1、。通過檢測(cè)進(jìn)氣管真空度判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障在正常發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下，怠速時(shí)的真空壓力應(yīng)為57-71千帕。1.利用進(jìn)氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原理密封、點(diǎn)火和空燃比是影響汽油機(jī)性能的三個(gè)因素，尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封，真空度在診斷和維修中的應(yīng)用不容忽視。真空度代表發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。只要發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，其真空度必然會(huì)引起變化。因?yàn)檎婵斩仁怯删o密度、節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等綜合因素決定的。節(jié)流閥的故障將直接反映在真空度上。任何其他系統(tǒng)的故障都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，所以真空度也會(huì)在一定的節(jié)流閥條件下發(fā)生變化，這就是真空度判斷的原則。因此，利用進(jìn)氣真空計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的許多問題，簡(jiǎn)單易

2、行。對(duì)于汽油機(jī)來說，在工作過程中，由于進(jìn)氣沖程的作用，進(jìn)氣歧管中會(huì)產(chǎn)生真空度。真空度是在每個(gè)氣缸交替執(zhí)行進(jìn)氣沖程時(shí)產(chǎn)生的。如果該值較高且真空計(jì)的指針性能穩(wěn)定，則反映在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中時(shí)，真空計(jì)穩(wěn)定、有力且加速性好?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)差異很大，因此進(jìn)氣歧管的真空度和穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能(進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)等)密切相關(guān)。)，點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能和可燃混合氣的質(zhì)量(空燃比)，并與其變化成正比。此外，進(jìn)氣歧管真空度也受節(jié)氣門開度的影響，并與其成反比。根據(jù)這一原理，用真空計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度并分析故障原因是一種可行的方法。2.利用進(jìn)氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)

3、機(jī)通常配備有多個(gè)橡膠軟管，其主要目的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生的真空作為各種輔助設(shè)備的動(dòng)力源或相關(guān)傳感器的信號(hào)源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和穩(wěn)定性與氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、密封性能、點(diǎn)火性能、空燃比和節(jié)氣門開度有關(guān)。用真空計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的方法是將真空計(jì)連接在節(jié)流閥后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常狀態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后從真空計(jì)中獲取其真空度值。如果節(jié)氣門開度隨機(jī)變化(快速加速或快速減速)，將得到真空度的變化值，根據(jù)這些值的變化，可以分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。3.真空度測(cè)量在故障診斷中的應(yīng)用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，進(jìn)氣歧管中的真空度有一個(gè)固定的范圍和規(guī)律。相反，如果真空度偏離正常值，發(fā)動(dòng)機(jī)一定有某種故障。真空讀數(shù)異

4、常的常見原因包括一個(gè)或多個(gè)火花塞不點(diǎn)火、空氣軟管斷裂或軟管接頭松動(dòng)、氣門密封不良、氣缸蓋或進(jìn)氣歧管墊漏氣、活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣、未能關(guān)閉廢氣再循環(huán)閥(EGR)以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)全開。不同的原因?qū)?yīng)著真空計(jì)的不同讀數(shù)，因此掌握真空計(jì)在常見工況下的正確讀數(shù)以及由故障引起的一些異常情況，有利于故障診斷。3.1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空計(jì)的讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在57。怠速時(shí)為10千帕和74千帕。如果在怠速測(cè)試期間真空計(jì)讀數(shù)異常，應(yīng)進(jìn)行以下測(cè)試：a)檢查基本點(diǎn)火正時(shí)；b)檢查氣門正時(shí)；c)檢查氣缸壓縮壓力；d)檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。3.2怠速試驗(yàn)在氣缸墊漏氣的情況下進(jìn)行，真空計(jì)讀數(shù)低，指針在16千帕至65千帕之間大

5、幅擺動(dòng)。3.3發(fā)動(dòng)機(jī)的快速加速或減速可以反映活塞泄漏的嚴(yán)重程度。真空表讀數(shù)在怠速時(shí)為61.5千帕，在快速加速時(shí)降至0千帕至10.4千帕，并跳至76.5千帕至8千帕當(dāng)活塞嚴(yán)重泄漏時(shí)，真空計(jì)指針的擺動(dòng)幅度不會(huì)明顯。指針的擺動(dòng)范圍越寬，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況就越好。3.4當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)或氣門開啟時(shí)間過早或過晚而不能怠速時(shí)，如果點(diǎn)火正時(shí)或氣門開啟時(shí)間過晚，真空計(jì)的指針將在47.1千帕 68千帕和68千帕之間輕微擺動(dòng)；如果點(diǎn)火正時(shí)或氣門開啟過早，指針會(huì)在45.2千帕至68千帕之間劇烈擺動(dòng)。3.5當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，排氣系統(tǒng)堵塞，真空計(jì)讀數(shù)有時(shí)達(dá)到54千帕，然后迅速降至0或非常低。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)加速，讀數(shù)逐漸清晰地降至0。

6、3.6當(dāng)閥門燒壞或閥門間隙不合適時(shí)，真空計(jì)指針穩(wěn)定，但當(dāng)故障氣缸工作時(shí)，指針下降，下降值在6.5千帕以上3.7閥門卡住真空計(jì)的指針會(huì)不定期地返回。為了測(cè)試這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以大約2500轉(zhuǎn)/分鐘的速度運(yùn)行大約2分鐘，以便將氣門桿加熱到一定程度。如果真空計(jì)的指針在怠速運(yùn)行期間短時(shí)間內(nèi)劇烈晃動(dòng)，則意味著存在閥門卡滯問題。閥門冷卻后，真空計(jì)指針的抖動(dòng)將會(huì)減輕。3.8當(dāng)混合比不合適或個(gè)別氣缸出現(xiàn)點(diǎn)火差異時(shí)，怠速時(shí)真空表讀數(shù)低于正常值，當(dāng)混合比濃時(shí)，指針在45千帕至68千帕之間緩慢擺動(dòng)；當(dāng)混合氣稀薄時(shí)，指針不規(guī)則地升降，擺動(dòng)幅度大，經(jīng)常出現(xiàn)游車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。4.進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生和變化的機(jī)理分析當(dāng)汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

7、時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生真空度，進(jìn)氣管的真空度可用 px表示。Px是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸交替進(jìn)氣時(shí)進(jìn)氣管負(fù)壓的總和。它的值和穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)的嚴(yán)密性、點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性能和空燃比成正比，而與節(jié)氣門開度成反比。轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度是汽油機(jī)工況的基本特征，它們都直接影響空燃比和燃燒狀況。 px值的大小和波動(dòng)范圍反映了汽油機(jī)的工況。例如，當(dāng)節(jié)氣門開度固定時(shí)，如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的速度降低，混合物的質(zhì)量將惡化，燃燒條件將惡化，這將減慢可燃混合物的燃燒速度并導(dǎo)致速度的進(jìn)一步降低。此時(shí)，進(jìn)氣管中的 px將降低，這將影響燃油噴射量，從而形成連鎖反應(yīng)。此外，當(dāng)節(jié)氣門開度、進(jìn)氣系統(tǒng)的氣密性、點(diǎn)火系統(tǒng)的可燃性和空

8、燃比改變時(shí)， px的值也會(huì)受到影響。因此， px成為汽油機(jī)因果反饋的參考。汽油機(jī)在不同工況下的 px值及結(jié)果分析如下：4.1密封正常。怠速時(shí)，手應(yīng)穩(wěn)定在57千帕 74千帕(擺動(dòng)幅度和擺動(dòng)速度與氣密性、空燃比和點(diǎn)火性能有關(guān))。如果懷疑氣缸工作不良，可使用單缸缺火法進(jìn)行診斷?？焖俅蜷_和關(guān)閉節(jié)流閥。如果手在6.8千帕和84.2千帕之間敏感地?cái)[動(dòng)，則表明 pX對(duì)節(jié)氣門開度有很好的跟隨性，這意味著在各種工況下所有零件都有很好的密封性能。4.2密封性能差。怠速時(shí)， px低于正常值，明顯不穩(wěn)定。當(dāng)節(jié)氣門快速打開時(shí)，指針將降至零，關(guān)閉后不會(huì)回到84.2千帕。4.3點(diǎn)火時(shí)間過早、過晚或火花能量不足。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過

9、早或過晚，火花能量不足或氣門正時(shí)不一致時(shí)，燃燒條件會(huì)惡化，汽油機(jī)的功率損失會(huì)增加，轉(zhuǎn)速不會(huì)增加，也不會(huì)形成高真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定和弱加速。怠速時(shí)，手在45.7千帕至58千帕之間擺動(dòng)。如果點(diǎn)火時(shí)間過早，手表指針擺動(dòng)較大；如果點(diǎn)火時(shí)間太晚，手搖小。4.4排氣系統(tǒng)堵塞。由于目前，在許多汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中，真空計(jì)只是檢測(cè)汽車進(jìn)氣簡(jiǎn)單參數(shù)的常用設(shè)備，而在汽車故障診斷中卻沒有發(fā)揮其作用，從而造成資金浪費(fèi)和設(shè)備閑置。有必要加強(qiáng)進(jìn)氣真空度參數(shù)變化分析在汽車故障診斷中的應(yīng)用研究，利用進(jìn)氣真空度參數(shù)的變化分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障不僅可以節(jié)省時(shí)間，還可以節(jié)省診斷和維護(hù)成本。用真空計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的實(shí)例例1:當(dāng)寶馬7

10、50i(V12)車進(jìn)廠維修時(shí)，車的加速度很差，在快速加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨油門開度的增加而增加。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/mim時(shí)，很難再次上升。此外，還有一種現(xiàn)象，即熱車不容易啟動(dòng)。用OB15解碼器進(jìn)行的計(jì)算機(jī)檢測(cè)表明一切正常。因此，決定檢查燃油、點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。檢查燃油壓力(由于汽車配有兩個(gè)油泵，應(yīng)單獨(dú)檢查)。拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管后，檢測(cè)到兩個(gè)油泵的壓力為350千帕，安裝油壓調(diào)節(jié)器真空管后，檢測(cè)到油壓為296千帕，表明油泵工作正常。檢查每個(gè)氣缸的工作壓力。當(dāng)拖動(dòng)速度約為300r/mim時(shí)，每個(gè)氣缸的氣缸壓力基本可以達(dá)到800 980 kpa，表明氣缸壓力也滿足要求。火花塞、高

11、壓線、點(diǎn)火頭和分電器蓋的技術(shù)狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)異常。測(cè)試兩個(gè)高壓點(diǎn)火線圈的一次和二次電阻值。它們是0.55(正常值為0.50.1)和6.0(標(biāo)準(zhǔn)值為61k)，也是正常的。檢查12個(gè)噴油器的電阻值，全部在15 17之間。同時(shí)，燃油噴射均勻，霧化良好，無泄漏。通過以上檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，然后檢查點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)，但沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷。然后，檢查其他主要傳感器的技術(shù)條件，未發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷一度陷入僵局。此時(shí)，人們認(rèn)為應(yīng)該使用真空計(jì)來檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，以便查明進(jìn)氣系統(tǒng)中是否有空氣泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測(cè)到的進(jìn)氣管真空度僅為48千帕，明顯低于正常值(53千帕)。在快速加速過程中，它的值不僅不能隨著節(jié)氣

12、門開度的增加而增加，而且會(huì)迅速下降到20kPa以下。同時(shí)，真空計(jì)的指針也隨著油門的快速變化而顯示出很大的波動(dòng)。檢查結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)真空度異常。那么，是什么導(dǎo)致了這種故障現(xiàn)象呢？根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)和汽油機(jī)的工作原理，認(rèn)為這種故障可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞造成的。由于排氣系統(tǒng)堵塞，氣缸中所有(或部分)已燃燒的廢氣不能排出氣缸，因此當(dāng)氣缸進(jìn)入下一個(gè)進(jìn)氣沖程時(shí)，它將受到氣缸中廢氣的影響(廢氣對(duì)進(jìn)氣氣流產(chǎn)生的反向壓力)，這將導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣量減少，導(dǎo)致無法加速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫狀態(tài)下重新起動(dòng)時(shí)，由于氣缸中廢氣的增加，將很難起動(dòng)(但這種情況不會(huì)影響氣缸的工作壓力，因?yàn)闅飧字幸泊嬖趶U氣)。這種現(xiàn)象表明，真空計(jì)上的讀

13、數(shù)會(huì)有較大的波動(dòng)和下降。排氣歧管拆下后，快速加速和慢速加速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能升至標(biāo)準(zhǔn)值，從而消除了故障現(xiàn)象。怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度也為73千帕(標(biāo)準(zhǔn)為53.2 79.8千帕)，真空計(jì)指針穩(wěn)定，表明故障的真正原因已經(jīng)找到。最后，安裝在排氣管中的三元催化劑轉(zhuǎn)換器被移除，并且發(fā)現(xiàn)每種介質(zhì)的孔都被碳沉積物堵塞。更換新的三元催化器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障完全排除。示例2:奔馳S320汽車經(jīng)過進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管中有節(jié)奏的“突進(jìn)”聲，快速加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)打靶現(xiàn)象。怠速時(shí)，真空計(jì)用于檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度。真空計(jì)指針指示在45 68千帕之間，有不規(guī)則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也很大。根據(jù)上述現(xiàn)象分析，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的

14、某些氣缸可能工作不良。逐個(gè)測(cè)試每個(gè)點(diǎn)火線圈的低壓連接器。當(dāng)3缸和4缸共用的點(diǎn)火線圈的低壓連接器被拆除時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)沒有改變，這證明3缸和4缸工作不良。拆下兩個(gè)火花塞進(jìn)行檢查后，未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。用3號(hào)和4號(hào)氣缸的點(diǎn)火線圈更換1號(hào)和6號(hào)氣缸的點(diǎn)火線圈后，測(cè)試表明1號(hào)和6號(hào)氣缸仍然工作良好，表明故障出在3號(hào)和4號(hào)氣缸點(diǎn)火線圈的低壓電路中。用萬用表的電阻檔檢測(cè)3缸和4缸點(diǎn)火線圈低壓電路的兩端，顯示短路狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)由于高溫的影響，線路的某一段已經(jīng)老化，兩個(gè)線芯之間有很多接觸。更換該線路后，故障現(xiàn)象消除。在車輛上清洗并重新安裝更換的氧傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作正常，沒有出現(xiàn)故障代碼，表明氧傳感器本身沒有

15、故障，但由于3缸和4缸中的未燃燒混合物在排出氣缸時(shí)被高溫氣體點(diǎn)燃，排氣管中的氣體燃燒異常，導(dǎo)致氧傳感器暫時(shí)故障和排氣管爆炸。此外，氣缸3和4的不良工作減少了發(fā)動(dòng)機(jī)有效工作氣缸的數(shù)量，這導(dǎo)致進(jìn)氣歧管的真空度降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、加速和高速下的正常運(yùn)行。例3:一輛北京現(xiàn)代伊蘭特汽車進(jìn)入工廠維修，汽車突然加速熄火，加速時(shí)空氣濾清器發(fā)出“嘟嘟”的著火聲。經(jīng)過初步分析，懷疑進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)有故障。用真空計(jì)測(cè)量進(jìn)氣歧管的真空度。怠速時(shí)，真空計(jì)的指針在45千帕外來回?cái)[動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空計(jì)的讀數(shù)定期下降到36千帕。經(jīng)診斷，一個(gè)氣缸閥密封不良。在拆卸和檢查氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)第三個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥被燒壞，導(dǎo)致該氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。更換閥門后，故障現(xiàn)象消失。通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，可以容易地分析故障，并且故障診斷范圍比通常測(cè)量氣缸壓縮壓力的方法更寬。電控汽車排氣背壓高故障檢測(cè)要點(diǎn)排氣背壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥和三元催化轉(zhuǎn)化器之間的排氣歧管中的排氣壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)方法測(cè)試前，確保點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)正確，氣門間隙正確，進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏和堵塞。1使用回壓計(jì)測(cè)試：a移除氧傳感器；連接回壓表；c、開車使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到常溫；d、加速發(fā)動(dòng)機(jī)至2500轉(zhuǎn)/分鐘；e、讀取氣壓計(jì)的讀數(shù)，即排氣管的壓力。正常前，該值應(yīng)低于13.8千