1、城市軌道交通車站設(shè)備作業(yè)評(píng)講1一、名詞解釋1、城市軌道交通設(shè)備城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。2、道岔可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。3、整體澆注型軌道整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡單，減震性能好，但施工較為復(fù)雜。4、限界為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。五、問答題1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析

2、：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，代替了人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)，從而使城市軌道交通運(yùn)營更為可靠、更為安全。分析：城市軌道交通是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織方面，要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)設(shè)備如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、

3、車站機(jī)電設(shè)備等均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠設(shè)備正常運(yùn)行和合理行車組織來保證必要的行車間隔和正確的行車徑路。2、動(dòng)車組的發(fā)展趨勢具有哪方面的特點(diǎn)？涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展趨勢，重點(diǎn)是動(dòng)車組的發(fā)展趨勢。答：根據(jù)各國動(dòng)車組的發(fā)展情況和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，目前動(dòng)車組的發(fā)展趨勢具有以下幾方面的特點(diǎn)： （1）車內(nèi)環(huán)境和設(shè)備不斷改善，提高了旅客乘坐舒適度和服務(wù)質(zhì)量。（2）電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)向功率大、體積小、重量輕、高可靠性和低成本方向發(fā)展。（3）速度不斷提高，表現(xiàn)在以提高試驗(yàn)速度為基礎(chǔ)，不斷提高運(yùn)營速度。（4）環(huán)境保護(hù)是制約軌道交通發(fā)展的一大難題。分析：

4、目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多，大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化。未來的研發(fā)重點(diǎn)是技術(shù)制式的整合、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、低地板技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、懸浮技術(shù)等。 根據(jù)各國動(dòng)車組的發(fā)展情況和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，可以看出目前動(dòng)車組的發(fā)展趨勢具有以下幾方面的特點(diǎn)： （1）車內(nèi)環(huán)境和設(shè)備不斷改善，提高了旅客乘坐舒適度和服務(wù)質(zhì)量。車體結(jié)構(gòu)和動(dòng)力設(shè)備不斷輕量化。車體結(jié)構(gòu)和部分機(jī)械零部件大量采用鋁合金、大型擠壓型材、蜂窩結(jié)構(gòu)和高分子復(fù)合材料等新材料、新工藝，在保證強(qiáng)度的前提下大幅度減輕重量，如日本500系列車軸重已降到108KN左右。減輕車體及設(shè)備重

5、量一方面可以增加載客量，如日本E4系雙層客車，一節(jié)車廂定員達(dá)到133席；另一方面減輕軸重可降低線路維修費(fèi)用。 （2）電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)向功率大、體積小、重量輕、高可靠性和低成本方向發(fā)展。主要是源于新型電力電子器件和現(xiàn)代控制技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。針對(duì)輪軌粘著系數(shù)隨速度提高而下降的物理現(xiàn)象，一方面提高粘著控制技術(shù)，另一方面為進(jìn)一步提高速度和列車的加速能力，在輪軌粘著牽引力的限制下，不得不增加動(dòng)力輪對(duì)數(shù)量，自然形成向動(dòng)力分散布置方向發(fā)展。如原采用動(dòng)力集中方式的德國ICE列車，開發(fā)的ICE3改為動(dòng)力分散型，法國也已將鉸接式拖車轉(zhuǎn)向架發(fā)展成為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)了動(dòng)力分散式AGV列車。 所以說動(dòng)力分散布型高速列車是

6、列車增加載客量、提高速度和提高加速能力、提高運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本的需要。 （3）速度不斷提高，表現(xiàn)在以提高試驗(yàn)速度為基礎(chǔ)，不斷提高運(yùn)營速度。將列車的安全防護(hù)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與軌道的安全保障系統(tǒng)、列車檢修、運(yùn)用系統(tǒng)構(gòu)成統(tǒng)一的運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行及安全保障自動(dòng)化，提高列車使用效率，降低運(yùn)營成本。 （4）環(huán)境保護(hù)是制約軌道交通發(fā)展的一大難題。因此在提速、節(jié)能之外，降噪、減振是軌道交通技術(shù)進(jìn)步的另一個(gè)方向。各國軌道交通技術(shù)競3、簡述車站乘降設(shè)備的內(nèi)容和作用。涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是車站乘降設(shè)備的組成及其作用。答：城市軌道交通車站應(yīng)保證車站地面出人口、中間站廳、地下站臺(tái)之間

7、乘客垂直移動(dòng)便捷、舒適和安全可靠。車站的乘降設(shè)備主要有樓梯、自動(dòng)扶梯、坡道和換乘通道。分析：（1）樓梯、自動(dòng)扶梯、坡道1）樓梯。樓梯是最簡單易建的乘降設(shè)備，投資低、施工簡單、管理方便，但易造成人流交叉干擾，乘客不方便。2）自動(dòng)扶梯。自動(dòng)扶梯可以形成最佳的運(yùn)送狀態(tài)，通過能力大，乘客間無沖突干擾，能合理組織客流(無交叉對(duì)流)。在不設(shè)步行樓梯時(shí)，自動(dòng)扶梯梯帶總數(shù)不少于3條（上下、備用）。實(shí)際中，一般采用上行自動(dòng)扶梯、下行步行樓梯的設(shè)置方法降低設(shè)備投資及運(yùn)營成本。自動(dòng)扶梯坡度采用30。角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。一般設(shè)置方案為：中間站廳通道及地面出入口較多，可適當(dāng)?shù)剡x用自動(dòng)扶梯；站臺(tái)層因需盡快

8、疏解下車乘客，宜將站臺(tái)兩端樓梯盡量放寬，站臺(tái)中間樓梯則需留出一側(cè)通道，設(shè)置自動(dòng)扶梯用于上行。3）坡道。在條件許可的情況下，比如高差較小、施工條件良好，可用坡道替代樓梯來連接地下站臺(tái)與中間站臺(tái)、中間站廳與地面出入門。坡道長度應(yīng)以乘客走行時(shí)問能夠承受為限，如果是設(shè)在地下的坡道，則應(yīng)取較小值(一般不應(yīng)超過200 m)。為防止滑倒，坡道地面需有防滑措施。另外，坡道照明十分重要，兩側(cè)墻體可用廣告燈箱或裝飾面布置，創(chuàng)造一個(gè)比較安全、可靠、溫馨的環(huán)境，以減少乘客穿越地下坡道時(shí)可能產(chǎn)生的疲勞感和煩躁情緒。（2）換乘通道換乘通道的設(shè)置有直接垂直換乘方式、利用中間聯(lián)合站廳換乘方式和平面換乘方式3種。4、一般城市軌道交通車站有哪些主要功能區(qū)？涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是城市軌道交通車站的主要功能區(qū)。答：一般城市軌道交通車站有以下幾個(gè)主要功能區(qū)（1）出入口（2）站廳層（3）站臺(tái)層（4）車站控制室（5）綜合開發(fā)區(qū)（6）車站設(shè)備房區(qū)分析：城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)是由多個(gè)分別完成不同功能的子系統(tǒng)所構(gòu)成的，包括車輛、線路、車站三大基礎(chǔ)設(shè)備及電氣、運(yùn)行和信號(hào)等控制系統(tǒng)，車站在這一系統(tǒng)中處于一個(gè)核心位置。它既是軌道交通系統(tǒng)對(duì)外提供客運(yùn)服務(wù)的窗口，又是系統(tǒng)內(nèi)部最主要的生產(chǎn)基地；它既是城市