1、.,日本ITS系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,.,智能交通系統(tǒng)（ITS）,安全性、便捷性和經(jīng)濟性是未來交通發(fā)展的三個方向。在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上通過提高交通管理的技術(shù)和水平，以滿足者三個發(fā)展方向的要求。 基于這個目的，智能交通技術(shù)（Intelligent Transport Systems，簡稱ITS）應運而生。,.,ITS系統(tǒng)的幾個特征：,充分利用現(xiàn)有道路、交通、汽車等技術(shù)設(shè)備； 采用先進的信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)以及計算機軟件處理技術(shù)等； 集成道路、交通、車輛、駕駛者及環(huán)境等各系統(tǒng)為一個大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用； 提高交通體統(tǒng)的運行效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染，實現(xiàn)信息化、智能化。,

2、.,日本的基本情況,日本人口有1.28億 ，其密度為338人/ Km2 ，位于世界第二，排第一的是孟加拉國，為1023人/ Km2（2009年統(tǒng)計）。 日本的機動車擁有率 接近35，在發(fā)達國 家中較高。人們主要 的出行方式為地鐵、 步行和轎車。,.,在日本這種人口和車輛密度都很高的國家，卻很少出現(xiàn)堵車，所謂的堵車其實也只是放慢行駛速度而已，即便是大城市中心高峰期也很難見到有道路被堵死的現(xiàn)象。 在車的有序流動中 日本人的高科技扮 演了重要角色。,.,日本智能交通的發(fā)展,日本是世界上率先展開ITS研究的國家之一，其發(fā)展一直走在世界的前列： 萌芽時期（1973-1995） 1994年成立道路交通車輛

3、智能化推進協(xié)會VERTIS，這是各種與智能道路、運輸和車輛相關(guān)的公司、技術(shù)領(lǐng)域、學術(shù)界、政府機構(gòu)的代表組成，也是一個政、產(chǎn)、學、研一體的組織。 發(fā)展時期(1996-2000) 日本ITS全體構(gòu)想實現(xiàn)人、車、路三者的和諧互動。 ITS新的發(fā)展 (2000年以后) ITS系統(tǒng)和嵌入式技術(shù)，汽車電子、行人持有和地面固定的嵌入式系統(tǒng)。,.,日本ITS構(gòu)想主要內(nèi)容,.,電子收費系統(tǒng)（ETC）,短程通信(簡稱DSRC)， 是一種專門為智能交通(ITS)領(lǐng)域開發(fā)的道路與車輛之間的通信協(xié)議，也就是長距離RFID射頻識別技術(shù)。 借助這種技術(shù)，當車輛經(jīng)過高速公路收費站時，只要在指定的ETC車道上行駛，安裝在車輛上

4、的車載設(shè)備之間就可以通過短程通信進行數(shù)據(jù)交換，從而識別通過車輛的編號，并按里程實現(xiàn)自動繳費。,.,電子收費系統(tǒng)自2001年3月正式開始使用至2008年4月末，約有2275萬臺車安裝了車載機，其中高速公路使用率為73.6%,電子收費系統(tǒng)（ETC）,.,先進導航系統(tǒng)VICS,VICS用于提供實時道路交通信息。目前許多日本的車輛導行系統(tǒng)提供V ICS服務, 包括實時交通阻塞信息、道路施工信息等。 車輛導行系統(tǒng)( Car navigation system) 在日本已廣為普及,使用先進的DVD 和HDD可以在數(shù)秒內(nèi)完成路徑搜索任務，并且配備了語音操作和導行功能, 通過與手機相聯(lián)的電信導行系統(tǒng), 可以提

5、供信息查詢和預定服務。,.,安全輔助駕駛,隨著GPS以及各類傳感器等電子裝置在汽車中的普及應用，新一代的車載通信與導航系統(tǒng)將使駕駛員能夠有效避免塞車和發(fā)生交通事故，實現(xiàn)真正意義上的安全駕駛。 系統(tǒng)具有的功能： 實時影像導航，將實拍的影像顯示在導航儀畫面上； 路線替換導航能在持續(xù)出現(xiàn)單調(diào)景色路線時建議改走新路線，防止駕駛員疲勞； 周邊監(jiān)視導航可監(jiān)視周圍車輛狀態(tài)并提醒駕駛員。,.,安全輔助駕駛示意圖：,.,交通管理優(yōu)化與道路管理,通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，車主能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。 通過向司機提供適當?shù)慕煌ㄐ畔ⅲ缃煌〒頂D、旅行時間、車輛通行限制、堵車

6、、交通事故、交通管制時間、電視圖像等均衡交通流，促進交通順暢。,.,支持步行者：行人信息通信系統(tǒng),采用聲音通報信號情況及延長綠燈時間等信息，幫助行人，特別是老人、視覺殘疾人、輪椅使用者等的安全行走。,.,緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)：,通過對警車等緊急車輛傳送指令、線路誘導等，減少緊急車輛造成的交通事故，縮短反應時間，為事件的盡快解決提供幫助。,.,經(jīng)驗借鑒,21 世紀已經(jīng)到來, 日本正在應用先進的信息技術(shù)( IT ) 來引領(lǐng)國家步入新的社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。在道路交通領(lǐng)域, 將IT 技術(shù)應用于ITS 的研究、發(fā)展和實踐已取得了許多成果。 有關(guān)日本ITS 的最新發(fā)展信息相信對中國ITS的發(fā)展具有重要的參考價值。中

7、國與日本同屬人口高密度國家, 因此中國有必要借鑒日本的經(jīng)驗, 開發(fā)適用于中國國情的ITS 產(chǎn)品和服務。,.,經(jīng)驗借鑒,我國社會正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型時期，我國道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)擁有了一個較為完整的體系，機車擁有量也快速增長到2億；與此同時，交通污染、交通效率以及交通安全等問題也日益凸顯出來，我國交通網(wǎng)絡在東部沿海地區(qū)密度已經(jīng)較高，不可能繼續(xù)走增加交通里程來緩解交通壓力的老路，只能借助智能交通技術(shù)，充分利用現(xiàn)有交通、道路等設(shè)施，來減輕交通污染，提高交通效率，提升交通安全。 目前，我國智能交通系統(tǒng)已從探索進入到實際開發(fā)和應用階段，多個地方在城市內(nèi)部交通和高速公路上進行了有益的嘗試，取得了一定的成效。,.,我

8、國目前ITS存在的問題,一、缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和目標； 二、各部門之間缺乏有效的溝通、協(xié)調(diào)； 三、缺乏完善的信息共享平臺； 四、人才的培養(yǎng)和資金投入力度不大；,.,經(jīng)驗借鑒,1、智能交通系統(tǒng)框架體系完善。 為搞好智能交通系統(tǒng)建設(shè)，日本幾個部門聯(lián)合組織成立相關(guān)的研究、開發(fā)、推進、協(xié)調(diào)機構(gòu)，制定了完善的智能交通系統(tǒng)框架體系與此相比，我國目前ITS建設(shè)還基本上處于比較分散的狀態(tài)，有關(guān)部門各自研發(fā)，缺乏系統(tǒng)性。,.,經(jīng)驗借鑒,2、在建設(shè)智能系統(tǒng)的過程中走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，加速了日本智能交通系統(tǒng)的研究、開發(fā)和應用。我國雖然一些企業(yè)積極性也較高，但由于缺乏總體協(xié)調(diào)機構(gòu)，政府與企業(yè)溝通不夠，ITS尚未成為IT業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)。,.,經(jīng)驗借鑒,3、日本交通控制中心的信息采集、處理、發(fā)布功能完善。VICS系統(tǒng)、交通信息情報板的廣泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被動式管理向主動式的誘導管理轉(zhuǎn)變，管理效率得到有效