1、車站作業(yè)計劃,車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃，根據(jù)局下達的日(班)計劃進行編制，是車站實現(xiàn)運輸組織指揮的主要依據(jù)。車站作業(yè)計劃質(zhì)量的高低，直接涉及車站效率、安全暢通，因此，要求緊密安排計劃，精心組織實施，編制高質(zhì)量作業(yè)計劃。,車站班計劃,車站班計劃是車站作業(yè)計劃的基本計劃，指在一個班內(nèi)車站應(yīng)完成的各項運輸任務(wù)的作業(yè)組織計劃。一日需要編制兩個班計劃，即8：006：00為第一班；6：0018：00為第二班。 車站班計劃的編制應(yīng)根據(jù)鐵路局下達的班計劃任務(wù)和領(lǐng)導重點指示，按照列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案和站細的要求，一般由主管副站長(調(diào)度室主任或運轉(zhuǎn)主任)負責編制，經(jīng)站長(或副站

2、長)批準后下達執(zhí)行。,一、車站班計劃內(nèi)容 1列車到達計劃 各方向到達的列車車次(劃分車場的車站要有場別)、時分、機車型號、編組內(nèi)容(去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達本站重車數(shù))。 2列車出發(fā)計劃 發(fā)往各方向的列車車次(劃分車場的車站要有場別)、時分、機車交路和型號、編組內(nèi)容(去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù))、車流來源。 3卸車計劃 全站卸車數(shù)、主要卸車點大宗貨物卸車數(shù)、卸后空車用途。,4排空計劃 包括車種別的排空車數(shù)及掛運車次。 5、裝車計劃 全站裝車數(shù)、主要裝車點大宗貨物品類、車種、去向別的裝車數(shù)，配空來源，掛運車次。 6客車底取送、摘掛、調(diào)轉(zhuǎn)的車次、時間、車種、輛數(shù)。 7班工作總?cè)蝿?wù)。,班工作

3、總?cè)蝿?wù)主要包括： (1)貨車出入總數(shù)，階段運用車計劃，貨車平均中轉(zhuǎn)時間，貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間； (2)全站及各場別的到、發(fā)列數(shù)，編解列數(shù)，無調(diào)直通列數(shù)； (3)各貨場和專用線別的裝、卸車數(shù)； (4)計劃扣修車數(shù)，站、段、廠修竣車數(shù)，貨車備用及解除計劃； (5)廠、礦、港、林交接站和國境站貨車交接次數(shù)、時間、車種、輛數(shù)； (6)工務(wù)、電務(wù)、水電、供電施工計劃； (7)其他臨時重點任務(wù)。,二、班計劃的編制步驟與方法 （一）編制前的準備工作 1、收集資料 車站調(diào)度員提供：15：00（3：00）各車場的待解、待發(fā)列車車次及編組內(nèi)容；調(diào)車場各股道停留的重、空車數(shù)；18：00（6：00）前到發(fā)線占

4、用及接發(fā)列車情況；各臺調(diào)車機車計劃作業(yè)進度、入庫時間。 助理調(diào)度員（統(tǒng)計報告）負責提供：15：00（3：00）全站及分場別的現(xiàn)在車情況。 車站值班員提供：18：00（6：00）前各方向列車到發(fā)、線路運用及機車交路和在段機車臺數(shù)。,貨運調(diào)度員提供：15：00（3：00）各貨場及專用線的現(xiàn)在車分布情況，車輛取送和裝卸進度以及18：00（6：00）預(yù)計裝卸完了的車數(shù)，提供次日裝車計劃的貨源組織情況及其所需的車種、車數(shù)。 軍運車號員提供：次日軍運物資的到達卸車、配裝和掛運計劃等。 預(yù)報車號員提供：18：00（6：00）前所有到達列車的確報資料及18：00（6：00）后陸續(xù)到達列車預(yù)確報；18：00（6

5、：00）的修竣車數(shù)和車組順序。 其它資料：設(shè)備維修、施工要點、其它臨時重點任務(wù)及調(diào)度命令、指示等。,2、預(yù)計18：00（6：00）現(xiàn)在車。 3、鐵路局批準的裝車計劃。 4、向局調(diào)度所報告計劃資料：班計劃編制人員應(yīng)于16：00（4：00）前，向局調(diào)度所計劃調(diào)度員報告的資料主要有： （1）全站18：00（6：00）現(xiàn)在車的分布情況。 （2）列車解編和車輛裝卸進度。 （3）本班作業(yè)中存在的問題和下一個班計劃安排上的要求。 5、每日17：00（5：00）前局下達的班計劃。,每日17：00（5：00）前局下達的班計劃內(nèi)容主要包括： （1）各方向到達列車車次、時分、編組內(nèi)容。 （2）發(fā)往各方向到達列車車次

6、、時分、機車交路及型號、編組內(nèi)容及要求，車流來源，專用貨車及編掛 限制。 （3）摘掛列車甩掛作業(yè)計劃。 （4）收發(fā)貨單位、品名、到站別的裝車計劃及空車來源。 （5）卸車數(shù)及排空任務(wù)。 （6）施工封鎖計劃，重點任務(wù)、指示。,（二）編制班計劃 1、列車到達計劃 列車到達計劃是調(diào)度指揮中心作為任務(wù)下達的，車站不另編列車到達計劃。將到達本站的列車車次、時分、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達本站重車數(shù)），直接填記在班計劃表有關(guān)欄內(nèi)。,2、列車出發(fā)計劃 列車出發(fā)計劃中的出發(fā)列車車次和時分是調(diào)度指揮中心作為任務(wù)下達的，車站編制列車出發(fā)計劃主要是確定每一出發(fā)列車的具體編組內(nèi)容和車流來源。 每一出發(fā)列

7、車的編組內(nèi)容按列車編組計劃確定，當列車可編入多于一個到站的車流時，應(yīng)根據(jù)具體的車流條件選定。 出發(fā)列車的車流來源為：已在調(diào)車場集結(jié)的車輛，在貨場、專用線和站修線待取的車輛，在到達場待解的車輛，在計劃期內(nèi)陸續(xù)到達的車輛和陸續(xù)裝卸完畢的車輛。,各種車輛都要經(jīng)過一定的技術(shù)作業(yè)才能編成列車由車站出發(fā)。因此，各種車輛從其參加集結(jié)（按車流集結(jié)）時起，至由車站發(fā)出時止，需要一個間隔時間，這一間隔時間稱為車輛接續(xù)時間。在編制班計劃的列車出發(fā)計劃時，一般均應(yīng)按車輛接續(xù)時間選擇出發(fā)列車的車流來源。即每一列出發(fā)列車的車流來源都必須滿足車輛接續(xù)時間的要求。在具備組織快速作業(yè)的條件下，也可將接續(xù)時間不足的車輛作為出發(fā)列

8、車的車流來源，但必須有相應(yīng)的措施加以保證。 編制列車出發(fā)計劃的過程，在很大程度上就是推算車流的過程。在確定出發(fā)列車的編組內(nèi)容時，如果其中包含一個以上的車流去向，則應(yīng)優(yōu)先將編掛機會較少的某去向車流編入列車。同時，應(yīng)對前后出發(fā)列車編掛的車流給予綜合考慮。,3、卸車、裝車和排空車計劃 車站在編制卸車、裝車和排空車計劃時，必須確保完成路局調(diào)度指揮中心下達的卸車、裝車和排空車任務(wù)。 卸車計劃根據(jù)待卸車和本班內(nèi)到達作業(yè)車車數(shù)及時間的資料，并考慮調(diào)車機車取送能力、卸車機具和勞力，以及卸車場地等情況確定，對到達的大宗貨物車輛應(yīng)做重點安排。 排空車計劃一般按照調(diào)度指揮中心下達的命令確定，并按指定排空車次、車種、

9、車數(shù)進行安排。 裝車計劃根據(jù)完成排空車計劃后所余空車情況，按照“保證重點、照顧一般”的原則，并結(jié)合車輛集結(jié)過程的需要，確定各裝車地點的裝車貨物品類、到站、車種、車數(shù)、配空來源、裝完時間和掛運車次。 在制定卸車和裝車計劃的同時，對貨物作業(yè)車和檢修車的取送調(diào)車計劃應(yīng)作出輪廓安排。,4、推算中時、停時指標 1）按中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車分別填記18：00（6：00）結(jié)存車數(shù)； 2）根據(jù)到達和出發(fā)計劃按小時統(tǒng)計并填記中轉(zhuǎn)車數(shù)及貨物作業(yè)車數(shù)； 3）計算每小時末結(jié)存車數(shù)和停留時間； 4）加總本班到達、出發(fā)的中轉(zhuǎn)車數(shù)和貨物作業(yè)車數(shù)； 5）加總結(jié)存車數(shù)即得總停留時間； 6）統(tǒng)計貨物作業(yè)次數(shù)； 7）計算中時、停時指標

10、。,5、班工作總?cè)蝿?wù) 將班內(nèi)應(yīng)完成的主要任務(wù)進行匯總填記在各相應(yīng)欄內(nèi)。 6、重點指示 編制班計劃時，應(yīng)將上級有關(guān)命令、指示和必須完成的重點事項，完成班計劃的關(guān)鍵問題和重點要求，安全生產(chǎn)和作業(yè)組織上應(yīng)注意的事項（如施工封鎖、天氣變化、設(shè)備維修、掛運闊大貨物、更換調(diào)車機車等）記于記事欄，以引起當班職工重視。,三、班計劃的審批、下達與執(zhí)行 （一）班計劃的審批 班計劃由站長（副站長）負責審批，并部署重點任務(wù)和關(guān)鍵注意事項。 審批重點包括： 1、各方向到、開列車對數(shù)，全站和各車場的貨車出入數(shù)、解編任務(wù)及主要裝卸地點的能力是否適應(yīng)；核心列車能否按計劃開行。 2、各方向各階段的流線結(jié)合和車流接續(xù)情況，是否壓

11、流欠軸。 3、軍運、特運車輛及列車的到發(fā)、裝卸、解編、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示。 4、推定的中停時能否完成月計劃。 5、安全及重點注意事項。 6、施工計劃與措施是否落實。,（二）班計劃的下達與執(zhí)行 1、接班前由主管副站長在值班站長召集的班計劃會上向車站值班員、車站調(diào)度員、貨運調(diào)度員、客運值班員、調(diào)車區(qū)長等有關(guān)人員傳達、布置班計劃。車站調(diào)度員、車站值班員按計劃落實第一階段各項任務(wù)，打好交班基礎(chǔ)。 2、接班調(diào)度人員提前到班了解和抄錄本班班計劃的有關(guān)內(nèi)容。 3、接班的值班站長和車站調(diào)度員在接班點名會上向全體人員分別傳達和布置班計劃任務(wù)和第一階段計劃。 4、接班調(diào)度人員上崗后應(yīng)分別與局調(diào)

12、度人員及有關(guān)部門核對班計劃的內(nèi)容，了解進度，以便更好地保證班計劃的完成。,階段計劃,階段計劃是車站班計劃分階段的具體安排，也是完成班計劃的保證，由車站調(diào)度員編制。一般情況下，一個班分為34個階段，即每個階段計劃的時間為34h。,一、階段計劃的主要內(nèi)容 1各方向到達列車車次、時分、機車型號、進入場別、占用線別、編組內(nèi)容、解體順序和起止時分； 2發(fā)往各方向的列車車次、時分、機車交路及型號、編組內(nèi)容、車流來源、占用發(fā)車場別、線別、編組作業(yè)起止時分； 3各車輛作業(yè)地點（包括貨場、專用線、段管線）取送車時間、車數(shù)及掛運車次，轉(zhuǎn)場車及客車底的取送時間； 4無調(diào)中轉(zhuǎn)列車及部分改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)時分、占用股道

13、、甩掛車數(shù)及作業(yè)時間； 5調(diào)車機作業(yè)順序、起止時分，以及安排調(diào)機整備、牽出線和駝峰使用。,二、車站技術(shù)作業(yè)圖表 (一)車站技術(shù)作業(yè)圖表的作用 車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工具。由于它能全面記錄車站技術(shù)設(shè)備運用和作業(yè)進度的實際情況，因此，它又是車站工作分析的原始資料。,（二）車站技術(shù)作業(yè)圖表的格式 1、列車到達欄 2、列車編組內(nèi)容欄 3、到發(fā)場欄 4、調(diào)車場欄 5、駝峰或牽出線欄 6、裝卸地點欄 7、調(diào)車機車動態(tài)欄,（三）車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法 1、填記調(diào)車場及裝卸地點結(jié)存車數(shù)。 2、填記到達解體列車車次、到達時刻、編組內(nèi)容、占用到發(fā)線和解體起止時分。 3、填

14、記始發(fā)編組列車。 4、填記中轉(zhuǎn)列車。 5、填記取送車。 6、調(diào)機動態(tài)填記。,三、階段計劃的編制 （一）編制資料 1、班計劃規(guī)定的本階段列車到發(fā)、解編及車輛取送任務(wù)。 2、現(xiàn)車情況。 3、階段開始時到發(fā)線占用及機車交路情況。 4、調(diào)車機車作業(yè)進度情況。 5、機車交路及整備計劃。 6、車輛扣修計劃、站內(nèi)施工計劃。 7、車輛轉(zhuǎn)場計劃。,（二）編制步驟 1、填記階段開始時到發(fā)場、調(diào)車場、貨場、專用線等股道存車情況。 2、填記列車到發(fā)情況。 3、根據(jù)編組車列的需要，合理組織車流，安排調(diào)車機車解編、取送作業(yè)順序及起止時分。 4、按填畫技術(shù)作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時推算并填記調(diào)車場、裝卸地點等處車流變化情況。,（

15、三）編制方法 1、確定出發(fā)列車的車流來源 出發(fā)列車車流不能簡單地按車輛接續(xù)時間來選擇，而只能把車列開始編組前已進入調(diào)車場的車輛，作為出發(fā)列車的車流來源。 編組站銜接的方向多，出發(fā)列車的數(shù)量大，在選擇每一列出發(fā)列車的車流來源的同時，應(yīng)兼顧其他出發(fā)列車的集結(jié)過程，以確保本階段和本班所有出發(fā)列車都有車流來源保證。 對于具有組織坐編作業(yè)條件的車站，當?shù)竭_列車中有適宜組織坐編的車流時，應(yīng)當先選為出發(fā)列車的車流來源，不足部分用調(diào)車場集結(jié)的車流補充，以減少調(diào)動的車數(shù)。,2、保證車流與運行線緊密結(jié)合 編制階段計劃的中心問題是組流上線。組織車流首先遇到的問題就是車流與運行線的矛盾。如車流不足，出發(fā)運行線沒有保證

16、；車流過大，運行線不夠用，造成車流積壓。因此，應(yīng)采取各種調(diào)整措施，使車流與運行線緊密結(jié)合。 車流不足時的調(diào)整措施： 1）調(diào)整解體順序，提前解體掛有編組急需車流的車列，以滿足編開列車的需要。 2）組織接續(xù)車流快速作業(yè)。 3）組織本站貨物作業(yè)車流補軸。 4）請求調(diào)度所調(diào)整列車到達順序，或利用小運轉(zhuǎn)列車將本站編組急需的車流提前送到，以滿足編開列車的需要。如該站位于列車運行的前方站時，可建議列車在前方站進行補軸。 車流過大時的調(diào)整措施： 可建議組織超軸列車，利用單機掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站車流。,3、編制調(diào)車機車運用計劃 合理運用調(diào)機，全面完成解編和取送作業(yè)任務(wù)是階段計劃的關(guān)鍵內(nèi)容，是衡量車站作業(yè)

17、計劃質(zhì)量與指揮水平的重要標志。調(diào)機運用計劃雖按每臺調(diào)機分別編制，但應(yīng)盡量使各臺機車的作業(yè)互相配合。 1）合理分配調(diào)機工作任務(wù)，均衡作業(yè)負擔。 2）合理安排調(diào)機作業(yè)順序，保證編組列車需要。 3）組織調(diào)機協(xié)同動作，減少非生產(chǎn)等待時間。 4）合理安排取送作業(yè)。,4、合理制定到發(fā)線運用計劃 到發(fā)線運用計劃是規(guī)定本階段內(nèi)所有到發(fā)列車占用到、發(fā)場線路的計劃。編制到發(fā)線運用計劃時，主要應(yīng)考慮下列因素。 1）緊湊使用到發(fā)線 安排到、發(fā)列車占用到發(fā)線時，應(yīng)充分利用每一條線路的能力，盡量減少空費時間，但是也應(yīng)適當留有余地。為了充分挖掘到發(fā)線的潛力，增加到發(fā)線的通過能力和調(diào)整使用的機動性，必要時也可以安排長度較短且

18、出發(fā)時刻相近的兩列車合用一條出發(fā)線，以及利用客車到發(fā)線或正線接發(fā)貨物列車，但以不影響客車到發(fā)和列車通過為原則。 2）減少交叉干擾 編制到發(fā)線運用計劃時，應(yīng)根據(jù)到發(fā)場咽喉布置情況，分析列車到發(fā)時間以及有關(guān)的編組或解體作業(yè)時間，合理地安排各次列車占用到發(fā)線，以減免列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)進路的交叉干擾。,（四）階段工作重點 1、第一階段：安排好調(diào)車機車的使用計劃，消滅和減少因交接班作業(yè)中斷所造成的影響。 2、第二階段：抓好機車整備和工作上的調(diào)整。 3、第三階段：詳細檢查本班或全日工作任務(wù)完成情況，采取措施保證各項任務(wù)的全面完成。 4、第四階段：要按規(guī)定的交接班制度清理站場，準備交班資料，為下一班打下基礎(chǔ)

19、。,四、階段計劃的布置與下達 階段計劃由車站調(diào)度員編制，經(jīng)值班站長審批后，由車站調(diào)度員和車站值班員于階段計劃開始半小時前，分別向有關(guān)人員布置下達。 （一）向調(diào)車區(qū)長(或駝峰值班員)下達 1、到達列車車次、時分、占用股道先后順序及起止時間。 2、解體列車順序、起止時分。 3、編組列車順序、起止時分、編組內(nèi)容及車流來源。 4、裝卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒裝、客車底等車輛的取送時間、地點、輛數(shù)。 5、調(diào)車機整備計劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。,（二）向貨運調(diào)度員下達 1、編掛本站作業(yè)車的車次、時分、貨物品名、去向、車種、車數(shù)。 2、到達本站卸車的重車數(shù)、卸車地點、貨物品名、收貨人。 3、各貨場、專用

20、線的作業(yè)車取送時間、輛數(shù)、裝卸要求、掛運車次。 （三）向其他人員下達 車站值班員向列檢所值班員、機務(wù)段值班員、列車段值班員傳達和核對計劃、向車場(助理)值班員、扳道長等有關(guān)人員下達到發(fā)列車車次、時分、占線順序和重點要求。向客運值班員和客列檢值班員傳達旅客列車晚點、變更進路和客車摘掛計劃。,調(diào)車作業(yè)計劃,調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導人負責編制。,一、調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容 1月日； 2順號； 3調(diào)車組別； 4作業(yè)內(nèi)容(編組或解體車次、取送作業(yè)或站內(nèi)整理)及起止時分； 5運用股道(場別)； 6摘

21、掛車數(shù)(包括解體作業(yè)第一鉤牽出開口處的車種、車號及其他作業(yè)摘掛10輛以上的摘或掛的車種、車號)； 7注意事項及特殊限制； 8調(diào)車領(lǐng)導人姓名。,二、調(diào)車作業(yè)計劃的編制 (一)編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求 1、符合列車編組計劃、列車運行圖和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)和人員安全。 2、合理運用技術(shù)設(shè)備和先進工作方法，最大限度地實行解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送密切結(jié)合，做到鉤數(shù)少、行程短、占用線路少、作業(yè)方便。 3做到及時、準確、完整?！凹皶r”，就是及時編制和下達調(diào)車作業(yè)計劃?！皽蚀_”，就是保證計劃本身無漏洞、無差錯，盡量不變或少變計劃?！巴暾保褪且笳{(diào)車作業(yè)通知單字跡清楚

22、，記事齊全。,(二)編制調(diào)車作業(yè)計劃的依據(jù) 1階段計劃規(guī)定的解體、編組、取送作業(yè)順序和起止時間。 2到達列車編組順序表的確報，包括車種、車號、到站、品名、收貨人和特殊標記等。 3調(diào)車場、貨場線路固定使用、容納車數(shù)和停留車情況。 4所屬調(diào)車區(qū)的現(xiàn)在車及其分布情況。 5貨場及專用線的裝卸作業(yè)進度。調(diào)車區(qū)長應(yīng)事先與貨場、專用線的貨運人員聯(lián)系了解裝卸作業(yè)進度、線路存車順序、空重(空車分車種、重車分去向)。 6駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車機工作動態(tài)。,(三)調(diào)車作業(yè)計劃編制方法 1解體調(diào)車作業(yè)計劃 車列的解體調(diào)車，一般是通過駝峰或牽出線把調(diào)車車列按車輛的去向，分解到固定使用的調(diào)車線內(nèi)，為以后的編組和取送

23、作業(yè)創(chuàng)造條件。 (1)整列解體 縱列式車站(場)利用駝峰解體車列時一般是一次整列推峰，調(diào)車作業(yè)計劃的編制基本上是按固定線路分解。 (2)分部解體 在橫列式車站,由于受牽出線長度或調(diào)機牽引力限制,為了縮短牽出車列的長度和減輕調(diào)動重量，可對待解車列選定開口位置，采用分部解體的方法。開口位置選擇合理還可減少鉤數(shù)、提高調(diào)車效率。,(3)解體照顧編組和送車 橫列式車站解體車列時，應(yīng)廣泛采用解體照顧編組和解體照顧送車的方法。即在解體車列的同時就進行另一列車的部分編組工作，或在解體作業(yè)的同時，為送車創(chuàng)造便利的條件，以減少調(diào)車總鉤數(shù)，節(jié)省編組作業(yè)時間，并利用機后集結(jié)的辦法，實現(xiàn)對口連掛，避免編組列車或取送作業(yè)

24、的重復作業(yè)。,為了使解體作業(yè)照顧編組列車，編制計劃時應(yīng)注意下列事項： 當線路內(nèi)存車達到所編列車的規(guī)定重量或長度時，將以后向該線路分解的車輛溜入另一固定線路或暫借用其他線路存放(活用固定線路)，以免編組列車時增加作業(yè)。 對于臨時產(chǎn)生的“堵門車”(停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，稱為“堵門車”)要果斷采取變更計劃的辦法活用線路，待一列或幾列解體完畢后，調(diào)車機車再下峰整理，恢復原固定線路。 對于連續(xù)溜入同一線路 而又應(yīng)該進行隔離的車輛以及為編組摘掛列車“倒站順”而挑選車組時，也應(yīng)采用活用固定線路的方法，這樣做看起來在駝峰解體車列時多了幾鉤活，但從編組列車來看可以減少重復作業(yè)，加速

25、了車列的編組工作。 當?shù)竭_列車內(nèi)有“坐編”車流時，應(yīng)在“坐編”車組之前開口，將該大車組留在到發(fā)線坐底，其余車組一次拉出分解，盡量避免“坐編”車流轉(zhuǎn)線。,使開口后留下的最后一組車的方向與前一次牽出時機車所帶的車組的方向一致，造成對口。在第一部分溜故作業(yè)時，可留下最后所帶的一組車，與第二部分連掛，合并為一鉤。 這種方法尤其在牽出線調(diào)車中編組摘掛列車時廣泛采用。如圖42所示，在分部解體過程中，每次均帶著丙去掛下一部分，解體完畢后丙站的5輛即可集結(jié)在一起。,滿足車輛隔離和列車編組的需要，確定開口位置。對于“關(guān)門車”和裝載危險貨物、易燃貨物的車輛，在編組列車時，都必須按規(guī)定保證有足夠的隔離輛數(shù)。對于各種

26、車組編掛順序和編掛位置，編組計劃也有一定的要求。在編制解體照顧編組的調(diào)車作業(yè)計劃時，可在確定開口位置時加以考慮。 根據(jù)采用先進的調(diào)車作業(yè)方法的需要，確定開口位置牽出線上的調(diào)車作業(yè)，有許多先進方法，但在采用這些方法時，需要一定的條件。除設(shè)備和作業(yè)人員的外，車組的順存和輛數(shù)關(guān)系也很大，因此在編制調(diào)車作業(yè)計劃時應(yīng)考慮這些問題，盡量為采用先進調(diào)車作業(yè)方法創(chuàng)造條件，以提高效率。 兩端同時解體時，應(yīng)考慮兩臺機車的合理配合，決定其開口位置。,2、編組調(diào)車作業(yè)計劃 編組調(diào)車作業(yè)計劃，按列車要求的編組方法不同,基本上可以分為三類,即:單組混編、分組選編和按站順編掛。 (1)單組混編列車的編組作業(yè) 單組混編列車是

27、把同一去向的車流不分到站(或區(qū)段)混編在一起。這種單組混編的直達、直通、區(qū)段列車的車流，在調(diào)車場一般都有單獨的集結(jié)股道，當集結(jié)夠一個列車后即可進行編組作業(yè)。其作業(yè)內(nèi)容主要有連掛(串鉤)、倒隔離車、轉(zhuǎn)線等。,(2)分組選編列車的編組作業(yè) 分組選編列車是指由兩個或兩個以上車組編成的列車。列車中各車組的編掛位置除指定者外，均不受限制 分組選編的編組作業(yè)，又因調(diào)車場線路固定使用方法的不同而有很大區(qū)別。若每個車組各有其專門的固定線路，只將有關(guān)車組連掛在一起(有的要按指定位置連掛)就行了，若列車中各車組的車流共用一條線路，編組作業(yè)就比較復雜，首先需將該股道的存車重新進行分解，然后再進行組合。這樣的調(diào)車作業(yè)

28、計劃就要根據(jù)調(diào)車場股道的使用情況，合理地活用線路，并注意和另一端的作業(yè)相互交錯，減少干擾。在選編車組的同時，結(jié)合車輛的編掛限制(如隔離等)，在少占用股道的情況下，盡快編成新的列車。,(3)按站順編組的列車的編組作業(yè) 摘掛列車一般都要按照沿途中間站的遠近順序編組，以利中間站的作業(yè)。這種列車編組要求高，作業(yè)比較復雜。摘掛列車所掛車輛主要是到達技術(shù)站相鄰區(qū)段內(nèi)各中間站卸車的重車和向中間站配送的空車。同一區(qū)段的沿途車流，一般都在調(diào)車場同一股道內(nèi)進行集結(jié)，在編組列車時再重新分解，然后按照班計劃(或階段計劃)指定的到站和車數(shù)進行編組。 編組摘掛列車是調(diào)車作業(yè)中最復雜的一項作業(yè)，為了方便摘掛列車在中間站的作

29、業(yè)，一般要求同一到站的車組編掛在一起，并且按站順編組。然而，大部分編組站對一個方向的摘掛列車的車流，只固定一條集結(jié)線，因此，在編組時需要進行重復分解，不僅調(diào)車鉤數(shù)多，使用線路也多，調(diào)車作業(yè)甚為復雜。,多年來，許多先進調(diào)車組在實踐中摸索出一套成功的經(jīng)驗，在總結(jié)這些經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出了“車組編號合并使用線路法”、“表格移動調(diào)車法”、“看圖調(diào)車法”和“統(tǒng)籌對口調(diào)車法”等。這些方法各具特點，但基本原理是一致的。從現(xiàn)場實用的角度出發(fā)，下面僅將“車組編號合并使用線路法”作一簡要介紹。 編組摘掛列車的實質(zhì)，是按照摘掛列車運行區(qū)段調(diào)車作業(yè)的要求排列站順，其特點是車組到站多，既要按照一定的站順排列，又不能違反隔

30、離限制要求。待編車列中，各個車組排列位置有下列四種： 接連順序相鄰車組的順序恰好是編入列車后應(yīng) 有的連續(xù)順序（AABBCC）； 不接連順序相鄰車組的先后位置是順序的，但不是連續(xù)的（AACCF）； 接連反順序一車組的編號是連續(xù)的，但排列的順序與編組的要求正相反（BBAA）； 不接連反順序車組的編號既不連續(xù)，排列的順序又與編組的要求相反（CCAA）。,3取送調(diào)車作業(yè)計劃 取送調(diào)車作業(yè)計劃也是以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達的。在編制計劃時，應(yīng)考慮以下問題： (1)站內(nèi)待送車輛的排列順序； (2)作業(yè)地點的車輛停留情況及其作業(yè)進度； (3)作業(yè)地點的線路配置情況，有無轉(zhuǎn)頭設(shè)備牽引還是頂送； (4)在條件可能時，盡量在貨場分解線或?qū)Ｓ镁€內(nèi)進行挑選車組的調(diào)車作業(yè)，以減少站內(nèi)作業(yè)的干擾； (5)取送車數(shù)和時間盡量滿足站內(nèi)解編作業(yè)和廠礦企業(yè)裝卸作業(yè)的需要。 向貨物作業(yè)地點