計(jì)洪水位（特殊通航水位）16.0入海水道排洪1000012000/S，相當(dāng)百年一遇上游最高通航水位16.0大于二十年一遇，可行性研究報(bào)告提供蔣壩閘上水位上游規(guī)劃蓄水位13.5上

3、游最低通航水位10.8可行性報(bào)告提供通航保證率97.6%下游校核高水位11.2節(jié)制閘強(qiáng)迫行洪1000/S，引江水位淮安閘上校核水位下游設(shè)計(jì)高水位10.8節(jié)制閘強(qiáng)迫行洪800/S，引江水位淮安閘上校核水位下游最低通航水位8.5淮安閘上最低通航水位 表1-3 水 位 組 合 表組合情況上 游下 游水位差設(shè)計(jì)I16.010.85.2設(shè)計(jì)II13.58.55.0校核17.011.25.82、地質(zhì)資料及回填土資料高良澗二線船閘位于洪澤湖大堤，土質(zhì)較為復(fù)雜，上部為人工夯實(shí)的湖堤，多為黃色粘土，持力層為粘土、亞粘土、粉砂夾層，但層次劃分不明，軟硬變化較大，下臥層基本上為承載力較高的砂性土，土層概況見表1-4

4、表1-4 閘址處土層概況表地 面 6.0粘土（黃色、黃灰色、棕色），夾薄砂土層腐蝕、貝殼6.0 -3.0黃色、棕色粉沙、粘土、亞粘土、夾砂礓土質(zhì)不均勻、軟硬變化較大-3.0以 下黃色或棕色細(xì)砂、中砂、有亞粘土夾層及夾鑠砂3、地震資料查江蘇省地震烈度區(qū)劃分圖得，該地區(qū)屬七度區(qū)，根據(jù)水工建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范SDJ78“對(duì)于級(jí)擋水建筑物，應(yīng)根據(jù)其重要性和遭震害的危害性可在基本烈度的基礎(chǔ)上提高一度”的規(guī)定，考慮到本船閘屬洪澤湖防洪線上的擋水建筑物，故按地震烈度八度設(shè)防。 4、地形資料地形資料詳見“高良澗二線船閘閘址地形圖”5、交通及建筑材料供應(yīng)情況水運(yùn)可直達(dá)工地，公路運(yùn)輸亦方便，除木材外，其他材料供應(yīng)充

5、足，鋼材由南京發(fā)貨、水泥、石料、沙由安徽提供，木材由江西福建運(yùn)來(lái)。第二節(jié) 船閘的基本尺度 船閘的基本尺度包括閘室的有效長(zhǎng)度、有效寬度及門檻水深。根據(jù)設(shè)計(jì)船型資料，考慮1頂+21000T船隊(duì)兩排并列一次過(guò)閘、1頂+21000與1拖+12100船隊(duì)并列過(guò)閘、1拖+4500并列過(guò)閘三種組合。計(jì)算結(jié)果如下：船閘基本尺度計(jì)算表（單位：）組合情況船隊(duì)長(zhǎng)度富裕長(zhǎng)度有效長(zhǎng)度船隊(duì)寬度富裕寬度有效寬度1頂+21000并列16011.617221.21.35231頂+21000與1拖+12100并列172.17.1618021.11.34231拖+450078.54.3613417.61.219根據(jù)以上三種組合，綜

6、合考慮本航線上已建船閘的尺度、內(nèi)河航運(yùn)暫定標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)密度的變化等方面的情況，取閘室的有效長(zhǎng)度為210，考慮鎮(zhèn)靜段長(zhǎng)度20，則閘室長(zhǎng)度230，閘室的有效寬度取23。由船舶吃水得檻上水深Hc1.62.46=3.94，考慮留有一定的富裕取4.5，閘室的有效尺度230234.5。第三節(jié) 船閘各部分高程船閘的各部分高程不僅要保證船舶能安全、順利的通過(guò)，而且要保證船閘運(yùn)轉(zhuǎn)操作的安全和方便。在這個(gè)前提下還要降低工程造價(jià)。船閘各部分高程可參考船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)內(nèi)容計(jì)算確定。1、 上游引航道底高程=上游最低通航水位引航道的最小水深=10.84.5=6.32、 上游導(dǎo)航建筑物頂高程=上游設(shè)計(jì)最高通航水位超高

7、（空載干弦） =16.0+2.4=18.43、 上閘首門頂高程=上游校核洪水位安全超高=17.0+0.5=17.5當(dāng)門前產(chǎn)生立波時(shí)，上閘首門頂高程=上游設(shè)計(jì)洪水位2安全超高=16.00.260.960.5=17.72，取17.8。上式中為波浪中心線超過(guò)靜水位的高度，2為波高，可按下式計(jì)算， ，式中為墻前水深，=16.06.3=9.7，為波長(zhǎng)，為風(fēng)速，為吹程，與閘前水面寬度有關(guān)，取34、 上閘首墻頂高程=門頂高程結(jié)構(gòu)安裝高度=17.8+1=18.85、 上閘首門檻高程=上游最低設(shè)計(jì)通航水位門檻水深10.84.5=6.36、 閘室墻頂高程=上游最高通航水位超高（空載干弦）=16+2.4=18.4

8、設(shè)置0.9高的胸墻，則實(shí)體墻頂高程為17.57、 閘室底高程=上游設(shè)計(jì)最低通航水位閘室設(shè)計(jì)水深=8.54.5=48、 下閘首門頂高程=上游最高通航水位超高=16.00.5=16.59、 下閘首墻頂高程=門頂高程結(jié)構(gòu)安裝高度=16.51=17.5，下閘首頂高程不低于閘室墻頂高程，則取18.410、下閘首門檻高程=下游設(shè)計(jì)最低通航水位門檻水深=8.54.5=411、下游引航道底高程=下游最底通航水位引航道最小水深=8.54.5=412、下游引航道頂高程=下游最高通航水位超高（空載干弦）=10.82.4=13.2船閘各部分高程如下圖所示第四節(jié) 引航道尺度引航道的作用在于保證船舶安全、順利地進(jìn)出船閘，

9、供等待過(guò)閘的船舶安全停泊，并使進(jìn)出閘的船舶能交錯(cuò)避讓。引航道的平面布置，直接影響船舶進(jìn)出閘的時(shí)間，從而影響船閘的通過(guò)能力。在確定引航道的平面布置時(shí)，應(yīng)根據(jù)船閘的工程等級(jí)、線數(shù)、設(shè)計(jì)船型船隊(duì)、通過(guò)能力等，結(jié)合地形地質(zhì)、水流、泥沙及上下游航道的條件綜合考慮。根據(jù)高良澗二線船閘的閘址處的地形條件，采用反對(duì)稱型引航道布置。(一) 引航道長(zhǎng)度1、 導(dǎo)航段，為頂推船隊(duì)全長(zhǎng)，1頂+21000級(jí)船隊(duì)長(zhǎng)=1602、 調(diào)順段（1.52.0）=240320，取2803、 停泊段（主要考慮拖帶船隊(duì)長(zhǎng)），考慮到解隊(duì)過(guò)，解隊(duì)后船隊(duì)長(zhǎng)171.2，取1804、 過(guò)渡段，為引航道寬度與航道寬度之差，二級(jí)航道寬為70，引航道寬度

10、37.1（取40），則=30，=3005、 制動(dòng)段用估算，為船隊(duì)進(jìn)入口門航速，一般取2.54.5，則3160=480(二) 引航道寬度考慮一側(cè)靠船，設(shè)計(jì)最大船寬10.6，一側(cè)等候過(guò)閘的船隊(duì)總寬度=10.6，富裕寬度，則引航道(三) 引航道最小水深，即=1.52.46=3.69，考慮留有一定的富裕，取4.5第五節(jié) 船閘的通過(guò)能力1、 舶（隊(duì)）進(jìn)出閘時(shí)間船舶（隊(duì)）進(jìn)出閘時(shí)間，可根據(jù)其運(yùn)行距離和進(jìn)出閘速度確定。對(duì)單向過(guò)閘和雙向過(guò)閘方式應(yīng)分別計(jì)算。單向進(jìn)閘距離是船舶（隊(duì)）自引航道中?？课恢茫ň嚅l首70m）至閘室內(nèi)停泊處之間的距離，單向出閘距離為船舶（隊(duì)）自閘室內(nèi)停泊處至船尾駛離閘首之間的距離；雙向進(jìn)閘

11、距離是船舶（隊(duì)）自引航道中?？课恢弥灵l室內(nèi)停泊處之間的距離，雙向出閘距離為船舶（隊(duì)）自閘室內(nèi)停泊處至雙向過(guò)閘靠船碼頭的距離；單向進(jìn)閘距離=70+25+210=305單向出閘距離=20+25+210=255雙向進(jìn)閘距離=280+160+25+210=675雙向出閘距離=210+20+25+160+280=695根據(jù)船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范查得單向進(jìn)閘 單向出閘雙向進(jìn)閘 雙向出閘則，2、 閘門的啟、閉時(shí)間閘門的啟、閉時(shí)間與閘門型式和閘首口門寬度有關(guān)，當(dāng)閘首口門寬度2030時(shí)，約為23，取23、 閘室灌、瀉水時(shí)間船閘灌瀉水時(shí)間與水頭、輸水系統(tǒng)型式、閘室尺度有關(guān)，取=9.04、 船舶（隊(duì)）進(jìn)出閘門間隔時(shí)間船舶

12、（隊(duì)）進(jìn)出閘門間隔時(shí)間取5.0則：?jiǎn)蜗蜻^(guò)閘時(shí)間 10.2+42+29+6.1+25=52.3雙向過(guò)閘時(shí)間 216.1+42+29+211.6+45=101.4實(shí)際上，由于上行與下行船舶（隊(duì)）均難以保證到閘的均勻性在設(shè)計(jì)中一般采用船舶（隊(duì)）單向過(guò)閘與雙向過(guò)閘所需時(shí)間的平均值來(lái)計(jì)算晝夜過(guò)閘次數(shù)，過(guò)閘時(shí)間船閘日平均過(guò)閘次數(shù) 取25次船閘年通過(guò)能力式中：日非運(yùn)客、貨船過(guò)閘次數(shù)，取1年通航天數(shù)（360天） 次過(guò)閘的平均載重噸位（4000噸）船舶裝載系數(shù)（0.83） 運(yùn)量不均勻系數(shù)滿足通過(guò)能力的要求第六節(jié) 船閘的附屬設(shè)施船閘附屬設(shè)施及其布置可參考船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)內(nèi)容。1、 系船設(shè)備閘室、引航道等處

13、的靠船建筑物靠船一側(cè)，設(shè)置龕式系船柱。系船柱不突出墻面。閘室墻、引航道等靠船建筑物的頂部設(shè)置固定系船柱。在閘室內(nèi)的布置，首尾系船柱距閘室的有效長(zhǎng)度兩端距離為10m；在閘室墻墻面上設(shè)置固定系船柱其縱向間距為1.5m,橫向間距為15m；另外在閘室墻上每隔40m設(shè)置浮式系船柱。2、 安全防護(hù)和檢修設(shè)備高良澗船閘位于洪澤湖大堤（國(guó)家一級(jí)防洪建筑物）上，為了確保安全，在上閘首設(shè)置防洪門，兼做檢修門用；船閘閘室的閘室墻前沿設(shè)護(hù)輪坎。閘室兩側(cè)設(shè)置兩道嵌入式爬梯，爬梯距閘首距離取10m。3、 信號(hào)和標(biāo)志船閘按晝夜通航要求設(shè)置信號(hào)和標(biāo)志，每道工作閘門上、下游均設(shè)置水尺。4、 控制通信高良澗二線船閘距原來(lái)的老船閘

14、近5km,在設(shè)計(jì)時(shí)為了充分為了充分發(fā)揮兩個(gè)船閘的綜合效益，合理調(diào)度船舶運(yùn)行，建議在兩個(gè)船閘之間設(shè)置一個(gè)遠(yuǎn)方調(diào)度站，同船閘上的總調(diào)度室一起調(diào)度船舶運(yùn)行。5、 房屋和道路船閘的周圍分別設(shè)置生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、生活等用房，并結(jié)合船閘建設(shè)規(guī)劃作出統(tǒng)一的總體設(shè)計(jì)，其布置要求合理緊湊，管理方便。船閘的各部位之間，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置內(nèi)部道路和對(duì)外公路，高良澗船閘破洪澤湖大堤而建，原有的二級(jí)公路必需重建。6、 環(huán)境保護(hù)船閘設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法的有關(guān)規(guī)定，做到船閘工程設(shè)計(jì)與環(huán)保設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，保護(hù)環(huán)境。船閘的環(huán)保和綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)、并參照現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定

15、。船閘施工期由于吹填或基坑開挖，場(chǎng)地填筑等產(chǎn)生的粉塵，以及施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音，對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅時(shí)，應(yīng)采取防治保護(hù)措施。閘區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行近、遠(yuǎn)期綠化總體規(guī)劃，其陸域綠化覆蓋系數(shù)應(yīng)不小于30%。7、 消防和救護(hù)船閘設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行中華人民共和國(guó)消防法的有關(guān)規(guī)定，設(shè)置專用的消防設(shè)施。閘首等部位設(shè)置消防栓、滅火器、滅火材料等有關(guān)器材。船閘應(yīng)設(shè)專用的消防通道、消防水泵等。船閘的房屋設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。第二章 船閘的輸水系統(tǒng)第一節(jié) 輸水系統(tǒng)的選擇、輸水型式及消能工一 輸水系統(tǒng)輸水系統(tǒng)可分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類。判別系數(shù)采用集中輸水系統(tǒng)，結(jié)合已建船閘的輸水型式采用環(huán)形短廊道

16、輸水。根據(jù)船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范集中式輸水系統(tǒng)的布置原則，可初步確定輸水系統(tǒng)的尺寸。1、 輸水廊道的進(jìn)口輸水廊道的進(jìn)口應(yīng)布置在水下一定深度，一般低于設(shè)計(jì)最低通航水位以下0.51.0以上，以保證廊道進(jìn)口頂部不產(chǎn)生負(fù)壓，避免輸水時(shí)吸入空氣使進(jìn)入閘室的水流摻氣而加劇水流的紊亂。為減少水流進(jìn)口的損失，在廊道進(jìn)口修圓，修圓半徑為（0.10.5）（為輸水廊道進(jìn)口寬度），取0.5。2、 輸水廊道的彎曲段廊道彎曲段的主要設(shè)計(jì)任務(wù)是選擇合適的曲率半徑，特別是內(nèi)側(cè)曲面的曲率半徑。根據(jù)規(guī)范，取進(jìn)口轉(zhuǎn)彎段內(nèi)側(cè)曲率半徑1.5，外側(cè)6，轉(zhuǎn)彎中心線4；出口轉(zhuǎn)彎段內(nèi)側(cè)曲率半徑2，外側(cè)8，轉(zhuǎn)彎中心線5.5。3、 輸水廊道的出口為

17、減小輸水廊道出口的水流流速，擴(kuò)大水流對(duì)沖面積增加消能效果，并減少出口損失，廊道出口斷面面積取閥門斷面面積的1.5倍（6）。為使出流均勻增加消能效果，在轉(zhuǎn)彎的起點(diǎn)即開始擴(kuò)大并增設(shè)導(dǎo)墻。導(dǎo)墻的位于廊道正中而略偏向外側(cè)0.2。為使廊道出口處水流平穩(wěn)，增加對(duì)沖消能的效果，并提高廊道內(nèi)側(cè)曲面的壓力，廊道出口淹沒水深通常上閘首大于1.02.0，下閘首應(yīng)大于0.51.5。4、 輸水廊道的直線段在廊道的轉(zhuǎn)彎段之間，應(yīng)有一定的直線段長(zhǎng)度，主要是為了使閥門后水流能夠得到充分?jǐn)U散，同時(shí)便于布置輸水閥門和檢修閥門。直線段的長(zhǎng)度一般為（1.32.5） 圖 2-1二 消能工集中輸水系統(tǒng)消能工的布置應(yīng)使水流能夠充分消能和均

18、勻擴(kuò)散，并不妨礙輸水系統(tǒng)的泄流能力。根據(jù)后面水力計(jì)算中求出的流速和水頭，查規(guī)范可采用簡(jiǎn)單消能工。選用消力檻消能。輸水系統(tǒng)及消能工的布置簡(jiǎn)圖見圖2-1第二節(jié) 船閘輸水系統(tǒng)的水力計(jì)算1、 水閥門處廊道斷面面積式中：計(jì)算水域面積 25523=5865設(shè)計(jì)水頭 取5.0閥門全開時(shí)輸水系統(tǒng)的流量系數(shù)，可取0.60.8，取0.7系數(shù)，銳緣平板閥門=0.7時(shí)，取0.56可取0.60.8，取0.8閘室灌水時(shí)間，取8.0則； 2、 輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)和流量系數(shù)流量系數(shù) 式中：時(shí)刻t時(shí)的輸水系統(tǒng)流量系數(shù)時(shí)刻t時(shí)閥門開度時(shí)的閥門局部阻力系數(shù)，可按表A.0.4選用閥門井或門槽的損失系數(shù)，平面閥門取0.1，這里用0.1

19、2（兩個(gè)門槽）閥門全開后輸水系統(tǒng)總阻力系數(shù)輸水系統(tǒng)總阻力系數(shù)包括進(jìn)口、進(jìn)口彎、出口彎、擴(kuò)大、出口等的局部阻力系數(shù)和沿層摩阻損失的阻力系數(shù)，即各局部阻力系數(shù)可按船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范附錄A表A.0.1中提供的計(jì)算方法計(jì)算選取，其中：對(duì)于邊緣微帶圓弧形的進(jìn)口時(shí)為0.20.25，取0.25進(jìn)口轉(zhuǎn)彎可由公式計(jì)算，其中為轉(zhuǎn)角（），為系數(shù)與廊道的形狀及轉(zhuǎn)彎的曲率半徑有關(guān)，當(dāng)時(shí)，可查得=0.47，則=0.47可用上面的方法求得，為0.4可用公式計(jì)算，式中、為前后計(jì)算斷面的面積分別為43.5和63.5，為系數(shù)，與圓錐頂角有關(guān)，由幾何關(guān)系可知為（計(jì)算過(guò)程詳見底稿），則查表得=0.14，則可以求出=0.016對(duì)于多

20、支孔出口，為0.70.9，需將出口處的阻力系數(shù)換算為閥門處廊道斷面的阻力系數(shù)乘以，則當(dāng)出口阻力系數(shù)為0.8時(shí)實(shí)際阻力系數(shù)為0.36忽略沿層阻力的影響，取=0則 =0.25+0.47+0.4+0.016+0.36+0=1.496當(dāng)閥門全開時(shí) =0.773、 輸水閥門開啟時(shí)間式中：系數(shù)，對(duì)銳緣平板閥門取0.725輸水閥門處廊道斷面面積 3.542=28波浪力系數(shù)，當(dāng)船舶（隊(duì)）長(zhǎng)度接近閘室長(zhǎng)度時(shí)，取1船舶（隊(duì)）排水量，計(jì)算閥門開啟時(shí)間時(shí)用單船210001.3=2600船舶允許系纜力，按船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范表2.2.1確定，取32初始水位時(shí)閘室的橫斷面積4.523=103.5船舶（隊(duì)）進(jìn)水橫斷面積2.

21、4610.60.92=46.9，其中0.9為船舶斷面系數(shù)則： 4、 閘室輸水時(shí)間閘室輸水時(shí)間應(yīng)根據(jù)確定的流量系數(shù)和閥門開啟時(shí)間核算式中：閘室水域面積 25523=5865閥門全開時(shí)輸水系統(tǒng)的流量系數(shù)，取0.8輸水閥門處的斷面面積28系數(shù)，按表3.3.2確定，取0.53閥門的開啟時(shí)間，4.8 則：5、 閘室輸水水力特征曲線船閘的水力特征曲線包括流量系數(shù)與時(shí)間的關(guān)系曲線、閘室水位與時(shí)間的關(guān)系曲線、流量與時(shí)間的關(guān)系曲線、能量與時(shí)間的關(guān)系曲線、比能與時(shí)間的關(guān)系曲線以及閘室與上下游引航道斷面平均流速與時(shí)間的關(guān)系曲線。計(jì)算公式可參見船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范附錄C中的有關(guān)規(guī)定，具體計(jì)算過(guò)程可以編程計(jì)算。詳見附錄

22、1的水力計(jì)算程序。將計(jì)算結(jié)果繪成水力曲線如下：1）、流量系數(shù)與時(shí)間的關(guān)系曲線流量系數(shù)可由公式計(jì)算，其中可由閥門的開啟度變化確定。計(jì)算結(jié)果見流量系數(shù)與時(shí)間關(guān)系曲線。2）、閘室水位與時(shí)間關(guān)系曲線當(dāng)忽略閥門開啟過(guò)程慣性水頭的影響時(shí)，閥門開啟過(guò)程中任一時(shí)刻段末的水頭可按下式計(jì)算：則閘室水位可用上游水位水頭，計(jì)算結(jié)果如下圖：3）、流量與時(shí)間關(guān)系曲線流量與時(shí)間關(guān)系曲線可通過(guò)下列公式計(jì)算：具體計(jì)算結(jié)果見下圖： 4）、能量與時(shí)間關(guān)系曲線能量與時(shí)間關(guān)系曲線可由下式計(jì)算5）、比能與時(shí)間的關(guān)系曲線比能與時(shí)間的關(guān)系曲線可由下式計(jì)算：計(jì)算結(jié)果見下圖：6）、流速與時(shí)間關(guān)系曲線灌泄水過(guò)程各時(shí)刻的閘室與引航道斷面平均流速可按下式計(jì)算：計(jì)算結(jié)果見下圖：第三節(jié) 停泊穩(wěn)定條件當(dāng)閘室灌水或泄水時(shí)，停泊在閘室內(nèi)或引航道內(nèi)的船舶將受到水流作用力的作用，而在系船纜繩上產(chǎn)生拉力。在閘室灌、泄水過(guò)程中，影響水流作用力亦即過(guò)閘船舶纜繩拉力的大小及其變化的因素是相當(dāng)復(fù)雜的。它不僅與輸水系統(tǒng)的型式、閥門的開啟方式有關(guān)，而且與船舶的大小、編隊(duì)方式、系纜方法以及船舶在閘室和引航道內(nèi)的位置有關(guān)。目前，纜繩拉力的確定還不能從理論分析上得到滿意的解答，而只能對(duì)一些簡(jiǎn)單的情況作很粗略的近似