1、運輸管理,浙江大學(xué)管理學(xué)院 劉南 教授,運輸需求與供給,運輸需求與供給概述 個體行為選擇模型 貨物運輸需求 運輸供給分析 運輸需求與運輸供給均衡,2020/6/23,2,運輸管理/劉南教授,運輸需求的含義： 運輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)活動（如上班、上學(xué)、購物、運貨）在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。 需求與需要的區(qū)別：需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。需求是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。 運輸需求與運輸量的區(qū)別：運輸需求不能簡單地用運輸量表示，而應(yīng)與不同的服務(wù)水平（通行能力、交通工具、服務(wù)質(zhì)量等）相聯(lián)系才是有效的。

2、,運輸需求與供給概述,2020/6/23,3,運輸管理/劉南教授,運輸需求的六要素： 運輸需求量 流向 運輸距離 運輸價格 運送時間、送達(dá)速度 運輸需求結(jié)構(gòu),2020/6/23,4,運輸需求與供給概述,運輸管理/劉南教授,運輸需求的特征： 派生性 不平衡性 異質(zhì)性 可替代性 運輸需求的派生特性： 人們并不是為出行而出行，而是為了去從事某項社會經(jīng)濟(jì)活動（本源需求），如上班、上學(xué)、購物、運貨。 運輸需求的派生性可以通過其產(chǎn)生過程來說明。假定有A、B兩地，A地是商品M的生產(chǎn)地，當(dāng)?shù)氐匿N售價格為PA。如圖所示，CAB是商品M從A地到B地的運輸成本，PB是商品M在B地的銷售價格：PB=PA+CAB,運輸

3、需求與供給概述,2020/6/23,5,運輸管理/劉南教授,運輸需求與供給概述,2020/6/23,6,商品需求與運輸需求的關(guān)系：顯然，運輸成本CAB的大小，影響商品M在B地的定價，從而影響其在B地的消費量QB的變化：A-B間運量V=QB=f(PA+ CAB),運輸管理/劉南教授,運輸需求分類 按運輸對象種類不同可以分為： 貨物運輸需求、旅客運輸需求 按運輸需求產(chǎn)生的地域不同可以分為： 區(qū)域內(nèi)運輸需求、區(qū)域間運輸需求、過境運輸需求 按運輸方式不同可以分為： 鐵路運輸需求、公路運輸需求、水路運輸需求、航空運輸需求、管道運輸需求、聯(lián)合運輸需求,運輸需求與供給概述,2020/6/23,7,運輸管理/

4、劉南教授,運輸供給的含義： 運輸供給是指運輸生產(chǎn)廠商在特定的時期內(nèi)，在一定的價格水平上，愿意并有能力提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。 從微觀層次上，單個運輸生產(chǎn)商所愿意提供的運輸產(chǎn)品的數(shù)量與該產(chǎn)品的價格和成本有關(guān)。 從宏觀層次上，運輸產(chǎn)品市場總供給取決于市場中該運輸產(chǎn)品生產(chǎn)者的數(shù)量和每個廠商所能夠和愿意提供的產(chǎn)品數(shù)量。 運輸供給包含四個方面的內(nèi)容： 運輸供給的數(shù)量、運輸方式、運輸布局、運輸管理體制,運輸需求與供給概述,2020/6/23,8,運輸管理/劉南教授,運輸供給的特點 運輸產(chǎn)品不可儲存性 運輸供給的整體性 一是運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運載設(shè)備能力相互匹配，形成不可分割的整體。二是運輸基礎(chǔ)設(shè)施自身具有整

5、體性。 運輸供求不平衡性 表現(xiàn)在時間上和地區(qū)上的不平衡 運輸供給的部分可替代性 運輸生產(chǎn)的時空差異性 運輸企業(yè)為了實現(xiàn)供需的時空結(jié)合，經(jīng)常要付出空載的代價 運輸供給的外部性,運輸需求與供給概述,2020/6/23,9,運輸管理/劉南教授,個體行為選擇模型,由美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家D. McFadden（2000年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主）和交通科學(xué)家M.Ben-Akiva等于20世紀(jì)70年代初提出并加以發(fā)展。 最初研究側(cè)重于交通方式選擇問題。后來廣泛應(yīng)用于交通和城市規(guī)劃（如居民居住位置選擇）等領(lǐng)域。 模型假定：作為行為決策單位的個體（如出行者）在一個可以選擇的集合（如各種交通方式）中，會選擇使其效用達(dá)到最大化

6、可選項。,2020/6/23,10,運輸管理/劉南教授,模型的基本原理： 假定旅客可按社會經(jīng)濟(jì)特性分為m類，可供選擇的運輸方式共有n種。第t類旅客選擇第i種方式的效用函數(shù)為 Uit = Vit + it，i=1,2,n；t=1,2,m 其中，Vit為可觀測的確定性效用；it為效用的隨機(jī)部分，指由于干擾因素或觀測誤差引起的非確定性效用。 確定性效用函數(shù) Vit =f(Xi,St) Xi為第i種運輸方式的供給屬性（如出行費用、旅行時間等）向量；St為第t類旅客需求屬性（如收入水平、選擇偏好等）向量。,個體行為選擇模型,2020/6/23,11,運輸管理/劉南教授,個體t 選擇可選項i 的選擇概率

7、Pit=Prob(UitUjt, ji) =Prob(Vit+itVjt+jt, ji) =Prob(jtit+Vit-Vjt, ji) 當(dāng)效用函數(shù)的隨機(jī)項it是相互獨立的，并且服從雙指數(shù)分布 F(x)=exp(-e-x), - 1，供給量富有彈性的； Es l，供給量缺乏彈性的； Es = l，供給是單位彈性的。 影響運輸供給價格彈性的因素 生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大小 調(diào)整運力的難易程度 運輸成本增加幅度大小,運輸供給分析,2020/6/23,47,運輸管理/劉南教授,運輸供給價格彈性的特點 與考察期間的長短有關(guān) 與運輸市場上供需的相對狀況有關(guān) 向運價波動的方向有關(guān) 同運輸市場范圍有關(guān),

8、運輸供給分析,2020/6/23,48,運輸管理/劉南教授,運輸供給的交叉價格彈性 由于運輸業(yè)在不同運輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，因此，有時要研究在運輸企業(yè)、各運輸方式之間的供給交叉價格彈性，即某種運輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運輸服務(wù)供給的變動的靈敏程度 理論上，若A、B相互獨立、不可替代，則ESAB = 0；若A、B可替代，則ESAB 0,運輸供給分析,2020/6/23,49,運輸管理/劉南教授,市場均衡的形成 所謂均衡，就是當(dāng)運輸需求和運輸供給兩種力量達(dá)到一致時，即處于均衡狀態(tài)。,運輸需求與運輸供給均衡,2020/6/23,50,運輸?shù)男枨髢r格與供給價格相一致，這個價格稱為均衡價格；運輸需求量與供給量相一致，這個量稱為均衡供求量，均衡價格一經(jīng)確定，均衡供求量也相應(yīng)確定。,運輸管理/劉南教授,運輸市場均衡變動機(jī)制 供給不變、需求變動對均衡點的影響,運輸需求與運輸供給均衡,2020/6/23,51,運輸管理/劉南教