1、城市軌道交通運營管理概述，1。項目1:城市軌道交通運營管理概述?？偨Y(jié)，3。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)營管理理論，企業(yè)管理是按職能劃分的，其中最基本、最重要的職能是財務會計、技術、生產(chǎn)經(jīng)營、營銷和人力資源管理。這五個功能是獨立和相互依存的，正是這種相互依存和合作才能實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。企業(yè)的經(jīng)營活動是這五種功能有機聯(lián)系的循環(huán)過程。為了實現(xiàn)自己的業(yè)務目標，以上五個功能是不可或缺的。第一節(jié)：中國城市軌道交通運營管理，城市軌道交通運營管理概述，4。經(jīng)營管理的定義：經(jīng)營管理是對生產(chǎn)經(jīng)營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務創(chuàng)造密切相關的各種管理工作的總稱。第一節(jié)：中國城市軌道交通運營管理，城市軌道交通運營管理

2、概述；5:我國目前的城市軌道交通運營管理主要分為四個部分：列車運營管理、車站管理、票務管理和設備管理；1.城市軌道交通運營管理的內(nèi)容，城市軌道交通運營管理概述；6.列車運行管理分為編制運輸計劃、車輛調(diào)配計劃和列車牽引計算，列車運行管理是軌道交通運行管理系統(tǒng)的核心內(nèi)容。第一節(jié)中國城市軌道交通的運營與管理。城市軌道交通運營與管理概述，7。中國城市軌道交通的運營與管理，2。城市軌道交通車站管理車站管理：密切關注車站內(nèi)乘客的動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況，及時聯(lián)系相關人員進行處理。3.票務管理票務管理主要包括票務系統(tǒng)、票價確定、自動售檢票系統(tǒng)及其應用和管理。4.車站設備的運行和管理設備的運行和管理

3、包括車站服務設施系統(tǒng)、通信和信號系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、通風和排煙系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯和電梯運載系統(tǒng)等的運行、維護和管理。城市軌道交通運營管理概述，8。城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點，城市軌道交通系統(tǒng)按運行功能可分為三大系統(tǒng)：(1)列車運行系統(tǒng)：隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站駕駛等。(2)客運服務系統(tǒng)：車站及其照明、收費計算中心、引導和預測措施、消防、環(huán)境控制、自動扶梯、電梯、車站服務等。(3)檢查和支持系統(tǒng)：保證上述設備良好性能的維護手段和能力，可隨時重新啟動和投入運行。城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點。服務的安全性和可靠性。系統(tǒng)鏈接，3。

4、時空相關性，4。集中調(diào)度和指揮。嚴格管理，城市軌道交通運營管理概況，10 1)在線列車必須按照運營圖的規(guī)定安全、準時運行，以確保乘客能夠順利出行。2)根據(jù)市場需求、客流規(guī)律及其變化，制作不同的運行圖，使運輸能力適應交通量的需求。1.服務的安全性和可靠性；第二節(jié)。城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點；3.換乘是城市軌道交通從單線運營向網(wǎng)絡化運營發(fā)展中不可避免的問題。正確的考慮應該從網(wǎng)絡規(guī)劃、網(wǎng)絡運營和組織的角度出發(fā)，尤其是從乘客感受的角度出發(fā)，而不是從投資、建設周期等角度出發(fā)。盡可能采用便捷的平行換乘方式，建成列車在同一站臺上交叉換乘的樞紐站，使大量換乘乘客在站臺層消化，方便乘客，節(jié)省站廳層乘客換乘面積和

5、設施。應該說，有許多這樣的換乘樞紐網(wǎng)絡，它們是具有高服務質(zhì)量的城市軌道交通網(wǎng)絡。城市軌道交通運營管理概述，12。這個名詞解釋了換乘，這是一個城市軌道交通系統(tǒng)的專用詞。這意味著乘客可以在一個或多個火車站搭乘不同線路的列車，而無需離開車站的付費區(qū)或購買另一張車票。具體來說，當乘客在某個車站下車時，他們可以從原來的路線切換到另一條路線繼續(xù)他們的旅程，并且根據(jù)總里程來計算票價。但它也可以用于城市公共汽車，長途汽車，火車和飛機旅行。城市軌道交通運營管理概述，13，1。服務的安全性和可靠性，第2節(jié)。城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點，4)從乘客進入車站到上下車再到離開車站的服務應該以收費和乘客導向為中心。自動售檢

6、票系統(tǒng)的使用在技術上把服務質(zhì)量提高到一個更高的水平。乘客可以一次購票(儲值卡)，多次使用，大大節(jié)省了購票時間，減少了手續(xù)的麻煩。分段收費制使乘客負擔更加合理，并可在網(wǎng)絡中換乘不同線路進行連續(xù)計量和一卡使用(公共交通，如公交車、祖宅、輪渡等)。)，在一定程度上實現(xiàn)了城市公共交通的“一體化”。城市軌道交通運營管理概述。14.系統(tǒng)聯(lián)動建設和運行的目的：提供快捷、安全、準時、舒適、便捷的交通服務。乘客可以方便地進入車站購買車票，安全舒適地旅行，并快速準確地到達目的地。安全運營和優(yōu)質(zhì)服務的基礎是城市軌道交通三大系統(tǒng)同時正常協(xié)調(diào)運行。第2節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)的運行特性，城市軌道交通運行管理概述，第15、3

7、節(jié)，時空相關性，第2節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)的運行特性，現(xiàn)代物理學認為時間和空間不是獨立和絕對的，而是相互聯(lián)系和變化的，任何一方的變化都包括另一方的變化。因此，時間和空間統(tǒng)稱為時間和空間，在概念上更科學和完整；城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)物是人的運動，這使得時間和空間的概念變得尤為重要。由于時間和空間不能在運行中儲存，一旦丟失，列車將會晚點，并會發(fā)生嚴重事故；城市軌道交通運營管理概述，第16節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)的運營特點，示例事件：區(qū)間隧道內(nèi)的供水管道發(fā)生泄漏，維護單位在A站登記后派人進入隧道進行維護，登記時間為6:00-6:30，地點為A-B站。該官員在A-B段沒有發(fā)現(xiàn)泄漏的管道，出于責任感，他前往B-

8、C段進行檢查，直到7: 30才離開C站的隧道。結(jié)果：早班火車晚點20分鐘。城市軌道交通運行管理概述，17，3，時空相關性，第2節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點，一旦運行車輛和設備的故障影響到列車的正常運行，必須立即處理并盡快恢復正常，以保證列車運行；當設備維護進入間隔時，需要獲取調(diào)度命令；設備維護有時由一個專業(yè)來完成，有時由專業(yè)來完成，城市軌道交通運營管理概述，第18、4節(jié)，調(diào)度指揮集中化，第2節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)運營特點，由OCC嚴格統(tǒng)一調(diào)度指揮。一條完整的線路設置一個控制中心，調(diào)度站一般位于線路適中的車站附近。信號系統(tǒng)(ATS)、供電系統(tǒng)(SCADA)、環(huán)境控制系統(tǒng)(FAS、BAS)、主機和

9、顯示屏均位于調(diào)度中心。通信系統(tǒng)和自動售檢票系統(tǒng)通常也位于此處。城市軌道交通運營管理概述，19，城市軌道交通運營管理概述，20，城市軌道交通運營管理概述，21，5，管理的嚴格性，第2節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)的運營特點，現(xiàn)代城市軌道交通設備的高技術含量，以及在安全的基礎上提高效率。任何先進的技術和設備都無法完全取代管理。對于城市軌道交通運營者來說，技術管理的核心是規(guī)章制度，是規(guī)范人員生產(chǎn)活動的行為準則。22.管理剛性對于城市軌道交通運營者來說，技術管理的核心是規(guī)章制度，是規(guī)范人員生產(chǎn)活動的行為準則。只有嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，大規(guī)模、技術復雜的系統(tǒng)才能有序、安全、高效地運行。相反，系統(tǒng)的運行會受到阻礙，從而

10、降低效率，甚至造成嚴重后果。技術管理條例(簡稱技術條例)、交通組織規(guī)則、客運組織規(guī)則、調(diào)度規(guī)則、安全規(guī)則、事故處理規(guī)則、設備設施運行維護規(guī)則。第2節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點，城市軌道交通運行管理概述，第2節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運行特點，例如，“交通組織規(guī)則”是列車運行系統(tǒng)的行為規(guī)則，它可以基于列車，線路，車站設施，信號(ATC)和通信系統(tǒng)的技術基礎，在不同的列車運行模式(如正常，交通組織規(guī)則)下城市軌道交通運行管理概述，24， 第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，政府運營與民營模式，民營與公私合作模式，M1，M2，M4，M3，城市軌道交通運營管理概述，25，第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營

11、管理模式及其適用性，1。 政府和民營模式運營商由政府指定，政府給予相應的補貼。代表性城市：倫敦、紐約、北京、廣州、柏林和巴黎都屬于這種模式。城市軌道交通運營管理概述，26，第3節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，1。政府主導和政府主導模式1)非競爭條件下政府主導和政府主導模式的利弊由代表政府的非營利公共組織管理；票價有很大的福利；營業(yè)收入不能抵消經(jīng)營成本，它完全依靠補貼來支撐日常開支。采用的原因是客流密度較低，系統(tǒng)盈利的可能性較低。案例：紐約的地鐵系統(tǒng)由紐約交通檢查局管理。城市軌道交通運營管理概述，第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性。紐約城市軌道交通系統(tǒng)的建設資金全部由紐約市政

12、府承擔，并移交給紐約州政府下屬的紐約交通局(MTA)運營管理；MTA的董事會成員基本上由紐約州政府制定，其余的由紐約市長或郊區(qū)縣的官員任命；沒有競爭的國有和國營模式反映了城市軌道交通的福利，政府直接控制軌道交通的票價。這種模式下沒有市場競爭機制，高度依賴財政補貼，政府負擔過重。，城市軌道交通運營管理概述，第28節(jié)，第3節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，2)競爭性條件下政府運營和政府運營模式的特點：線路歸政府所有，兩個或兩個以上運營單位通過投標獲得運營權。代表城市是韓國首爾。城市軌道交通運營管理概述，第29節(jié)，第3節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，第2節(jié)競爭條件下政府運營和政府運

13、營模式的利弊，具有計劃性質(zhì)的市場競爭客觀上提高了企業(yè)的主觀能動性。地鐵從交通稅收系統(tǒng)獲得補貼，但它每年仍然虧損。案例：韓國首爾城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通運營管理概述，30，第3節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，2。政府辦民營模式1)政府辦半民營模式的特征為政府所有；由政府控股的上市公司經(jīng)營。香港地鐵，城市軌道交通運營管理概述，31頁。第三部分：城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性。政府辦民營模式2)政府辦民營模式的特征線屬于政府；它被移交給以民營股份制公司為主導地位的上市公司。新加坡案例研究：新加坡地鐵運營管理。城市軌道交通運營管理概述，第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理模式及其適

14、用性。政府運營的私人模式2)政府運營的私人模式新加坡地鐵是一種將建設和運營分開的管理模式，所有線路在土地和運輸局建設完成后交付給運營公司。主要特點是：地鐵作為一種福利由政府承擔；運營公司的無線道路所有權，政府不干涉運營收入，也不補貼運營：運營公司完全是私有的，最大的股東是私人投資公司；政府規(guī)定了運營水平和規(guī)則，以確保城市軌道交通的福利性質(zhì)。城市軌道交通運營管理概述，33，第三節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理模式及其適用性，3，公私合作模式的特征：即由多個經(jīng)濟成分組成的模式。這條線路由政府和地方公共組織共享，也由政府和地方公共組織共同組織和運營。公私合營模式使公司在建設和運營中關注企業(yè)的利潤。軌道

15、交通企業(yè)以市場為導向，以降低成本、增加收入為目標，不斷提高服務質(zhì)量和管理水平，確保公眾獲得高質(zhì)量的交通服務。此外，政府的參與也能保證軌道交通的福利；這種模式適用于能夠確保投資渠道暢通的城市。城市軌道交通運營管理概述，第3節(jié)：城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理模式及其適用性，第4節(jié)：民營民營民營模式的特點：線路由民營集團投資建設，民營集團運營，政府無權干預民營工作。城市軌道交通運營管理概述，35，第3節(jié)，城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，5，軌道公司運營管理體系，城市軌道交通項目主要包括投融資、建設、運營和監(jiān)管。因此，從城市軌道交通四大業(yè)務的管理模式來看，軌道公司的運營管理體系可以分為兩種模式：一

16、體化和專業(yè)化。城市軌道交通運營管理概述，第3節(jié)：城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性，第5節(jié)：軌道公司運營管理系統(tǒng)，整合模式是指城市軌道交通沿線(如廣州地鐵)集投融資、建設、運營和商業(yè)開發(fā)于一體的公司制模式；特點：按職能設置部門，以城市軌道交通建設和運營為主營業(yè)務，以房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)運營為輔助業(yè)務；(1)綜合模式，城市軌道交通運營管理概述，37頁。第三節(jié)：城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理模式及其適用性。軌道公司運營管理體系優(yōu)勢：地鐵各種資源高度集中，有利于資源共享和低成本的資源配置；投資、融資、建設和運營作為公司內(nèi)部的幾項任務，便于協(xié)調(diào)和分工；客運主業(yè)和商業(yè)等輔助業(yè)務可以結(jié)合起來，實現(xiàn)合理避稅；缺點：功能太多。隨著地鐵規(guī)模的不斷擴大，組織龐大，企業(yè)管理成本增加，企業(yè)管理水平極高，不利于地鐵的大規(guī)模投資、建設和運營；沿線建設、運營、商業(yè)開發(fā)一體化，資源和權利壟斷過于集中，不利于投資者多元化經(jīng)營和市場化競爭格局的形成。(1)一體化模式，城市軌道交通運營管理