1、電碼化技術(shù)說明,大同電務(wù)段,電碼化技術(shù)說明,一、低頻編碼定義說明,機車信號顯示一個綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。,L碼（11.4HZ）,L碼,站內(nèi)列車或通過信號機,機車信號顯示一個半綠半黃色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。,LU碼（13.6HZ）,站內(nèi)列車或通過信號機,機車信號顯示一個黃色燈光要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架地面信號機處于關(guān)閉狀態(tài)。,U碼（16.9HZ）,站內(nèi)列車或通過信號機,機車信號顯示一個半黃半紅色燈光要求及時采取停車措施，表示列車接近的地

2、面信號機顯示紅色燈光。,HU碼（26.8HZ）,機車信號顯示一個雙半黃色燈光要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放兩個黃色燈光或經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。,UU碼（18HZ）,UU碼（18HZ）,機車信號顯示一個帶“2”字的黃色燈光要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光或經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。 。,U2碼（14.7HZ）,U2碼,機車信號顯示一個雙半黃色閃光燈光要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號機開放經(jīng)道岔直向或18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路。,UUS碼（19.1HZ）,UUS碼,進(jìn)站或

3、接車進(jìn)路信號機,18#及以上道岔,UUS碼（19.1HZ）,UUS碼,出站或進(jìn)路信號機,18#及以上道岔,機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。,U2S碼（20.2HZ）,U2S碼,機車信號顯示一個半紅半黃色閃光燈光表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機開放引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。,HB碼（24.6HZ）,HB碼（24.6HZ）,電碼化技術(shù)說明,二、站內(nèi)電碼化說明,1、列車占用的股道區(qū)段。 2、經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段。 3、半自動閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號機的接近區(qū)段

4、。,實施站內(nèi)電碼化的范圍,4、自動站間閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號機的接近區(qū)段。 5、自動閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段。,實施站內(nèi)電碼化的范圍,1、電碼化電路不應(yīng)降低原有軌道電路的基本技術(shù)性能。 2、列車冒進(jìn)信號時，至少其內(nèi)方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼。 3、股道占用時，不禁止發(fā)碼。,站內(nèi)電碼化的基本要求,4、8、12、18信息移頻入口電流要求,ZPW-2000A（UM）系列入口電流要求,交流計數(shù)電碼化入口電流要求,1. 在最不利條件下，出口電流不應(yīng)損壞電碼化軌道電路設(shè)備。 2. 4、8、12、18信息移頻系列電碼化，在最不利條件下，非電氣化區(qū)段出口電流值應(yīng)不大于3A，電氣化區(qū)

5、段出口電流值應(yīng)不大于6A。 3. ZPW-2000（UM）系列電碼化，在最不利條件下，出口電流值應(yīng)不大于6A。,電碼化出口電流要求,4、8、12、18信息移頻系列： A) 550HZ、750HZ視為同頻。 B) 650HZ、850HZ視為同頻。 ZPW-2000（UM）系列： A) 1700HZ、2300HZ視為同頻。 B) 2000HZ、2600HZ視為同頻。,電纜使用原則,1、電碼化區(qū)段大于等于300米時，應(yīng)設(shè)置補償電容；當(dāng)入口電流不能滿足要求時，可以增設(shè)補償電容。 2、應(yīng)按等間距設(shè)置補償電容，補償電容間距不少于50米。,ZPW-2000（UM）系列電碼化區(qū)段補償電容設(shè)置原則,電碼化技術(shù)說

6、明,三、電碼化試驗說明 1、區(qū)間電碼化 2、站內(nèi)電碼化,載頻測試：測試發(fā)送器功出載頻頻率應(yīng)與圖紙設(shè)定的載頻頻率相符；關(guān)閉主發(fā)送倒N+1，測試N+1應(yīng)與主發(fā)送一致。 信號顯示/低頻發(fā)碼頻率：發(fā)送器的低頻頻率應(yīng)與運行方向前方信號機的顯示含義相符（包括N+1）。試驗時，可在室內(nèi)發(fā)送器測試低頻頻率，并與現(xiàn)場的地面信號顯示進(jìn)行人工核對。,區(qū)間電碼化試驗內(nèi)容,前方信號機顯示與本區(qū)段發(fā)碼： 根據(jù)前方信號機顯示測試核對本區(qū)段低頻頻率?？蓞⒁姲l(fā)碼說明。 H燈滅燈轉(zhuǎn)移： 本架信號機H燈滅燈時，外方第一架信號機應(yīng)點紅燈。,接近表示：四顯示自動閉塞區(qū)段車站分別設(shè)有一、二、三接近表示燈，當(dāng)列車占用接近區(qū)段時，相應(yīng)的接近

7、表示燈顯示紅燈。試驗時，核對閉塞分區(qū)軌道繼電器、各接近軌道繼電器與接近表示燈顯示應(yīng)相符。 離去表示：四顯示自動閉塞區(qū)段車站分別設(shè)有一、二、三離去表示燈，當(dāng)列車占用離去區(qū)段時，相應(yīng)的離去表示燈顯示紅燈。試驗時，核對閉塞分區(qū)軌道繼電器、離去繼電器與離去表示燈顯示應(yīng)相符。,分割點（三接近分割點開放進(jìn)站信號機）分別占用試驗：具有分割點的區(qū)段核對，必須滿足“逐個占用、同時恢復(fù)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的信號機始終顯示禁止信號”的原則。進(jìn)站信號機外方 存在兩個及以上短區(qū)段時，應(yīng)將進(jìn)站信號先開放，再逐個核對每個短區(qū)段。對含有分割點的閉塞分區(qū)進(jìn)行區(qū)段核對，應(yīng)檢查測試各短區(qū)段逐個占用時，本閉塞分區(qū)始終顯示占用狀態(tài)，防護(hù)該

8、閉塞分區(qū)的信號機始終顯示禁止信號。試驗時，應(yīng)對各短區(qū)段在正向和反向運行時的兩種情況分別進(jìn)行試驗。,一離去占用出站信號不能開放占用： 在自動閉塞電路中區(qū)間一離去和發(fā)車進(jìn)路一起作為一個完整的閉塞分區(qū)， 因此在一離去占用時出站信號不能開放。試驗時，人工分路一離去區(qū)段，出站信號應(yīng)不能開放。,接收器主備試驗： 分別對主、并接收器斷開試驗，設(shè)備應(yīng)能正常工作。 移頻報警： 關(guān)掉任意一臺發(fā)送器、接收器，均應(yīng)有移頻報警。,軌道區(qū)段：按實際區(qū)段名稱填寫，與設(shè)計對照是否一致。 發(fā)送器核對：依據(jù)設(shè)計核對發(fā)送器與對應(yīng)軌道區(qū)段。 載頻：逐個測試發(fā)送器功出載頻頻率應(yīng)與設(shè)定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設(shè)計文件相符。,站內(nèi)電

9、碼化試驗內(nèi)容,信號顯示/低頻發(fā)碼頻率： 發(fā)送器的低頻頻率應(yīng)與運行方向前方信號機的顯示含義相符。試驗時，可在室內(nèi)分線盤發(fā)送端子測試低頻頻率，并與現(xiàn)場的地面信號顯示進(jìn)行人工核對。在點綠燈時對應(yīng) 碼 碼五種低頻分別核對運行前方閉塞分區(qū)空閑的個數(shù)應(yīng)正確。,載頻切換碼25.7Hz: 在股道和發(fā)車進(jìn)路末端軌道區(qū)段設(shè)有轉(zhuǎn)頻碼的車站，一般情況下，側(cè)向接車時列車占用股道后發(fā)送s的載頻轉(zhuǎn)換碼，而發(fā)車進(jìn)路末端軌道區(qū)段的載頻切換碼，在列車側(cè)向發(fā)車占用該區(qū)段開始，到列車占用區(qū)間一離去區(qū)段才切斷。試驗時對各發(fā)送器對應(yīng)的載頻轉(zhuǎn)換碼發(fā)送地點、發(fā)送時機及持續(xù)時間進(jìn)行確認(rèn)。,檢測碼27.9：站內(nèi)一體化軌道電路，未發(fā)控制低頻碼正常

10、工作時，應(yīng)發(fā)檢測碼。 分線盤測試電壓：模擬列車運行，在分線盤逐區(qū)段測試發(fā)碼電壓。 切碼時機檢查：接車時，列車壓入股道時，對應(yīng)的發(fā)送器應(yīng)恢復(fù)發(fā)檢測碼；發(fā)車時，列車壓入 或另一段發(fā)車進(jìn)路時，對應(yīng)的發(fā)送器應(yīng)恢復(fù)發(fā)檢測碼。,預(yù)疊加發(fā)碼：當(dāng)列車占用某個區(qū)段，除應(yīng)向本區(qū)段發(fā)碼外，還應(yīng)向下一區(qū)段發(fā)送移頻信號，即預(yù)先疊加發(fā)碼。試驗時，在開放信號后人工模擬列車運行，在軌面、分線盤端子測試占用區(qū)段和下一區(qū)段應(yīng)同時有移頻信號。,發(fā)碼順序核對：指接車或發(fā)車進(jìn)路上，按列車運行方向， 依次向各個區(qū)段逐段發(fā)送移頻信息。試驗時，可人工模擬列車運行，在分線盤端子上測量移頻發(fā)送信息應(yīng)依次送出，并注意發(fā)碼所在的軌道區(qū)段送、受電端，應(yīng)迎著列車運行方向發(fā)送。,發(fā)送點核對： 根據(jù)設(shè)計圖核對發(fā)碼端是軌道電路的送電端還是受電端，特別是一送多受區(qū)段應(yīng)區(qū)分發(fā)碼