1、濟南市軌道交通R1號線地下段土建工程一標(biāo) 王府莊站大楊莊站區(qū)間 盾構(gòu)下穿京臺高速公路施工專項方案匯報,中鐵十四局集團濟南地鐵項目部 2017.01.11,一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工環(huán)境調(diào)查及風(fēng)險分析 四、施工準(zhǔn)備及資源配置計劃 五、施工方法及工藝要求 六、袖閥管注漿加固方案 七、應(yīng)急預(yù)案,匯報流程,1、編制依據(jù),2.1項目概況（區(qū)間線路及工程籌劃）,G2001路63KM863M兩側(cè),2.1項目概況（隧道主體概況）,管片外徑6400mm、內(nèi)徑5800mm、管片厚度300mm、環(huán)寬1.2m。 楔形環(huán)為雙面楔形，楔形量為=48.00mm，楔形角=0.43 襯砌環(huán)接縫采用彎螺栓連接，其中每個

2、環(huán)縫采用16根M27螺栓，每個縱縫采用12根M27螺栓。 襯砌環(huán)采用錯縫拼裝。,2.1項目概況（隧道主體概況）,2.2水文地質(zhì)概況,粉質(zhì)黏土,水位線,水位線,2.2水文地質(zhì)概況（地質(zhì)數(shù)據(jù)）,2.3下穿京臺高速工程計劃,3.1高速橋調(diào)查,隧道下穿段京臺高速沿東西走向布置，京臺高速公路橋上部構(gòu)造采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，為四跨等跨結(jié)構(gòu)，每跨13m，橋?qū)?5.5m。下部采用柱式墩臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑均為1200mm,3.2盾構(gòu)隧道與鐵路位置關(guān)系（平面）,3.2盾構(gòu)隧道與鐵路位置關(guān)系（剖面）,3.4施工風(fēng)險分析,3.4施工風(fēng)險處理措施,1.在區(qū)間隧道左線與橋樁之間預(yù)先采用袖閥管進(jìn)行地面注漿,2.

3、選取與下穿段埋深、水文、地質(zhì)情況相近的地段作為試驗段,3.橋下設(shè)置臨時支頂措施,4.下穿施工時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時調(diào)整施工參數(shù),5. 隧道下穿京臺高速段管片加強,6. 施工前聯(lián)合各參建單位成立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)小組,3.4施工風(fēng)險處理措施,下穿期間的施工進(jìn)度、監(jiān)測數(shù)據(jù)等信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化傳遞。項目部和施工現(xiàn)場均安裝監(jiān)控系統(tǒng)，對掘進(jìn)進(jìn)度和施工參數(shù)進(jìn)行全過程適時監(jiān)控。,4.1施工準(zhǔn)備計劃,4.2資源配置計劃（勞動力配置計劃）,4.2資源配置計劃（勞動力配置計劃）,地面加固工班：,注：地面加固施工勞動力按白、夜班 兩班倒進(jìn)行施工,4.2資源配置計劃（材料機具配置計劃）,4.2資源配置計劃（材料機具配置計劃）

4、,4.3盾構(gòu)機簡介,4.3盾構(gòu)機選型,4.2施工地點、影響范圍,注漿加固區(qū)域,施工紅線,4.3橋體臨時支頂措施,盾構(gòu)下穿前，在在西側(cè)一孔橋下設(shè)置臨時支頂，確保橋體的整體性。,5.1盾構(gòu)掘進(jìn)沉降分析（沉降類型）,5.2下穿施工經(jīng)驗,5.2.1濟南軌道交通R1線下穿京滬鐵路,5.2.1濟南軌道交通R1線下穿京滬鐵路監(jiān)測結(jié)果,5.2.2蘇州地鐵4號線側(cè)穿群樁,5.2.3哈爾濱地鐵1號線側(cè)穿南直路立交橋,5.2.3哈爾濱地鐵1號線側(cè)穿南直路立交橋,5.2.4下穿施工經(jīng)驗（總結(jié)）,通過多次成功的穿越，我公司認(rèn)為： （1）模擬推進(jìn)階段取得的盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)對正式穿越施工起到了很好的指導(dǎo)作用。 （2）連續(xù)勻速穿

5、越可有效減少地層收斂時間，從而較好的控制地層變形。 （3）根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)及注漿參數(shù)也是控制地層變形的有效手段。 （4）足量、優(yōu)質(zhì)的同步注漿對土體的穩(wěn)定起到了關(guān)鍵作用，二次注漿是可選擇的應(yīng)急方案。 （5）地表注漿加固可有效增加安全儲備，是施工的有益補充。 （6）采用盾構(gòu)施工工藝本身可作為降低下穿施工風(fēng)險的一項措施。 本段下穿京臺高速公路橋左、右線隧道覆土厚度分別為22.78m、22.37m，隧道埋深較深，且隧道上部覆土較厚，且多為黃土、粉質(zhì)黏土等自立性強的土層，對盾構(gòu)掘進(jìn)地層沉降控制十分有利。各項條件均較為有利。我單位有信心成功實施下穿施工。,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（試驗段掘進(jìn)施工）

6、,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（試驗段的選擇）,下穿段地質(zhì),試驗段地質(zhì),5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（參數(shù)設(shè)定）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（盾構(gòu)掘進(jìn)控制措施）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（同步注漿）,注漿量控制表：,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（同步注漿）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（二次注漿）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（管片拼裝）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（管片拼裝）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（設(shè)備保養(yǎng)計劃）,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施,5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施,5.4施工監(jiān)測（監(jiān)測項目）,5.4施工監(jiān)測（監(jiān)測項目）,盾構(gòu)下穿京臺高速公路橋監(jiān)測點布置剖面圖：,5.4施工監(jiān)測（監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)及預(yù)警值）,本橋為四跨

7、等跨簡支梁橋，每跨為13m，根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）中第5.1.2條對墩臺基礎(chǔ)的允許沉降作出說明可知本橋墩臺均勻總沉降允許值為7.2cm，相鄰墩臺總沉降允許值為3.6cm，墩臺頂面水平位移允許值為1.8cm。,5.4施工監(jiān)測（風(fēng)險判斷標(biāo)準(zhǔn)）,5.5施工過程控制,（1）避免施工機具對既有高速公路橋梁的碰撞，損害既有橋梁。 （2）施工前調(diào)查收集既有公路橋梁的竣工資料并進(jìn)行核對， 確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。 （3）施工過程中，嚴(yán)禁施工機具或人為因素對既有橋墩、基礎(chǔ)及梁部造成損傷。 （4）在施工過程中要求各工種密切配合以防錯漏差缺現(xiàn)象發(fā)生； 制定合理的施工方案，監(jiān)控量測要準(zhǔn)確、及時，確保

8、工程順利施工。 （5）盾構(gòu)施工過程中嚴(yán)格控制土倉壓力， 盡量保證土倉壓力與地層原始應(yīng)力一致。 （6）盾構(gòu)穿越樁基及路基過程中，應(yīng)加大開挖面泡沫注入量，改善開挖面土體和易性，防止泥餅現(xiàn)象出現(xiàn)，減少對前方土體的擠壓作用。 （7）控制油缸推進(jìn)力，減小盾構(gòu)推進(jìn)過程中對側(cè)邊土體的剪切擠壓作用。 （8） 合理控制盾尾同步注漿壓力，以盡量減小盾尾初始空隙，減小盾尾脫空引起的樁基及路基變形；隨注漿材料進(jìn)行配合比試驗，適當(dāng)添加水玻璃，加快漿液的凝固。,5.6質(zhì)量保證措施,5.7施工注意事項,（1）應(yīng)嚴(yán)格按照國家和山東省、濟南市現(xiàn)行有關(guān)的規(guī)定、規(guī)范、規(guī)則施工；應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙的要求施工。 （2）隧道下穿高速橋施工時

9、，應(yīng)加強掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整和盾構(gòu)姿態(tài)的控制，進(jìn)行信息化施工和管理。 （3）由于地質(zhì)條件、地面附加荷載等因素的影響，導(dǎo)致平衡壓力值的波動，為此，需及時分析沉降報表，采取相應(yīng)的措施。若盾構(gòu)切口前地面沉降，則需調(diào)高平衡壓力設(shè)定值，反之調(diào)低；若盾尾后部地面沉降，則需增加同步注漿量，反之減少。 （4）根據(jù)盾構(gòu)機管片間的建筑間隙及各土層特性合理控制出土量，并調(diào)整至最合理的數(shù)值。 （5）控制合理的掘進(jìn)速度，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少盾構(gòu)對土體的擾動。 （6）嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，在盾構(gòu)推進(jìn)時同步注漿填補建筑空隙后，還存在地面沉降的隱患，可相應(yīng)增大同步注漿量，如檢測數(shù)據(jù)與地面沉降接近或到達(dá)報警值時，用地面補

10、壓漿或地面跟蹤補壓漿進(jìn)行補救。 （7）加強監(jiān)控量測，對高速橋上部結(jié)構(gòu)布設(shè)監(jiān)測點，施工時進(jìn)行實時監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。,6.1方案設(shè)計,6.1方案設(shè)計,6.2袖閥管注漿技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),6.3管線調(diào)查及現(xiàn)場保護(hù)措施,注漿管施工前，應(yīng)探明管線準(zhǔn)確位置，注漿管布設(shè)點應(yīng)避開既有管線。注漿管施工及盾構(gòu)機穿越過程中，應(yīng)加強各管線的變形監(jiān)測，若管線變形值達(dá)到預(yù)警值，應(yīng)采取支撐、注漿加固等措施。,6.4準(zhǔn)備工作,（1）施工前與產(chǎn)權(quán)單位取得聯(lián)系，并呈報施工方案，以取得產(chǎn)權(quán)單位的許可和配合。 （2）施工前應(yīng)收集既有公路橋梁的竣工資料并進(jìn)行核對，確保分析報告中邊界條件和提供參數(shù)的準(zhǔn)確性。 （3）按審定的方案做好各項準(zhǔn)備工作，除對施工人員進(jìn)行安全教育外，還要確定信號備品、機具、材料齊全完好； （4）成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，結(jié)合工作內(nèi)容做好室內(nèi)外分工，各負(fù)其責(zé)。根據(jù)施工作業(yè)時間、人員安排，制定施工作業(yè)流程圖，層層分解，落實到人，實行動態(tài)管理，有序可控；,6.5質(zhì)量保證措施,6.6注意事項,7、應(yīng)急預(yù)案（應(yīng)急工作基本要求）,7、應(yīng)急預(yù)案（應(yīng)急工作基本要求）,7.3盾構(gòu)施工過程應(yīng)急預(yù)案（盾構(gòu)掘進(jìn)過程應(yīng)急預(yù)案）,7.3盾構(gòu)施工過程應(yīng)急預(yù)案（盾構(gòu)機械設(shè)備問題的應(yīng)急預(yù)案）,7.3盾構(gòu)施工過程應(yīng)急預(yù)案（隧道壓漿質(zhì)量問題處理措施）,7.3盾構(gòu)施工過程應(yīng)急預(yù)