1、恩佐法拉利(1898-1988)于1898年2月18日出生在意大利北部馬爾德納一個小鈑金廠主的家里。因為大雪，他的父親阿爾弗雷德直到兩天后才在博洛尼亞為恩佐注冊，所以法拉利在他出生時有兩個生日。他童年的夢想是成為一名歌手或記者，但他成為了一名工程師和企業(yè)家。當他10歲的時候，他的父親帶他去看了一場賽車比賽，但是從那以后他就愛上了賽車。法拉利喜歡閱讀和寫作，尤其對運動感興趣。他十幾歲時就開始為報紙和雜志寫體育文章，這使得法拉利在汽車比賽圈里結識了許多人。13歲時，恩佐被允許自己開車，當時恩佐家里已經有了一輛車。1914年，當?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)時，我父親送法拉利去摩德納的技術學院學習。1916年，

2、我的父親因病去世，第二年，我的兄弟戰(zhàn)死沙場。連續(xù)不斷的災難讓法拉利感到非常激動。1916年，菲亞特汽車制造公司斷然拒絕了他成為一名汽車工廠員工的夢想。面對這種尷尬的生活經歷，恩佐法拉利并不沮喪。相反，他依靠賽車的熱情，在盡了最大努力做好自己的工作后，比起家人和朋友，他更喜歡跑車；跑車是生活中不可分割的一部分。我與另一名測試員搭檔，自費加入了科斯特魯齊翁梅克尼切納茲奧納萊(Costruzione Meccaniche Nazionale a)，第一次體驗了賽車運動特有的瘋狂刺激。他在22歲時贏得了大獎賽亞軍，贏得了阿爾法羅密歐汽車制造公司老板的青睞，并成為了他公司的試駕司機。他從“命運汽車制造公

3、司”聘請了一流的汽車制造工程師魯格巴茲里和維托里奧賈諾，以增強阿爾法羅密歐汽車制造公司的技術開發(fā)實力。收獲愛情，一個神秘的女人。她成了法拉利傳奇的幕后操縱者。第一任妻子是勞拉，兒子是迪諾。32歲時，法拉利承擔了阿爾法羅密歐汽車制造公司車隊隊長的重要任務七年；在他39歲之前，他指揮著以自己名字命名的“法拉利車隊”，該車隊在各種比賽中處于領先地位，如方程式賽車、24小時耐力賽、Mille Migtia大獎賽和Targa Floria，并參加了39場大獎賽，贏得了11次冠軍?？傊?，恩佐法拉利為阿爾法羅米歐汽車制造公司在世界跑車行業(yè)的領先地位做出了巨大貢獻。將菲亞特踢出比賽。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，阿爾

4、法羅密歐終止了與法拉利的合作。經過七年的努力，48歲的恩佐法拉利終于等到了驕傲的一天。他有著獨特的洞察力，抓住機遇，在意大利北部博洛尼亞的馬拉內羅鎮(zhèn)成立了法拉利汽車制造公司。尼娜，法拉利在1947年建立了自己的汽車工廠。第一輛車生產出來后，他以自己的名字命名法拉利Tipol25，商標是Tematu。在接下來的三年里，法拉利先后生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等賽車。標志著法拉利賽車神話的開始！1951年，梅勒米格拉爾汽車大賽布宜諾斯艾利斯1000公里汽車大賽1925年，當阿爾法羅密歐汽車集團將其主力撤出賽車業(yè)務領域時，法拉利被委托為該公司的重要客戶一對富有且

5、沉迷其中的卡尼托兄弟提供服務。法拉利很好地抓住了這個機會，他向阿爾法提供了一筆交易：法拉利自己的公司將負責提供這些服務，而阿爾法將投資他的公司。這樣，他確保他的公司能以最優(yōu)惠的價格買到火花塞、潤滑油和各種配件。抓住機會，1929年11月，法拉利和另外兩名車手創(chuàng)建了法拉利公司。當時，阿爾法羅密歐正計劃退出賽車行業(yè)。恩佐借此機會承包了一些車手的賽車裝配、維護和運輸，而阿爾法羅密歐只需要投資法拉利。恩佐以這種方式贏得了許多贊助，包括倍耐力輪胎、殼牌石油和博世公司。31歲時，法拉利從一名員工躍升為獨立企業(yè)家。盡管他仍然依賴他的老東家，但法拉利可以根據(jù)自己的標準雇傭員工，尤其是賽車手。從這個過程中，我們

6、可以看出法拉利不僅是一個聰明的商人，而且是一個頭腦靈活的企業(yè)領導者。1923年5月25日，在關明生拉文納附近獲勝后，法拉利得到了戰(zhàn)斗英雄弗朗切斯科巴拉科的母親的認可。巴拉卡是一位傳奇的空軍飛行員。他擊落了34架敵機，他的飛機上畫著一匹馬。巴拉卡的母親，巴拉卡公爵夫人波琳娜，在看到法拉利后，拿起她兒子的“馬騰”大衣，對恩佐法拉利說：“拿著，法拉利，把它貼在你的車上，它會給你帶來好運。”法拉利欣然同意。正如她所說，帶有“馬騰”標志的法拉利汽車一次又一次贏得了冠軍。自此，“馬騰”成為法拉利的標志。但是在戰(zhàn)爭結束時，巴拉卡撞上了蒙特洛山谷并死亡。法拉利修復了黑色的“馬騰”。標志的黃色背景是法拉利所在的

7、麥地那的城市標志顏色。1933年，當法拉利車主阿爾法羅密歐決定退出賽車行業(yè)時，恩佐法拉利成為了車隊的全職經理。后來，在固特異的支持下，阿爾法羅密歐將其賽車業(yè)務外包給法拉利，并贊助了兩款最新賽車。1937年，為了與強大的德國汽車聯(lián)盟公司競爭，墨索里尼讓阿爾法羅密歐重返賽車行業(yè)，并與法拉利合并。合并后，法拉利與其上級發(fā)生了嚴重沖突。合作于1939年破裂。法拉利再次成立了一個公司，擁有一個小工廠，并派出兩輛賽車參加1940千英里比賽。小規(guī)模的跑車生產利潤有限，很難支持賽車隊的巨額開支，而且經濟經常陷入困境。然而，由于法拉利的高聲譽，它幾乎成了意大利汽車行業(yè)的形象代表，所以財大氣粗的菲亞特經常在財務上

8、給予無私的幫助。美國福特公司曾打算收購法拉利公司，但法拉利本人堅決拒絕了。他擔心在將公司歸功于福特之后，對方會利用法拉利的成就來提升自己的形象(這對意大利汽車行業(yè)不利)；其次，你的比賽計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利同意讓菲亞特公司收購它，前提是對方在未來幾年內不會干涉其賽車活動。他設計的F1賽車已經在世界比賽中贏得了100多場勝利，到目前為止還沒有一輛車能打破這個記錄！1988年8月4日，恩佐法拉利結束了他輝煌的一生。在過去的90年里，他贏得了14次勒芒24小時拉力錦標賽和9次F1錦標賽。他的名字已經成為世界上最負盛名的品牌之一。他在汽車工程和駕駛技術方面很有天賦，他對待事情很認真，一生都在和工程師和賽車手爭論。