1、第十一章 萬向傳動裝置與驅(qū)動橋故障診斷與維修,第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析 第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析 第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析,一、 異響故障 1 故障現(xiàn)象 （1） 傳動軸萬向節(jié)響聲 汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦”撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯； 車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。 （2） 中間軸承發(fā)響 汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的“嗚嗚”或“嗡嗡”的響聲，速度越快響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲。,下一頁,返回,第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析,2 故障原因 （1） 傳動軸萬向節(jié)響聲 由于長期缺油，

2、萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針?biāo)榱眩?傳動軸花鍵齒與叉管花健槽磨損松曠； 變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴重； 車輛經(jīng)常用高速擋制動停車； 各連接部位的螺栓松動。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析,（2） 中間軸承發(fā)響 軸承磨損嚴重或缺少潤滑油； 滾珠軸承損壞； 支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當(dāng)?shù)戎率馆S承歪斜； 支架螺栓松動或松緊不一致。 3 故障診斷 傳動軸異響故障診斷流程見圖11-1。,下一頁,上一頁,返回,圖11-1,返回,第一節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷分析,二、 振動故障 1故障現(xiàn)象 汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆”聲，且隨車速加快，響聲

3、增大，嚴重時車身發(fā)抖，駕駛室振動。 2 故障原因 傳動軸不平衡； 傳動軸彎曲和扭曲； 傳動軸各部緊固螺栓松動； 萬向節(jié)十字叉花鍵磨損； 中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。 3 故障診斷 傳動軸振動故障診斷流程見圖11-2。 ,上一頁,返回,圖11-2,返回,第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析,一、 異響故障 1 故障現(xiàn)象 （1） 主減速器齒輪響 汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲； 汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象； 車輛行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出間斷的“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。,下一頁,返回,第二節(jié) 驅(qū)

4、動橋故障診斷分析,（2） 差速器響 汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉(zhuǎn)彎時響聲嚴重，轉(zhuǎn)彎越急響聲越大； 汽車直線行駛且速度較慢時，有“咝咝”的齒面摩擦聲音； 轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)“嗯、嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。 （3） 半軸和半軸套管響 半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現(xiàn)“呲哽、呲哽”的碰擦聲，嚴重時產(chǎn)生“咕隆”的撞擊聲； 花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃”的碰撞聲。 半 軸花鍵損壞，會出現(xiàn)“咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動力。,下一頁,上一頁,返回,第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析,（4） 軸承響 軸承響是一種雜亂

5、而連續(xù)的響聲。 汽車行駛時，驅(qū)動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、喀啦”的響聲，車速越快，響聲越大； 車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯”的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚”響聲，車速越快，響聲越大。,下一頁,上一頁,返回,第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析,2 故障原因 （1） 主減速器齒輪響 嚙合間隙太大： 主、從動齒輪磨損或調(diào)整不當(dāng)； 主、從動齒輪軸承磨損而松曠；主動齒輪軸緊固螺母松動或調(diào)整不當(dāng)； 雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴重； 從動齒輪鉚釘或螺栓松動； 圓柱從動齒輪固定螺栓松動（汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛當(dāng)”的撞擊聲）。 嚙合間隙過?。?主、從動齒輪裝配間隙過

6、?。?嚙合間隙不均勻； 潤滑油不足、變質(zhì)、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅(qū)動橋有發(fā)熱現(xiàn)象）。,下一頁,上一頁,返回,第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析,（2） 差速器響 齒輪嚙合間隙?。?行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯甚至卡住，行星齒輪與半軸齒輪不配套(如單獨更換某齒輪)。 （3） 半軸和半軸套管響 半軸彎曲、扭曲、折斷； 差速鎖止裝置使用不當(dāng)而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞； 半軸花鍵磨損松曠等。 3 故障診斷 異響故障的診斷見圖流程11-3。,下一頁,上一頁,返回,圖11-3,返回,第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析,二、驅(qū)動橋過熱 1 故障現(xiàn)象 車輛行駛一段路程后，

7、用手撫摸驅(qū)動橋，若感到燙手(不能忍受)，則為過熱。 2 故障原因 軸承裝配過緊； 齒輪嚙合間隙過小； 齒輪過度磨損； 缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。 3 故障診斷 驅(qū)動橋過熱故障診斷流程見圖11-4。,下一頁,上一頁,返回,圖11-4,返回,第二節(jié) 驅(qū)動橋故障診斷分析,三、 驅(qū)動橋漏油故障 1 故障現(xiàn)象 齒輪油封或襯墊向外滲漏。 2 故障原因 油封磨損或裝配不當(dāng)； 軸承軸頸磨損嚴重而起槽； 襯墊損壞或螺栓松動導(dǎo)致結(jié)合面不嚴密； 齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞松動； 殼體有裂縫。 3 故障診斷 驅(qū)動橋漏油故障診斷見圖流程11-5。,上一頁,返回,圖11-5,返回,第三節(jié) 萬向傳動

8、裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,一、 傳動軸的檢查 1 檢查傳動軸的彎曲變形 拆下中間傳動軸或主傳動軸后，見圖11-6，將軸管兩端支撐在V形架上用百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見表11-1。 2 檢查傳動軸花鍵配合間隙 傳動軸花鍵配合間隙見圖11-7，將傳動軸滑動叉（或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標(biāo)記插入滑動叉(或凸緣)，并使部分花鍵露出，轉(zhuǎn)動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側(cè)面扭轉(zhuǎn)擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應(yīng)不超過表11-2的規(guī)定。,下一頁,返回,圖11-6,返回,表11-1,返回,圖11-7,返回,表11-2,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,二、 主減速器、差速器的檢查

9、與調(diào)整 1 主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查與調(diào)整 （1） 主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的檢查 主減速器主、從動錐齒輪軸承應(yīng)旋轉(zhuǎn)平順，并應(yīng)有一定的預(yù)緊度。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查見圖11-8。 在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（見圖11-8），其拉力極限值（見表11-3）即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度。,下一頁,上一頁,返回,圖11-8,返回,表11-3,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,（2）主減速器主動錐齒輪軸承的預(yù)緊度的調(diào)整 主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是

10、兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，見圖11-9(a)和(b)。其中(a)圖兩軸承之間有隔套2。(b)圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片3，增減墊片3的厚度即可改變兩錐 軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減小；反之，軸承預(yù)緊度加大。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、廣州標(biāo)致等汽車都屬于這種形式。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整，如南京依維柯S系列即是這種形式。還有的隔套為波形套，如豐田CORONA、STARLET和日產(chǎn)200SX。當(dāng)軸承預(yù)緊后

11、，波形套便超過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 另外，也有的兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調(diào)整。如圖11-9(c)所示，在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片3。墊片厚度增加，距離加大，軸承頸緊度減??；反之，軸承預(yù)緊度增加。奧迪100組合式變速器主減速器（圖11-10）也類似這種形式，其調(diào)整墊片1在變速器輸出軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加。,下一頁,上一頁,返回,圖11-9,返回,圖11-9,返回,圖11-10,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,2 從動錐齒輪軸承的預(yù)

12、緊度調(diào)整 單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不同而異。對整體式橋殼來說（如EQ1090E），通常是通過兩差速器軸承外側(cè)的螺母來調(diào)整的。旋進螺母預(yù)緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結(jié)構(gòu)來說（如奧迪100），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片3和4的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度增加，反之減小。類似的，分段式橋殼（如BJ2020），通常也是通過增減兩差速器軸承內(nèi)環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚度來調(diào)整的。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如CA1091），其從動錐

13、齒輪與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預(yù)緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加預(yù)緊度減小，反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整與單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整方法相同。 3 調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙 主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。在維修主減速器時，更換損壞零件或因零件磨損而松動時，必須進行調(diào)整。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,（1） 檢查錐齒輪嚙合印痕 將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪

14、，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，兩齒輪凸面的嚙合印痕應(yīng)符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的50，高度方向不小于齒高40，見圖11-11。若達不到這個要求應(yīng)予以調(diào)整。,下一頁,上一頁,返回,圖11-11,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,（2） 嚙合間隙的檢測 測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（見圖11-12），輕微轉(zhuǎn)動從動齒輪。應(yīng)在從動錐齒輪圓周上不少于3個等距離分齒的牙齒上檢查測量。 主、從動齒輪的嚙合間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表11-4。,下一頁,上一頁,返回,圖11-12,返回,表11-4,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,（3） 主減速器錐齒輪和嚙合印痕

15、和側(cè)隙的調(diào)整 主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調(diào)整墊片實現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)實現(xiàn)的（不要改變軸承預(yù)緊度）。調(diào)整過程見圖11-13。,下一頁,上一頁,返回,圖11-13,返回,第三節(jié) 萬向傳動裝置驅(qū)動橋的檢查與調(diào)整,對雙級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來實現(xiàn)。 對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉(zhuǎn)動兩個差速器軸承調(diào)整螺母來實現(xiàn)，但注意不能改變差速器軸承預(yù)緊度。各車型所給定的主減速器錐齒輪側(cè)隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。因此，調(diào)整間隙應(yīng)在與調(diào)整嚙合痕跡同步進行。調(diào)整嚙合間隙和嚙合印痕時，應(yīng)以調(diào)整嚙合痕跡為主，在滿足調(diào)整嚙合印痕的條件下，可將嚙合間隙適當(dāng)放大。因為嚙合印痕是為了保證傳動過程中的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié)