1、A,1,航空維修工作中常用工具和量具介紹,Hand Tools and Measuring Devices Used In Aviation Maintenance,A,2,維修工作中的五要素,Sound Condition 良好可用狀態(tài) Traceability 可追溯性,A,3,工具和量具保養(yǎng)和管理的重要性,能夠確保維修質(zhì)量 提高工作效率 保證飛行安全和人員安全,A,4,實(shí)際工作中保養(yǎng)和管理的具體要求,作標(biāo)記，立清單，分別保管； 勤清點(diǎn)，不亂放，嚴(yán)防丟失； 不亂用，不拋擲，防止損壞； 常擦拭，防銹蝕，定期檢查。,A,5,作標(biāo)記，立清單，分別保管,所有的工具/量具都要作上明顯的標(biāo)記，以免與其

2、他機(jī)組或?qū)I(yè)組的工具/量具相混。 所有配屬機(jī)組的工具/量具均應(yīng)登記設(shè)立清單。維護(hù)工作中，如果工具/量具有所增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)在清單上及時(shí)登記。未經(jīng)登記的工具/量具，嚴(yán)禁帶上飛機(jī)使用。 常用工具與不常用工具/量具，要分開并指定專人保管；不常用、待檢或報(bào)廢的工具/量具應(yīng)存放在單獨(dú)區(qū)域，并作明顯標(biāo)識(shí)。在使用過程中，應(yīng)嚴(yán)格履行借用手續(xù) 。,A,6,勤清點(diǎn)，不亂放，嚴(yán)防丟失,堅(jiān)持“三清點(diǎn)”： 開始工作前要清點(diǎn)（before the start of each task） 工作場所轉(zhuǎn)移前后要清點(diǎn)（when a shift changes） 工作結(jié)束后要清點(diǎn)（after maintenance has been

3、 completed） 另外，在進(jìn)出駕駛艙、客（貨）艙、尾艙工作的前、后也要清點(diǎn)隨身攜帶的工具和量具，可簡列清單 堅(jiān)持“三不放”： 不隨地亂放 不隨意將工具放在飛機(jī)上、發(fā)動(dòng)機(jī)上或短艙內(nèi) 不隨便把工具放在衣袋內(nèi)或帶出工作場所,A,7,不亂用，不拋擲，防止損壞,工具/量具應(yīng)按用途使用，不得隨意互相代用 不得拋擲或隨意敲打，以防損壞,A,8,常擦拭，防銹蝕，定期檢查,工作結(jié)束之后，應(yīng)將工具/量具，設(shè)備、用具等擦拭干凈。 不常用的工具/量具等，要定期進(jìn)行涂油保養(yǎng)和檢查，防止銹蝕和丟失。 量具還要進(jìn)行定期校驗(yàn)，在使用量具時(shí)必須保證所貼的校驗(yàn)標(biāo)簽日期合法。,A,9,車間器材,車間耗材（Consumable

4、 Materials） 航材（Spare Parts） 按CCAR-145R3(民用航空器維修單位合格審定的規(guī)定)及維修單位據(jù)此編制的器材管理規(guī)定執(zhí)行。,A,10,民航維修工作中常用手工工具種類（Hand Tools）,敲擊工具（Pounding Tools） 固持工具（Holding Tools） 切割工具（Cutting Tools） 擰動(dòng)工具（Turning Tools）,A,11,敲擊工具（Pounding Tools）,圓頭錘（榔頭）(Ball Peen Hammer) 這是最常用的工具之一，這類榔頭的重量從1盎司到3磅不等。其特征是一端為平頭，別一端為球形頭。榔頭的平端用于敲擊，但

5、不能用來敲擊鐵釘。由于其錘面設(shè)計(jì)硬度大，只能用于錘擊較硬的金屬部件，而不能敲擊鋁及銅等軟金屬部件及螺栓。,A,12,軟錘(Mallet) 通常用此類錘敲擊軟金屬部件和螺栓等。以前的軟錘一般用生牛皮作錘面，而現(xiàn)在則用合成材料取代，如橡皮、塑料或尼龍。并且現(xiàn)在合成材料制成的軟錘其錘的頭部是可以更換的，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境.,A,13,沖子(Punch) 針沖(Prick Punch) 針沖用于在要鉆的鈑材上作參考標(biāo)記點(diǎn)。針沖具有鋒利的尖，只能用榔頭輕輕敲擊，所做的標(biāo)記點(diǎn)作為中心沖的基準(zhǔn)。針沖不能用來取銷子或鉚釘。,A,14,中心沖(Center Punch) 在金屬上鉆孔需要用中心沖沖出較大的壓坑

6、，一是為了定中心，二是為了便于在用鉆頭鉆孔時(shí)不易跑位。其沖尖大約為60角。通常有兩種類型的中心沖：實(shí)心中心沖和自動(dòng)中心沖。自動(dòng)中心沖的手柄中裝有彈簧助力裝置，當(dāng)沖尖對(duì)準(zhǔn)要定中心的孔后，用力按壓手柄，沖子便會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生足夠的沖擊力，在工件上定出大小適宜的壓坑，其沖擊力的大小可通過調(diào)整手柄上的旋鈕來設(shè)定。當(dāng)需要在工件上作很多沖點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)中心沖很適用。,A,15,直桿沖(Pin Punch) 是鈑金加工中最為常用的一種沖子，當(dāng)從飛機(jī)結(jié)構(gòu)上拆除鉚釘時(shí)必須用它。該型沖有各種規(guī)格適用于各種型號(hào)的鉚釘。當(dāng)沖薄的飛機(jī)蒙皮上的鉚釘時(shí)，要防止蒙皮彎曲變形。 起始沖(Starting Punch) 中心沖和針沖都有較

7、尖的沖頭，不能用于從小孔中沖出螺栓或銷釘，否則將使部件端部擴(kuò)展導(dǎo)致咬合更緊。使用起始沖便可解決這個(gè)問題。先用起始沖將小孔中的螺栓或銷釘沖松，然后再用直桿沖將其完全沖出。,A,16,轉(zhuǎn)換沖(Transfer Punch) 是一種很特殊的沖子，當(dāng)需要用原蒙皮作樣板在新的板件上排列孔位時(shí)，用轉(zhuǎn)換沖來標(biāo)記鉚釘?shù)目孜恢行?。其特點(diǎn)是，沖桿直徑與舊蒙皮上的釘孔直徑一致，利用沖桿中心的尖端在新蒙皮上定鉆孔中心。轉(zhuǎn)換沖有直沖和自動(dòng)沖兩種。,A,17,固持工具（Holding Tools）,尖咀鉗(Needle Nose Pliers) 航空維修中常用的一類工具，特別在電氣、電子工作中，用于夾持保險(xiǎn)絲或小零件等。

8、,A,18,保險(xiǎn)鉗(Safety Wire Pliers） 航空維修工作中較為先進(jìn)的組合工具之一，它容夾持鉗、斜口鉗和旋轉(zhuǎn)手柄于一身。在使用過程中，首先在已固定好一端的保險(xiǎn)絲上確定所需編結(jié)的保險(xiǎn)絲長度，然后用鉗口夾住另一端，并用待鎖機(jī)構(gòu)鎖緊，即可松開手柄，這時(shí)用手抓住鉗子尾端的旋轉(zhuǎn)鈕，向后拉動(dòng)即可使保險(xiǎn)絲編蔥花，其花的密度取決于拉動(dòng)次數(shù)，保險(xiǎn)絲編完以后可用它的剪切口剪去多余的保險(xiǎn)絲。,A,19,卡環(huán)鉗(Snap Ring Pliers) 卡環(huán)鉗分內(nèi)卡環(huán)鉗和外卡環(huán)鉗，用于保險(xiǎn)卡環(huán)的拆裝。操作時(shí)要特別小心，以免卡環(huán)彈掉。,A,20,鴨咀鉗(Duckbill Pliers) 是航空維修工作中較專業(yè)的

9、一種鉗。它手柄長，鉗頭扁平，常用于擰緊保險(xiǎn)絲，鉗口內(nèi)有細(xì)牙用來夾持緊保險(xiǎn)絲。較長的手柄提供了良好的夾持能力。,A,21,切割工具（Cutting Tools）,斜口鉗（雙叫剪鉗）(Diagonal Cutter) 是航空維修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪斷電線及保險(xiǎn)絲，由于其設(shè)計(jì)上的優(yōu)點(diǎn)，可以靠近根部剪切，有用于精密儀器的很小規(guī)格。,A,22,銼刀(Files) 銼刀按不同的方法有不同的分類。按截面形狀分為扁銼、方銼、三棱銼、半圓銼和圓銼等；按齒紋分有單齒紋和雙齒紋兩種；按齒牙粗細(xì)分有粗齒銼、中齒銼、細(xì)齒銼和極細(xì)齒銼等。在航空維修工作中常會(huì)用到什錦銼，這是一套組銼，一般有5支、7

10、支、10支和12支組銼，主要用來銼精細(xì)的工件，如樣板、沖模等，或是用于普通銼刀不能進(jìn)行銼削的部位。下圖是在航空維修工作中常用的幾種銼刀。,A,23,銼刀粗細(xì)的選用 使用銼刀時(shí)的注意事項(xiàng)： 不得用新銼刀銼削硬金屬； 銼刀應(yīng)先使用一面，用鈍以后再使用另一面； 銼刀使用之后，應(yīng)用鋼絲刷刷去銼齒內(nèi)的金屬屑； 銼刀不可裸重疊放置，或者和其它工具堆放在一起，當(dāng)把銼刀放到工具箱內(nèi)時(shí)，應(yīng)用口袋或紙包好，以免相互磨擦，損壞刃口； 保持銼刀干燥，不能給銼刀上油，因保管不當(dāng)生銹后，要用汽油將銹洗掉。,A,24,航空剪(Aviation Snips) 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理工作中，航空剪是一種很專業(yè)的鈑件剪切工具，又稱“荷蘭

11、剪”(Dutchman Snips)。在剪刀的刃口上有細(xì)小而鋒利的齒，通過杠桿原理，施加不大的握力即可剪切較厚的鈑件。 航空剪由三把組成：直剪，左手剪，右手剪。直剪手柄為黃色，在鈑件上剪切直線；左手剪手柄為紅色，在鈑件上沿左側(cè)剪切；右手剪手柄為綠色，在鈑件上沿右側(cè)剪切。,A,25,鋸(Saw) 鋸按用途主要分為木鋸和金屬鋸兩類。在飛機(jī)維修工作中常用的是金屬鋸，亦稱鋼鋸。此類鋸多為手工鋸，由鋸弓和鋸條兩部分組成，鋸弓用來張緊鋸條，通過擰轉(zhuǎn)螺帽可以調(diào)節(jié)鋸條張力和換裝鋸條；鋸條則在鋸割時(shí)起切削作用，它是用優(yōu)質(zhì)碳素工具鋼或合金鋼制成，經(jīng)過熱處理后具有很高的硬度，兩端有安裝用的孔眼。,A,26,鋸條的選

12、擇 鋸的使用 鋸薄板時(shí)，必須保持兩個(gè)以上的齒接觸； 安裝鋸條時(shí)，鋸齒應(yīng)向前。因?yàn)殇彈l是在前進(jìn)的過程中進(jìn)行切削的； 安裝鋸條不能過緊或過松，否則在鋸割時(shí)容易折斷鋸條； 工件應(yīng)夾緊，防止移動(dòng)或彈動(dòng)； 手鋸的握法和人的站立姿勢正確，起鋸時(shí)注意安全，并按正確的鋸割要領(lǐng)進(jìn)行鋸割。,A,27,幾種常用工件的鋸割方法:,A,28,鉆(Drills) 飛機(jī)維修工作中除了鉆床以外，常用的主要是手工電鉆(Electric Drill)和氣鉆(Pneumatic Drill)。特別要注意，使用電鉆時(shí)確保工作區(qū)附近沒有易燃品，否則可能導(dǎo)致火災(zāi)。在使用電鉆和氣鉆時(shí)必須按正確的操作方法進(jìn)行，特別要遵守相關(guān)的安全注意事項(xiàng)。

13、,A,29,鉆的操作 工作前應(yīng)做好準(zhǔn)備，穿好工作服，扎緊袖口，操作大型鉆床時(shí)要戴工作帽，以避免絞住頭發(fā)； 根據(jù)不同的工件材料選擇合適的鉆頭轉(zhuǎn)速； 工件應(yīng)夾固可可靠，小工作或薄板不能直接用手拿住鉆孔，應(yīng)用大力鉗夾好，以免傷人； 鉆孔時(shí)鉆頭軸線與孔保持垂直，起鉆后用力適度； 鉆孔時(shí)嚴(yán)禁帶手套，鉆頭未停止時(shí)不能用手抓，操作時(shí)人員不得擁擠打鬧； 清除鐵屑要用刷子，禁止用手抓，擦布擦或用嘴吹，以免受傷；,A,30,锪孔鉆(Countersink) 锪孔鉆主要用來鉆埋頭鉚釘?shù)目?，飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用的埋頭鉚釘?shù)尼旑^角度一般為100，如下圖所示。標(biāo)準(zhǔn)锪孔鉆導(dǎo)向性差，而且锪孔的深度也不能很好地控制，飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中一

14、般使用帶止動(dòng)和導(dǎo)銷的锪孔鉆，這樣即可以很好地定位，也不會(huì)劃傷周圍的鈑面。,A,31,絲錐(Tap)與扳牙(Die) 絲錐是用來在孔內(nèi)壁上切削內(nèi)螺紋，這種操作叫功絲；扳牙是在圓桿上切削外螺紋，這種操作叫套扣。此外，在航空維修工作中，如果螺帽的螺紋有輕微損傷，可用絲錐進(jìn)行簡單修復(fù)；同樣，如果螺桿的螺紋有輕微損傷，可用扳牙進(jìn)行簡單修復(fù)。,A,32,擰動(dòng)工具（Turning Tools）,擰動(dòng)工具是指用于拆裝航空緊固件的工具，主要包括螺刀、扳手和套筒三大類，這是日常維修工作中使用極為頻繁的工具。 螺刀(Screwdriver) 在日常維修工作中，最常用的工具是螺刀，但最容易錯(cuò)用的也是螺刀。螺刀易于使用

15、種類繁多，常被錯(cuò)用成沖子、鏨子、橇棍等。除了設(shè)計(jì)用于特殊用途的螺刀，如鐵柄螺刀，只能使用其設(shè)計(jì)目的，即擰螺釘。 現(xiàn)在普遍使用的是高強(qiáng)度塑料手柄的螺刀，木柄螺刀已很少使用。飛機(jī)上最常使用的是一字螺刀和十字螺刀，常見的螺刀形式有固定螺刀、可換頭的棘輪螺刀、快速螺刀、偏置螺刀、氣動(dòng)或電動(dòng)螺刀等。,A,33,普通螺刀 螺刀桿固定在手柄內(nèi)，有一字和十字兩種。螺刀桿從1 1/2英寸到12英寸不等，對(duì)于某些有特殊功能的螺刀，螺刀桿可能會(huì)有20英寸或更長。選擇使用螺刀時(shí)，除了考慮螺刀頭型和螺刀桿長度之外，還有一個(gè)重要的參數(shù)，就是螺刀桿的直徑，它用號(hào)數(shù)表示，一般情況，1號(hào)螺刀桿徑為3/16英寸，2號(hào)螺刀桿徑為1

16、/4英寸，3號(hào)螺刀桿徑為5/16英寸，最常用的是2號(hào)螺刀，電氣設(shè)備和儀表一般用1號(hào)或更小號(hào)的螺刀。,A,34,棘輪螺刀(Ratcheting Screwdriver) 這種類型的螺刀在民航維修工作中使用廣泛。螺刀頭是可拆換的，可根據(jù)實(shí)際工作需要更換一字或十字螺刀頭。而且可以旋擰是方向是可調(diào)的，以適應(yīng)安裝或拆卸緊固件的不同需要。這種螺刀頭一般具有磁性，通過末端可旋擰的端蓋封裝于螺刀的手柄內(nèi)。這種螺刀使用雖然方便，但在使用時(shí)一定要特別小心，防止更換或操作時(shí)螺刀頭掉入機(jī)艙或發(fā)動(dòng)機(jī)等腔體內(nèi)。,A,35,快速螺刀 這種螺刀也稱“楊基型”螺刀(Yankee Spiral-Type Screwdriver)

17、?？焖俾莸队锌晒└鼡Q的一字和十字螺刀頭，而且螺刀的旋向可調(diào)成順時(shí)針或反時(shí)針。使用時(shí)，一只手握住螺刀的前端，使螺刀正對(duì)螺釘，另一只手下壓螺刀柄，螺刀通過內(nèi)部的特殊機(jī)構(gòu)會(huì)回彈復(fù)位，如些反復(fù)即可擰緊或擰松螺釘。,A,36,偏置螺刀(Offset Screwdriver) 偏置螺刀用于拆裝常規(guī)螺刀不易接近部位的螺釘。 氣動(dòng)或電動(dòng)螺刀(air or battery powered screwdriver) 在維修工作中，飛機(jī)上許多的檢查孔蓋板都是用大量的埋頭十字螺釘固定的，為了在拆裝這些蓋板時(shí)省時(shí)省力，通常使用氣動(dòng)或電動(dòng)螺刀。這種螺刀使用標(biāo)準(zhǔn)的2號(hào)（1/4英寸）螺刀頭。有些這種螺刀上還可以設(shè)置螺釘擰緊力

18、矩，一旦螺釘擰緊到預(yù)設(shè)力矩，螺刀會(huì)自動(dòng)釋放，以免過力矩。,A,37,一字螺刀頭(Flat Blade Screwdriver) 在正確選用一字螺刀時(shí)，保證螺刀頭的刃寬不少于螺釘頭槽口長度的75%，棱角應(yīng)鋒利，與螺釘槽口兩側(cè)壁平行，且能插到槽底，否則將會(huì)損壞螺釘槽口。擰動(dòng)螺刀時(shí)，要適當(dāng)用力頂住手柄，然后慢慢擰動(dòng)手柄，待螺釘松動(dòng)或上扣后，才可較快地轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，否則也很容易破壞槽口和螺紋。操作時(shí)要防止螺刀頭從螺釘上滑出，這樣會(huì)戳傷零件和手。對(duì)于很緊或生銹的螺釘，這時(shí)可選用正方形刀桿的螺刀，以便在刀桿上使用扳手或鉗子輔助旋動(dòng)，以增加旋力；也可使用沖擊螺刀來拆生銹的螺釘。,A,38,十字螺刀頭(Cross

19、-Point Screwdriver) 在飛機(jī)上使用的十字螺刀頭型主要是常規(guī)十字螺刀頭(Phillips Head)和尖十字頭(Reed and Price)，維修工作中一定要根據(jù)螺釘頭正確選用螺刀頭。尖十字頭螺刀常用于精密儀器上螺釘?shù)牟鹧b，如飛機(jī)儀表等。,A,39,扳手(Wrench),螺栓和螺帽是飛機(jī)上最常見的可拆卸的緊固件形式，所以工具箱中數(shù)量最多的就是用于拆裝這些螺栓螺帽的扳手。對(duì)于英美飛機(jī)，一般使用英制扳手，以分?jǐn)?shù)英寸表示；蘇制飛機(jī)和國產(chǎn)飛機(jī)（如運(yùn)七）一般使用公制扳手，以整數(shù)毫米表示。扳手一般采用高強(qiáng)度鉻釩合金鍛造成型，去毛刺，然后再鍍鎘或鉻以防止生銹，不僅美觀，而且易于清潔。,A,

20、40,開口扳手(Open-End Wrench) 該型扳手兩端呈開口，兩側(cè)平行，與螺栓頭和螺帽配合。大日常工作中俗稱“開口扳”。通常開口方向與手柄有15的偏角，這樣的設(shè)計(jì)便于在狹小的空間中也可以擰轉(zhuǎn)螺栓和螺帽。還有一種開口扳手，一端的開口偏角呈30,另一端開口偏角成60，也經(jīng)常在飛機(jī)維修工作中使用。,A,41,梅花扳手(Box-End Wrench) 在擰螺帽時(shí)，如果位置受限或螺帽很緊，使用開口扳手很容易從螺帽上滑脫，破壞螺帽的六角形，也可能會(huì)損傷其它的機(jī)件。為了工作方便，這時(shí)應(yīng)使用梅花扳手，它的端頭里有6或12個(gè)角，增加了與螺帽六棱邊接觸的點(diǎn)，便于力的分布，不會(huì)從螺帽上滑脫，易于拆裝。,A,

21、42,組合扳手(Combination Wrench) 使用梅花扳手最不方便的是，在較狹小空間上拆裝緊固件時(shí)，扳手每轉(zhuǎn)動(dòng)一些角度后都需要取出重新套上緊固件，而開口扳手則無這種不便。所以工作中常使用一種組合扳手，它一端是開口，一端是梅花，所以又俗稱“梅開扳手”。這種扳手集合了開口板手和梅花的優(yōu)點(diǎn)，用梅花扳手?jǐn)Q松緊固件，用開口扳手繼續(xù)完成拆裝。這種組合扳手的兩端均有15的夾角。,A,43,管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench) 飛機(jī)的液壓管路由螺帽組件連接在一起，且這些螺帽十分緊，以致于開口扳手不適用，而梅花扳手又無法插入，于是就將梅花扳手的端頭開一個(gè)槽，便于穿過管路，這樣端頭就可以套在

22、要拆裝的螺帽上，保證了有多個(gè)內(nèi)棱角與螺帽接觸，便于拆裝螺帽。,A,44,棘輪梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench) 棘輪梅花扳手是近年來發(fā)明的一種的工具，使用非常方便，在航空維修工作中這種扳手又俗稱“片咔啦”。裝于扳手兩端的梅花套筒設(shè)計(jì)為棘輪機(jī)構(gòu)，按一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一個(gè)旋向被鎖定。使用時(shí)將扳手套在螺帽上，只需來回轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，而無需將扳手從螺帽上取出重新定位就可完成螺帽的安裝或拆卸，而只需將扳手翻轉(zhuǎn)一面，棘輪的旋向則反向。對(duì)于特別緊的緊固件，可先用其它工具擰松后再使用“片咔啦”，以免損壞內(nèi)部的棘輪機(jī)構(gòu)。,A,45,套筒扳手(Socket Wrench) 手柄可拆式套筒扳手

23、的發(fā)明被喻為機(jī)械師手工工具方面的重要革新。套筒扳手是指由套筒、手柄、加長桿等連接成的組合。在套筒的一端加工有6個(gè)或12個(gè)角卡口，以便與螺帽相套，另一端加工一正方形開口，以便于手柄連接。很多不同尺寸規(guī)格的套筒可裝入一個(gè)較小的工具盒內(nèi)，便于攜帶，再配之各種類型的手柄、加力桿和萬向接頭等，便可以組成更富變化的工具。 套筒轉(zhuǎn)接頭的規(guī)格較多，但在航空維修工作中，最常用的是1/4英寸和1/8英寸的轉(zhuǎn)接頭。,A,46,套筒(Socket),標(biāo)準(zhǔn)套筒(Standard Socket) 標(biāo)準(zhǔn)套筒有常用的所有規(guī)格尺寸，有“6花”和“12花”兩種。對(duì)于常規(guī)螺栓和螺帽的拆裝，使用標(biāo)準(zhǔn)套筒很適用。 加長套筒(Deep

24、Socket) 當(dāng)螺栓突出螺帽太多，或是拆裝某些特殊部件，如電咀、燃油噴咀等時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)套筒不適用，就需要使用加長套筒。,A,47,萬向頭套筒(Flex Socket) 這種套筒利用了萬向鉸接頭可多維旋轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，在一些空間狹小或角度不適的部位，通過手柄加萬向頭套筒的組合，從而可以較方便地完成緊固件的拆裝。,A,48,“撬桿”套筒(Crowfoot Socket) 這種工具的施力原理與撬桿相似，在工作中故俗稱為“塊扳”。飛機(jī)上某些部位的螺帽，使用梅花扳手、開口扳手或標(biāo)準(zhǔn)套筒都不能接近時(shí)，“塊扳”則專門設(shè)計(jì)用于些處螺帽拆裝。這種工具的頭形有開口扳手形、管路開口扳手形和梅花扳手形三種，航空中最常用的是3

25、/8英寸的方形轉(zhuǎn)接頭?！皦K扳”也可用于管路螺帽磅力矩時(shí)使用。,A,49,手柄和轉(zhuǎn)接頭(Handle and Adapter),棘輪手柄(Ratchet Handle) 將套筒卡裝在棘輪手柄上，只需來回轉(zhuǎn)動(dòng)手柄而無需裝套筒從螺帽上取下就可完成螺帽的拆裝，使用方便且省時(shí)。它一般有長柄和短柄兩種，而頭型即有固定式，也有活動(dòng)式。使用時(shí)根據(jù)緊固件尺寸、部位和緊度選用手柄。當(dāng)緊固件特別緊時(shí)，可先用其它工具擰松后再使用“套筒扳手，以免損壞內(nèi)部的棘輪機(jī)構(gòu)。,A,50,鉸接手柄(Breaker Bar) 當(dāng)螺帽特別緊很難擰松，而且比使用棘輪扳手需要用更大的力時(shí)，可將套筒連接到鉸接手柄上，再施以較大的力擰動(dòng)螺帽。

26、在實(shí)際工作中，經(jīng)常在手柄上套一根鋼管以增加手柄力臂，以增大擰轉(zhuǎn)力或達(dá)到省力的目的，但這種方法不是推薦的標(biāo)準(zhǔn)操作，而且要特別小心。正確的方法是選用更長尺寸的手柄。,A,51,快速手柄(Speed Handle) 在航空維修工作是，時(shí)間是非常寶貴的，為了盡可能地縮短檢查或修理所需的時(shí)間，人們發(fā)明了許多便利的工具，快速手柄是其中之一，它又稱“搖把手柄”。它形似弓形曲柄，端頭用來連接套筒，另一端為手柄，中段曲柄處通常還有一個(gè)用于握持的轉(zhuǎn)動(dòng)套。使用時(shí)先將套筒套上螺帽，一手持手柄，另一只手推動(dòng)曲柄套，就可以快速拆裝螺帽了。,A,52,加長桿(Extension) 當(dāng)緊固件位置不便而影響手柄正常工作時(shí)，可在

27、套筒與手柄之間加一根加長桿，便于操作。加長桿有長短多個(gè)尺寸。在加長桿的中段一般經(jīng)過滾花，以便當(dāng)棘輪力不足時(shí)方便用手轉(zhuǎn)動(dòng)加長桿而擰動(dòng)緊固件。,A,53,萬向接頭(Universal Joint) 它與萬向頭套筒功能相似，在一些空間狹小或角度不適的部位，通過萬向接頭，一頭連接手柄，一頭連接套筒，從而可以很方便地完成緊固件的拆裝。,A,54,轉(zhuǎn)接頭(Adapter) 轉(zhuǎn)接頭的作用是將接頭尺寸不同的手柄與套筒連接起來，即它可把3/8英寸接頭的手柄轉(zhuǎn)接到1/4英寸接頭的套筒上，俗稱“大轉(zhuǎn)小”；反之也可將把1/4英寸接頭的手柄轉(zhuǎn)接到3/8英寸接頭的套筒上，俗稱“小轉(zhuǎn)大”。在有轉(zhuǎn)接頭時(shí)，要注意手柄擰轉(zhuǎn)力不能

28、太大和過猛，以免損壞套筒或轉(zhuǎn)接頭。,A,55,棘輪轉(zhuǎn)接頭(Ratchet Adapter) 棘輪轉(zhuǎn)接頭可配合非棘輪手柄或加長桿使用，使其變?yōu)榭赡孓D(zhuǎn)的棘輪扳手。,A,56,沖擊工具(Impact Tool),手動(dòng)沖擊工具(Hand Impact Tool) 在一些連接部位，生銹或腐蝕了的緊固件很難拆卸。這時(shí)常使用沖擊工具。民航維修工作中最常見的是沖擊螺刀。它包括沖擊手柄和一套特殊的6方套筒形的螺釘頭。操作時(shí)，先正確選用螺釘頭并將其裝到手柄桿上，再將其卡到欲拆的螺釘上，手柄用力頂住螺釘，再用鐵榔頭用力敲擊一下手柄末端，手柄桿瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)，將螺釘向松的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在這咱較大沖擊力作用下，螺釘很容易松動(dòng)。特

29、別注意：在使用沖擊工具時(shí)，一定要帶上護(hù)目鏡或采取其它護(hù)眼措施。,A,57,氣（電）動(dòng)沖擊工具(Power Impact Tool) 民航維修中常見的是氣（電）動(dòng)扳手，用它可快速更換螺帽（栓）。但這種工具只適合較大力矩的緊固件，因?yàn)樗┘拥氖情g歇性沖擊力。,A,58,力矩扳手(Torque Wrench),力矩扳手是航空維修工作中最常用的工具之一，它屬于一種精密的測量工具。安裝緊固件時(shí)用來測量緊固件的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，這樣可防止由于力矩過大破壞緊固件或部件，也可防止由于力矩過小造成緊固件松脫。力矩扳手不能用來擰松緊固件。簡單地說，力矩就是力乘以力臂。緊固件的擰緊力矩一般在手冊(cè)中都有規(guī)定，力矩值的大小與緊

30、固件的尺寸規(guī)格有關(guān)。常用的力矩單位有“磅英尺”(ft-lb)、“磅英寸”(in-lb)、“公斤米”(kg.m) 、“牛米”(N.m)等。 目前航空維修中最常使用的有三種基本型式的力矩扳手：可彎梁式、棘輪聲響式、扭力桿式。,A,59,可彎梁式(Deflecting Beam Type) 這是一種樣式簡單直觀，測量很精確的力矩扳手。前端的四方形接頭可連接套筒，而且在前端還固定有一個(gè)長長的指針，手柄一端裝有指示刻度表，其梁為圓形或方形。操作時(shí)，手轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，梁彎曲，指針不動(dòng)，從而在刻度表上指示出力矩值。梁的彎曲度與施加的力矩值成正比。,A,60,棘輪式(Toggle Type) 這種力矩扳手需預(yù)設(shè)力矩

31、值，當(dāng)力矩達(dá)到預(yù)定值時(shí)，扳手便會(huì)發(fā)出聲響，而且扳手會(huì)自動(dòng)輕微地繼續(xù)幾度，以提醒使用者已達(dá)到了規(guī)定的力矩，再用力扳動(dòng)扳手也不會(huì)給緊固件加力。所以這種扳手也俗稱“聲響式”力矩扳手。 在航空維修工作中，當(dāng)給螺釘施加力矩時(shí)，也常用一種類似螺刀形的力矩扳手，其結(jié)構(gòu)原理也是一樣。,A,61,扭力桿式(Torsion Bar Type) 這種扳手也被稱為“表盤式”力矩扳手。扳手的前端有一個(gè)供安裝的套筒的四方形接頭，它與內(nèi)部的鏈條機(jī)構(gòu)相迦連，當(dāng)擰轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)，顯示出力矩值的大小。,A,62,擴(kuò)展力矩扳手的量程(Extending The Range of A Torque Wrench) 對(duì)于某些緊固件

32、，常需要在力矩扳手的接頭上連接一個(gè)轉(zhuǎn)接座(Adapter)來加長力臂，以得到特定的力矩值。這時(shí)必須根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(AMM)第20章，標(biāo)準(zhǔn)施工(Standard Practices)中的力矩值(Torque Values)一節(jié)的規(guī)定進(jìn)行換算。,A,63,力矩扳手的使用： 握持方法正確，均勻施力。扳手的旋轉(zhuǎn)中心線應(yīng)與緊固件的軸線在一條直線上，要用手掌壓住接頭端以免滑脫； 正確選用量程，使用前檢查力矩扳手上的合格校驗(yàn)標(biāo)簽在日期范圍內(nèi)； 按手冊(cè)規(guī)定值打力矩，注意力矩值單位，不過力矩也不欠力矩；對(duì)于聲響式力矩扳手，使用之后應(yīng)退回到零刻度； 在工作中，除非手冊(cè)有其它規(guī)定，否則所給的力矩均為“干力矩”，即

33、螺紋無潤滑劑時(shí)的力矩值；對(duì)于自銷螺帽要求力矩時(shí)，應(yīng)先將它擰到緊靠墊片后，再打力矩； 如果把緊固件的力矩?cái)Q過規(guī)定值了，必須擰松后重新上緊。絕不能采取稍加擰松的辦法，更不能就這樣保持不變； 在將槽形螺帽擰到規(guī)定力矩后，若開口銷孔或保險(xiǎn)絲孔不能對(duì)正，應(yīng)采取更換螺帽或增減墊片的方法進(jìn)行調(diào)整； 力矩扳手應(yīng)有專人保管，不能在工作中隨意敲打，一般也不能用來擰松緊固件。,A,64,測量與放樣工具(Measuring and Layout Tools),鋼板尺(Steel Scale or Steel Ruler) 航空維修工作中使用的鋼板尺一般刻有公制和英制(Metric or English Measure

34、ment)兩種刻度。 鋼板尺的使用： 測量長度時(shí)，鋼板尺應(yīng)和工作平面互相平行或垂直，若是測量圓形工件，鋼板尺必須與工件的軸線平行； 測量直徑時(shí)，把鋼板尺的尺端齊靠圓柱邊緣固定不動(dòng)，使鋼板尺的另一端左右移動(dòng)，通過圓心以求量取最大尺寸。； 讀尺寸時(shí)，應(yīng)正視鋼板尺，取其刻線中央，否則不準(zhǔn)確。,A,65,組合尺(Combination Set) 組合尺又叫萬能組合尺，是一種多種用途的量具?？梢詼y量長度、深度、高度、傾斜度、水平度、角度、求圓心等。它以一把長12英寸的鋼板尺作為基礎(chǔ)，外加三個(gè)可在鋼板尺上來回移動(dòng)的測量塊組合而成。三個(gè)測量塊可從鋼板尺上拆下，使用起來非常方便。其三個(gè)組件的功能如下：,A,6

35、6,角度規(guī)(Stock Head) 角度規(guī)由三個(gè)基準(zhǔn)平面組成90和135兩個(gè)角度。 與直尺配合，可作為直角尺使用，并能測高度和深度，也可劃45和90的斜線。其上有玻璃管式水平儀，安裝機(jī)件時(shí)還可以用來檢驗(yàn)水平度。,A,67,量角器(Protractor Head) 量角器與直尺配合，可測量角度和劃角度線。量角器的半圓周上從0向左右兩側(cè)分別刻有90個(gè)小格，每格代表1，上有水準(zhǔn)氣泡，擰松圓盤上的螺釘，即可構(gòu)成各種角度。角度規(guī)、直尺與量角器組合使用，可測量飛機(jī)操縱舵面的斜度。,A,68,中心規(guī)(Center Head) 與直尺配合使用，中心規(guī)可以很方便地測量圓柱形工件的中心。使用時(shí)，將工件的圓周緊靠中

36、心規(guī)的V形槽中，直尺平貼工件的端面，測鋼板尺邊在工件上劃一條直線；再將中心規(guī)圍繞工件轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，再沿直尺劃一條直線，兩直線交叉點(diǎn)即為圓材的中心。,A,69,分規(guī)與卡規(guī)(Divider and Caliper),分規(guī)(Divider) 分規(guī)是一種尺寸轉(zhuǎn)移工具，在鈑金加工中經(jīng)常使用，它有兩個(gè)可以張開的尖角，用來分等分線、作角度、劃圓周和曲線，測量兩點(diǎn)的距離等。在鈑金材料樣線上放樣，其精度高于用直尺劃線。,A,70,卡規(guī)(Caliper) 卡規(guī)是一種間接量具，分內(nèi)卡規(guī)、外卡規(guī)和單邊卡規(guī)三種。內(nèi)卡規(guī)(Inside Caliper)主要用來測量工件的內(nèi)徑、槽寬、長度等；外卡規(guī)(Outside Calip

37、er)用來測量工件的外徑、厚度等；單邊卡規(guī)(Hermaphrodite Caliper)主要用來劃沿金屬板件邊緣等距的標(biāo)記。使用卡規(guī)分三個(gè)步驟：首先調(diào)整卡規(guī)開度；再試量工件，并進(jìn)行再調(diào)整，兩卡腳接觸工件時(shí)，不可以施太大壓力，只能使卡角輕輕滑過工件表面；將卡規(guī)移到鋼板尺或其它量具上讀取尺寸。,A,71,劃針(Scriber) 劃針用于沿鋼板尺或樣板在工件上劃線(軟金屬用鉛筆劃線)，使用方法與鉛筆相似。但在鈑件上不能用劃針來劃折線，這樣會(huì)在彎折處產(chǎn)生應(yīng)力集中，此處一般用軟鉛筆劃折線。,A,72,塞尺(Feeler Gauge) 塞尺用來測量零件的配合間隙，由一組厚薄不同的薄鋼片組成，每片上刻有厚度

38、值。航空維修中使用的塞尺最小可測間隙0.0015英寸，精度達(dá)0.001英寸。使用塞尺時(shí)，先將零件待測部位擦拭干凈，用單片或數(shù)片重迭一起塞入空隙，以松緊適度為準(zhǔn)，讀出其上的數(shù)值即為間隙。使用時(shí)，用力不能過猛，以免鋼片折損變形。用完之后應(yīng)擦凈上油，折合后放到規(guī)定位置。,A,73,精密測量工具(Precise Measuring Devices),游標(biāo)卡尺(Vernier Caliper) 游標(biāo)卡尺是一種精密量具，可測量工件的外部尺寸、內(nèi)部尺寸和深度尺寸，精度可達(dá)0.001英寸。游標(biāo)卡尺的構(gòu)造一般由主尺、副尺、固定卡、活動(dòng)卡、深度桿和固定螺釘?shù)冉M成，有的卡尺還設(shè)有精密微調(diào)裝置。,A,74,下面以公制

39、1/50毫米和英制0.001英寸精度的游標(biāo)卡尺為例，講解如何讀數(shù),1/50毫米游標(biāo)卡尺 1/50毫米游標(biāo)卡尺的測量精度為1/50毫米，即0.02毫米。 刻度原理： 主尺的刻度每小格是1毫米。取主尺49毫米長度等分成50份，刻成副尺，因此副尺上每格長度為49/50，即0.98毫米。當(dāng)主副尺上的零刻度線后第一條刻線對(duì)齊時(shí)，兩卡角之間的距離為0.02毫米(1-0.98=0.02)，第二條刻線對(duì)齊時(shí)為0.04毫米依此類推。為了計(jì)數(shù)方便，副尺從零刻線開始每5格標(biāo)有10、20、30、40、50、60、70、80、90、100的數(shù)字，如圖。,A,75,讀數(shù)方法，如下圖： 第一步，從主尺上查看整數(shù)。即找出副尺零刻度線之前主尺上的整數(shù)。 第二步，從副尺上查看小數(shù)。即找出副尺零刻度線之后第