1、課程名稱：鐵路工程施工組織設(shè)計設(shè)計題目：柳南客專軌道和路基工程組織設(shè)計院 系： 土木工程系 專 業(yè)： 鐵道工程 年 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2011 年 12 月 26 日目錄目錄1設(shè) 計 任 務(wù) 書31.1 設(shè)計依據(jù)、設(shè)計范圍和設(shè)計年度41.1.1 設(shè)計依據(jù)41.1.2 設(shè)計范圍和設(shè)計年度41.2 線路概況41.2.1 線路地理位置41.2.2 線路在國民經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)中的作用及意義41.2.3 自然特征61.2.4 工程地質(zhì)問題82.1 工程概況112.1.1 工程概述112.1.2 地理位置及地形地貌112.1.3 工程地質(zhì)情況122.1.4 地質(zhì)構(gòu)造及

2、地震烈度122.1.5 水文地質(zhì)情況122.1.6 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)132.2 工程量匯總142.2.1 路基工程數(shù)量計算匯總142.2.2 軌道工程計算量匯總143.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置及人員配備164.1 施工準(zhǔn)備174.1 .1技術(shù)準(zhǔn)備174.1.2 臨時工程175.1 路基工程施工191、CK555+000CK556+000標(biāo)段主要工程數(shù)量見表5-1。192、主要施工方案、技術(shù)措施193、總體施工組織進(jìn)度安排254、主要施工資源配置265、主要施工工藝方法286.1 軌道工程施工41（一）、施工準(zhǔn)備42（二）、基樁測設(shè)42（三）、鋪底碴42（四）、散鋪軌枕、錨固道釘43（五）、再用軌鋪設(shè)、

3、長軌運輸、換鋪43（七）、長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定44（八）、大機整道46（九）、線路開通（撥接開通）46（十）、尾工處理46（十一）、軌道位移觀測樁設(shè)置476.2 軌道工程施工工藝48一 、鋪碴施工工藝和方法48二、整道施工工藝和方法48三、線路及信號標(biāo)志施工49四、安全保證措施49五、質(zhì)量保證措施507.1 施工進(jìn)度安排51設(shè) 計 任 務(wù) 書班 級 ） 學(xué)生姓名 學(xué)號 發(fā)題日期： 2011年10月19日 完成日期：2011 年 12月26日題 目 柳南客運專線CK546+500CK556+500軌道和路基施工組織設(shè)計1、本論文的目的、意義 課程設(shè)計是實現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)標(biāo)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是對教學(xué)質(zhì)

4、量的一次總檢驗，也是實現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的綜合體現(xiàn)。 2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 第1部分：鋪設(shè)（施工方法和基地選擇、軌排組裝及運輸、施工安全、驗收） 第2部分：施工組織 3、各部分內(nèi)容及時間安排如下：（共9周）第一部分 設(shè)計任務(wù)書下發(fā)及搜集資料 (0.5周)第二部分 編制依據(jù)及原則、工程概況描述 (0.5周)第三部分 施工組織機構(gòu)設(shè)置及人員配備 (0.5周)第四部分 施工準(zhǔn)備 (0.5周)第五部分 路基工程施工 (2周)第六部分 軌道工程施工 (2周)第七部分 施工進(jìn)度安排 (1周)第八部分 施工平面圖布置 (1周)第九部分 文整及打印 (0.5周)備注： 指導(dǎo)教師： 2011 年 10 月 14 日

5、1.1 設(shè)計依據(jù)、設(shè)計范圍和設(shè)計年度1.1.1 設(shè)計依據(jù)1.鐵道部鐵計函2006990號關(guān)于報送湘桂鐵路衡陽至南寧段擴(kuò)能改造工程項目建議書的函。2.鐵道部計劃司計長便函20069號關(guān)于委托開展新建柳州至南寧鐵路預(yù)可行性研究工作的函。1.1.2 設(shè)計范圍和設(shè)計年度1.設(shè)計范圍 柳南客運專線（CK546+500CK556+500）全長20km（雙線）。2.設(shè)計年度 近期2020年，遠(yuǎn)期2030年，為研究項目建設(shè)必要性、建設(shè)時機以及與相關(guān)路網(wǎng)的整體性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性關(guān)系，增加研究年度2015年。1.2 線路概況1.2.1 線路地理位置柳州至南寧客運專線（城際）位于人口密集，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教

6、育、金融、信息和城市等發(fā)展水平較高的桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)和桂南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，是廣西壯族自治區(qū)的核心地帶。線路起于廣西最大的工業(yè)基地、第二大中心城市柳州，向西南經(jīng)桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域副中心城市來賓，止于廣西區(qū)首府南寧，線路全長226.663km。本線與既有湘桂鐵路和桂南高速公路及國道G322等一起共同構(gòu)筑起廣西城市密集帶交通走廊，地理位置極其重要。1.2.2 線路在國民經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)中的作用及意義1.在國民經(jīng)濟(jì)中的意義和作用 以南寧、柳州為中心的桂南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)人口稠密，城鎮(zhèn)化水平高，是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)。該地區(qū)毗鄰粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，是連接?xùn)|南沿海與西南內(nèi)陸的重要樞紐，也是西部各省

7、區(qū)中有沿海省會城市的唯一地區(qū)，更是中國走向東盟的前沿地區(qū)。2005年沿線柳州、來賓、南寧三市土地面積占廣西22.9%，人口占25.6%，GDP卻占全區(qū)34.5%，人均GDP11127元，為全區(qū)平均的1.27倍。該地區(qū)人口密度為233人/km2，是全國平均的1.7倍，在全國排名靠前。南寧市中心區(qū)實際居住人口150萬人，為特大城市，柳州市已步入大城市行列，來賓市為中等城市。隨著城鎮(zhèn)化水平的提高和經(jīng)濟(jì)的高速增長，城際間的交通需求將急速增長。據(jù)初步統(tǒng)計，2004年南寧、來賓、柳州三市的城市間客流量達(dá)0.36億人，預(yù)測2020年將達(dá)到1億人，2030年將達(dá)到1.4億人，現(xiàn)有的交通運輸結(jié)構(gòu)很難適應(yīng)未來需要

8、。建設(shè)柳州至南寧客專線，為旅客提供多樣化的出行方式，形成多功能、多層次、多方位、立體式的快速、高效綜合運輸網(wǎng)，對加強中心城市與周邊城市之間的聯(lián)系，縮短城市間的時空距離，建設(shè)現(xiàn)代化大都市，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)，構(gòu)建和諧社會有重要的意義。同時，湘桂鐵路柳州至南寧段是廣西、海南及粵西地區(qū)東出和北上的重要通道，是內(nèi)陸地區(qū)連接?xùn)|南亞乃至亞太經(jīng)濟(jì)圈的主要運輸通道。該段鐵路既能溝通廣西與廣大內(nèi)陸地區(qū)，又起著交融東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢和西南地區(qū)資源、能源優(yōu)勢的作用，對于促進(jìn)華東、華北與廣西等西南地區(qū)及東南亞大陸間人員和物資的交流，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)合與協(xié)作，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，參與亞太地區(qū)國際經(jīng)濟(jì)

9、競爭及加強戰(zhàn)備、鞏固國防等具有深遠(yuǎn)的意義。2.在路網(wǎng)中的意義和作用 本線為湘桂鐵路的重要組成部分，是廣西東出至華東和北上至華北等地區(qū)的主要骨架鐵路，也是廣西與珠三角地區(qū)交流的重要鐵路運輸通道。2005年既有湘桂鐵路柳州至黎塘段重車方向貨流密度達(dá)3942104t，客車18對，預(yù)測2020年將達(dá)5860104t，客車58對，既有湘桂鐵路雖為雙線鐵路，但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，其運能仍難以滿足運量增長的需求。本線的建設(shè)為柳南間提供了新的客運通道，使該段鐵路在一定程度上實現(xiàn)客貨分線運輸，將從根本上解決廣西、海南及粵西地區(qū)快速、大能力運輸通道的問題，緩解運輸能力緊張的矛盾，對于完善和增強鐵路網(wǎng)的靈活性具有重要作

10、用和意義，也是快速擴(kuò)大鐵路運輸能力，大幅度提升鐵路技術(shù)水平、實現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展的需要。1.2.3 自然特征1.地形地貌 本線位于廣西盆地中部，北起柳州盆地柳州市，南至南寧盆地南寧市，其間為平原與丘陵相間地貌，地面高程多小于200m，地形起伏不大。其中柳州至黎塘（古辣）為溶蝕平原區(qū)，局部為剝蝕丘陵地貌，地形相對較平緩；古辣至屯里段為低山丘陵剝蝕地貌，橫穿大明山脈昆侖關(guān)地區(qū)，地形起伏相對較大，地勢東北高、西南低。屯里至南寧南位于南寧盆地內(nèi)及其邊緣地帶，盆地邊緣為壟崗或淺丘地貌，相對高差2080m。2.氣象特征 沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，直接承受印度洋及太平洋水汽補充。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充

11、沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。每年4月至8月為雨季，9月至次年3月為旱季。夏季易澇，春秋易旱。柳州市多年平均氣溫20.6，極端最高氣溫39.2，極端最低氣溫-3.8。無霜期長達(dá)292331天，霜凍期068天。多年平均降雨量1424.7mm，最大一日降雨量214.8mm。年平均風(fēng)速1.6 m/s，最大風(fēng)速24.3 m/s。年蒸發(fā)量1609.3mm，多年平均相對濕度76 %，年霧日數(shù)5.0日，最大積雪深4.0cm，多年平均日照時數(shù)1604.2小時。來賓市氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫20，日照時數(shù)1582小時，降雨量1360 mm，無霜期331天。南寧市歷年平均氣溫21.

12、4，極端最高氣溫39.6，極端最低氣溫-1.6。歷年平均降雨量12381435mm，年最大雨量2043mm，多年平均降雨日144156.5天，連續(xù)最長降雨日為19天。最大風(fēng)速2326m/s，相對濕度80%，年平均蒸發(fā)量1556.4mm，年平均霜期23天。3.地層巖性 沿線沉積巖地層出露相對較齊全，主要出露第四系（Q）、第三系（R）、白堊系（K）、三疊系（T）、二疊系（P）、石炭系（C）、泥盆系（D）、及寒武系（）地層。第四系更新統(tǒng)（Qp）和全新統(tǒng)（Qh）分布較廣。有黏性土、卵石土、粗礫石土、砂土等，分布于沿線的柳江、紅水河、邕江等河谷階地和柳州盆地、南寧盆地及古辣山前平原中，厚度分布不均，最厚

13、可達(dá)60余米。部分河流階地和丘間洼地中分布有透鏡狀、夾層狀或雞窩狀的軟土。坡、殘積土主要為碳酸鹽巖風(fēng)化而成的紅黏土及非可溶巖風(fēng)化而成的粉質(zhì)黏土、黏土等，廣泛分布于沿線的丘陵，坡地、洼地和谷地中，部分具有弱中等膨脹性。第三系(R)主要發(fā)育在南寧盆地及其邊緣地帶，分為上第三系含煤建造和下第三系紅色碎屑巖建造。上第三系(N) 為一套含煤碎屑巖系，按巖性及含煤特征，分上含煤段，中不含煤段，下含煤段及底部砂礫巖段。煤礦以邕寧煤田為代表，在屯里、二塘、平洞、那陀（那屯）、里樂、那況、五塘等地均有分布。主要巖性為砂巖、砂質(zhì)泥巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖，其風(fēng)化殘積層屬膨脹(巖)土，膨脹強弱的離散性較大。下第三系(E)

14、為一套陸相碎屑巖沉積，巖性多為礫巖、礫狀砂巖、粉砂巖及泥巖。泥質(zhì)膠結(jié)，張節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重。泥巖網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙發(fā)育，部分屬弱膨脹巖。三疊系（T）地層主要分布于來賓東側(cè)的來賓向斜，中統(tǒng)（T2）及中統(tǒng)上段（T2b）以頁巖、砂巖等碎屑巖為主，下統(tǒng)（T1）及中統(tǒng)下段（T2a）多為碳酸鹽巖夾碎屑巖。二疊系（P）地層僅分布于來賓至古辣段，下統(tǒng)（P1）以碳酸鹽巖夾碎屑巖為主，上統(tǒng)大隆組（P2d）以頁巖、硅質(zhì)巖、砂巖偶夾凝灰?guī)r、燧石灰?guī)r等碎屑巖為主，上統(tǒng)合山組（P2h）和未細(xì)分上統(tǒng)（P2）以硅質(zhì)巖、硅質(zhì)頁巖夾泥巖、炭質(zhì)頁巖及煤層為主，局部夾碳酸鹽巖，底部分布鐵鋁土礦或鋁土巖。代表煤礦有分布于上統(tǒng)合山組（P2h）

15、的白花遷江煤礦、來賓向斜煤礦、賓陽廖平煤礦。石炭系（C）地層在區(qū)內(nèi)分布最廣，主要分布于柳州至古辣段，上統(tǒng)（C3）、中統(tǒng)（C2）以碳酸鹽巖出露，下統(tǒng)（C1）大部分為碳酸鹽巖，少部分為碳酸鹽巖夾硅質(zhì)巖、頁巖、砂巖、炭質(zhì)頁巖等碎屑巖。泥盆系（D）地層主要分布于黎塘、古辣一帶，以上統(tǒng)（D3）、中統(tǒng)東崗嶺階（D2d）碳酸鹽巖夾碎屑巖和中統(tǒng)郁江階（D2y）、下統(tǒng)（D1）砂巖、粉砂巖、泥巖夾頁巖、泥灰?guī)r、礫巖等碎屑巖為主。寒武系（）地層主要分布于大明山脈一帶，細(xì)分d、c、b、a四段，地層巖性以砂巖、泥巖、粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖等碎屑巖為主。4.地質(zhì)構(gòu)造與地震動參數(shù) 本線位于南華準(zhǔn)地臺上的廣西“山”字型

16、構(gòu)造區(qū)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較復(fù)雜，但大多為次生構(gòu)造線，對線路影響較大的褶皺構(gòu)造線主要是百朋白山鳳凰向斜、來賓向斜、大明山復(fù)式背斜、南寧向斜（盆地）；對線路影響較大的斷層構(gòu)造主要是百朋逆斷層、平塘斷層、天馬蘆村區(qū)域性大斷層、西鄉(xiāng)塘韋村大斷層，嶺頭至黎塘一帶斷層。沿線地質(zhì)構(gòu)造對隧道工程及高路塹邊坡工程有一定影響。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），沿線地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。5.水文地質(zhì)特征 區(qū)內(nèi)與工程相關(guān)的地下水主要為松散層中孔隙水、碳酸鹽巖中巖溶水、碎屑巖中基巖裂隙水三大基本類型，其中以碳酸鹽巖中巖溶水最為發(fā)育。地下水主要接受大氣降水補給，地表水

17、與地下水有相互補排關(guān)系。本次對沿線的鉆孔水、溝、河、泉、井等取84組水樣進(jìn)行分析，水質(zhì)類型多為HCO3-Ca2+型、HCO3-Ca2+Na+、HCO3-Ca2+Mg2+、HCO3-.SO42-Ca2+.Na+及HCO3-Ca2+Na+型等，具侵蝕性的水樣有44組，占取水樣總數(shù)的52%左右，對砼具侵蝕性主要分布地層為：（1）第三系上統(tǒng)（N）、二疊系上統(tǒng)合山組（P2h）含煤地層含煤地層地下水，一般具中強硫酸型酸性侵蝕。寒武系第二段（b）和第三段（C）含炭質(zhì)頁巖地層中含炭質(zhì)頁巖地層，具弱中等硫酸型酸性侵蝕，主要分布段落為古辣南寧段；（2）局部含鐵、錳礦及石膏地段；（3）石炭系下統(tǒng)大塘階（C1d）含炭

18、質(zhì)頁巖地層，局部具有弱硫酸型酸性侵蝕，部分具弱中等溶出性侵蝕，主要分布于有污染源附近的地表水和地下水，柳州黎塘一帶地表水。1.2.4 工程地質(zhì)問題1.不良地質(zhì) 不良地質(zhì)分布如下：（1）巖溶：沿線碳酸鹽巖分布較廣，其分布長度約130km，約占正線長度的67%左右，路基巖溶發(fā)育長度約91.8km。可溶巖主要分布于柳州至古辣段，其中百朋至北五段、平塘至小平陽及黎塘古辣一帶巖溶尤為發(fā)育。（2）滑坡和坍滑：本線碎屑巖類分布較廣，受構(gòu)造影響，巖體破碎，完整性差，風(fēng)化帶較厚，斜坡表層易形成滑坡、坍滑。據(jù)本次勘察，推薦方案的滑坡、坍滑一般規(guī)模較小，屬淺表土質(zhì)坍滑，全線滑坡和坍滑共6處，累計長約790m，其中C

19、2K746+810+970；C2K748+100+330兩段左側(cè)棄土溜坍引起的滑坡對線路有一定的影響外，其他的已基本繞避。（3）危巖落石：經(jīng)統(tǒng)計全線以硬質(zhì)巖為主的危巖落石有7段，累計長約 590m，主要分布在柳州至鳳凰及來賓至良江一帶。（4）巖堆：沿線大的巖堆體已繞避，僅有少量小規(guī)模的分布，共3處，總長約200m。主要分布于柳州至北五一帶及良江至古夢一帶。（5）人為坑洞（采空區(qū)）：南寧地區(qū)C2K739+440C2K795+190段穿越第三系（N）含煤地層，已基本避開南寧煤礦采空區(qū)，有三段（里程為C2K725+270+800段右側(cè)14400；C2K741+435+495段左側(cè)40100m；C2K

20、742+450C2K 743+850段左側(cè)120m）從小煤窯采空區(qū)附近通過，對線路影響不大。（6）有害氣體：第三系（N）含煤碎屑巖系地層和寒武系（）含炭質(zhì)頁巖均有局部瓦斯聚集的問題，隧道已基本繞避含煤層地層，但隧道通過寒武系（）含炭質(zhì)頁巖地層有48座，長度23.73km。隧道及橋基開挖應(yīng)加強工程防護(hù)措施。2.特殊巖土 特殊巖土分布如下：（1）紅黏土：柳州至古辣段碳酸鹽巖廣泛分布，其風(fēng)化殘積層紅黏土裂隙發(fā)育，部分具弱中等膨脹性，長約89.1km。在局部沖、洪積層中有次生紅黏土分布，全線紅黏土長度約占正線長度的47%。（2）膨脹（巖）土：根據(jù)巖性和成因，區(qū)內(nèi)膨脹土主要分為河流沖積型和第三系泥質(zhì)巖類

21、風(fēng)化殘積型及碳酸鹽巖殘積紅黏土。河流沖積型膨脹土主要分布于邕江、紅水河等高階地上。第三系泥質(zhì)巖類風(fēng)化殘積型膨脹土屬中等膨脹（巖）土，個別屬強膨脹（巖）土，主要分布于南寧盆地內(nèi)。殘積紅黏土膨脹性一般為弱至中等膨脹性，主要分布于柳州至黎塘碳酸鹽巖殘積紅黏土地帶，在進(jìn)德、來賓附近為強膨脹土。本次經(jīng)取樣試驗發(fā)現(xiàn)膨脹土共30段，總長約38.26km。膨脹巖：為上第三系（N）含煤建造和下第三系（E）紅色碎屑巖建造，其自由膨脹率Fs=3080%，膨脹強弱的離散性較大，不同層位、不同地點的泥巖其膨脹性從弱強均有，其中最大自由膨脹率達(dá)80%。主要為第三系泥質(zhì)巖類，分布于南寧盆地（里程C2K739+440C2K7

22、95+190，長度23.252km）。（3）軟土及松軟土：軟土、松軟土主要屬丘澗谷地型和河灘沉積型，松軟土主要分布在丘澗溝槽表層，為表層季節(jié)性軟土、松軟土分布較廣。經(jīng)勘探測試全線軟土及松軟土長度共147段，總長約46.8km，占正線長度的23%。主要分布于來賓沖積平原、賓陽山前平原和南寧盆地及軟質(zhì)巖丘澗溝槽地段。3.順層 段內(nèi)順層分布地層寒武系（）砂巖、泥巖夾炭質(zhì)頁巖地層，全線順層地段共73段，總長約30.99km，主要分布在來賓至平塘及古辣至南寧一帶。4.工程的地質(zhì)條件評價 評價如下：沿線北起柳州盆地，南至南寧盆地，其間為平原與丘陵相間地貌，大部為丘陵谷地和河谷階地，除大明山昆侖關(guān)區(qū)為低山丘

23、陵剝蝕區(qū)外，總體地勢相對較平緩。區(qū)內(nèi)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強烈，受褶皺、斷裂影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性較差，基巖風(fēng)化層較厚。水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地表水、地下水發(fā)育不均，半數(shù)地表水、地下水對砼具侵蝕性。部份地段第四系覆蓋層較厚，邊坡穩(wěn)定性較差。沿線主要工程地質(zhì)問題為三個方面：一是碳酸鹽地層的巖溶問題；二是古辣南寧碎屑巖（特別是軟質(zhì)巖）地層所引起的滑坡、坍滑、巖堆、順層等邊坡穩(wěn)定性問題；三是上第三系（N）、二疊系上統(tǒng)合山組（P2h）含煤地層采空區(qū)和二疊系下統(tǒng)棲霞組（P1q）殘積層中錳礦露天開采問題，以及隧道通過寒武系第二段（b）和第三段（C）含炭質(zhì)頁巖地層，會遇到地下水對砼具有侵蝕性

24、、有害氣體問題等問題；其次為碳酸鹽地層的殘積紅粘土、河流高階地膨脹土、第三系（N）和白堊系（K）泥質(zhì)巖類膨脹（巖）土及丘澗溝槽、低洼地帶中的軟土、松軟土特殊巖土問題。再其次為古辣南寧段A、B類路基填料較缺乏的問題。線路東線黎塘方案基本避開了大面積煤礦采空區(qū)，從區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等因素綜合比較，東線方案比西線方案工程地質(zhì)條件相對較好。2.1 工程概況2.1.1 工程概述柳州至南寧客運專線（城際）位于人口密集，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教育、金融、信息和城市等發(fā)展水平較高的桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)和桂南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，是廣西壯族自治區(qū)的核心地帶。線路起于廣西最大的工業(yè)基地、第二大中心城市柳州，向西

25、南經(jīng)桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域副中心城市來賓，止于廣西區(qū)首府南寧，線路全長226.663km。本線與既有湘桂鐵路和桂南高速公路及國道G322等一起共同構(gòu)筑起廣西城市密集帶交通走廊，地理位置極其重要。施工中采用流水作業(yè)方法，形成了一套完整的一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工工藝。施工過程中，每天焊300m長鋼軌10根；在配備一列雙層運軌運枕車的情況下，保持鋪長軌1.5km/臺班、養(yǎng)護(hù)線路6km/臺班的工作能力，為高速鐵路發(fā)展和建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。2.1.2 地理位置及地形地貌1.地理位置 柳州至南寧客運專線（城際）位于人口密集，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教育、金融、信息和城市等發(fā)展水平較高的桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)和桂南沿海

26、經(jīng)濟(jì)區(qū)，是廣西壯族自治區(qū)的核心地帶。線路起于廣西最大的工業(yè)基地、第二大中心城市柳州，向西南經(jīng)桂中經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域副中心城市來賓，止于廣西區(qū)首府南寧，線路全長226.663km。本線與既有湘桂鐵路和桂南高速公路及國道G322等一起共同構(gòu)筑起廣西城市密集帶交通走廊，地理位置極其重要。2.地形地貌 本線位于廣西盆地中部，北起柳州盆地柳州市，南至南寧盆地南寧市，其間為平原與丘陵相間地貌，地面高程多小于200m，地形起伏不大。其中柳州至黎塘（古辣）為溶蝕平原區(qū)，局部為剝蝕丘陵地貌，地形相對較平緩；古辣至屯里段為低山丘陵剝蝕地貌，橫穿大明山脈昆侖關(guān)地區(qū)，地形起伏相對較大，地勢東北高、西南低。屯里至南寧南位于南

27、寧盆地內(nèi)及其邊緣地帶，盆地邊緣為壟崗或淺丘地貌，相對高差2080m。2.1.3 工程地質(zhì)情況1.氣候條件 沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，直接承受印度洋及太平洋水汽補充。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。每年4月至8月為雨季，9月至次年3月為旱季。夏季易澇，春秋易旱。2.地層巖性 本區(qū)段為溶蝕平原峰林、峰叢、巖溶孤峰與剝蝕淺丘地貌。段內(nèi)地表覆蓋層以第四系全新統(tǒng)坡洪積（Q4dl+pl）、坡殘積（Q4dl+el）黏土、粉質(zhì)黏土、角礫土為主，厚度一般為210m，局部厚達(dá)20m。下伏基巖主要有二疊系（P）：下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r、白云巖、角礫狀灰?guī)r，下統(tǒng)棲

28、霞組（P1q）燧石灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r；石炭系（C）：上統(tǒng)(C3)灰?guī)r、白云巖，燧石灰?guī)r，中統(tǒng)（C2）白云巖夾灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r，燧石灰?guī)r，中統(tǒng)黃龍組（C2h）灰?guī)r夾灰白色厚層白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，中統(tǒng)大埔組（C2d）白云巖夾灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r，下統(tǒng)（C1）灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r，含燧石團(tuán)塊灰?guī)r，下統(tǒng)大塘階（C1d）灰?guī)r、結(jié)晶灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖偶夾硅質(zhì)巖、頁巖，下統(tǒng)巖關(guān)階（C1y）燧石灰?guī)r，結(jié)晶灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r。段內(nèi)特殊巖土主要為膨脹土、紅黏土、軟土及松軟土，膨脹土具弱中等膨脹性；軟土、松軟土對路基工程有一定影響，需處理。2.1.4 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度1.地質(zhì)構(gòu)造 本線位于南華準(zhǔn)地臺上的廣西“山”字型構(gòu)造

29、區(qū)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較復(fù)雜，本段內(nèi)斷層主要有：百朋逆斷層。沿線地質(zhì)構(gòu)造對隧道工程及高路塹邊坡工程有一定影響。2.地震烈度 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）（1/400萬）和中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬）劃定，測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g（對應(yīng)地震基本烈度為VI度），地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。2.1.5 水文地質(zhì)情況區(qū)內(nèi)與工程相關(guān)的地下水主要為松散層中孔隙水、碳酸鹽巖中巖溶水、碎屑巖中基巖裂隙水三大基本類型，其中以碳酸鹽巖中巖溶水最為發(fā)育。地下水主要接受大氣降水補給，地表水與地下水有相互補排關(guān)系。段內(nèi)地表水主要為池塘蓄水，地下水主要為第四系覆蓋層中孔隙水、

30、巖溶水和巖溶管道水，水量接受大氣降水補給，隨季節(jié)變化大，據(jù)取水分析，水質(zhì)類型主要為HCO3-Ca2+型、HCO3-Ca2+Na+型，對砼多具弱溶型侵蝕性。段內(nèi)不良地質(zhì)主要為巖溶、危巖落石、巖堆等，巖溶主要發(fā)育有封閉型洼地、溶蝕漏斗、溶槽、局部有塌陷，巖溶發(fā)育等級為中至強烈，對線路影響較大。2.1.6 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)新建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上下）中無縫線路正線有碴軌道規(guī)定，本線路的正線有碴軌道類型及標(biāo)準(zhǔn)如下：1.鋼軌和墊板鋼軌為60kg/m、U71、100m非淬火無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量符合時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件。2.軌枕全線采用型無擋肩鋼筋

31、混凝土軌枕，枕長2.6m，每公里鋪設(shè)1667根，軌枕間距為600mm，允許偏差；連續(xù)6根軌枕的距離為3m，允許偏差為。3.扣件本線采用非防盜型的防腐型彈性扣件。4.道床道床斷面尺寸符合新建時速200250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上下）的要求。土質(zhì)路基道床厚度為30cm，道床邊坡1:1.75，碴肩寬度45cm，碴肩堆高15cm。道碴的粒徑級配和材質(zhì)符合鐵路碎石道碴（TB/T2140-90）中的一級碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。5.鋪設(shè)精度正線有碴軌道的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)見表4-1。表4-1 軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（有碴軌道）幾何形位高低（mm）軌向（mm）水平（mm）扭曲（三角坑）規(guī)矩（mm）幅值3231%波長（m）

32、管理波長增加到4050m6.道床參數(shù)道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)見表4-2。表4-2 床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)（平均值）階段枕下道床密度（t/ m3）枕下道床剛度（kN/mm）道床橫向阻力（kN/枕）道床縱向阻力（kN/枕）初期穩(wěn)定狀態(tài)最終穩(wěn)定狀態(tài)7.接頭幾何偏差焊接接頭允許幾何偏差標(biāo)準(zhǔn)見表4-3。表4-3軌焊接接頭幾何偏差控制標(biāo)準(zhǔn)序號項目允許偏差接觸焊鋁熱焊、氣壓焊1軌頂面0+0.30+0.32軌頭內(nèi)測工作面0+0.33軌底0+0.50+0.58.鎖定軌溫左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于，相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差不得大于，同一設(shè)計軌溫的長軌條最高與最低軌溫之差不得大于。2.2 工程量匯總2.2.1 路基工程數(shù)量計

33、算匯總CK555+000CK556+000標(biāo)段主要工程數(shù)量見表4-4。表4-4 路基工程數(shù)量表項目單位數(shù)量挖土方（軟土）m393256填土方基床表層m37950基床底層、路基本體及以下2.2.2 軌道工程計算量匯總本區(qū)段CK546+500CK556+500的軌道工程量見表4-5。表4-5 軌道工程數(shù)量表項目單位數(shù)量正線鋪軌km20.0004預(yù)鋪底碴m318770.15鋪設(shè)面碴m318770.15III型彈條扣配件數(shù)量套33440型混凝土軌枕數(shù)量根3338060kg/m鋼軌數(shù)量根401護(hù)軌長度m白山村特大橋：1502.72矮山村大橋：276.10南陽大橋：407.22白朋1號大橋：373.10線

34、路標(biāo)志個 公里標(biāo)：20半公里標(biāo)：22百米標(biāo)：160平面曲線標(biāo)：4橋梁標(biāo)：8 坡度標(biāo)：10圓曲線、緩和曲線始終點標(biāo)：16豎曲線始終標(biāo)：203.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置及人員配備4.1 施工準(zhǔn)備4.1 .1技術(shù)準(zhǔn)備1.接受并核對設(shè)計文件在收到設(shè)計文件之后，在基本工程開工以前，應(yīng)熟悉文件并仔細(xì)與現(xiàn)場進(jìn)行核對，對設(shè)計文件中存在的問題，通過建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位三方會審；施工單位提出自己對設(shè)計圖紙的疑問和建議。經(jīng)討論、協(xié)商，在三方統(tǒng)一認(rèn)識的基礎(chǔ)上，形成“圖紙會審記要”，在三方共同會簽后，作為與設(shè)計文件同時使用的技術(shù)文件和指導(dǎo)施工的依據(jù)和建設(shè)單位與施工單位進(jìn)行工程結(jié)算的依據(jù)。2.交接樁及線路復(fù)測（1）按

35、照有關(guān)圖表文件，逐一接收水準(zhǔn)基點樁、中線控制樁、三角網(wǎng)的主要控制樁、重點工程中心樁、直線上的轉(zhuǎn)點樁及曲線交點樁、副交點樁、緩和曲線和圓曲線的起終點和中點樁。（2）交接樁后，施工單位應(yīng)進(jìn)行線路復(fù)測和加釘樁號工作。工作內(nèi)容包括：測定中線位置、復(fù)測線路轉(zhuǎn)向角、測設(shè)曲線、復(fù)核各轉(zhuǎn)點間的直線方向；核對設(shè)計單位移交的水準(zhǔn)基點進(jìn)行全線縱向水準(zhǔn)測量和橫斷面測量；橋、隧等重點工程的位置和中心線的定測等工作。4.1.2 臨時工程1.生活辦公臨建設(shè)施經(jīng)理部、路基隊均租用方便的民房。2.施工便道、便橋、便涵根據(jù)該鐵路地理位置特點及地方交通狀況，沿路基走向修建一條貫通施工便道，總長10km，路面寬5.0m，下部用宕碴鋪

36、墊，厚0.8m，上部用泥結(jié)石路面,厚0.25m,每300m設(shè)一處會車平臺。另外根據(jù)地方可用鄉(xiāng)村公路的路況和大型機械通行的要求對部分借用的鄉(xiāng)村公路進(jìn)行擴(kuò)建并對部分橋涵進(jìn)行維修加固。在路基新修便道有溝渠隔斷處修建臨時便橋、便涵。3.施工用電、用水施工用電可從相應(yīng)方便處接地方電源，自備120Kw、24kW發(fā)電機。施工用水：直接利用沿線河水或接村莊內(nèi)自來水。4.機械修理廠根據(jù)本工程機械數(shù)量多、使用頻率高等特點，在砼攪拌站內(nèi)設(shè)機械修理廠，負(fù)責(zé)管段內(nèi)施工機械的修理及日常維護(hù)。5.工地試驗室工地試驗室設(shè)于混凝土攪拌站內(nèi)，負(fù)責(zé)路基土工試驗。6.砂、石、道碴場砂石道碴場應(yīng)選擇儲量豐富、開采方便，質(zhì)量符合規(guī)范要求

37、，便于修建臨時岔線，以及有適當(dāng)場地堆料和棄土的地點。7.鋪軌基地鋪軌基地的位置宜選在靠近鋪軌起點，與運營線路干擾小，列車進(jìn)出方便，引入線路短的開闊平坦處；還應(yīng)與附近公路相通，基地內(nèi)應(yīng)設(shè)置汽車及起重機械的通道、龍門起重機軌道，以遍裝卸材料和機械的組裝作業(yè)。5.1 路基工程施工1、CK555+000CK556+000標(biāo)段主要工程數(shù)量見表5-1。表5-1 路基工程數(shù)量表項目單位數(shù)量挖土方（軟土）m393256填土方基床表層m37950基床底層、路基本體及以下2、主要施工方案、技術(shù)措施 2.1、減少工后沉降和差異沉降無碴軌道結(jié)構(gòu)對下部基礎(chǔ)的沉降和差異沉降提出了嚴(yán)格要求，無碴軌道主要是根據(jù)彈性扣件可調(diào)整

38、量，以及軌道結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定工后沉降及差異沉降標(biāo)準(zhǔn)，因而，本工程要求一般區(qū)間路基的工后沉降不應(yīng)大于30mm，不均勻沉降不應(yīng)大于20mm/20m。所以，如何盡量減少工后沉降和不均勻沉降，達(dá)到無碴軌道對路基的要求，是高速鐵路路基施工控制的關(guān)鍵。根據(jù)本工程初步設(shè)計文件以及參考相關(guān)資料，主要從以下幾方面加強控制：（1）重視地基處理：地基是路基的載體，其好壞直接影響路基的穩(wěn)定，正式施工前務(wù)必調(diào)查清楚地形、地貌、地質(zhì)、水文等自然條件，尤其是不良水文、地質(zhì)情況。針對軟弱地基，必須制定專門的處理方案。如本工程初步設(shè)計文件針對查明的巖溶地基采取注漿加固的處理方案。（2）嚴(yán)格選擇填料：填料是構(gòu)成路基的原材料，實

39、踐證明，填料質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到路基建筑物的強度高低與變形。設(shè)計文件明確指出，路基基床以下填料采用A、B組填料或改良土，基床表層采用級配碎石填筑。因此在施工時，要認(rèn)真調(diào)查土源，嚴(yán)把填料關(guān)，確保路基填筑使用符合要求的原材料。并且，要嚴(yán)格注意填料的同一性，若分段填料不同，則容易產(chǎn)生差異沉降。（3）選好壓實機械：加強壓實，保證填土壓實度是提高路基性能最直接的途徑。壓實機械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械性能及效率等因素綜合考慮，合理確定。首選大功率振動壓路機，禁止使用推土機或運輸車當(dāng)作專用壓實機具。（4）注意過渡段施工：路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（如

40、箱涵）連接處、填挖交界處等因建筑材料突變，極易發(fā)生差異沉漿。所以，此類地段均應(yīng)設(shè)置過渡段，針對每一種情況進(jìn)行專門的過渡段處置方案設(shè)計。施工時嚴(yán)格按設(shè)計方案進(jìn)行，確保過渡段施工質(zhì)量，減少路基差異沉降。（5）加強沉降觀測：在路堤施工中，由于附加荷載是逐漸起作用的，因此地基中超靜水壓力的消散必須經(jīng)歷一定時間才能完成。為了使路堤填筑所產(chǎn)生的應(yīng)力增加與路堤地基強度的增量相適應(yīng)，就必須進(jìn)行施工觀測，以控制適宜的填筑速率，并分析確定路基填筑是否須等待沉降而預(yù)留加寬和加高。另外，由于無碴軌道的特殊性，路基必須確保穩(wěn)定后方能鋪設(shè)軌道，因此在路基完成或施加預(yù)壓荷載后仍應(yīng)有612個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定

41、并且工后沉降滿足要求時才能交出路基進(jìn)行軌道施工。2.2、路基各部位填料確定2.2.1、一般路堤填料 路堤基底原地面挖除換填、基床以下路堤等部位填料設(shè)計文件要求采用A、B組填料或改良土，路基基床底層填料則要求采用A、B組中粗粒土填料或改良土，而設(shè)計文件工程地質(zhì)勘察報告明確界定本工程路塹挖方全部屬D組填料，不能直接使用于本工程路基填筑。故此種填料考慮兩種方案供應(yīng)：（1）外購：綜合考慮數(shù)量、材質(zhì)、價格、運距以及周圍具體環(huán)境，直接采購石碴、天然砂夾卵石等等符合質(zhì)量要求的A、B組填料，汽車運往工地直接填筑。（2）改良：待本工程路塹開挖后，挑選材質(zhì)較好的土石，通過試驗改良使其達(dá)到要求填料的標(biāo)準(zhǔn)。改良方法優(yōu)

42、先考慮物理改良，購進(jìn)良好的河卵石或碎石（可摻入一定量粉煤灰），按試驗確定一定的比例摻入原狀土石，通過機械強制攪拌均勻，然后汽車運往工地填筑。若經(jīng)過試驗物理改良土難以達(dá)到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，則采用化學(xué)改良土，即摻入石灰、水泥、粉煤灰等外摻料，具體須根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)成分等通過試驗確定外摻料與比例。改良土必須采用廠拌法供應(yīng)，根據(jù)本工程現(xiàn)場實際情況，在本工程段路基的中間附近適當(dāng)位置設(shè)一改良土集中拌和場地比較經(jīng)濟(jì)合理。2.2.2、過渡段路基填料設(shè)計文件規(guī)定，橋路過渡段由橋臺尾向路基方向填筑級配碎石加5%水泥，在與橋臺連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級配碎石內(nèi)摻入5%的水泥。三段路基均有橋路過渡段，故在中間位置適當(dāng)位

43、置設(shè)集中拌和站，用以拌和填料。拌和料嚴(yán)格按設(shè)計文件要求的級配碎石粒徑范圍采用幾種規(guī)格的碎石進(jìn)行充分拌和，并按規(guī)定摻入水泥量，其含水量由現(xiàn)場試驗確定。2.2.3、基床表層填料按照設(shè)計文件，除橋路過渡段外，路基基床表層均采用級配碎石填筑，其中路塹（不論是土質(zhì)、軟質(zhì)巖還是硬質(zhì)巖）通過換填仍采用級配碎石基床。同過渡段填料，基床級配碎石利用同一拌和設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)定要求拌和配置級配碎石。2.2.4、橋臺臺后基坑回填料設(shè)計文件規(guī)定，橋路過渡段填筑前，橋臺臺后基坑現(xiàn)澆C15混凝土回填至原地面平。為確?；炷临|(zhì)量，混凝土必須集中拌和，因整個路基工程混凝土工作量不大，完全可以利用橋梁混凝土拌和站供應(yīng)混凝土。2.3

44、、不良地質(zhì)處理地質(zhì)勘察資料揭示，地震液化及巖溶為本工程段兩大不良地質(zhì)現(xiàn)象。具體到路基工程，初步設(shè)計勘察已經(jīng)暴露出存在有不少不良地質(zhì)，如液化松軟土路基、巖溶路基、軟質(zhì)巖順層路塹等。由于地質(zhì)條件在空間上的變化復(fù)雜性和不確定性，勘察中容易受地形、地物、自然環(huán)境以及人為因素等方面的影響，在施工開展前和施工過程中，我們應(yīng)對地質(zhì)進(jìn)行補充勘探，以便進(jìn)一步查明不良地質(zhì)的分布和影響程度，補勘可以采用地質(zhì)雷達(dá)配合地質(zhì)鉆機進(jìn)行。對于已經(jīng)確定的不良地質(zhì)，設(shè)計文件初步制定了部分處置方案，具體如下：（1）液化松軟土路基：本工程液化松軟土，厚510m，具體地層以粉質(zhì)粘土、粉砂以及礫砂為主，下伏灰?guī)r，巖溶發(fā)育。 另，本段路基

45、正好穿過一水塘，路基右側(cè)基本全部處于水塘內(nèi)。設(shè)計文件要求深層的灰?guī)r巖溶地基進(jìn)行注漿加固，水塘中路基則采取草袋圍堰抽水清淤換填，而且全段路基加寬填筑。但對地表下的液化松軟土地層未再提出具體處理措施。針對實際地層情況，為確保工后路基的穩(wěn)定，我們認(rèn)為必須對該段路基的液化松軟土層進(jìn)行軟地基加固處理。結(jié)合其下伏灰?guī)r注漿加固處理措施，建議采取水泥攪拌樁或CFG樁等復(fù)合地基加固，加固深度至基巖面止。但松軟土層中局部夾雜有砂礫層等硬地層對軟地基加固處理存在較大影響，在實際施工中加強注意，積極考慮其影響，采取有效措施妥善處理。（2）巖溶路基：本工程深層為石炭系中下統(tǒng)壺天群（C2-3h）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r地層，其巖

46、溶發(fā)育，初步設(shè)計采用水泥、水玻璃雙液注漿加固，加固深度為進(jìn)入基巖面至少6m以及至溶洞底板下1m。此方案應(yīng)該是可靠的，實際施工中應(yīng)注意進(jìn)一步探明溶洞發(fā)育情況，準(zhǔn)確確定注漿加固范圍。（3）軟質(zhì)巖順層路塹：本工程中深路塹均以軟巖層為主，并均存在順層結(jié)構(gòu)，易形成軟弱結(jié)構(gòu)面，設(shè)計考慮采用路塹擋墻及護(hù)墻進(jìn)行防護(hù)。施工中應(yīng)嚴(yán)格注意開挖，防止軟弱巖層發(fā)生坍塌，同時密切注意擋墻地基承載要求，并且山體開挖后，要立即組織擋墻施工，以盡快封閉開挖暴露面。2.4、確定過渡段范圍 根據(jù)實際情況確定。2.5、沉降觀測方案高速鐵路路基沉降觀測是一項系統(tǒng)的、連續(xù)的、長期的工作，自路基填筑開始直至鋪設(shè)無碴軌道前。在路基施工過程中

47、沉降觀測是路基動態(tài)設(shè)計及計算工后沉降的依據(jù)，根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢、工期要求等，及時修改設(shè)計，變更地基補強或施工工藝方案，采取相應(yīng)的措施。而在鋪設(shè)無碴軌道前，對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行評估，確認(rèn)路基沉降滿足設(shè)計要求后才允許進(jìn)行軌道施工。系統(tǒng)的路基沉降觀測包括路基邊樁位移觀測和地面沉降觀測，采用符合精度要求的儀器設(shè)備進(jìn)行。當(dāng)然，施工過程中，應(yīng)該委派有經(jīng)驗的施工人員沿著線路巡回觀察路堤外貌的微小變形、微小裂縫及其他發(fā)展情況，觀察路堤坡腳附近地面的微小隆起和出水現(xiàn)象等。（1）邊樁位移觀測設(shè)置邊樁用來觀測土的側(cè)向位移植及其發(fā)展趨勢，從而判斷地基的穩(wěn)定性。邊樁一般采用100mm100mm1000mm的硬

48、木制成，使用時打入土中，樁頂露出地面23cm，并在樁頂釘一小釘，以備觀測用。邊樁按順線路方向在路堤坡腳外側(cè)210m范圍布置12排，樁與樁間距以1020m為宜。每排位移邊樁兩端，在不受荷重影響范圍以外設(shè)置混凝土固定樁。鐵皮接頭套管鐵夾板底座觀測桿圖1 地面沉降觀測板（2）地面沉降觀測設(shè)置地面沉降觀測用來地表的總沉降量及沉降量隨填土增高和時間的變化情況，從而判斷地基的穩(wěn)定性。觀測采用地面沉降板進(jìn)行，沉降板如圖所示，在60mm800 mm800 mm的木底板上聯(lián)接40mm40mm的方木觀測桿。觀測桿每桿長1.5m，上端包有鐵皮接頭，以便隨填土高度的增大而接長。觀測桿外面套一PVC保護(hù)管，管端作成楔口

49、形以便接長。安裝沉降板前需將地面整平，以便保持木底板的水平及標(biāo)桿的垂直。在填土高達(dá)1m以后，根據(jù)填土部分的壓縮量，將套管上拔一定距離，以免由于填土部分的壓縮而影響地面沉降數(shù)值。（3）位移和沉降觀測位移及沉降應(yīng)用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進(jìn)行觀測，觀測精度準(zhǔn)確到1mm。在施工期間一般每一填筑層應(yīng)進(jìn)行一次觀測，在沉降量急劇增大的情況下，每天應(yīng)觀測23次。如果兩次填筑間隔時間較長，每3天至少觀測一次。邊樁位移觀測繪制“填土高度時間位移量”關(guān)系曲線圖，地表沉降觀測繪制“填土高度時間沉降量”關(guān)系圖，通過記錄數(shù)據(jù)，隨時分析路基穩(wěn)定情況。當(dāng)路堤經(jīng)過分層填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高或達(dá)到預(yù)壓高程后，前23個月內(nèi)，每5天觀測

50、一次，三個月后715天觀測一次，半年后一個月觀測一次，直到待有關(guān)人員分析評價記錄數(shù)據(jù)認(rèn)為路基已經(jīng)穩(wěn)定后方可停止觀測。實際施工中應(yīng)注意，沉降觀測是利用與沉降板連接的沉降桿進(jìn)行的，沉降觀測板埋設(shè)后，在路基填筑過程中，沉降觀測桿經(jīng)常受碾壓機械的碰撞，甚至損壞，影響觀測精度和工作的正常進(jìn)行，特別是在基床表層施工時，多采用平地機、攤鋪機，這些大型機械更易損壞沉降觀測桿。如果沉降觀測數(shù)據(jù)不連續(xù)、不完整，與實際不相符將影響推算資料的準(zhǔn)確性。為保證觀測資料的準(zhǔn)確性和連續(xù)性，一方面要注意保護(hù)工作，同時受損后要及時恢復(fù)。2.6、壓實檢測方案為了保證土工構(gòu)筑物的填料達(dá)到設(shè)計壓實標(biāo)準(zhǔn)，在確定壓實機械后，關(guān)鍵是怎樣有效

51、地檢測施工過程中填料的壓實質(zhì)量。參照秦沈客運專線壓實檢測經(jīng)驗，針對不同的填料采用不同的壓實控制指標(biāo)，基本原則是：（1）對于細(xì)粒土、砂類土，采用灌砂法或核子射線法檢測壓實系數(shù)和孔隙率，采用K30承載板檢測地基系數(shù)，按壓實系數(shù)和地基系數(shù)雙重指標(biāo)控制。（2）對于礫石類土、碎石類土，采用灌水法檢測孔隙率，采用K30承載板檢測地基系數(shù)，按孔隙率和地基系數(shù)雙重指標(biāo)控制。（3）對于填料為級配碎石的路基基床表層，除檢測其孔隙率和地基系數(shù)外，還得采用動態(tài)變形模量測試儀檢測Evd值，按三指標(biāo)控制。2.7、基床表層與相關(guān)附屬設(shè)施施工配合與路基基床表層相聯(lián)系的線路相關(guān)附屬配套設(shè)施種類繁多，之間施工會產(chǎn)生交叉干擾，應(yīng)當(dāng)采取合理的施工順序以及相關(guān)措施，以減少或避免附屬設(shè)施施作時損壞和危及路基的穩(wěn)固及安全?；脖韺蛹案綄僭O(shè)施施工時主要注意以下幾個方面：（1）基床表層施工前，先施作下列設(shè)施：設(shè)置路屏障地段的路屏障基礎(chǔ)；接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線地錨；綜合接地的貫通地線（與路基同步施工）；排水井及其PVC橫向排水管。（2）為防止基床表層填料向兩側(cè)滑落以及壓實后的擾動，在填筑表層前應(yīng)先砌筑好兩側(cè)干砌片石護(hù)肩。（3）基床表層填筑完成壓實后，施作下列設(shè)施：反開挖安裝通信、信號及電力線路的電纜