1、,02E - 6 檔 DSG 變速箱,1,內(nèi)容摘要,02E - 6 DSG,目錄,DSG 變速箱培訓(xùn)內(nèi)容概述,DSG 變速箱產(chǎn)品介紹,DSG 變速箱原理與結(jié)構(gòu),DSG 變速箱檔位形成及動(dòng)力傳遞,DSG 變速箱電子 - 機(jī)械控制系統(tǒng),DSG 變速箱的維修與檢查,2,內(nèi)容概述,02E - 6 DSG,DSG 變速箱的由來及發(fā)展,要點(diǎn),應(yīng)知應(yīng)會(huì),熟知變速箱的作用,變速箱的作用、,掌握變速箱特征及比較,傳統(tǒng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn),了解傳統(tǒng)變速箱發(fā)展局限,講解,不同類型變速箱在動(dòng),不同類型變速箱,力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適,的比較,型方面的差異,大眾節(jié)能減排目標(biāo),DSG 應(yīng)用前提及相,DSG 產(chǎn)品參數(shù)比較 / 優(yōu)勢(shì),關(guān)

2、產(chǎn)品參數(shù)比較,DSG 產(chǎn)品特征,討論,DSG 變速箱結(jié)構(gòu),變速箱內(nèi)外部結(jié)構(gòu),DSG 操作方式,及操作,3,內(nèi)容概述,02E - 6 DSG,DSG 原理與結(jié)構(gòu),討論,講解,DSG 傳動(dòng)的基本原理,雙-多片濕式離合器：結(jié)構(gòu)、工作、調(diào)節(jié),輸入軸、輸出軸、倒檔軸,差速器、P檔鎖止裝置,換擋撥叉：組成、控制；檔位識(shí)別,ATF 油泵驅(qū)動(dòng)；ATF油的供應(yīng),驅(qū)動(dòng)橋,4,內(nèi)容概述,02E - 6 DSG,動(dòng)力傳遞,分解 DSG 變速箱,實(shí)踐,觀察齒輪嚙合關(guān)系,畫出 16 檔動(dòng)力傳遞路線,講解,傳輸組件、倒檔動(dòng)力傳遞路線,動(dòng)力傳遞,5,內(nèi)容概述,02E - 6 DSG,DSG 變速箱控制系統(tǒng),系統(tǒng)構(gòu)成及ATF供

3、應(yīng),講解,ATF循環(huán)管路、元件構(gòu)成,討論,液控元件功能詳述,變速箱安全保護(hù)功能,DSG 變速箱液壓控制單元,電子控制單元系統(tǒng)構(gòu)成,講解,組成元件作用及失效影響,討論,DSG 變速箱液壓控制單元,實(shí)踐,DSG 變速箱控制單元重要檢測(cè)數(shù)據(jù)及方法,6,內(nèi)容概述,02E - 6 DSG,DSG 使用、保養(yǎng),特殊操作模式,使用注意事項(xiàng),講解,討論,使用,保養(yǎng),DSG 油液檢查、保養(yǎng)、更換,實(shí)踐,DSG 油檢查更換；總成部件更換,7,02E - 6 DSG,產(chǎn)品介紹,傳統(tǒng)變速箱的應(yīng)用,變速箱的作用？,車輛的使用者對(duì)變速箱有何要求？,自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn) ？,手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn) ？,自動(dòng)變速箱的缺點(diǎn) ？,手動(dòng)變速

4、箱的缺點(diǎn) ？,8,02E - 6 DSG,產(chǎn)品介紹,幾種變速器方案的比較,9,02E - 6 DSG,產(chǎn)品介紹,DSG 直接檔變速箱,大眾汽車獨(dú)有技術(shù),換檔響應(yīng)快,動(dòng)力表現(xiàn)佳,駕駛樂趣,油耗低,操作方便,舒適性好,動(dòng)力持續(xù)輸出,防止誤操作,更快換檔響應(yīng),更佳動(dòng)力表現(xiàn),更低燃油油耗,更多駕駛樂趣,17,02E - 6 DSG,產(chǎn)品介紹,DSG 變速箱,名稱： DSG ( 直接換檔變速器 ),代碼： 02E,重量：前輪驅(qū)動(dòng) 94 kg, 四輪驅(qū)動(dòng) 109 kg,最大扭矩： 320 Nm ( 與匹配發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān) ),離合器： 兩組多片式濕式離合器,檔位：六個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒檔,操作模式：自動(dòng)檔位和 Ti

5、ptronic,初裝油量： 7.2 ltr. DSG 變速器油 G 052 182,換油量：約 5.5 升,18,02E - 6 DSG,產(chǎn)品介紹,DSG直接檔變速箱外觀,1、P檔鎖拉桿,5、油底殼,2、ATF油濾清器,6、線束連接插頭20孔,3、ATF油散熱器,7、ATF油泵,4、扭矩輸入花鍵軸,21,02E - 6 DSG,產(chǎn)品介紹,DSG 變速箱結(jié)構(gòu),濾清器,輸出軸,輸入軸,分動(dòng)器,油泵,雙離合器,電液控制單元,22,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,DSG 基本原理,26,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,扭矩輸入,曲軸扭矩經(jīng)雙質(zhì)量,飛輪傳入輸入齒轂,離合器K1和K2的外,片支架與

6、輸入齒轂,鋼性相連,27,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,雙 - 多片濕式離合器,28,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,離合器K1,離合器K1負(fù)責(zé)將扭矩傳,入輸入軸1,輸入軸1用來完成1，,3，5，R檔,30,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,離合器K2,離合器K2負(fù)責(zé)將扭矩,傳給輸入軸2,輸入軸2用來完成2，4，6檔,31,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,離合器控制自我適應(yīng)、調(diào)節(jié),在每種操作情形下，離合器必須被控制在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀,態(tài)下，并且貫穿整個(gè)使用周期。因而，離合器控制閥的控制,電流與離合器扭矩之間的必須進(jìn)行不斷的調(diào)整、適應(yīng)。,離合器的摩擦系數(shù)是不斷變化的，離合器摩擦系

7、數(shù)的主要影,響因素：,- ATF 油(質(zhì)量、老化、油位),- ATF 油的溫度,- 離合器溫度,- 離合器打滑量,通過離合器微量打滑來探查并儲(chǔ)存離合器控制與扭矩之間的,關(guān)聯(lián)性，從而為彌補(bǔ)這些因素的影響提供依據(jù)。,34,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,系統(tǒng)構(gòu)造,35,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,輸入軸、輸出軸,油泵驅(qū)動(dòng)軸,輸入軸、輸出軸,差速器,36,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,輸入軸一,輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通,過花鍵與離合器K1相連,輸入軸一上有,一檔/倒檔齒輪公共齒輪,三檔齒輪,五檔螺旋齒輪,在一檔和三檔齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器 G501 的靶輪,37

8、,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,輸入軸二,輸入軸二為空心，套在輸入軸一的外,部，通過花鍵和離合器片組K2相連,輸入軸二上有,二檔齒輪,四檔/六檔公共齒輪,在二檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器 G502 的靶輪,38,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,輸出軸 一,輸出軸一上有如下元件：,1，2，3檔同步器（三件式）,4檔同步器（單件式）,1，2，3，4檔換檔齒輪,差速器相連的輸出齒輪,39,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,輸出軸二,輸出軸二上有如下元件：,變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器靶輪,5檔，6檔和倒檔換檔齒輪,與差速器相連的輸出齒輪,40,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,倒檔軸,41

9、,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,差速器,兩個(gè)輸出軸都與差速器相嚙合,差速器上還集成了P檔鎖齒輪,42,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,P檔鎖止機(jī)構(gòu),43,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,同步器,1，2，3檔變速比大，因此采用三件式同步器,4，5，6檔變速比相對(duì)小，因此采用單件式同步器,44,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,換擋撥叉,CC 2010,45,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,換擋撥叉,行程傳感器磁鐵,選檔撥叉,鎖環(huán),每個(gè)撥叉上都有撥叉位置傳感器，用于精確的識(shí)別撥叉位置,46,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,換擋撥叉,活塞,檔位鎖止,檔位傳感器,油壓,撥叉,撥

10、叉通過電液?jiǎn)卧刂疲罱K完成所有檔位變換。,電磁式檔位傳感器獲得準(zhǔn)確撥叉位置。,47,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,油泵,ATF 油泵,油泵通過驅(qū)動(dòng)軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),油泵為離合器與變速箱檔位變換提供油壓,對(duì)變速箱內(nèi)相關(guān)零部件的冷卻和潤(rùn)滑,48,原理與結(jié)構(gòu),02E - 6 DSG,49,動(dòng)力傳遞,02E - 6 DSG,傳輸組件,例如：,車輛在1檔加速行駛,K1,1檔傳動(dòng)齒輪在換擋,軸1的作用下嚙合,2檔傳動(dòng)齒輪在換擋,軸2的作用下也已經(jīng),嚙合,離合器1工作,離合器2斷開.,51,動(dòng)力傳遞,02E - 6 DSG,傳輸組件,選擇2檔,當(dāng)車輛達(dá)到從1到2的換,擋曲線圖時(shí)，離合器1,斷開，離合器

11、2接合，,傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到2檔,齒輪。,52,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,DSG 變速箱控制系統(tǒng),電液控制單元,電子控,線束連接器,制單元,54,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,電 - 液控制單元,N217,N216,作用：,A,變速箱換擋,N215,N90,離合器接合,N91,變速箱油的冷卻,N92,N218,油壓調(diào)節(jié),安全保護(hù),N371,N89,N88,N233,55,02E - 6 DSG,N217,N216,限壓閥,N215,N90,N218,N91,N92,N89,N371,N233,N88,56,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,電 - 液控制單元,開關(guān)閥：,N89,N92

12、,檔位變換控制閥,N90,多路調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥：,主油壓力調(diào)節(jié)閥,N91,冷卻油壓力調(diào)節(jié)閥,離合器油壓控制閥,安全閥,只有將電液控制單元的印刷電路板移開后，,才能清楚的看到電磁閥 N89 N90 N91,57,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,ATF 油循環(huán)、供應(yīng),熱交換器,ATF 油的作用 ？,對(duì) ATF 油的要求 ？,熱交換器中的冷卻液來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，防止油溫達(dá)到 135 C,58,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,ATF 油循環(huán)、供應(yīng),ATF熱交換器,油濾清器,換擋活塞,電-液控制單元,雙-離合器,ATF油泵,飛濺油管,吸入濾清器,59,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,DSG 變速箱殼

13、體各油道壓力值（ max ）,2th gear,Cooler,20 bar,13 bar,3th gear,4th gear,20 bar,20 bar,1th gear,from pump,20 bar,32,5 bar,Cooler 6 bar,to pump,coupling,1 bar,R gear,Clutch 2,20 bar,15 bar,Neutral,Clutch 1,20 bar,15 bar,5th gear,6th gear,20 bar,20 bar,CC 2010,60,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,油路循環(huán)原理圖,無控制壓力,控制壓力 - 離合器,控制壓力 -

14、 工作油壓,回流,62,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,油路循環(huán)原理圖,通離合器冷,卻油路,SB,飛濺油管,DBV,過壓保護(hù)閥,SF,吸入濾清器,F,壓力濾清器,SG,換擋撥叉,GSV,檔位選擇閥,SIV,安全閥,N88 - N92,電磁閥 1-5,K,ATF 熱交換器,Sys.Dr.V 系統(tǒng)壓力控制閥,N215 - N218,電子壓力控制閥 (EDS) 1-4,K1,離合器 1,N233,電子壓力控制閥 (EDS) 5,K2,離合器 2,G193,壓力傳感器 1,N371,電子壓力控制閥 (EDS) 6,KKV,離合器冷卻閥,G194,壓力傳感器 2,63,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG

15、,油路循環(huán)原理圖,64,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,油路中的液壓元件,無控制壓力,控制壓力 - 工作油壓,回流,65,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,主油壓力控制閥 -N217-,它是一個(gè)調(diào)節(jié)閥：通過它,變速箱液壓（機(jī)械）系統(tǒng),的壓力可被調(diào)節(jié),其調(diào)節(jié)的關(guān)鍵因素：與當(dāng),前發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相適應(yīng)的離,合器壓力,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,是主油壓力的修正參數(shù),控制單元頻繁調(diào)整主油壓,力以適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài),66,N217和主油壓調(diào)節(jié)閥：N217由電腦來控制，由此N217控制主油壓調(diào)節(jié)閥的位置，從而調(diào)節(jié)除直接換檔變速器液壓系統(tǒng)中的工作壓力！因此N217即可控制以下幾種油流： 1、經(jīng)冷卻器-壓力濾清器-噴油管

16、的ATF回流 2、回流到油泵的ATF 3、操縱N215和N216使K1和K2接合或分離 4、操縱4個(gè)換檔調(diào)節(jié)電磁閥N88、N89、N90、N91以便掛入某一檔位,各調(diào)節(jié)閥的作用,失效影響： 系統(tǒng)以最大油壓工作，油耗上升，換檔噪音大,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,多片式離合器壓力控制閥 -N215 N216-,它們是調(diào)節(jié)閥，控制,N216,多片式離合器的壓力：,N215 控制 K1,N216 控制 K2,N215,離合器的壓力依據(jù)當(dāng)前,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行計(jì)算,控制單元調(diào)節(jié)離合器壓,力來改變當(dāng)前多片式離,合器的摩擦系數(shù),67,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,離合器冷卻油壓力控制閥 -N218-,

17、是一個(gè)調(diào)節(jié)閥，通過液,壓滑閥控制離合器冷卻,油的流量,控制單元采集變速箱油,N218,溫度傳感器 G509 信號(hào)控,制此閥,若控制閥不能被促動(dòng)，,最大流量的冷卻油流經(jīng),多片式離合器,68,離合器冷卻壓力控制閥N218：,該閥為調(diào)節(jié)閥，通過滑閥控制冷卻油的流量 控制單元通過采集G519（離合器油溫度傳感器 ）的信號(hào)來控制該閥,失效影響： 若該閥出現(xiàn)故障，以最大流量對(duì)多片式離合器進(jìn)行冷卻 低溫下出現(xiàn)換檔困難，油耗也會(huì)增加,各調(diào)節(jié)閥的作用,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,離合器冷卻油系統(tǒng),變速箱油溫度傳感器 G509,離合器冷卻油滑閥,直接測(cè)量多片式離合器油,流出口的油溫 .,根據(jù)所測(cè)量的溫度，控

18、制,單元促動(dòng)控制閥，壓力控,制閥增加或減少離合器冷,卻油側(cè)油流壓力,依據(jù)此調(diào)整壓力，冷卻油,N218,滑閥打開或關(guān)閉通向多片,初始油壓,式離合器的油道,最大冷卻油量為 20L/min ；,多片式離合器油,控制單元,溫傳感器,最大冷卻油壓是 2 bar,69,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,換擋電磁閥 -N88 N89 N90 N91-,它們是 “Y/N” 閥，通過,多路滑閥控制油壓作,用于檔位促動(dòng)機(jī)構(gòu),N90,N88 控制 1 、 5 檔,N89,N91,N89 控制 3 、 N 檔,N90 控制 2 、 6 檔,N88,N91 控制 4 、 R 檔,CC 2010,70,控制系統(tǒng),02E

19、- 6 DSG,多路控制閥 -N92-,72,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,多路控制閥 -N92-,當(dāng)電磁閥斷開， 1 、 3 、 6 和 R 檔能被選擇,73,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,多路控制閥 -N92-,當(dāng)電磁閥閉合， 2 、 4 、 5 和空檔能被選擇,74,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,安全壓力控制 -N233 N371-,它們是調(diào)節(jié)閥，各控,制變速箱的一半機(jī)械,部分，當(dāng)出現(xiàn)影響安,全的故障或離合器工,作壓力過大時(shí)，安全,閥關(guān)閉使相應(yīng)側(cè)齒輪,傳動(dòng)沒有油壓,N233 控制傳動(dòng)裝置 1,N371,N233,N371 控制傳動(dòng)裝置 2,76,安全閥N233和N371： 兩

20、個(gè)離合器各有一個(gè)安全閥，K1對(duì)應(yīng)的是N233、K2對(duì)應(yīng)的是N371.安全閥的作用是：當(dāng)離合器實(shí)際壓力超過規(guī)定值時(shí)必須讓離合器分離！ G193和G194兩個(gè)壓力傳感器用于監(jiān)控K1和K2上的壓力。電腦就是通過G193和G194的反饋信息得知離合器真實(shí)壓力的，從而來控制N233和N371.,各調(diào)節(jié)閥的作用,失效影響： 失效后，相應(yīng)變速箱部分檔位無法實(shí)現(xiàn)， N233失效，變速箱只能以2檔行駛 N371失效，變速箱只能以1檔和3檔行駛,N371,N233,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,安全壓力控制 -N233 N371-,77,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,安全切斷,離合器,K1,離合器,K 2

21、,安全閥 2,System pressure,安全閥 1,Clutch valve 2,Clutch valve 1,79,Worksheets 3,02E - 6 DSG,認(rèn)真觀察已解體變速箱的各部分油路,參照維修手冊(cè)及解體的變速箱，在圖中標(biāo)出各個(gè)油道孔的,名稱及作用,時(shí)間： 30 min + 10 min,81,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,DSG 電子控制單元,82,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,變速箱電子控制系統(tǒng),檔位傳感器,G487, G488,G489, G490,變速箱輸出速度傳感器,壓力控制閥,G195 G196,N215 N216 N217,輸入軸傳感器,G501 G

22、502,電磁閥,N88 N89 N90 N91,壓力傳感器,N92 N218 N233 N371,G193 G194,鎖止電磁鐵 N110,離合器油溫傳感器 G509,變速箱輸入速度傳感 G182,檔位傳感器,TIP. 開關(guān),83,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,變速箱輸入速度傳感器 -G182-,信號(hào)作用：,變速箱輸入速度信號(hào)是用,于計(jì)算多片式離合器打滑,率的變化參量。為此，控,制單元還需要來自,G501/G502 的信號(hào)。利用,離合器打滑的信息，控制,單元能進(jìn)一步精確的調(diào)節(jié),離合器的接合與斷開。,集成有離合器溫度傳感器 G509,84,變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182,位置：變速器殼體內(nèi)部,

23、功能：掃描雙離合器并分析變速器輸入轉(zhuǎn)速。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同。,原理：根據(jù)霍爾效應(yīng)原理工作。通過導(dǎo)線與電腦連接。,信號(hào)作用：與G501和G502一起計(jì)算出K1和K2離合器的滑移量，以精確的控制離合器的接合與分離！,故障影響：信號(hào)中斷后控制單元利用發(fā)動(dòng)機(jī)速度信息作為替代信息！,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,輸入軸速度傳感器 -G501 G502-,信號(hào)作用：,監(jiān)測(cè)變速箱輸入軸速度信號(hào)，監(jiān)控離合器打滑,85,G501和G502,位置：變速器電子控制單元內(nèi)部,功能：G501記錄輸入軸1的轉(zhuǎn)速；G502記錄輸入軸2的轉(zhuǎn)速。,原理：兩個(gè)傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理工作。,信號(hào)作用：電子控制單元利用這兩個(gè)信

24、號(hào)再加上G182的信息來計(jì)算離合器K1和K2輸出轉(zhuǎn)速，并識(shí)別出離合器的滑移量。根據(jù)打滑情況電腦可識(shí)別出離合器的接合與分離狀況。 另外電腦還利用這兩個(gè)信號(hào)再加上G182的信息識(shí)別出是否已經(jīng)掛入正確的檔位。,故障影響：兩個(gè)信號(hào)中的一個(gè)中斷后相應(yīng)的檔位被切斷。G501損壞變速器只能以2檔行駛；G502損壞變速器只能以1檔和3檔來行駛！,霍爾輪速傳感器波形檢測(cè)實(shí)訓(xùn),控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,變速箱輸出速度傳感器 -G195 G196-,信號(hào)作用：,失效：,控制單元用其確定車速,若傳感器失效，控制,和行駛方向,單元利用 ABS 的車速,利用兩個(gè)傳感器信號(hào)的,和行駛方向來替代,相互偏移量，控制單元

25、,確定行駛方向,86,G195和G196,位置：變速器電子控制單元內(nèi)部,功能：G195和G196都是記錄輸出軸2的轉(zhuǎn)速。,原理：兩個(gè)傳感器都是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理工作。但是彼此錯(cuò)開安裝在一個(gè)殼體上的并且掃描的都是輸出軸2上的同一個(gè)信號(hào)發(fā)生輪。因此會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)彼此錯(cuò)開的信號(hào)，如果G195的信號(hào)為“高”則G196的信號(hào)就為“低”。,信號(hào)作用：電子控制單元利用這兩個(gè)信號(hào)可以識(shí)別出車速和行駛方向。如果行駛方向發(fā)生變化，那么這兩個(gè)信號(hào)就會(huì)以相反的順序傳遞至控制單元內(nèi)。,故障影響：該信號(hào)中斷后控制單元會(huì)利用ABS控制單元的車速信號(hào)和行駛方向信息。,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,壓力傳感器 -G193 G19

26、4-,G193監(jiān)測(cè)離合器K1壓力,G194 監(jiān)測(cè)離合器 K2 壓力,信號(hào)作用：,失效影響：,控制單元利用該傳感,變速箱只能以2檔行,器信號(hào)來識(shí)別作用于,駛或1檔和3擋行駛,離合器K1和離合器K2,的液壓油壓力,87,G193和G194,位置：集成在電控液壓?jiǎn)卧獌?nèi)部,功能：G193監(jiān)測(cè)K1離合器壓力，G194監(jiān)測(cè)K2離合器壓力。,原理：壓力傳感器由兩個(gè)平行布置的導(dǎo)電極板構(gòu)成。上面的極板固定在陶瓷膜片上，作用在極板上的壓力改變時(shí)膜片會(huì)隨著彎曲。下面的極板固定在陶瓷基體剛性連接在一起，基體不會(huì)隨壓力的改變而變形。只要壓力變化，那么極板之間的距離就會(huì)發(fā)生改變。因而隨壓力的變化就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)可靠的信號(hào)！,

27、信號(hào)作用：傳感器把監(jiān)測(cè)到K1和K2的壓力反饋給控制單元?？刂茊卧粩嗟貋硇拚x合器的工作壓力，使離合器的調(diào)節(jié)壓力更加精確！,故障影響：變速箱只能以2檔行駛或1檔和3擋行駛,02E - 6 DSG,G193,G194,88,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,壓力傳感器 -G193 G194-,DSG oil pressure,平行金屬片,陶瓷膜片,底層,傳感器由一對(duì)平行的導(dǎo)電金屬片，帶活性涂層的陶瓷膜片,組成。壓力變化使導(dǎo)上層電膜片發(fā)生形變，另一導(dǎo)電片固,定在底層機(jī)體上不受壓力變化影響。改變其與下層導(dǎo)電片,之間的距離，從而一個(gè)與油壓相關(guān)的可靠的信號(hào)便產(chǎn)生了。,89,G193和G194,位置：集成

28、在電控液壓?jiǎn)卧獌?nèi)部,功能：G193監(jiān)測(cè)K1離合器壓力，G194監(jiān)測(cè)K2離合器壓力。,原理：壓力傳感器由兩個(gè)平行布置的導(dǎo)電極板構(gòu)成。上面的極板固定在陶瓷膜片上，作用在極板上的壓力改變時(shí)膜片會(huì)隨著彎曲。下面的極板固定在陶瓷基體剛性連接在一起，基體不會(huì)隨壓力的改變而變形。只要壓力變化，那么極板之間的距離就會(huì)發(fā)生改變。因而隨壓力的變化就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)可靠的信號(hào)！,信號(hào)作用：傳感器把監(jiān)測(cè)到K1和K2的壓力反饋給控制單元。控制單元不斷地來修正離合器的工作壓力，使離合器的調(diào)節(jié)壓力更加精確！,故障影響：變速箱只能以2檔行駛或1檔和3擋行駛,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,離合器溫度傳感器 -G509-,信號(hào)作用

29、：,控制單元利用此信號(hào)調(diào)節(jié),離合器冷卻油的流量，必,要時(shí)觸發(fā)變速箱保護(hù)功能。,工作溫度范圍：,- 55 C to + 180 C.,90,G509,位置：集成在輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182的殼體上,功能：G509測(cè)量離合器流出DSG的ATF溫度。工作范圍：-55-180度。,信號(hào)作用：控制單元利用該信號(hào)來調(diào)節(jié)離合器的冷卻油量，并執(zhí)行其他的變速器保護(hù)措施。,故障影響：該信號(hào)中斷后控制單元會(huì)利用G93和G510的信號(hào)來作為替代信號(hào)。,控制系統(tǒng),02E - 6 DSG,變速箱油溫度傳感器 -G93-,控制單元溫度傳感器 -G510-,信號(hào)作用：,監(jiān)測(cè)機(jī)械單元,（滑閥箱）溫度,匹配依據(jù),換擋壓力調(diào)整,暖機(jī)程

30、序,相互檢查,油溫超過 138 C ，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩,油溫超過 145 C ，停止向離合器供油，離合器處于斷開位置,91,G93和G510,位置：直接布置在電子控制單元裝置上。,功能：由于電子控制單元被ATF所包圍，并由其加熱；如果太熱則可能給影響電子裝置的功能。這兩個(gè)傳感器直接測(cè)量危險(xiǎn)部件的溫度，這樣就可以提前執(zhí)行相應(yīng)措施來降低ATF溫度，避免機(jī)械電子裝置過熱。,信號(hào)作用：G93、G510獨(dú)立檢測(cè)，各自發(fā)出信號(hào)，控制單元會(huì)進(jìn)行比較，確定一個(gè)精確數(shù)值。如果這兩個(gè)傳感器傳出溫度較低的信號(hào)時(shí)，控制單元會(huì)啟動(dòng)一個(gè)預(yù)熱程序，從而讓電子控制單元在最佳溫度環(huán)境下工作。,故障影響：變速器ATF溫度超過1

31、38度時(shí)，機(jī)械電子裝置會(huì)采取措施來降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；當(dāng)溫度超過145度時(shí)，離合器壓力被切斷此時(shí)離合器也完全脫開。,G487、G488、G489、G490,位置：集成在電控液壓?jiǎn)卧獌?nèi)部,功能：由傳感器與換檔撥叉上磁鐵一起產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，控制單元根據(jù)該信號(hào)就可識(shí)別出檔位調(diào)節(jié)器的位置。,原理：霍爾形式傳感器。,信號(hào)作用：每個(gè)位移傳感器監(jiān)控一個(gè)檔位調(diào)節(jié)器/換檔撥叉，用于在兩個(gè)檔位之間切換。G487用于1/3檔；G488用于2/4檔；G489用于6/R檔；G490用于5/N檔。控制單元根據(jù)精確的位置將變速器壓力作用到檔位調(diào)節(jié)器上以便換檔。,故障影響：如果某個(gè)位移傳感器不再發(fā)送信號(hào)，那么對(duì)應(yīng)的變速器部分就被切

32、斷，相對(duì)應(yīng)的檔位就無法使用。,Worksheets 4,02E - 6 DSG,請(qǐng)您選出檔位變換過程中 N88N92 正確的通斷電狀態(tài)？,參照資料 02E 電路圖,時(shí)間： 20 min,94,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,DSG 變速箱的使用、保養(yǎng)、維修,95,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,“ 前后擺動(dòng) ” 行駛和2檔起步,當(dāng)車輛陷住后，駕駛員通過交替變換 “ R ” 檔和 “ D ” 檔進(jìn),行 “ 前后擺動(dòng) ” 起步行駛，在這種情況下，變速桿位,于 “ D ” 檔起步，變速箱處于2檔工作狀態(tài)。,此外，在2檔起步時(shí)，通過降低車輪驅(qū)動(dòng)力可適應(yīng),較低路面附著系數(shù)（例如冬季路面），從而順

33、利完,成起步過程。,該功能也會(huì)意外介入，例如：在泊車移庫行駛時(shí)，,同樣也在2檔起步，這樣將會(huì)帶來用戶對(duì)加速性的,抱怨。,96,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,起步模式,起步模式下可使車輛獲得從靜止?fàn)顟B(tài)最大的加速性。,起步模式需具備以下條件：,車速為 0 km/h,變速箱油溫 30 ,離合器溫度正常,ESP 或者 ASR 關(guān)閉（ ESP 警報(bào)燈亮起）,變速桿處于 “S” 檔或者 “Tiptronic” 檔位,踏下制動(dòng)踏板（用左腳，制動(dòng)壓力至少 20bar ）,全負(fù)荷踏下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到：,3200l/min( 3.2VR6 ）； 2600l/min( 2.0TFSI ）,一旦松開制動(dòng)

34、踏板，變速箱控制單元控制施加最大加速性,97,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,減檔過程中間加油,為強(qiáng)調(diào)02E變速箱的運(yùn)動(dòng)性，在 “ S ” 檔或者 “ Tiptronic ” 檔位,減檔時(shí)，換檔過程實(shí)施中間加油。,該功能通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)激活，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高以達(dá)到,同步轉(zhuǎn)速，并且離合器短時(shí)分開。,該功能使得減檔過程加快，從而獲得運(yùn)動(dòng)性駕駛感覺。,98,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,起動(dòng)鎖止的特殊性,在變速箱油溫處于 “ -10 ” 以,下，僅在檔位 “ P ” 才能起動(dòng)。,在極低的溫度條件下，使得,離合器獲得較高的拖動(dòng)扭,矩，這將使車輛獲得意外的,驅(qū)動(dòng)扭矩，并且使得車輛緩,慢驅(qū)動(dòng)行駛

35、，為阻止這種情,況發(fā)生，只有變速桿位于 “ P ”,檔位置，才允許車輛起動(dòng)發(fā),動(dòng)機(jī)。變速箱P檔駐車鎖可確,保車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。,99,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,軟件控制檔位鎖止,軟件控制檔位鎖止功能為一項(xiàng)安全性功能，當(dāng)鎖止電磁鐵,N110失效，無法正常鎖止 “ P ” 檔和 “ N ” 檔時(shí)，該項(xiàng)安全功能在發(fā),動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，將阻止由于檔位切換至行駛檔位所引起的,意外驅(qū)動(dòng)行駛。,軟件控制檔位鎖止功能由于不被駕駛員所了解，可能會(huì)帶來,對(duì)此的抱怨 “ 車輛暫時(shí)無法驅(qū)動(dòng)行駛 ” ，駕駛員首先必須重新,踏下制動(dòng)踏板來解除軟件控制檔位鎖止功能，如此車輛又可,以正常行駛。,100,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,警報(bào)顯示,軟件控制檔位鎖止：,依據(jù)具體行駛檔位出現(xiàn)軟件,控制檔位鎖止功能被激活，,相應(yīng)檔位顯示閃爍。,101,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,故障警報(bào),應(yīng)急程序或替代程序激活,全亮持續(xù)顯示,離合器過載保護(hù)激活，檔位顯,示以1Hz頻率交替變化顯示,102,使用與保養(yǎng),02E - 6 DSG,車輛牽引操作,車輛在牽引狀態(tài)下，必須遵循如下操作：,換