1、（1）結(jié)構(gòu)：只有一對錐齒輪； （2）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。,1、單級主減速器,（1）圓錐滾子軸承的預(yù)緊： 壓緊力過小，則不能滿足軸的支承剛度需要； 壓緊力過大，則會導(dǎo)至傳動效率降低，并且加速軸承磨損。 在主動軸兩軸承內(nèi)圈之間的隔離套管的一端裝有預(yù)緊調(diào)整墊片。如過緊則增加墊片的厚度；過松則減少墊片的厚度。 調(diào)節(jié)調(diào)整螺母，可以調(diào)整支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊程度,（4）主減速器齒輪的支承、安裝調(diào)整和潤滑,（2）齒面接觸情況調(diào)整： 嚙合印跡 ：印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60以上。 調(diào)整主動錐齒輪的前后位置和從動錐齒輪的左右位置 嚙合齒側(cè)間隙 ： (

2、調(diào)節(jié)調(diào)整螺母)移動從動錐齒輪相對從主動錐齒輪位置，保證0.150.40mm間隙,（3）潤滑：在主減速器殼內(nèi)要加一定量的齒輪油。準雙曲面齒輪 ，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油 。,2、雙級主減速器,（1）結(jié)構(gòu)： 一對 螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。 （2）優(yōu)點： 可以得到較大的傳動比。 （3）組成： （見右圖）,3、輪邊減速器 第二級減速在車輪附近 優(yōu)點：可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量 結(jié)構(gòu)：行星齒輪式 圓柱齒輪式,4、雙速式主減速器：有供選擇的兩個傳動比，又起到了副變速器的作用。,5、貫通式主減速器,前面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅(qū)動橋

3、中穿過，通往另一驅(qū)動橋。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、部件通用性好,差速器,1、功用： 汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。,2、差速器分類,（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。 （2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。,3、對稱錐齒輪差速器,組成,差速器的工作原理,1、2-半軸齒輪 3-差速器殼 4-行星齒輪 5-十字軸 6-從動錐齒輪,錐齒輪差速器的運動特性方程式：n1+n2=2n0,結(jié)論：,（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。,（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零

4、時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。,點此觀看差速原理錄像,轉(zhuǎn)矩特性,這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當(dāng)于一個等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等。 n1=n2 行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0。 M0總轉(zhuǎn)矩,n1n2 行星齒輪自轉(zhuǎn)時，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個圓周力F1、F2 故M1=0.5（M0- Mr ）， M2=0.5（M0+ Mr ）于是，M2-M1= Mr。,Mr,鎖緊系數(shù)K=0.050.15 ， 則轉(zhuǎn)矩比Kb=1.11.4 故可認為無論差不差速，轉(zhuǎn)矩總是平均分配的。,鎖緊系數(shù)K：

5、衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性。,差速器內(nèi)摩擦力矩與其輸入轉(zhuǎn)矩之比為K。 兩半軸轉(zhuǎn)矩之比為轉(zhuǎn)矩比Kb。,常用的抗滑差速器有： 強制鎖止式差速器 高摩擦自鎖式差速器（有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)型式） 牙嵌式自由輪差速器 托森差速器等 能根據(jù)差速器內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩的大小而自動鎖死或松開。,4、防滑差速器,防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)的同時，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以利用這一驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩使汽車行駛。,強制鎖止式差速器,主動齒輪,從動齒輪,拔叉,半軸,半軸,差速器殼,接合套,齒圈,將半軸與差速器殼連成一體，相當(dāng)于把

6、左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。,注意事項： 一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖。,半軸和橋殼,1、功用： 半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。,2、分類： 、全浮式半軸 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 、半浮式半軸 除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。,一、半軸,全浮式半軸各類型貨、客車 驅(qū)動輪的輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在橋殼端部緣外上。,半浮式半軸轎車 輪

7、轂通過鍵槽與半軸外端配合，半軸外端通過圓錐滾子軸承支承在橋殼端部緣內(nèi)上,二、橋殼,1、功用： 驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。 2、分類： 分段式橋殼 整體式橋殼,小 結(jié),傳動系的五大功用、分類和布置形式,摩擦式離合器,變速器,機械變速器,自動變速器,重點掌握,十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)及工作特性 準等速、等速萬向節(jié)的原理 傳動軸的結(jié)構(gòu)特點及中間支承的作用,萬向傳動裝置,主減速器,功用 原理分析 各種類的結(jié)構(gòu)分析,二、 汽車行駛系,（1）承受汽車的總質(zhì)量； （2

8、）把來自于傳動系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力； （3）承受汽車所受外界力和力矩，(主減速器驅(qū)動反力，使前部有向上抬起的趨勢；制動時有向下府傾的趨勢；轉(zhuǎn)彎、橫坡側(cè)向反力)。保證汽車正常行駛； （4）緩和路面對車身的沖擊和振動。,由車架、車橋、車輪和懸架組成。,二、行駛系的組成,1-車架，2-后懸架 3-驅(qū)動橋 4-后輪 5-前輪 6-從動橋 7-前懸架,車 架,功用： 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。 種類： 邊梁式、中梁式。,邊梁式車架：,邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。,1、邊梁式車

9、架的組成,2、車架縱（橫）梁的剖面形狀,車架A：箱型縱梁、管型橫梁，橫、縱梁間采用焊接連接，扭轉(zhuǎn)剛度最大。 車架B：槽型縱梁、管型橫梁，橫、縱梁間采用鉚接連接，扭轉(zhuǎn)剛度適中。 車架C：槽型縱梁、工字型橫梁，橫、縱梁間采用鉚接連接，扭轉(zhuǎn)剛度最小。,當(dāng)使用要求車架扭轉(zhuǎn)剛度大時，可采用車架A，但相應(yīng)要求懸架的彈性元件變形大，可以考慮使用螺旋彈簧作為彈性元件；對于以拉散裝貨為主，采用變形能力較系小的鋼板彈簧作彈性元件的汽車，應(yīng)該采用車架C。,中梁式車架（又稱脊骨式車架）,1-連接橋 2-中央脊梁 3-分動器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動機后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動機前托架 10-連接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-連接貨箱副梁的托架,中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁。縱梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。,綜合式車架和承載式車身,轎車承載式車身,車橋和車身,車 橋,一、轉(zhuǎn)向橋,1、功用： 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使