1、第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),第4節(jié) 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容：,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用； 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成； 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型； 關(guān)鍵零部件的工作原理和典型結(jié)構(gòu)。,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動機的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員的控制下對轉(zhuǎn)向傳動裝置或者轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加液壓或氣壓作用力，以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力的一套零部件的總稱。,a.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義,4.1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述,b.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用,減小汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員施加給方向盤的力，提高駕駛舒適性。,c.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型,液壓動力轉(zhuǎn)向系 氣壓動力轉(zhuǎn)向系,d.對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在汽車轉(zhuǎn)向時才提供轉(zhuǎn)向力

2、； 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)要迅速； 根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向阻力的不同，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有不同的輸出力。車速低或路面條件不好時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出力要大，要提供大部分的轉(zhuǎn)向力；車速高時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出力要小，避免駕駛員失去轉(zhuǎn)向路感。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。,e.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),機械式轉(zhuǎn)向器,動力轉(zhuǎn)向裝置,轉(zhuǎn)向控制閥,轉(zhuǎn)向動力缸,動力轉(zhuǎn)向泵,油 罐,油 管,4.1.1 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型,a.汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的壓力分為：,常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),組成：油罐、油泵、儲能器、控制閥、動力缸等。,特點：系統(tǒng)中保持限定的壓力，只要轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)就提供

3、壓力，相應(yīng)迅速。,組成：油罐、油泵、控制閥、動力缸等。,特點：不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)中沒有壓力，只有轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)才建立并提供壓力。,4.1.1 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型,油罐,儲能器,動力缸,控制閥,油泵,車輛直線行駛時,車輛轉(zhuǎn)向行駛時,汽車直線行駛時,車輛轉(zhuǎn)向行駛時,b.常壓式與常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較：,常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 優(yōu)點： 系統(tǒng)中一直存在油壓，響應(yīng)快。 用儲能器積蓄能量，可是用較小的油泵； 缺點： 容易引起壓力漏油； 油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會降低油泵的壽命； 儲能器占用一定的空間； 燃油消耗率高。,常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)簡單； 油泵壽命長； 泄漏少； 消耗功率低。

4、 缺點： 轉(zhuǎn)向后才建立系統(tǒng)壓力，響應(yīng)慢； 為提高相應(yīng)的速度需要使用較大的油泵。,目前汽車上使用的多是常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),4.1.2 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥,a.轉(zhuǎn)向控制閥按結(jié)構(gòu)分為：,滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥： 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥：,特點：滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥靠閥體的移動控制油液流量。 需要較大的軸向安裝和運動空間。,特點：轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥靠閥體的轉(zhuǎn)動控制油液流量。 體積小，容易小型化，加工要求精度高。,滑閥結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)： 4個連通的進油通道A； 4個通道B、C與動力缸的左右腔相連； 低壓腔D。,當閥體轉(zhuǎn)過一個角度后，閥體封閉B和C中的一個通道，打開另一個通道。,4.1.3 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系

5、統(tǒng)的布置方案,常流式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方案，按機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和動力缸的三者的組合及位置關(guān)系，分為三種： 整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 半整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 轉(zhuǎn)向加力器。,常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中其它閥的作用： 流量控制閥：限定轉(zhuǎn)向泵的最大流量； 安全閥：限定轉(zhuǎn)向泵的最大壓力； 單向閥：又稱短路閥，是在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時，將不工作的油泵短路。,流量控制閥： 正常工作時： 流量過大時：,安全閥： 正常工作時： 壓力過大時：,單向閥： 正常工作時： 系統(tǒng)失效時：,4.2 整體式動力轉(zhuǎn)向器,4.2 整體式動力轉(zhuǎn)向器,汽車直線行駛時的工作狀況：,動力缸左右兩腔相通，系統(tǒng)中只有極小克服流動阻力的油液壓力

6、。,汽車轉(zhuǎn)向行駛時的工作狀況：,轉(zhuǎn)動方向盤 扭桿扭轉(zhuǎn)變形 滑閥偏轉(zhuǎn) 動力油缸左腔進入高壓油，右腔與回油管路連通 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向軸同向轉(zhuǎn)動 。,動力轉(zhuǎn)向裝置的隨動作用： 轉(zhuǎn)向動力缸隨轉(zhuǎn)向盤工作或停止的特性。,轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu),4.3 半整體式動力轉(zhuǎn)向器,4.3 轉(zhuǎn)向加力器,機械轉(zhuǎn)向器2,組成：,第5節(jié) 轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向油泵,5.1 轉(zhuǎn)向油罐,組成： 油罐蓋； 罐體； 過濾裝置； 進出油口等。,5.2 轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向油泵的類型：齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式。,流量控制閥的作用： 避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時，流量過大，導(dǎo)致系統(tǒng)的功率消耗過多和油溫過高。,出油腔,進油腔,出油口,量孔,柱塞下腔通出油腔； 柱塞上腔通出油口； 出油腔與出油口之間因為量孔的節(jié)流作用存在壓差。,當流量過大時，出油腔與出油口的壓差增大，流量控制閥上下腔的壓差增加，導(dǎo)致彈簧被壓縮柱塞上移，將出油腔與進油腔接通，系統(tǒng)的流量降低。,安全閥的作用： 油泵的輸出壓力取決于液壓系統(tǒng)地負荷，為了避免轉(zhuǎn)向阻力過大時，系統(tǒng)內(nèi)部的壓力過高會導(dǎo)致油泵、