1、第三章國際海上貨物運輸概述，第一，國際貨物運輸?shù)慕M成，國際運輸?shù)挠嘘P(guān)各方承運人：專營水上、陸路、航空及其他運輸業(yè)務(wù)的運輸部門，一般擁有大量的運輸工具。托運人：經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的各類外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，是海上運輸服務(wù)需求方(買方)，在法律上被稱為發(fā)貨方(托運人)、收貨等。承運人：根據(jù)承運人或承運人的要求代理國際貿(mào)易貨物運輸業(yè)務(wù)的中介國際運輸工具國際運輸工具、主要國際貨物運輸工具、國際貨物運輸工具、國際貨物運輸?shù)幕疽螅航徊娣结槨鞍踩?、快速、?zhǔn)確、節(jié)約、方便”，第一，海上貨物運輸工具水路貨物主要使用船舶運輸貨物海上貨物運輸，包括在河上的貨物運輸和海上貨物運輸，還可以分為沿海貨物運輸和國際海上貨

2、物運輸?，F(xiàn)代國際海上貨物運輸開發(fā)的特點是運輸船舶的專業(yè)化、大型化、高速化。油輪、液化氣體船、化學(xué)船、滾軸、集裝箱船等。第一節(jié)國際海上貨物運輸?shù)奶攸c，第二，水路貨物運輸功能的優(yōu)勢1。運輸能力最大的貨物箱容積，油輪運輸重量達(dá)數(shù)十萬噸。2。運輸費用除了最低港口建設(shè)和船舶購買外，水域航線幾乎不需要投資。3。節(jié)約能源，“eblin masky”輪子比2007年世界最大的集裝箱船、船長397.7米、332.9米世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦垂直建造，長度超過60米，比埃菲爾鐵塔高56.4米，比足球場寬。這個輪子的裝載量是11000標(biāo)準(zhǔn)箱子，這些集裝箱排列起來，需要一輛71公里長的火車來運輸。這

3、個輪子僅鏈重29噸，相當(dāng)于5只成年非洲象的重量。船舶的馬力等于1156輛家用汽車馬力的總和。運輸量大，缺點1。由于自然條件大的冬季結(jié)冰，旱季水位低，全年難以保證航行2。運輸速度慢。3。安全性和準(zhǔn)確性相對較低。索馬里海盜船只遭遇海上自然災(zāi)害的風(fēng)險更大，保險發(fā)生后損失慘重。油輪事故后對海洋環(huán)境的污染。一般來說，從中國港口到意大利或從意大利到中國的裝運時間約為30天，從2008年下半年開始，貨物到達(dá)港口的時間完全打破了常規(guī)，有些貨物的裝運超過了3個月，比預(yù)定的多60天。速度緩慢返回，2007年索馬里沿海發(fā)生37起海盜劫持事件，2008年綁架了近125艘船只，劫持了45艘船。全世界2008年向索馬里海

4、盜贖金支付了1.2億美元的間接損失是海上保險費的增加和航線的變更。歐盟、俄羅斯、美國、中國、印度、馬來西亞等多國軍艦聚集在一起。大危險，索馬里海盜設(shè)備：AK-47步槍，肩扛火箭，快艇，衛(wèi)星通信設(shè)備成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。6年前，索馬里海盜人數(shù)不到100人，現(xiàn)在返回了1100-1200人的視頻，水路貨物對貨運量、運輸、運輸時間的要求不太大，貨物運輸量也相對較低，最適合貨運任務(wù)。i. i .政府間國際組織IGO(inter-government organization)1948年聯(lián)合國通過了政府間建立海事組織IMCO公約。1982年該機(jī)構(gòu)改名為國際海事組織國際海事組織(IMO)，我國于1973年正式

5、參加了國際海事組織，并于1975年當(dāng)選為理事國。第二節(jié)國際海運組織、國際海事組織的目的是：“在政府有關(guān)從事國際貿(mào)易的各種航運技術(shù)問題的規(guī)定和實踐中，為各國政府提供合作機(jī)會；另外，就海上安全、航道效率及船舶預(yù)防和控制引起的海洋污染問題，建議各國普遍采用最合理的標(biāo)準(zhǔn)，并方便。第二，非政府間國際海運組織非政府間國際海運組織(NGO)非政府間國際海運組織都是海運公司和航運相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成的學(xué)術(shù)和咨詢民間組織。因為有很多會員可以在國際海運首腦會議上起到協(xié)調(diào)、咨詢的作用。1.波羅的海國際海運協(xié)會(BIMCO)的目的：保護(hù)會員的利益，為會員提供信息咨詢服務(wù)，防止貨物投機(jī)和無理的手續(xù)費和索賠等。2.國際海事委

6、員會(CMI)的宗旨：促進(jìn)海商法、海運關(guān)稅及各種海運慣例的統(tǒng)一。第三，國際海運企業(yè)之間的組織，在兩個以上的運輸企業(yè)、運營活動方面，簽訂由兩種協(xié)議組成的聯(lián)合經(jīng)營組織。1.班輪公會2。聯(lián)盟，第三節(jié)國際海上船舶運營方式，第一，班輪運輸(liner shipping)班輪運輸也稱為班輪運輸，班輪公司根據(jù)預(yù)定的船舶日程，在特定航線的每個?？扛劭谥g定期向一定數(shù)量的貨物所有者提供規(guī)則的重復(fù)貨物運輸服務(wù)，以及根據(jù)運費本或合同價格收取運費的一種運營方式。根據(jù)角度，班輪運輸可以根據(jù)種類分為(1)船舶到出港時間是否具有一定彈性，班輪運輸和不規(guī)則班輪運輸。(2)根據(jù)使用的船舶類型，可分為食品班輪運輸、集裝箱船運輸、

7、多用途船舶運輸。(3)根據(jù)叛逆路線的布局形態(tài)，可以分為航行到多港港口的航線、干線接線、多角度航線、單向世界航線等安排不同航線的班輪運輸。班輪運輸?shù)奶攸c(1)承運人與托運人之間貨物裝船之前，一般不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運輸合同。通常裝船后承運人或代理人簽發(fā)提單。(2)在食品班輪運輸中，托運人從船側(cè)交貨，如果沒有允許收貨人從船側(cè)提貨的合同，承運人將從裝貨港指定的卸貨港倉庫接收貨物，并從卸貨港的碼頭倉庫向收貨人付款。(3)班輪公司只負(fù)責(zé)裝卸、儲藏室的運營和費用，不負(fù)責(zé)倉庫間的搬運工作和費用。(4)承運人和托運人之間沒有規(guī)定處理時間，也不計算滯納費和提前退休費。第二，非班輪運輸(tramp shipp

8、ing)定期運輸也稱為租船運輸，是與班輪運輸相對應(yīng)的另一種船舶運行方式。不定期運輸時，運輸工具運營沒有預(yù)定的日程、固定航線、固定港和預(yù)定的運費計算等，船舶操作員和租船人通過協(xié)商運輸條件、簽訂租船合同安排運輸。組織批量運輸，比較適合可運輸貨物的運輸。租船運輸?shù)奶攸c(1)租船運輸根據(jù)租船合同組織運輸(2)根據(jù)國際租船市場行情，影響租金或運費水平的高低(3)船舶運營相關(guān)費用的分擔(dān)取決于其他租船方式，并在合同中注明。(4)龍舟運輸主要適合糧食、礦石、煤炭等散裝貨物的運輸。3，班輪運輸和不定期運輸?shù)闹饕獏^(qū)別，第4節(jié)海上地理和航線，1，海洋和運河1，海洋4大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋地中海、黑海、

9、北海、波羅的海、加勒比海、墨西哥灣、波斯灣等2.海峽海上相鄰海域之間較窄的水道，全世界可航行的海峽約有130多個。著名的海峽：臺灣海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽等。3.運河是人工開鑿的水道，在國際航運中，運河往往是航行中的牧區(qū)，可以將許多重要的海域和航道聯(lián)系起來，大大縮短航行，提高航運的經(jīng)濟(jì)效率。最著名的國際運河是蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河、圣勞倫斯水道等。世界地圖，2，海運航線和港口，1。沿太平洋航線，30多個國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平比較發(fā)達(dá)。遠(yuǎn)東-北美西海岸各航線均指東南亞國家、中國、韓國、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東港口，并向加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港口出發(fā)。這條航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快

10、、貨運量最大的航線之一，日本、美國、加拿大貿(mào)易額最大。遠(yuǎn)東-加勒比，北美東部港口線路橫穿北太平洋，大部分通過夏威夷群島南北巴拿馬運河到達(dá)。這條航線是太平洋貨物運輸量最大的航線之一。遠(yuǎn)東-南美西海岸各航線與商港相同，但不跨越巴拿馬運河。遠(yuǎn)東-澳大利亞，新航線我國北方港通往澳大利亞東海岸和新西蘭港口的唯一路。東亞-東南亞各航線是指將日本、韓國、朝鮮、俄羅斯遠(yuǎn)東、中國各港口的西南部通航東南亞各國港口。這條航線雖短，但來往頻繁，地區(qū)間貿(mào)易盛行，發(fā)展迅速。2 .大西洋航線大部分是西北歐洲國家去西北東海岸的航線3。印度洋航線遠(yuǎn)東-北印度洋、地中海、西北歐洲航線大部分通過馬六甲海峽向西。還有很多初級產(chǎn)品，如北印度洋國家和石油，