1、.飛機場、公路干硬性道面混凝土配合比設置修訂目前，我國矸石路面廣泛應用于飛機場、城市道路和廣場，高速公路收費站、高速公路服務區(qū)場區(qū)及部分省道、縣鄉(xiāng)道路也應用矸石硬化，本文以浦東國際飛機場干硬性路面矸石成功的配合比修訂為例，論述了適用于路面的干硬性矸石配合比修訂。1、道面干硬性砼的技術要求和特點1.1干硬性砼要求維基度20S-40S、抗折強度作為設定修正特征值，保證道面砼設定修正強度在28日齡期達到5.0MPa。1.2干硬性混凝土的物理性質(zhì)和力學性質(zhì)的內(nèi)在規(guī)律與普通混凝土不同，特別是由于灰比變化小，灰比對干硬性混凝土的抗彎強度影響不大。 影響干硬性混凝土抗彎強度的主要因素是除水泥強度外，混凝土骨

2、料(主要指粗骨料)的理想傾斜和質(zhì)量。 干硬性砼配合比的設定修訂特別重視砂石集料的傾斜和材質(zhì)的選擇，使其具有良好的嵌合能力，確保砼質(zhì)量。1.3干硬混凝土膨脹收縮率小，抗彎強度高，耐久性好，要求耐磨性，道面表面平坦度高，并且要有一定的粗糙度。 因此，水泥混合物需要一定的流變性，粗集料需要一定的搖滾樂能力，水泥的使用量少，表面形成了3mm-5mm的砂漿保護層。 路面干硬性砼的傾斜應滿足上述不符點統(tǒng)一的砼特征，最大限度地節(jié)約水泥，提高砼的抗彎強度。2、選擇干硬性砼骨料的理論依據(jù)和材料的實際選擇2.1、碎石的理想傾斜選擇和碎石的實際選擇(1)最大粒徑的選定路面混凝土主要受撓曲應力，以抗折強度為設定修訂標

3、準。 以往由于表面理論的影響，道面混凝土選擇了盡可能大的粒徑。 實踐表明，骨料粒徑大，可節(jié)約水泥，但不能提高水泥抗彎強度，而且強度平均分散Sn大，易產(chǎn)生分離，影響水泥質(zhì)量。 對4種粒徑不同的石頭試制抗彎強度為5MPa的混凝土，試驗結(jié)果如下表所示。表1 :粒徑不同的砂礫混煉制的砂礫指標粒徑mm70 (鵝卵石) 50 (碎石) 40 (碎石) 30 (碎石)試驗定徑套數(shù)n24304430抗彎強度5.345.755.955.58平均方差Sn1.260.630.320.3由表可知，路面碎石的最大粒徑優(yōu)選為40mm。(2)碎石理想傾斜選擇適合干硬性路面矮粗集料理傾斜的經(jīng)驗方程如下P=(d/D)2100式

4、中，p-石通過率d/D-網(wǎng)尺寸與石粒徑之比將曲線繪制為傾斜曲線，如下圖所示由圖可知，干硬性矮粗骨料的理想傾斜是兩種單粒傾斜組合的連續(xù)傾斜5-20mm毫米碎石占25%-30%，20-40mm毫米碎石占75%-70%此次修改混凝土配合比時，請參照上述曲線。 將5-20mm和20-40mm這兩種碎石在曲線范圍內(nèi)以不同的比例混合，以30L的容積進行體積重試驗，修正空隙率，選擇空隙率小且滿足上述傾斜曲線的要求的傾斜。 經(jīng)過試驗，此次配合比設定修訂選擇了以下理想傾斜5-20mm碎石占30%，20-40mm碎石占70%。(3)材料的實際選擇：實際選擇浙江德清產(chǎn)碎石，檢測泥含量0.6%1%、針片狀含量3%15

5、%、破碎值5.6%13%、表觀密度2.66g/cm3。 其傾斜和材質(zhì)等指標均符合要求。2.2、砂的理想傾斜選擇和砂的實際選擇(1)沙的理想傾斜選擇實踐證明，提高混凝土強度不僅不一盞茶提高砂自身質(zhì)量的牢固性，而且砂的傾斜也是影響混凝土強度的重要因素。 砂的理想傾斜根據(jù)以下骨料連續(xù)傾斜經(jīng)驗方程決定P=k(d/D)n式中的k-系數(shù)，k=0.8-1.1；n-指數(shù)，n=0.25-0.5取上下限值，如下制作理想的傾斜曲線格拉夫篩孔(毫米) r.51.20.60.30.15p=k (d/d ) NK=0.8n=0. 510040.512.60K=1.1n=0.2510052.717.20包含在這些個兩曲線中的范圍是砂的理想傾斜，選砂的傾斜必須盡量控制在這個范圍內(nèi)。(2)材料的實際選擇傾斜試驗采用湖北巴河砂，纖度模數(shù)為2.9，泥含量為1.2%1.15f=5.75Mpa。以