1、物流系統(tǒng)工程第一章 物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程三、考核知識(shí)點(diǎn)與考核要求（一）現(xiàn)代物流及其特征1.識(shí)記：物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等功能現(xiàn)代物流：以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸，包裝，裝卸，搬運(yùn)，發(fā)貨，倉(cāng)儲(chǔ)，流通加工，配送，回收處理及物流信息處理等各種功能而形成的計(jì)劃，實(shí)施和控制的綜合過(guò)程2.領(lǐng)會(huì)：現(xiàn)代物流的趨勢(shì)及特征：物流系統(tǒng)化和集成化，全球化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化，自動(dòng)化和智能化，柔性化，綠色化等（二）系統(tǒng)的概念1.識(shí)記：系統(tǒng)：是由相互作用而又相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機(jī)整體3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)的特性:集合

2、性，整體性，相關(guān)性，層次性，目的性，環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的分類：1、自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)，2、實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)3、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)4、封閉系統(tǒng)和開(kāi)放系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)的概念1.識(shí)記：物流系統(tǒng):在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品，信息，設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系，相互制約的要素組成的具有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體2.領(lǐng)會(huì)：效益背反：物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。 3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：1、物流系統(tǒng)是一個(gè)人-機(jī)系統(tǒng)2、物流系統(tǒng)是一個(gè)具有層次結(jié)構(gòu)的可分的系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)是跨地域，跨時(shí)域

3、的系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)的效益背反性（四）系統(tǒng)工程的概念及基礎(chǔ)理論1.識(shí)記：系統(tǒng)工程：是以研究大型復(fù)雜的人工系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對(duì)象的一門(mén)交叉科學(xué)，它既是一個(gè)技術(shù)過(guò)程，又是一個(gè)管理過(guò)程2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論:一般系統(tǒng)論，大系統(tǒng)理論，經(jīng)濟(jì)控制論，運(yùn)籌學(xué)運(yùn)籌學(xué)：是應(yīng)用分析，實(shí)驗(yàn)，量化的方法，對(duì)經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中人，財(cái)，物等有限資源進(jìn)行統(tǒng)籌安排，為決策者提供帶有依據(jù)的最佳方案，以實(shí)現(xiàn)最有效的管理（分支:線性規(guī)劃，動(dòng)態(tài)規(guī)劃，排隊(duì)論，對(duì)策論，儲(chǔ)存論）經(jīng)濟(jì)控制論：是應(yīng)用現(xiàn)代控制論的科學(xué)方法分析經(jīng)濟(jì)過(guò)程的學(xué)科（五）物流系統(tǒng)工程的基本方法及主要內(nèi)容1.識(shí)記：最優(yōu)化：在一定的約束條件下，找出使目標(biāo)函數(shù)為最大或最小的解2

4、.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容：1、物流系統(tǒng)的要素分析2、物流系統(tǒng)的分析與建模3、物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)4、物流系統(tǒng)規(guī)劃5物流系統(tǒng)仿真6、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)7、物流系統(tǒng)決策物流系統(tǒng)工程依賴的理論和方法:運(yùn)籌學(xué)，經(jīng)濟(jì)控制論，大系統(tǒng)理論及協(xié)同論，耗散結(jié)構(gòu)理論，系統(tǒng)動(dòng)力理論第二章 物流系統(tǒng)要素及其集成（一）第一節(jié) 物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素領(lǐng)會(huì)：1.流體：指物流中的物，即物資實(shí)體 2.載體：承載物的設(shè)備以及這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施3.流向：指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向4.流量：指通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)5.流程：通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)6.流速：指通過(guò)載體的流體在一定程度上的速度表現(xiàn)2

5、.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素及相互關(guān)系：物流的四種流向：自然流向，計(jì)劃流向，市場(chǎng)流向，實(shí)際流向（二）物流系統(tǒng)的功能要素1.領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸功能要素（最重要的功能要素之一）：包括公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸儲(chǔ)存保管功能要素：指在一定場(chǎng)所對(duì)物流進(jìn)行儲(chǔ)存并對(duì)其數(shù)量，質(zhì)量進(jìn)行管理控制的綜合活動(dòng)包裝功能要素，裝卸搬運(yùn)功能要素，流通加工功能要素配送功能要素：是直接面向最終用戶提供的物流服務(wù)功能物流信息功能要素：與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，是反映物流各項(xiàng)活動(dòng)能容的知識(shí)，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的功能要素：包括對(duì)物流各項(xiàng)活動(dòng)中相關(guān)信息的采集，信息傳遞，信息處理和決策等活動(dòng)

6、（三）物流系統(tǒng)的支撐要素1.識(shí)記：物流標(biāo)準(zhǔn)化：指在經(jīng)濟(jì)，技術(shù)，科學(xué)及管理等社會(huì)時(shí)間中，對(duì)產(chǎn)品，工作，工程，服務(wù)等普遍的活動(dòng)和重復(fù)性事務(wù)，概念進(jìn)行制定，發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的支撐要素：1、物流制度，法律和規(guī)章，物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具的標(biāo)準(zhǔn)化(包括托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，包裝容器標(biāo)準(zhǔn)化等)，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，等3.綜合應(yīng)用：物流相關(guān)法規(guī)涉及的內(nèi)容：貨物運(yùn)輸方面的法規(guī)，倉(cāng)儲(chǔ)方面的法規(guī)，物資采購(gòu)方面的法規(guī)，運(yùn)輸包裝相關(guān)法規(guī)（四）物流要素的沖突與集成1.領(lǐng)會(huì)：物流要素的目標(biāo)沖突：物流系統(tǒng)種不同要素具有各自的目標(biāo)，可能會(huì)存在相互矛盾相互

7、沖突的現(xiàn)象物流要素的產(chǎn)權(quán)沖突：1、物流要素載體的產(chǎn)權(quán)沖突2、物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突物流要素的運(yùn)作沖突2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流要素集成的概念和目的：1、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的綜合的物流服務(wù)2、處于分散，分割狀態(tài)的物流資源要素需要在統(tǒng)一的原則指導(dǎo)下進(jìn)行協(xié)調(diào)和最佳配置3、物流要素運(yùn)作效率需要通過(guò)整合得到提高4、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使單個(gè)物流企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行要素整合物流要素沖突的表現(xiàn)：物流要素集成的結(jié)果：1要素一體化2建立傳略聯(lián)盟3、資源共享4、市場(chǎng)化3.綜合應(yīng)用：跨企業(yè)物流集成的要點(diǎn)：1、物流基礎(chǔ)資源的共享2、物流信息集成3、集中采購(gòu)4、集中式存儲(chǔ)5、

8、同一訂單處理6、集中運(yùn)輸?shù)谌?物流系統(tǒng)分析（一）系統(tǒng)分析概述1.識(shí)記：模型：備選方案2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)分析概念：是一種采用系統(tǒng)方法，對(duì)所研究的問(wèn)題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性和定量相結(jié)合的分析，全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對(duì)所研究問(wèn)題認(rèn)識(shí)的清晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)系統(tǒng)分析的作用：向決策者提供達(dá)到目的的各種途徑系統(tǒng)分析的目的：系統(tǒng)的目的就是對(duì)系統(tǒng)的要求，他是系統(tǒng)分析的寄出，系統(tǒng)分析人員最差的，也是最重要的任務(wù)就是了解領(lǐng)導(dǎo)者意圖，明確存在的問(wèn)題，確定系統(tǒng)的目的系統(tǒng)工程3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)分析的基本要素：目的，備選方案，費(fèi)用和效益，模型，結(jié)論4.綜合應(yīng)用：系統(tǒng)分析的原

9、則：1、內(nèi)部因素和外部條件相結(jié)合2、當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合3、局部效益與總體效益相結(jié)合4、定性分析與定量分析相結(jié)合系統(tǒng)分析的步驟：1、闡明問(wèn)題2、尋找備選方案3、建模和預(yù)計(jì)后果4、預(yù)測(cè)未來(lái)環(huán)境5、備選方案的評(píng)價(jià)（二）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)及內(nèi)容1.識(shí)記：物流系統(tǒng)分析：指在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序的，有計(jì)劃的對(duì)一個(gè)或多個(gè)部門(mén)進(jìn)行觀察以決定每個(gè)部門(mén)和整體系統(tǒng)如何有效的運(yùn)轉(zhuǎn)2.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：物流系統(tǒng)的目標(biāo)分析，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析，物流系統(tǒng)的環(huán)境影響分析，物流體統(tǒng)的成本效益分析等（三）物流系統(tǒng)的目標(biāo)分析1.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點(diǎn)：多樣性和層次性物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣性：建立一個(gè)物流系統(tǒng)一般會(huì)提

10、出多個(gè)目標(biāo)物流系統(tǒng)目標(biāo)的層次性:可以按照目的地適用范圍和時(shí)期劃分，也可按照系統(tǒng)的功能構(gòu)成或者結(jié)果進(jìn)行目標(biāo)的層次劃分2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目的分析的原則：1、技術(shù)上的先進(jìn)性2、經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性，3、同其他系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性4、對(duì)外部環(huán)境變化的適應(yīng)性物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的主要內(nèi)容：對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的必要性分析，可行性分析，完備性分析及層次性分析（四）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析（功能結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)）1.識(shí)記：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的綜合物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：物流內(nèi)部各組成要素在時(shí)間或空間上排列的具體形式，反應(yīng)的是物流系統(tǒng)各要素內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系形式。結(jié)構(gòu)模型：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)；量態(tài)結(jié)構(gòu)；空間結(jié)構(gòu)2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分

11、析的目的：就是設(shè)計(jì)多種結(jié)構(gòu)模型來(lái)模擬同一功能，并從中選擇出最佳的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：在一定的流體從供貨地向需求地的流動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生載體的變換，流向變更、流程調(diào)整等情況，將流體從起始地到目的地流動(dòng)所涉及的流動(dòng)要素的空間位置描述出來(lái)，并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特性：1、穩(wěn)定性2、層次性3、開(kāi)放性4、相對(duì)性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能的關(guān)系：外在表現(xiàn)與內(nèi)因的關(guān)系，具體表現(xiàn)如下：1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu)是功能的載體，是系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的內(nèi)在根據(jù),功能是要素與結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)。，各孤立的要素只有通過(guò)結(jié)構(gòu)被連城一個(gè)整體，才能表現(xiàn)出一定

12、的功能)2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化將制約著系統(tǒng)整體的發(fā)展變化，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變必然引起系統(tǒng)功能的改變）3、系統(tǒng)功能對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性（功能在與環(huán)境的相互作用中，會(huì)出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)的異常狀態(tài)）港口物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析：1、質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)（指港口物流要素通過(guò)技術(shù)上的相互適應(yīng)性而相互作用的聯(lián)系狀態(tài)，包括幾方面：1、物流組織者與流量載體的協(xié)調(diào)2、物流載體與物流線路的匹配3、物流對(duì)象與載體的匹配4、載體與載體的協(xié)調(diào)）2、量態(tài)結(jié)構(gòu)（指港口物流要素通過(guò)數(shù)量上的相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式）3、空間結(jié)構(gòu)（指物流實(shí)體系統(tǒng)要素之間在空間地域上的關(guān)聯(lián)狀態(tài)）4、時(shí)間結(jié)構(gòu)（指港口物流諸要素根據(jù)不同需要連接形成

13、的先后時(shí)間次序的狀態(tài)），物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)，量態(tài)結(jié)構(gòu)，空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)不是孤立存在的，他們之間作用各不相同，不能互相替代，只有四種結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)揮作用，才能形成一種合力，達(dá)到系統(tǒng)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)港口物流全過(guò)程的合理化港口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式：港口物流系統(tǒng)是由眾多空間型的子系統(tǒng)按一定時(shí)間順序連接而成的。運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、配送等環(huán)節(jié)是由貨物、物流組織者、物流設(shè)備、物流線路和信息等實(shí)體要素組合而成的具有特定功能的空間子系統(tǒng)，對(duì)港口物流系統(tǒng)的分析要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的空間和時(shí)間結(jié)構(gòu)的合理性，也是一個(gè)開(kāi)放的動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)（五）物流子系統(tǒng)分析1.領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸成本的構(gòu)成分析:運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維

14、護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)、稅收或費(fèi)用、跨過(guò)費(fèi)用等方面的開(kāi)支物流系統(tǒng)其他要素與運(yùn)輸成本的相互作用分析：運(yùn)輸方案對(duì)庫(kù)存持有成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本有重大影響，因此，制訂目標(biāo)計(jì)劃時(shí)，必須考慮這兩種成本對(duì)運(yùn)輸方案決策的影響，另外最優(yōu)的運(yùn)輸方案同時(shí)也必須滿足客戶服務(wù)政策的要求，如客戶要求的反應(yīng)時(shí)間、配送時(shí)間、數(shù)量要求、頻率要求、貨物保養(yǎng)要求等，這些要求會(huì)影響對(duì)運(yùn)輸方案的選擇2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部能力的約束分析:1通道能力（通行速度、起始間頻率限制、體積、重量限制等）2、車輛能力（體積、載重、運(yùn)行時(shí)間限制）3、容器能力（體積、稱重限制）4、勞動(dòng)力能力（持續(xù)工作時(shí)間限制）5、工作量差異（運(yùn)輸部門(mén)員工的

15、能力差異）3.綜合應(yīng)用：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分析的步驟：1、分析影響成功的關(guān)鍵因素、并建立合理的業(yè)績(jī)衡量體系2、評(píng)估現(xiàn)有的環(huán)境，包括對(duì)現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)和工作崗位的客觀評(píng)估3、確定哪些屬于增至服務(wù)，以增加利潤(rùn)來(lái)源4、設(shè)計(jì)目標(biāo)環(huán)境及需要變革的計(jì)劃5、計(jì)劃實(shí)施的外部條件評(píng)估及后續(xù)計(jì)劃的確定第四章 物流系統(tǒng)建模（一）系統(tǒng)模型概述1.識(shí)記：系統(tǒng)模型 ：是一個(gè)系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識(shí)。2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)模型的分類：實(shí)體模型、比例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖標(biāo)模型、邏輯模型、解析模型3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)模型的特征：1、它是對(duì)現(xiàn)實(shí)

16、系統(tǒng)的抽象或模仿2、它是由反應(yīng)系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的3、它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系（二）物流系統(tǒng)建模方法1.簡(jiǎn)單應(yīng)用：建立物流系統(tǒng)模型的必要性：1、物流系統(tǒng)建設(shè)的需要2、節(jié)約資金的需要3、縮短分析時(shí)間的需要4、系統(tǒng)分析的靈活性要求物流系統(tǒng)建模的基本要求：現(xiàn)實(shí)性、簡(jiǎn)明性、模擬標(biāo)準(zhǔn)化物流系統(tǒng)模型的建立原則：1、切題2、清晰3、精度要求適當(dāng)4、盡量使用標(biāo)準(zhǔn)模型物流系統(tǒng)建模的一般方法：1、推理分析法2、統(tǒng)計(jì)分析法3、人工模擬法2.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立過(guò)程：五個(gè)步驟1、明確問(wèn)題2、模型假設(shè)3、建立模型4、模型求解5、模型分析與檢驗(yàn)（三）常見(jiàn)的物流系統(tǒng)模型（具體含義要記憶）：1、

17、最優(yōu)化模型（依賴精確的數(shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密的數(shù)學(xué)過(guò)程來(lái)分析和評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的可選方案，是一種數(shù)學(xué)模型）2、仿真模型（就是以代數(shù)和邏輯語(yǔ)言做出的對(duì)系統(tǒng)的模擬，通常要利用隨機(jī)的數(shù)學(xué)關(guān)系）3、啟發(fā)式模型（最優(yōu)模型和仿真模型兩種形式的混合模型，是以啟發(fā)方式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型）2.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)中常用的最優(yōu)化模型：線性規(guī)劃，非線性規(guī)劃，庫(kù)存決策數(shù)學(xué)模型等最優(yōu)化模型的優(yōu)點(diǎn)和局限性：1優(yōu)點(diǎn)：是在給定一系列假設(shè)條件和數(shù)據(jù)信息的情況下可以保證得到問(wèn)題的最優(yōu)解，而且可借助于計(jì)算機(jī)軟件對(duì)所有方案進(jìn)行評(píng)估，提高了分析的效率和可靠性。2局限性：一方面，由于實(shí)際系統(tǒng)的復(fù)雜性，如果建立的模型對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的描述過(guò)于細(xì)致，會(huì)是系

18、統(tǒng)變量和約束條件增加，由于組合爆炸問(wèn)題的出現(xiàn)，使得無(wú)法在合理的時(shí)間內(nèi)得出最優(yōu)解，另一方面，如果模型對(duì)實(shí)際條件的假設(shè)過(guò)于簡(jiǎn)化或者理想化，又會(huì)影響模型的適用范圍，導(dǎo)致模型結(jié)果不可行啟發(fā)式模型的特點(diǎn)：3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：最優(yōu)模型與仿真模型的區(qū)別：以倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題為例進(jìn)行對(duì)比，最優(yōu)選址模型尋求的是最佳的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、最佳的位置、倉(cāng)庫(kù)最佳模型，而仿真模型則是試圖在給定的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，多個(gè)分配方案的條件下，反復(fù)使用模型，對(duì)多個(gè)布局進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而得到最優(yōu)的系統(tǒng)方案 啟發(fā)式模型的適用場(chǎng)合：戰(zhàn)略層次的決策問(wèn)題一般很難用精確的數(shù)學(xué)模型表達(dá)，而更適合采用啟發(fā)式模型、專家系統(tǒng)模型以及這兩種模型相結(jié)合的綜合模型。比如運(yùn)作層次的物流決策

19、問(wèn)題，如物資調(diào)撥，短期庫(kù)存計(jì)劃等問(wèn)題，主要考慮相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本和支出，很多因素 可定量估計(jì)得到，因?yàn)槎寻凑沾_定性問(wèn)題建立數(shù)學(xué)模型第五章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)（一）系統(tǒng)預(yù)測(cè)概述1.識(shí)記：預(yù)測(cè)：就是對(duì)尚未發(fā)生或目前還不確切的事務(wù)進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)和推斷，是現(xiàn)時(shí)對(duì)事物將要發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行探討和研究2.領(lǐng)會(huì)：預(yù)測(cè)方法的分類：1、定性預(yù)測(cè)發(fā)2、時(shí)間序列分析3、因果關(guān)系分析預(yù)測(cè)方法系統(tǒng)預(yù)測(cè)的概念：根據(jù)系統(tǒng)發(fā)發(fā)展變化的實(shí)際數(shù)據(jù)和歷史資料，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論和方法，以及各種經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，對(duì)系統(tǒng)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的可能變化情況進(jìn)行推測(cè)、估計(jì)和分析，這樣一系列的過(guò)程就是系統(tǒng)預(yù)測(cè)系統(tǒng)預(yù)測(cè)的實(shí)質(zhì):是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變化的原因，探究

20、系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律，根據(jù)系統(tǒng)的過(guò)去和現(xiàn)在估計(jì)未來(lái)，根據(jù)已知預(yù)測(cè)未知，從而減少對(duì)未來(lái)事務(wù)的不確定性，減少?zèng)Q策的盲目性3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：預(yù)測(cè)的一般程序：1、確定預(yù)測(cè)目的2、資料收集和數(shù)據(jù)分析3、建立預(yù)測(cè)模型4、模型檢驗(yàn)與修正5、預(yù)測(cè)實(shí)施與結(jié)果分析（二）物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)特征1.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的特殊問(wèn)題：1、新需求預(yù)測(cè)問(wèn)題2、不規(guī)則需求的預(yù)測(cè)3、地區(qū)性需求預(yù)測(cè)4、預(yù)測(cè)的誤差問(wèn)題2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流需求特征：1、需求的時(shí)間特性和空間特性2、需求的不規(guī)則性和規(guī)則性3、需求的派生性和獨(dú)立性（三）物流需求預(yù)測(cè)的定性方法1.識(shí)記：定性預(yù)測(cè)：一、是市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法，二、德菲爾法，三、主觀概率法德?tīng)柗品ǎ簩儆趯＜翌A(yù)測(cè)法

21、。以匿名方式通過(guò)幾輪函詢，征求專家們的意見(jiàn)，預(yù)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)每一輪意見(jiàn)都進(jìn)行匯總整理，作為參考資料再發(fā)給每個(gè)專家，供他們分析判斷，提出新的論證。如此多次反復(fù)，專家的意見(jiàn)漸趨一致，結(jié)論的可靠性越來(lái)越大主觀概率：在一定條件下，個(gè)人對(duì)某一事件在未來(lái)發(fā)生或不發(fā)生可能性的估計(jì)，反映個(gè)人對(duì)未來(lái)事件的主觀判斷和信任程度（常用的有主觀概率加權(quán)平均法和累計(jì)概率中位數(shù)法）客觀概率：指對(duì)某一隨機(jī)事件發(fā)生的可能性大小的客觀估量2.領(lǐng)會(huì)：德?tīng)柗品A(yù)測(cè)過(guò)程：分四輪1、發(fā)給專家的第一輪調(diào)查表只提出預(yù)測(cè)主題2、專家對(duì)第二輪調(diào)查表所列的每個(gè)事件作出評(píng)價(jià)，并闡明理由3、根據(jù)第二輪統(tǒng)計(jì)材料，專家再一次進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè)，并充分陳述理由4

22、、在第三輪統(tǒng)計(jì)結(jié)果基礎(chǔ)上，專家再次進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)四輪專家的意見(jiàn)一般可以相當(dāng)協(xié)調(diào)主觀概率與客觀概率的區(qū)別：客觀概率具有可檢驗(yàn)性，主觀概率具有不可檢驗(yàn)性）主觀概率法的意義P923.簡(jiǎn)單應(yīng)用：常用的市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法：1、經(jīng)營(yíng)管理人員意見(jiàn)調(diào)查預(yù)測(cè)法2、銷售人員意見(jiàn)調(diào)查法3、消費(fèi)者購(gòu)買意向調(diào)查預(yù)測(cè)法應(yīng)用德?tīng)柗品☉?yīng)遵循的原則：1、對(duì)德?tīng)柗品ㄗ鞒龀浞终f(shuō)明2、合理設(shè)計(jì)和編排問(wèn)題3、避免組合時(shí)間4、盡量采用明確的、成熟的技術(shù)術(shù)語(yǔ)5、領(lǐng)導(dǎo)小組意見(jiàn)不強(qiáng)加于調(diào)查表中6、調(diào)查表要簡(jiǎn)潔4.綜合應(yīng)用：主觀概率加權(quán)平均法的應(yīng)用（P92計(jì)算）（四）物流需求預(yù)測(cè)的定量方法P94-108計(jì)算重點(diǎn)看1.識(shí)記：移動(dòng)平均法:根據(jù)時(shí)間序列信

23、息，逐項(xiàng)推移，依次計(jì)算包含一定項(xiàng)數(shù)的序時(shí)平均值，以消除周期波動(dòng)或隨機(jī)波動(dòng)的影響，揭示出數(shù)據(jù)序列的長(zhǎng)期趨勢(shì)指數(shù)平滑法：是一種非常有效的短期預(yù)測(cè)法，是在移動(dòng)平均法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種預(yù)測(cè)方式，包括一次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法、二次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法和高次指數(shù)平滑法回歸分析預(yù)測(cè)模型:根據(jù)實(shí)物內(nèi)部因素變化的因果關(guān)系來(lái)預(yù)測(cè)事務(wù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)二次指數(shù)平滑法：是指在一次指數(shù)平滑值基礎(chǔ)上再做一次指數(shù)平滑，然后利用兩次指數(shù)平滑值，建立預(yù)測(cè)模型確定預(yù)測(cè)值的方法（過(guò)程1、計(jì)算時(shí)間序列的一次、二次指數(shù)平滑值2、建立二次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型利用預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)）2.領(lǐng)會(huì)：移動(dòng)平均法基本的指數(shù)平滑法模型回歸分析預(yù)測(cè)模型的基本思想和特點(diǎn)回

24、歸模型的檢驗(yàn)及預(yù)測(cè)值的顯著性檢驗(yàn)3.綜合應(yīng)用：移動(dòng)平均法指數(shù)平滑法一元線性回歸預(yù)測(cè)模型的應(yīng)用（五）基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)法P108-1101.識(shí)記：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法 :2.領(lǐng)會(huì)：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型三層BP網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的學(xué)習(xí)過(guò)程：1、正向計(jì)算2、誤差反向傳播計(jì)算第六章 物流系統(tǒng)規(guī)劃（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容1.領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)規(guī)劃概述:物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)要考慮的問(wèn)題物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)需要收集的原始數(shù)據(jù)種類（二）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1.領(lǐng)會(huì)：區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素：主體要素，客體要素，載體要素區(qū)域物流基地的規(guī)劃P1212.簡(jiǎn)單應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則P

25、119區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容：程序見(jiàn)P120圖，內(nèi)容：1、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系2、構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系3、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制（三）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本問(wèn)題1.識(shí)記： 物流網(wǎng)絡(luò)：物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施構(gòu)成的集合2.領(lǐng)會(huì)：物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)模型的選擇：獲取足夠的信息之后，要開(kāi)戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析，以確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案?？梢允褂脠D表模型，模擬模型，優(yōu)化模型，啟發(fā)式模型，專家系統(tǒng)模型等物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)，儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)，流通型節(jié)點(diǎn)，綜合性節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點(diǎn)：方向性，有限性，多樣性，連通性，選擇性，層次性3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流

26、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容：根據(jù)問(wèn)題目標(biāo)、性質(zhì)及解決方法的不同，可分為兩大類問(wèn)題:1、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，主要指物流設(shè)施選址決策2、車輛運(yùn)輸路線的優(yōu)化，即確定車輛在物流網(wǎng)絡(luò)中的最佳路徑物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特點(diǎn)：物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間存在利益背反現(xiàn)象，例如存貨持有成本的降低將導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升，分校設(shè)施數(shù)量的增加雖然會(huì)導(dǎo)致存貨持有成本上升，但有助于提高客戶服務(wù)水平，也會(huì)使運(yùn)輸成本在一定程度上的降低物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)：1、產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單2、顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布3、每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量4、運(yùn)輸成本和費(fèi)率5、運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率6、倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率7、采購(gòu)，制造成本8、產(chǎn)品

27、的運(yùn)輸批量9、網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法10、訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)11、訂單處理成本與發(fā)生在和諧成本的物流環(huán)節(jié)12、顧客服務(wù)目標(biāo)13、在服務(wù)能力范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性14、產(chǎn)品配送模式物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的來(lái)源:1、業(yè)務(wù)運(yùn)作文件2、會(huì)計(jì)報(bào)告3、物流研究4、公開(kāi)出版物（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化1.識(shí)記：重心法模型 P129計(jì)算2.領(lǐng)會(huì)：多設(shè)施選址規(guī)劃常用的方法：P134計(jì)算物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡：P127圖，庫(kù)存持有成本，運(yùn)輸成本，設(shè)施成本物流總成本的構(gòu)成：庫(kù)存持有成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本三部分構(gòu)成3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流設(shè)施選址決策的影響因素：1、企業(yè)內(nèi)部因素（企業(yè)戰(zhàn)略因素的影響，產(chǎn)

28、品技術(shù)因素的影響）2、外部環(huán)境因素（政治因素及經(jīng)濟(jì)政策的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的影響，競(jìng)爭(zhēng)因素的影響）3、物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡（庫(kù)存持有成本，運(yùn)輸成本，設(shè)施成本）單設(shè)施選址問(wèn)題的假設(shè)條件4.綜合應(yīng)用：?jiǎn)我辉O(shè)施選址的重心法模型應(yīng)用：重心法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算速度款，能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位置點(diǎn)，缺點(diǎn)是得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行（五）物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策1.領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸方式選擇的定量方法：建立定量模型，根據(jù)預(yù)定的決策準(zhǔn)側(cè)對(duì)備選運(yùn)輸方式進(jìn)行評(píng)估，給總成本C(T)作為決策準(zhǔn)則2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：貨物運(yùn)輸方式的選擇原則：安全性原則、及時(shí)性原則、準(zhǔn)確性原則、經(jīng)濟(jì)性原則3.綜合應(yīng)用：供應(yīng)地與

29、需求地之間直達(dá)運(yùn)輸模型的建模和應(yīng)用：P138計(jì)算（六）運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化1.識(shí)記：節(jié)約法：用于多輛路徑問(wèn)問(wèn)題，能同時(shí)確定車輛數(shù)及車輛行駛路徑，其目標(biāo)是使所有車輛行駛總里程最短，且使所需車輛總數(shù)最少。掃描法：先客戶分群再確定車輛最佳路線的算法，求解過(guò)程分為兩步：第一是指派車輛服務(wù)的站點(diǎn)或客戶點(diǎn)，第二是決定每輛車的行車路線2.領(lǐng)會(huì)：?jiǎn)我卉囕v配送路線優(yōu)化的方法：1、多階段動(dòng)態(tài)決策法2、Dijkstra方法3、旅行商問(wèn)題模型多車輛配送路線優(yōu)化的方法：1、多車輛路徑問(wèn)題2、節(jié)約法3、掃描法3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：掃描法的基本原理：以物流中心為原點(diǎn)，計(jì)算出所有客戶點(diǎn)的極坐標(biāo)，然后依角度大小以逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较驋呙瑁?/p>

30、滿足車輛裝載容量即可劃分為一群。將所有點(diǎn)掃描完后在每個(gè)客戶群內(nèi)用最短路徑算法求出車輛最佳行駛路徑節(jié)約法的基本思想和計(jì)算過(guò)程：基本思想：如果將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路，就可縮短線路總里程（節(jié)約了距離），并減少了一輛卡車。計(jì)算過(guò)程見(jiàn)P146-1514.綜合應(yīng)用：多階段動(dòng)態(tài)決策法、Dijkstra方法、旅行商問(wèn)題模型的應(yīng)用P140-144第七章 物流系統(tǒng)仿真（一）物流系統(tǒng)仿真概述1.識(shí)記：仿真：指在實(shí)際系統(tǒng)尚不存在的情況下對(duì)于系統(tǒng)或其活動(dòng)本質(zhì)的實(shí)現(xiàn)模型：是對(duì)系統(tǒng)某種特定性能的一種抽象形式，通過(guò)模型描述系統(tǒng)的本質(zhì)和內(nèi)在關(guān)系。模型可模型可分為物理模型（采用一定的比例尺對(duì)真實(shí)系統(tǒng)的復(fù)制，入沙盤(pán)模

31、型）和數(shù)學(xué)模型（用數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)描述系統(tǒng)的內(nèi)在規(guī)律）系統(tǒng)，仿真，模型之間的關(guān)系：系統(tǒng)是研究對(duì)象，模型是系統(tǒng)的抽象，仿真是通過(guò)對(duì)模型的實(shí)驗(yàn)以達(dá)到研究系統(tǒng)的目的仿真時(shí)鐘：是表示仿真時(shí)間變化的時(shí)鐘連續(xù)系統(tǒng)：系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)離散事件系統(tǒng):系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)仿真的類型：一、根據(jù)模型的種類分：物理仿真，數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真。二、根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系可分為：實(shí)時(shí)仿真、亞實(shí)時(shí)仿真和超實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)仿真的三要素：系統(tǒng)建模，仿真建模和仿真實(shí)驗(yàn)實(shí)時(shí)仿真：仿真適中與實(shí)際時(shí)鐘完全一致的是實(shí)時(shí)仿真亞實(shí)時(shí)仿真：仿真時(shí)鐘慢于實(shí)際時(shí)鐘的是亞實(shí)時(shí)仿真超實(shí)時(shí)仿真：模型仿真的速度

32、快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行速度的是超實(shí)時(shí)仿真3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)仿真的一般步驟：1、針對(duì)實(shí)際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型，確定模型的邊界2、仿真模型，即根據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)和仿真要求選擇合適的算法3、程序設(shè)計(jì)，將仿真模型用計(jì)算機(jī)程序描述4、程序檢驗(yàn)，程序調(diào)試的檢驗(yàn)和仿真算法的合理性檢驗(yàn)5、對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn)6、仿真輸出結(jié)果分析。實(shí)際進(jìn)行仿真時(shí)，上述步驟往往需要多次反復(fù)和迭代。離散事件系統(tǒng)專用仿真語(yǔ)言及其特點(diǎn)：1、GPSS,2、SLAM/SIMAN仿真語(yǔ)言3、WITNESS，4、eM-Plant P160-162（二）離散事件系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)1.識(shí)記：活動(dòng)：離散時(shí)間系統(tǒng)中的活動(dòng)，通常用于表示兩個(gè)可以區(qū)分的事件之間的過(guò)程，它標(biāo)志著系統(tǒng)

33、的轉(zhuǎn)移進(jìn)程：由若干個(gè)有序事件及若干個(gè)有序活動(dòng)組成，一個(gè)進(jìn)程描述了它所包括的時(shí)間及活動(dòng)間的相互邏輯關(guān)系及時(shí)序關(guān)系事件：是描述離散時(shí)間系統(tǒng)的重要該鳥(niǎo)，他是引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生變化的行為。這類系統(tǒng)是由事件來(lái)驅(qū)使的事件調(diào)度法：是面向事件的方法，通過(guò)定義事件，并按時(shí)間順序處理所發(fā)生的一系列事件2.領(lǐng)會(huì)：排隊(duì)系統(tǒng)的排隊(duì)規(guī)則：FIFO，先到先服務(wù)；LIFO，后到先服務(wù)服務(wù)流程：當(dāng)系統(tǒng)有多個(gè)服務(wù)臺(tái)，有多個(gè)隊(duì)列時(shí)，服務(wù)臺(tái)如何從某一個(gè)隊(duì)列中選擇某一個(gè)實(shí)體服務(wù)則成為服務(wù)流程問(wèn)題實(shí)體到達(dá)模式：一般用到達(dá)時(shí)間間隔來(lái)描述，可分為確定性到達(dá)和隨機(jī)性到達(dá)。隨機(jī)性到達(dá)最長(zhǎng)采用的是泊松分布隨機(jī)庫(kù)存系統(tǒng)的仿真；P172Petri 網(wǎng)分

34、析方法3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：離散事件系統(tǒng)主要的仿真策略和適用場(chǎng)合；固定增量推進(jìn)法的主要優(yōu)缺點(diǎn)；排隊(duì)系統(tǒng)的主要特征Petri網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：1、圖形建模方法，直觀、易于理解2、清楚地描述系統(tǒng)內(nèi)部的相互作用，特別適用于異步并發(fā)離散時(shí)間的建模3、采用自頂向下的方法（遞階Petri網(wǎng)）來(lái)建立系統(tǒng)模型，層次分明4、良好的形式化描述，模型能用成熟的數(shù)學(xué)分析方法，如可達(dá)性、可逆性及死鎖分析等，仿真較簡(jiǎn)單5、用Petri網(wǎng)建立的模型，可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的控制代碼（三）離散事件系統(tǒng)仿真輸出數(shù)據(jù)分析1.識(shí)記：固定樣本長(zhǎng)度法:就是每次以相同的初始條件、相同的樣本長(zhǎng)度重復(fù)運(yùn)行仿真程序批均值法：一種穩(wěn)態(tài)型仿真穩(wěn)態(tài)型仿真；終止型仿真2.

35、領(lǐng)會(huì)：終止型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真的比較3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：固定樣本長(zhǎng)度法和批均值法的比較：第八章 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)（一）物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性1.識(shí)記：系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)：就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的成都與為消耗和占用的各種資源進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、事實(shí)上可行的最優(yōu)方案2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要性：主要任務(wù)就是從評(píng)價(jià)主體出發(fā)，根據(jù)具體情況所給定的、可能是模糊的評(píng)價(jià)尺度出發(fā)，進(jìn)行收尾一貫的、無(wú)矛盾的價(jià)值測(cè)定，以獲得對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)均可以接受的評(píng)價(jià)結(jié)果系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)決策的區(qū)別：1、系統(tǒng)評(píng)

36、價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工做，是有分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)抉擇則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的2、系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問(wèn)題的決策往往還有“看不見(jiàn)的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作中3.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的步驟：1、評(píng)價(jià)系統(tǒng)的分析2、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系3、確定評(píng)價(jià)函數(shù)4、評(píng)價(jià)值的計(jì)算5、綜合評(píng)價(jià)（二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系1.領(lǐng)會(huì) 系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成：1、政策性指標(biāo)2、技術(shù)性指標(biāo)3、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)4、社會(huì)性指標(biāo)5、資源性指標(biāo)6、時(shí)間性指標(biāo)3.綜合應(yīng)用：指標(biāo)體系確立的原則：1、系統(tǒng)性原則2、可側(cè)性原則3

37、、層次性原則4、簡(jiǎn)易性原則5、可比性原則6、定性與定量相結(jié)合的原則7、絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)結(jié)合的原則（三）物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法1.識(shí)記：成本效益法 ：就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進(jìn)行比較分析的方法2.領(lǐng)會(huì)：可行性分析：是對(duì)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)研究、實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)方法效益與效用的區(qū)別：對(duì)于很多物流系統(tǒng)項(xiàng)目，不僅具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還具有明顯的社會(huì)效益。因而“效益”的概念應(yīng)該也包括社會(huì)效果，但這些效果不一定都能換算成貨幣，這是可用“效用”來(lái)表示貨幣意外的數(shù)量尺度，有效用代替效益進(jìn)行成本有效度分析3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：成本效益模型的構(gòu)成:1、成本模型2、效益模型3、綜合模型可行性分析的步驟：確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向-收集資料-

38、預(yù)測(cè)-初步分析-提出初步方案-技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)-優(yōu)化比較，確定方案-決策報(bào)告4.綜合應(yīng)用：成本效益法的應(yīng)用：P206（四）評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合法1.識(shí)記：層次分析法：由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂1982年提出，它綜合了人們的主觀判斷，是一種簡(jiǎn)明、實(shí)用的定性分析和定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)的方法2.領(lǐng)會(huì)：判斷矩陣：是層次分析法的基本信息，也是進(jìn)行權(quán)重計(jì)算的重要依據(jù)一致性指標(biāo)的概念：P214一致性檢驗(yàn)計(jì)算公式3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：層次分析法的主要步驟：1、對(duì)構(gòu)成評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目的、評(píng)價(jià)指標(biāo)及替代方案等要素建立多級(jí)遞階的層次結(jié)構(gòu)模型2、對(duì)同屬一級(jí)的要素，以上一級(jí)的要素為準(zhǔn)則進(jìn)行晾晾比較，根據(jù)評(píng)價(jià)尺度確定其相對(duì)重要度，據(jù)此建立判斷

39、矩陣A,3、計(jì)算判斷矩陣的特征向量以確定各要素的相對(duì)重要度4、最后通過(guò)綜合重要度的計(jì)算，對(duì)各種方案要素進(jìn)行排序，從而為決策提供依據(jù)成本-有效度分析法的步驟：1、明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的效用目標(biāo) 2、確定反映系統(tǒng)有效度的評(píng)價(jià)指標(biāo)3、提出備選方案4、采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案4.綜合應(yīng)用：成本有效度分析法的應(yīng)用 P210計(jì)算層次分析法的應(yīng)用:P211-213計(jì)算相對(duì)重要程度的計(jì)算P215計(jì)算（五）模糊綜合評(píng)價(jià)1.簡(jiǎn)單應(yīng)用：模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟：1、建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)因素集2、建立評(píng)語(yǔ)集合（或評(píng)語(yǔ)集）3、建立反映各因素重要程度的權(quán)重集4、建立單因素評(píng)價(jià)矩陣第九章 物流系統(tǒng)決策（一）物流系統(tǒng)決策的基

40、本內(nèi)容1.識(shí)記：決策：人們未達(dá)到某一目標(biāo)，從若干可能的方案中經(jīng)過(guò)分析，選能出最佳方案的行為2.領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)決策的概念：即針對(duì)某一問(wèn)題，確定反映決策者偏好的目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)決策論中的科學(xué)方法，從多個(gè)方案中選出一個(gè)最佳方案的過(guò)程決策的類型：確定型決策，風(fēng)險(xiǎn)型決策，不確定型決策物流決策的層次分類：按照物流決策作用的范圍和影響層面可將物流決策分為：戰(zhàn)略層次的決策、策略層次的決策和運(yùn)作層次的決策三種3.簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)決策過(guò)程：包括確定目標(biāo)，分析可能出現(xiàn)的狀態(tài)并估計(jì)其發(fā)生概率、擬定多個(gè)備選方案、評(píng)價(jià)方案、選擇最滿意的方案五個(gè)步驟企業(yè)物流的戰(zhàn)略決策目標(biāo)和內(nèi)容：目標(biāo)：降低成本、提高投資回報(bào)率、改進(jìn)服務(wù)，

41、內(nèi)容：1、客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選擇戰(zhàn)略、庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略（二）第三方物流決策1.領(lǐng)會(huì)：物流外包的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)：1、降低成本，減少資本投入2、使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)3、有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)份額提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)5、提高信息獲取能力，有利于經(jīng)營(yíng)規(guī)劃6、減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素第三方物流決策過(guò)程： 2.簡(jiǎn)單應(yīng)用：第三方物流決策的影響因素：物流設(shè)備設(shè)施、物流技術(shù)、和物流管理人員素質(zhì)，其他不確定因素還有如未來(lái)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境是夠可以控制，第三方物流服務(wù)提供方是否可靠，物流失敗的風(fēng)險(xiǎn)有多大等3.綜合應(yīng)用：利用第三方物流的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和弊端：優(yōu)勢(shì)：1、降低成本，減少資本投入2、使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù)和

42、管理經(jīng)驗(yàn)3、有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)份額提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)5、提高信息獲取能力，有利于經(jīng)營(yíng)規(guī)劃6、減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素弊端：物流外包使企業(yè)面臨著失去對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)控制的風(fēng)險(xiǎn)，失去對(duì)物流渠道的控制能立，進(jìn)而可能失去一些潛在的市場(chǎng)機(jī)遇和收益（三）風(fēng)險(xiǎn)型物流決策1.識(shí)記：風(fēng)險(xiǎn)型決策：未來(lái)情況是未知的，但各種狀態(tài)出現(xiàn)的概率是已知的，這種條件下的決策稱為風(fēng)險(xiǎn)型決策。它是以概率或概率密度為基礎(chǔ)的，具有隨機(jī)性期望值準(zhǔn)則：是根據(jù)各備選方案在各自自然狀態(tài)下?lián)p益值概率的平均大小，決定各方案的取舍。這里所說(shuō)的期望值就是概率論中的離散隨機(jī)變量的數(shù)學(xué)期望決策樹(shù)法：利用樹(shù)形結(jié)構(gòu)圖輔助進(jìn)行決策，形象直觀，是風(fēng)

43、險(xiǎn)決策問(wèn)題常用的方法，尤其適合解決多階段的決策問(wèn)題2.領(lǐng)會(huì)：最大可能收益值準(zhǔn)則:某種狀態(tài)的概率值越大，說(shuō)明該狀態(tài)發(fā)生的可能性越大。因此，在風(fēng)險(xiǎn)型決策問(wèn)題中，若某種狀態(tài)的概率遠(yuǎn)大于其他狀態(tài)的概率，就可以忽略其他狀態(tài)，而只考慮概率最大的這一狀態(tài)。這相當(dāng)于將風(fēng)險(xiǎn)型決策問(wèn)題轉(zhuǎn)換成確定情況下的決策問(wèn)題，這就是最大可能的收益值準(zhǔn)則。決策樹(shù)法應(yīng)用 P235-2363.簡(jiǎn)單應(yīng)用： 風(fēng)險(xiǎn)決策的假設(shè)條件4.綜合應(yīng)用：最大可能收益值準(zhǔn)則與期望值準(zhǔn)則的應(yīng)用（四）不確定型物流決策1.識(shí)記：不確定型決策：指既不知道那種狀態(tài)會(huì)發(fā)生，也不知道狀態(tài)發(fā)生概率的情況下的決策后悔值準(zhǔn)則：在決策過(guò)程中，當(dāng)某一種自然狀態(tài)可能出現(xiàn)時(shí)，決策

44、者必然首先要選擇受益最大的方案。如果由于決策失誤未選取最佳方案，而是選擇了其他方案，就會(huì)感到后悔。最大收益值與其他收益值之差就叫做后悔值或遺憾值。后悔值準(zhǔn)則就是為了避免將來(lái)后悔而設(shè)計(jì)的一種決策方案2.領(lǐng)會(huì)： 不確定型決策準(zhǔn)則的適用場(chǎng)合：如下幾個(gè)準(zhǔn)則括號(hào)里內(nèi)容3.綜合應(yīng)用：樂(lè)觀準(zhǔn)則：大中取大準(zhǔn)則，及決策者對(duì)客觀情況很樂(lè)觀，愿意爭(zhēng)取一切活的最好的機(jī)會(huì)。決策過(guò)程是：先從每個(gè)方案中選出一個(gè)最大收益值，再?gòu)倪@些最大收益值中選出最大值，該最大值對(duì)應(yīng)的方案就是決策所選定的方案?。ńY(jié)果風(fēng)險(xiǎn)最大，適用于十分有把握或損失不大的情況）悲觀準(zhǔn)則：小中取大準(zhǔn)則，即決策者對(duì)客觀情況比較悲觀，比較保守，從最壞結(jié)果中選擇一個(gè)相對(duì)好的