1、項(xiàng)目三城市軌道交通線路和線路設(shè)備、城市軌道交通線路、線路設(shè)備是城市軌道交通動(dòng)車組運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。 由于這些個(gè)直接關(guān)系到行車安全和軌道交通運(yùn)營組織效率，必須加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查維護(hù)，保證線路各零配件保持良好狀態(tài)，動(dòng)車組正常運(yùn)行。 任務(wù)一城市軌道交通線路、城市軌道交通線路由多種材料的零配件組成，保證了動(dòng)車組以規(guī)定的速度穩(wěn)定、安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的總體工程結(jié)構(gòu)。 城市軌道交通線路是城市軌道交通動(dòng)車組運(yùn)行的基礎(chǔ)，是城市軌道交通運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一，必須加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查、維護(hù)和維護(hù)，確保線路各零配件保持良好狀態(tài)，才能保證動(dòng)車組以規(guī)定的最高車速安全、穩(wěn)定、無中斷地運(yùn)行。 一、城市

2、軌道交通線路的特征、城市軌道交通線路有以下特征。 (1)城市軌道交通線路一旦建成，即使在地下、地面、地面以上，位置變化也非常困難，建成后的改建將引起周圍建筑、道路等的大拆除工程，破壞多年形成的環(huán)境和諧。 因此，線路設(shè)計(jì)必須長期考慮。 (2)城市軌道交通線路一般為雙重線，通常為每條線路設(shè)置車輛段和停車區(qū)。 線路車站沒有定期的調(diào)車作業(yè)，為了節(jié)約用地，一般車站沒有設(shè)置在發(fā)線上，車輛集中汽車停車在車輛段和停車區(qū)。 (3)市內(nèi)旅客運(yùn)輸距離短，遍布整個(gè)城市，為了保證線路客流的魅力，通常車站距離設(shè)定為l2km，因此車站設(shè)置密集，汽車停車頻繁。 (4)線路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容許的等待時(shí)間短，所以要

3、求發(fā)車間隔不要太長，一般在10 min以下，由于短時(shí)間聚集的客流量有限，所以動(dòng)車組編輯增長通常為4.8車輛，比城市的動(dòng)車組編制要短。 二、城市軌道交通線路的分類、城市軌道交通線路可以分別按敷設(shè)的空間位置和運(yùn)營中的作用進(jìn)行分類。 1 .根據(jù)其鋪設(shè)的空間位置鋪設(shè)城市軌道交通線路的空間位置主要分為地下線路、地面線路、高架線路三種類型。 (a )地下線路，(b )地面線路，(c )高架線路，圖3-1線路按鋪設(shè)的空間位置分類，(1)地下線路的地下線路經(jīng)常用于地下鐵路系統(tǒng)，鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)。 2 )地面線路的地面線路直接鋪設(shè)在路面上，占有路面面積，對(duì)道路交通有很大影響。 在城市道路上鋪設(shè)地上線，如圖3-2

4、所示，有位于道路中心帶的位置和位于高速道路一側(cè)的位置兩種。 (a )位于道路中心帶，(b )位于高速公路一側(cè)，圖3-2地上線設(shè)置圖，(3)高架線路高架線路鋪設(shè)于城市高架橋，是城市軌道交通重要的線路鋪設(shè)方式。 一般沿城市道路的一側(cè)或中央鋪設(shè)。 橋面軌道線路多采用混凝土整體道床。 高架線路鋪設(shè)工程的成本在地下線路和地上線路之間。 2 .根據(jù)其運(yùn)營中的作用，城市軌道交通線路根據(jù)其運(yùn)營中的作用分為正線、折返線、道岔、汽車停車線、點(diǎn)檢線、試驗(yàn)線、入場線、聯(lián)絡(luò)線、清潔汽車線、安全線等。 整體的配置模式如圖3-3所示。 圖3-3城市軌道交通線路整體的部署圖，1 )正線正線是指連接所有車站貫穿運(yùn)行線路，車輛乘

5、客運(yùn)行的線路，如圖3-4所示。 圖3-4正線、2 )折返線是指設(shè)置在線路兩端的終點(diǎn)、或者從折返動(dòng)車組出發(fā)的區(qū)間站，是為了便于動(dòng)車組的調(diào)整、換乘、電力動(dòng)車組儲(chǔ)備等的線路。 折回線有以下3種折回方式。 (1)環(huán)狀折回線。 環(huán)狀折返線通稱燈泡線，如圖3-5所示，是圖3-5環(huán)狀折返線，圖3-6是天津地下鐵1號(hào)線的燈泡線。 圖3-6天津地下鐵1號(hào)線“燈泡線”、(2)盡端折返線。終端折返線如圖3-7所示，可以分為單線折返、雙重線折返、多線折返等不同的配置方法。 (a )單線折回、(b )雙重線折回、(c )多線折回、圖3-7的末端折回線、(3)道岔折回。 在車站前或車站后設(shè)置搭接線完成折返作業(yè)，分為車站前

6、、車站后、區(qū)間車站的搭接線3種形式，如圖3-8所示。 (a )車站前搭接線折返，(b )車站后搭接線折返，(c )區(qū)間車站搭接線折返，圖3-8搭接線折返，(4)單線線路折返。 單軌鐵路線路的折返與雙軌線路不同，如圖3-9所示，必須使用專用的轉(zhuǎn)彎設(shè)備來完成。 (a )單線線路在道岔上折返，(b )單線線路的端點(diǎn)站直線折返，圖3-9單線線路折返，(c )實(shí)際道岔單線線路折返，圖3-9單線線路折返，3 )道岔道岔通過道岔連接線路的上下正線(或者其他平行線路) 道岔單線和交叉道岔如圖3-10和圖3-11所示。 圖3-8所示的道岔折回是道岔的一種。圖3-10單渡線、(a )交叉渡線模式圖、(b )實(shí)際交

7、叉渡線、圖3-11交叉渡線、4 )汽車停車線汽車停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，是對(duì)汽車停車進(jìn)行少量檢查作業(yè)的端點(diǎn)線。 在車輛段，為了在夜間停車后汽車停車動(dòng)車組，有很多專用汽車停車線。 需要檢查作業(yè)的汽車停車生產(chǎn)線上設(shè)有如圖3-12所示的凹槽。 圖3-12停車線，5 )聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是為了便于在軌道交通之間進(jìn)行動(dòng)車組等工作而設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，主要是兩條正線間的聯(lián)絡(luò)線，如圖3-13和圖3-14所示。 聯(lián)絡(luò)線按其配置形式分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙重線聯(lián)絡(luò)線、聯(lián)絡(luò)線。 圖3-13聯(lián)絡(luò)線的示意圖，圖3-14聯(lián)絡(luò)線，6 )檢查線檢查線設(shè)置在車輛段的檢查庫內(nèi)，是用于檢查動(dòng)車組的線路，檢查線設(shè)置有地槽，設(shè)置有轉(zhuǎn)向架設(shè)備、檢查設(shè)備

8、。 如圖3圖1.5所示。 圖3-15檢查線，7 )試驗(yàn)線試驗(yàn)線設(shè)置在車輛段上，是用于檢測(cè)檢查完畢的動(dòng)車組狀態(tài)的線路。 為了達(dá)到所需的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需要一定長度的標(biāo)準(zhǔn)和縱斷面特征。 圖3-16試驗(yàn)線，8 )入線入線為動(dòng)車組入線基地專用線路。 如圖3圖1.7所示。 (a )入線圖，(b )入線圖，圖3-17入線圖，9 )清潔汽車線清潔汽車線是專用于車輛清洗的線路。 如圖3圖1.8所示。圖3-18清潔汽車線、1.0 )安全線在出入線、折回線、汽車停車線和道岔上根據(jù)需要設(shè)置安全線，安全線的長度一般在40 m以上。 在入線上的動(dòng)車組進(jìn)入正線之前需要暫時(shí)停車，并且從停車信號(hào)機(jī)到警標(biāo)的距離小于動(dòng)車組制動(dòng)距

9、離的情況下，設(shè)置安全線，如圖3-19所示。圖3 -在1.9安全線上設(shè)置示意圖，上述分類中的折回線、道岔、停車線、聯(lián)絡(luò)線、安全線又稱輔助線，輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營組織的效率。 檢修線、試驗(yàn)線、出入線、清潔汽車線也可以統(tǒng)稱為車場線，是車輛段內(nèi)的工廠作業(yè)和汽車停車動(dòng)車組的線路。 任務(wù)二城市軌道交通線路設(shè)備、線路是城市軌道動(dòng)車組運(yùn)行的基礎(chǔ)。 鐵路是由路基、橋梁隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu)。路基、路基、填筑或挖掘而形成的直接支撐軌道的構(gòu)造也叫做線路下部構(gòu)造。 路基必須具有一盞茶的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。 路基的截面是垂直線路中心的橫截面，以填土的截面形式，路基可

10、以分為路堤、路塹、途中防洪堤、半防洪堤半切、不開挖路基等。 (a )路堤，(b )路堤，(c )中途防洪堤，(d )中途切，(e )半防洪堤半切，(f )不挖路基，圖3-20路基分類，1 )路堤路基設(shè)計(jì)標(biāo)高比地面標(biāo)高高，用土、石掩埋的路基。路堤剖面圖、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，由開挖形成的路基。、道路斷面圖、2、道路斷面、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接敷設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。 不挖路基的斷面圖，3、不挖路基，4、中途的堤防位于山岳地轄區(qū)，部分填土而形成的路基。 路基由中途堤壩的剖面圖，5、中途被切成山岳地帶，部分挖掘而形成。 5、中途被切成山岳地帶，由部分挖掘形成的路基。 6、途中的

11、堤壩在途中被切斷填埋，挖掘由兩部分組成的路基。 中途堤防中途斷面圖，一、路基斷面形式，二、橋梁隧道建筑物，一、橋梁城市軌道交通高架橋一般長而平，寬度窄，單線5米，雙重線9.5米，對(duì)基礎(chǔ)沉降、橋墩剛性和橋梁技術(shù)造型有很高要求。 橋主要由橋面、橋梁結(jié)構(gòu)、支撐臺(tái)、橋臺(tái)和基礎(chǔ)五部分組成。圖3-21橋梁結(jié)構(gòu)示意圖，2 .隧道連接地下車站，為軌道和相關(guān)設(shè)備提供空間。 隧道分為區(qū)間隧道和車站區(qū)間隧道。 地下隧道的典型橫截面形狀如圖3-22所示。圖3-22地下隧道的典型剖面形狀、三、軌道、軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，突出了城市軌道交通的特色。 由于城市軌道交通均采用電力牽引，因此要求軌道具有良好的絕

12、緣性，減少雜散電流。 對(duì)云同步軌道應(yīng)采用相應(yīng)的減震軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到減震降噪的要求。 軌道由軌道、枕木、連結(jié)零配件、道床、道床、道岔、防止蠕變?cè)O(shè)備和其它附屬設(shè)備等組成。圖3-23的軌道結(jié)構(gòu)，1 .軌道導(dǎo)軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受動(dòng)車組載荷，依賴軌道頭部內(nèi)側(cè)面和火車機(jī)車車輪邊緣的相互作用，引導(dǎo)火車機(jī)車車輛運(yùn)行，將承受的火車機(jī)車車輛載荷分布，傳遞給枕木、道床和路基，車輪滾動(dòng)也提供最小接觸面另外，軌道還有向電力供給、信號(hào)電路提供電路的作用。 1 )鋼軌外形要求有一盞茶的承載能力、彎曲強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性、耐腐蝕性。 因此，軌道截面形狀為“工”字形，多由軌頭、軌腰、軌底3個(gè)

13、部分構(gòu)成。 圖3-24的軌道截面根據(jù)工字狀的不同，可以將軌道分為槽形軌道、雙頭軌道和平底軌道。 (a )槽形導(dǎo)軌(b )雙頭導(dǎo)軌(c )平底導(dǎo)軌，圖3-25導(dǎo)軌分類，2 )導(dǎo)軌類型根據(jù)導(dǎo)軌的強(qiáng)度，用于城市導(dǎo)軌交通的導(dǎo)軌分為43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m種。 3 )鋼軌的連接我國的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有12.5 m、2.5 m兩種，另外還有比標(biāo)準(zhǔn)長度短40 mm、80 mm、120 mm、160 mm的短鋼軌，主要用于鋪設(shè)曲線軌道，因此鋪設(shè)軌道需要連接軌道。 軌道和軌道之間的連接方法一般有以下兩種。 (1)將標(biāo)準(zhǔn)長度的軌道固定在枕木上，各節(jié)軌之間用軌道接頭夾(魚尾板)、螺栓固

14、定，留下一定的軌道縫隙。 圖3-26導(dǎo)軌連接，(2)為了減少導(dǎo)軌接頭的數(shù)量，減少接頭引起的病害，提高乘客的舒適性，用一定的技術(shù)在標(biāo)準(zhǔn)長度的導(dǎo)軌端焊接無螺栓孔的導(dǎo)軌，形成長數(shù)千米或數(shù)十千米的無縫線路。 圖3-27，如圖3-28所示。 圖3-27軌道焊接，圖3-28焊接后的軌道，4 )軌道距離城市軌道交通軌道距離是兩根軌道間的距離(以軌道的距離為基準(zhǔn))，如圖3-29所示。 國際鐵元素道協(xié)會(huì)在1937年將標(biāo)準(zhǔn)男同性戀制定為1 435 mm。 圖3-29男同性戀架，2 .男同性戀架枕頭枕頭是鋼軌的基礎(chǔ)零配件之一，在軌下支撐，可將鋼軌所受的壓力分散傳遞到通道床上，從而有效地保持在云同步中的鋼軌的位置和男

15、同性戀。 因此，枕頭必須具有一定的堅(jiān)固性、彈性和耐久性。 枕木必須按照地下鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 501572013 )的有關(guān)規(guī)定鋪設(shè)。 從不同角度劃分，枕木可以分為不同種類。按制造材料區(qū)分為制造材料，枕頭分為木枕頭、鋼筋混凝土枕頭和鋼枕頭。 (1)樹枕頭。 木枕頭采用木材材料，制造木枕頭的材料需要特殊的加工和防腐處理，如圖3-30和圖3-31所示。 圖3-30油浸木枕頭圖3-31木枕頭導(dǎo)軌，(2)鋼筋混凝土枕頭。 如圖3-32所示，鋼筋混凝土枕頭是用鐵元素筋和混凝土澆注的。 根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式，如圖3-33所示，分為一體式、組合式、短枕頭元式的枕頭3種。 圖3-32鋼筋混凝土枕頭，圖3-33鋼筋混凝土

16、枕頭分類，(3)鋼枕頭。 鋼枕頭由鋼材制成，如圖3-34所示，鋼枕頭因鋼材消費(fèi)量多、成本高而未得到廣泛使用。 圖3-34鋼枕頭，2 )按使用目的劃分，枕頭分為普通的枕頭、分支枕頭、橋枕頭。 普通枕頭主要指鋼筋混凝土枕頭的分支枕頭主要用于分支區(qū)域，分支枕頭較長，彈性較好，樹枕頭較多，如圖3-35(a )所示。 橋枕頭是主要用于高架橋的枕頭，如圖3-35(b )所示。 (a )過橋枕頭(b )橋枕頭，圖3-35過橋枕頭橋枕頭，按結(jié)構(gòu)和敷設(shè)方法劃分，軌枕頭可分為橫軌枕頭、縱軌枕頭、短枕等。 橫枕頭與鋼軌的垂直間隔鋪設(shè)，最常用的枕頭縱枕頭與鋼軌同向鋪設(shè)，用特殊鋪設(shè)方法需要用其它方法保持鋼軌間距離。 圖

17、3-36縱向枕頭，3 .連接零配件連接零配件分為接頭連接零配件和中間連接零配件。 1 )接頭連接零配件導(dǎo)軌接頭連接零配件如圖3-37和圖3-38所示，由接頭夾(魚尾板)、接頭螺栓、螺母柱、墊圈等構(gòu)成。 (a )接頭夾(b )接頭螺栓、螺母柱(c )彈性墊圈、平墊圈、圖3-37接頭連結(jié)部件、圖3-38接頭連結(jié)實(shí)物圖、2 )中間連結(jié)部件軌道與軌道枕頭的連結(jié)通過中間連結(jié)部件實(shí)現(xiàn)，該連結(jié)部件稱為緊固件，如圖3-39所示。 它的作用是固定軌道、保持男同性戀，阻止軌道相對(duì)于枕頭的縱向和橫向位移，防止軌道傾斜，提供適當(dāng)?shù)膹椥?，將軌道承受的載荷傳遞給枕頭和道床。 圖3-39的緊固件的構(gòu)成根據(jù)線路的環(huán)境條件而緊

18、固件的種類不同。 我國城市軌道交通線路使用的緊固件有以下幾種。 (1)以往的緊固件。 傳統(tǒng)緊固件沿襲了鐵元素道常用緊固件，主要分為木枕頭緊固件和混凝土枕頭緊固件。 木枕頭分離式緊固件。 木枕頭分離式緊固件將固定導(dǎo)軌和鐵元素墊片的螺栓或釘子分離，如圖3-40所示。 一般是用道釘將鐵元素墊板固定到枕木上，在鐵元素墊板上設(shè)置軌道槽，將固定軌道的螺栓安裝到鐵元素墊板上，然后用彈簧和固定板固定軌道。 圖3-40木枕頭分離式拉鎖，木枕頭混合式拉鎖。 木枕頭混合型緊固件由鐵元素墊板和釘子組成，如圖3-41所示。 用鉤狀體大頭針(方形)將軌道、鐵元素墊板和枕木直接連接。 按鈕的壓力小，為了防止軌道縱向蠕變，需要大量的防蠕變?cè)O(shè)備。 圖3-41木枕頭混合式拉鎖，混凝土枕頭系板式拉鎖。 混凝土塊搖滾樂式緊固件主要由緊固件、螺釘、彈簧墊圈、鐵元素座及絕緣緩沖墊圈等組成，為剛性緊固件。 圖3-42混凝土枕頭緊固件，混凝土枕頭彈片式緊固件。 混凝土枕頭彈片式緊固件主要由螺絲釘、螺母柱、平墊圈、彈片、男同性戀量酒器、彈片等零配件組成，為彈性緊固件。 圖3-43混凝土枕頭彈片式緊固件，混凝土枕頭彈片式緊固件。 混凝土枕頭彈簧式