1、路基路面工程,路基工程 路面工程,路基、路面概念,1.路基 按照道路設(shè)計(jì)線形和橫斷面要求于天然地表面開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。 2.路面 在路基頂面的行車部分（即除人行道、路緣帶和路肩）用混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。 3.相互關(guān)系 路基是路面的基礎(chǔ)； 路面承受主要荷載并保護(hù)路基。,一、路基,二、路面,三、道路設(shè)備,道路是供各種車輛和人員通行的線形工程結(jié)構(gòu)物。,道路組成,半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),表面層,中、下 面 層,半剛性 基 層 底基層,土 基,無(wú)機(jī)結(jié)合料(包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等) 無(wú)機(jī)結(jié)合料（膠結(jié)料）與礦物集料有機(jī)結(jié)合構(gòu)成半剛性材料,半剛性基層荷載擴(kuò)散,半剛性基層瀝青路面材料及厚度,

2、表面層,中、下 面 層,半剛性 基 層 底基層,土 基,表面層：細(xì)粒式瀝青混凝土4cm,中面層：中粒式瀝青混凝土6cm 下面層：粗粒式瀝青混凝土10cm,半剛性基層:水泥穩(wěn)定碎石38cm 底基層:二灰土20cm,天然或人工處治地基土或填挖巖土體,高等級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面,目錄之一,1 總論 2 行車荷載、環(huán)境因素和材料的力學(xué)性質(zhì) 3 一般路基設(shè)計(jì) 4 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì) 5 路基防護(hù)與加固 6 擋土墻設(shè)計(jì) 7 路基路面排水設(shè)計(jì) 8 土質(zhì)路基施工,09 碎礫石路面 10 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面 11 瀝青混凝土路面 12 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 13 水泥混凝土路面 14 水泥混凝土路面設(shè)計(jì),目錄之二,第一

3、章總論,第一節(jié)道路工程發(fā)展概況 第二節(jié)路基路面工程的特點(diǎn) 第三節(jié)影響路基路面穩(wěn)定的因素 第四節(jié)路基土的分類 第五節(jié)公路自然區(qū)劃 第六節(jié)路基的潮濕狀況和干濕類型 第七節(jié)路面結(jié)構(gòu)及層位功能 第八節(jié)路面的等級(jí)與分類,學(xué)習(xí)要點(diǎn),掌握路基干濕類型劃分，路面結(jié)構(gòu)層位功能； 熟悉路基的水溫狀況及干濕類型，路面的等級(jí)與分類； 了解公路自然區(qū)劃，路基土的分類。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況,材料的演變： 天然地基材料砂石料無(wú)機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥瀝青混合料或水泥混凝土 路面結(jié)構(gòu)的演變： 人或車碾壓成的土路碎石塊石鋪筑路面泥結(jié)碎（礫）石路面無(wú)機(jī)結(jié)合料路面水泥混凝土路面瀝青路面半剛性路面（研發(fā)中） 路面設(shè)計(jì)方法的演變：

4、無(wú)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法傳統(tǒng)力學(xué)理論設(shè)計(jì)法考慮材料宏細(xì)觀力學(xué)行為的瀝青路面設(shè)計(jì)方法,1.低級(jí)高級(jí)2.簡(jiǎn)單復(fù)雜,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況1,1.發(fā)展歷史 公元4000多年前西周秦西漢唐清民國(guó)建國(guó)后,一、道路發(fā)展概況,2.發(fā)展成就 (1). 公路總里程迅猛增加 (2). 高速公路科技水平及建設(shè)飛速發(fā)展,12:00,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況2,目前，我國(guó)高速公路總里程約4.5萬(wàn)公里，其中90%以上采用瀝青路面,成為主要路面形式。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況3,二、我國(guó)公路近期發(fā)展情況,到2006年底中國(guó)高速公路里程達(dá)到4.5萬(wàn)公里，位居世界第三位。中國(guó)用10年的時(shí)間走過(guò)了其他國(guó)家一般需要40年的發(fā)展里程。,“

5、十一五”期間，構(gòu)筑高等級(jí)道路公路網(wǎng)絡(luò)，即國(guó)道主干線系統(tǒng)，區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況4,第二階段： 20世紀(jì)6080年代，公路里程迅速增長(zhǎng)，開始注重改善路面的行車質(zhì)量，增加車速，減輕養(yǎng)護(hù)。 代表性路面：渣油（石油瀝青沉底物質(zhì)）表面處治低級(jí)路面（能增加路面承載力和阻止降雨入滲路基土）。,三、我國(guó)路面發(fā)展三個(gè)階段,第一階段： 建國(guó)初期，恢復(fù)原有公路和加快建設(shè)一些干線公路，解決通車問(wèn)題。 代表性路面：泥結(jié)碎石和級(jí)配礫石路面。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況5,第三階段： 20世紀(jì)90年代后，加大公路科研與建設(shè)投資力度，提高道路路面等級(jí)，改建和新建高速公路。

6、代表性路面：半剛性基層瀝青路面。 新型瀝青路面：多空隙瀝青混凝土，開級(jí)配磨耗層，碎石瀝青砂膠混凝土（SMA）。 正在開發(fā)的半剛性路面：用水硬性結(jié)合料（如水泥）處治的瀝青路面。具有水泥路面與瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)。,三、我國(guó)路面發(fā)展三個(gè)階段,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況6,四. 路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 公路自然區(qū)劃：現(xiàn)行的公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)分三級(jí)區(qū)劃，一級(jí)區(qū)劃是根據(jù)地理、地貌、氣候、土質(zhì)等因素將我國(guó)劃分為七個(gè)大區(qū)，二級(jí)區(qū)劃以氣候和地形為主導(dǎo)因素，三級(jí)區(qū)劃以行政區(qū)域作為界限。 土的工程分類：依據(jù)土顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)(塑限、液限和塑性指數(shù))、土中有機(jī)質(zhì)存在情況，將公路用土按不同的工程特性

7、劃分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四大類，并細(xì)分為十一種土。確認(rèn)土的類別需應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的儀器，按統(tǒng)一的規(guī)程進(jìn)行測(cè)試界定。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況7,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性：以回彈模量為評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成了成套的室內(nèi)外試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法。廣泛開展了不同土種最佳含水量與最大密實(shí)度相關(guān)關(guān)系研究，并且統(tǒng)一以重型擊實(shí)試驗(yàn)法作為基本控制標(biāo)準(zhǔn)。 高路堤修筑技術(shù)與支擋結(jié)構(gòu)：減輕路堤自重，采用輕質(zhì)粉煤灰，或采用輕質(zhì)塑料塊修筑高路堤；修筑輕型路基支檔結(jié)構(gòu)，特別是加筋土擋墻的研究和工程建設(shè)在我國(guó)取得了許多成果。例如條帶加筋、網(wǎng)絡(luò)加筋、土工織物加筋等均取得良好效果。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展

8、概況8,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 軟土地基穩(wěn)定技術(shù)：(1)軟土地基處治技術(shù)，如砂井或塑料板排水固結(jié)法；砂層排水加載預(yù)壓法；無(wú)機(jī)結(jié)合料深層加固法等。(2)在力學(xué)分析方面，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤觀測(cè)與建立預(yù)測(cè)分析模型，來(lái)預(yù)估與控制軟土地基加固后的工后沉降，從而提高路基的穩(wěn)定性。 巖石路基爆破技術(shù)：近幾十年我國(guó)山區(qū)筑路工程技術(shù)創(chuàng)造了系統(tǒng)的大爆破技術(shù)，不僅能降低造價(jià)，縮短工期，而且爆破后的坡面狀況接近路基橫斷面設(shè)計(jì)要求。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況9,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 瀝青路面結(jié)構(gòu)：形成了適合我國(guó)實(shí)際的瀝青路面整套技術(shù)。包括1.瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；2.瀝青材

9、料及瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、性能檢測(cè)設(shè)備及方法；3.瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)與施工管理等。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)：形成了關(guān)于水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的整套技術(shù)。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況10,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 柔性路面設(shè)計(jì)理論與方法： 建立了彈性力學(xué)多層結(jié)構(gòu)承受多個(gè)圓形荷載的分析系統(tǒng)及計(jì)算程序； 提出了能控制路面結(jié)構(gòu)主要性能的設(shè)計(jì)指標(biāo)體系；形成了符合我國(guó)當(dāng)前交通狀況的荷載模式及交通分析方法； 形成了完整的設(shè)計(jì)參數(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試儀器與方法； 建立了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)計(jì)算方法系統(tǒng)。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況11,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 剛性路

10、面設(shè)計(jì)理論與方法： 運(yùn)用解析法及有限元法建立了彈性力學(xué)層狀結(jié)構(gòu)，彈性地基板體結(jié)構(gòu)模型； 形成了整套分析計(jì)算方法與計(jì)算程序；建立了以彈性力學(xué)為基礎(chǔ)，以混凝土彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，綜合考慮荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力作用的設(shè)計(jì)體系與方法； 研究并建立了地基支承、疲勞效應(yīng)、動(dòng)力效應(yīng)等一整套設(shè)計(jì)參數(shù)的取值與測(cè)試方法；,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況12,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （一）已有研究成果 半剛性路面結(jié)構(gòu)： 對(duì)半剛性（石灰、水泥、工業(yè)廢料等無(wú)機(jī)結(jié)合料）路面的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律、強(qiáng)度機(jī)理、路用性質(zhì)等進(jìn)行了廣泛的研究。 由于這種路面結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)勢(shì)，目前已廣泛用于高等級(jí)公路與城市道路，成為一種主要的結(jié)構(gòu)型式。 目前對(duì)

11、它的長(zhǎng)期使用性能和變形規(guī)律等問(wèn)題正在作深入研究，此外對(duì)于面層結(jié)構(gòu)的半剛性技術(shù)途徑也正在研究中。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況13,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （二）涉及的相關(guān)學(xué)科 材料科學(xué) 巖土工程學(xué) 結(jié)構(gòu)分析理論 機(jī)電工程 自動(dòng)控制與量測(cè)技術(shù) 現(xiàn)代管理科學(xué),第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況14,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （二）涉及的相關(guān)學(xué)科 材料科學(xué)：材料特性研究是路基路面工程首要任務(wù)。 如路基土壤的改良與穩(wěn)定路基的技術(shù)措施； 瀝青材料、水泥材料的改性研究。 材料微觀結(jié)構(gòu)研究，復(fù)合材料研究的許多成果也正在被引入路基路面工程。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況15,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （二）涉及的相關(guān)學(xué)科 巖

12、土工程學(xué)： 路基路面依托于天然地表的巖石與土壤構(gòu)筑而成。 路基路面工程在諸多方面借鑒于巖土工程學(xué)的科技成果 如土力學(xué)、巖石力學(xué)、地質(zhì)學(xué)、土質(zhì)學(xué)、水文地質(zhì)學(xué)等都是路基路面工程學(xué)科的重要基礎(chǔ)理論。,第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況16,四.路基路面工程研究?jī)?nèi)容 （二）涉及的相關(guān)學(xué)科 結(jié)構(gòu)分析理論： 路基路面設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)為主的方法演變成以結(jié)構(gòu)分析理論為主的方法是一次飛躍。 今后進(jìn)一步發(fā)展有可能使宏觀結(jié)構(gòu)分析與材料的組成、材料的特性以及材料的微觀結(jié)構(gòu)與微觀力學(xué)相融為一體，成為路基路面工程設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。,第二節(jié) 路基路面工程特點(diǎn)1,一、路基路面工程特點(diǎn) 工程數(shù)量可觀 耗材、耗資、耗勞力多 路線長(zhǎng),路基工程的土石

13、方數(shù)量大，勞力和機(jī)械用量多，施工工期長(zhǎng)。 土石方：平原、微丘：8000-16000米3/公里，山嶺、重丘區(qū)：20000-60000米3/公里 。 投資：占總投資25-45%，個(gè)別達(dá)60% 涉及面廣，工程復(fù)雜多變 通過(guò)的地帶類型多，沿線地形起伏變化大，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變 沿線經(jīng)濟(jì)程度不一，交通特點(diǎn)不統(tǒng)一 設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)應(yīng)有機(jī)結(jié)合,第二節(jié)路基路面工程特點(diǎn)2,二、路基路面基本要求 1.承載能力：要求具有足夠的強(qiáng)度與剛度抵抗各種破壞變形的能力，即保持結(jié)構(gòu)承載能力的性能。 強(qiáng)度：抵抗行車作用下產(chǎn)生的各種應(yīng)力（摩擦阻力、車輪水平力與垂直力、震動(dòng)沖擊力等），避免破壞。 剛度：防止產(chǎn)生過(guò)量的變形而形成

14、車轍、沉陷、波浪等破壞。 2.穩(wěn)定性：對(duì)于土基即溫度水分變化時(shí)保持相對(duì)穩(wěn)定的性能。 瀝青混凝土路面：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。 水泥混凝土路面：高溫拱脹、低溫縮裂性。 影響因素：應(yīng)力狀態(tài)和自然條件 路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性：自然條件下，抵抗各種因素作用，能夠經(jīng)受大氣溫度、降水與濕度變化的影響，而保持工程設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)。,第二節(jié)路基路面工程特點(diǎn)3,三、路基路面基本要求 3.耐久性 重復(fù)荷載作用下可能產(chǎn)生疲勞破壞和累積變形。耐久性即在設(shè)計(jì)年限（通常15年）內(nèi)保證正常工作狀態(tài)而不發(fā)生疲勞破壞和累積變形破壞要求。 4.表面平整度 不平整路面會(huì)增大行車阻力、行車顛簸，影響行車速度和行車安全性。

15、 5.表面抗滑性能 即能夠提供足夠的摩擦阻力。 安全性能指標(biāo)：抗滑系數(shù)（相當(dāng)于摩擦系數(shù)）。 防滑措施：瀝青路面采用耐磨石料；水泥混凝土路面采用刷毛刻槽。,裂縫相關(guān)照片-縱向裂縫,裂縫相關(guān)照片-橫向裂縫,裂縫相關(guān)照片-網(wǎng)裂,瀝青路面病害種類及原因-車轍,瀝青路面病害種類及原因-松散剝落,瀝青路面病害種類及原因-表面磨光,第三節(jié) 影響路基路面穩(wěn)定的因素1,一、穩(wěn)定性概念 路基路面在車輛及自然因素的綜合作用下，不致產(chǎn)生過(guò)大變形與破壞的性能。包括結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性。,第三節(jié) 影響路基路面穩(wěn)定的因素2,二、自然與人為因素 地理?xiàng)l件：地形、地貌、海拔高度等 地質(zhì)條件：巖石種類、成因、走向

16、厚度等 氣候：氣溫、降水、濕度、冰凍、日照、風(fēng)力等 水文和水文地質(zhì)：河流洪水位、常水位、地表積水、河岸淤積、地下水位、地下水移動(dòng)規(guī)律等 土的類別 植被覆蓋情況 人為因素：設(shè)計(jì)與施工,第三節(jié) 影響路基路面穩(wěn)定的因素3,三、土的類別因素 砂粒成分多的土，強(qiáng)度高,內(nèi)摩擦力為主;受水的影響小，但施工時(shí)不易壓實(shí)。 粘粒成分多的土，強(qiáng)度較低，粘聚力為主，隨密實(shí)程度與含水量的不同而發(fā)生較大變化（例如軟粘土和硬粘土）。 粉土類土毛細(xì)現(xiàn)象強(qiáng)烈，路基路面的強(qiáng)度和承載力隨著毛細(xì)水上升，濕度增大而下降; 在負(fù)溫度坡差作用下，水分通過(guò)毛細(xì)作用移動(dòng)并積聚，使局部土層濕度大幅度增加，造成路基凍脹，最后導(dǎo)致路基翻漿，路面結(jié)構(gòu)

17、層斷裂等各種破壞。,第四節(jié) 路基土的分類1,一、分類依據(jù) 土顆粒的粒徑組成 土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)含量 土的塑性指標(biāo),第四節(jié) 路基土的分類2,二、粒組劃分 巨粒組：（粒徑大于60mm的顆粒）質(zhì)量多于50%的土稱為巨粒土。 粗粒組：（粒徑位于0.074mm-60mm的顆粒）質(zhì)量多于50%的土稱為粗粒土。粗粒土又分為礫類土和砂類土。礫粒組（2-60mm的顆粒）質(zhì)量多于50%的土稱為礫類土；少于或等于50%的土稱為砂類土。 細(xì)粒組：（粒徑小于0.074mm的顆粒）多于50%的土稱為細(xì)粒土。其中粗粒組質(zhì)量占25% 以上稱為含粗粒的細(xì)粒土。 特殊土：主要包括黃土、膨脹土、紅粘土和鹽漬土。,第四節(jié) 路

18、基土的分類3,三、路基土工程性質(zhì)之一 巨粒土：具有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是填筑路基的良好材料，也可用于砌筑護(hù)坡。 級(jí)配良好的礫石混合料：密實(shí)程度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均能滿足要求，可用于鋪筑中級(jí)路面。 砂土：無(wú)塑性，強(qiáng)度構(gòu)成以內(nèi)摩阻力為主，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均好，但砂土粘聚力（粘結(jié)性）小，易于松散，壓實(shí)困難，可以采用振動(dòng)法壓實(shí)，并可摻少量粘土，以改善級(jí)配組成。 砂性土：含有一定數(shù)量的粗、細(xì)顆粒，強(qiáng)度和穩(wěn)定性都能滿足要求，是理想的路基填筑材料。 粉性土：含有較多的粉土顆粒，干時(shí)雖有粘性，但易于破碎。粉性土毛細(xì)作用強(qiáng)烈，在季節(jié)性冰凍地區(qū)容易造成凍脹、翻漿等病害。粉性土屬于不良的公路用土。,第四節(jié) 路基土的分類4

19、,三、路基土工程性質(zhì)之二 粘性土：中細(xì)粒含量較多，土的內(nèi)摩阻力小而粘聚力大，毛細(xì)作用顯著。若在適當(dāng)含水量時(shí)充分壓實(shí)，并設(shè)置良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。 重粘土：工程性質(zhì)與粘性土相似，但粘土礦物成分（蒙脫土、伊里土和高嶺土）不同時(shí)，性質(zhì)有很大差別。重粘土不透水、粘聚力特強(qiáng)，塑性(液、塑限之差即塑性指數(shù))很大，施工時(shí)很難挖掘與破碎。 路基材料選用一般原則：土作為建筑材料，以砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，重粘土特別是蒙脫土也是不良的路基材料。有些特殊土類（如具有濕陷性的黃土、含有機(jī)質(zhì)的土、膨脹土等）須采用相應(yīng)的處治技術(shù)改良后方可用于填筑路基。,第五節(jié) 公路自然區(qū)劃1,一、區(qū)劃

20、目的 區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程影響的差異性，并在路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施和采用合適的設(shè)計(jì)參數(shù)，以保證路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 二、劃分原則 道路工程特征相似原則 地表氣候區(qū)劃差異性原則 自然氣候因素既有綜合（總體考慮）又有主導(dǎo)性（決定性因素優(yōu)先）原則,第五節(jié) 公路自然區(qū)劃2,二、區(qū)劃分級(jí)：分3級(jí)劃分 一級(jí)區(qū)劃：按凍土情況和水熱平衡及地理位置劃分 區(qū)北部多年凍土區(qū) 區(qū)東部溫潤(rùn)季凍區(qū) 區(qū)黃土高原干濕過(guò)渡區(qū) 區(qū)東南濕熱區(qū) 區(qū)西南潮暖區(qū) 區(qū)西北干旱區(qū) 區(qū)青藏高寒區(qū) 二級(jí)區(qū)劃：在每個(gè)一級(jí)區(qū)內(nèi)，以潮濕系數(shù)K即年降雨量R和年蒸發(fā)量Z之比為依據(jù)，分為過(guò)濕、中濕、潤(rùn)濕、潤(rùn)干、中干

21、、過(guò)干6個(gè)等級(jí)。 三級(jí)區(qū)劃：是二級(jí)區(qū)劃的具體細(xì)化。一種以水熱、地理和地貌為依據(jù)；另一種地貌、水文和土質(zhì)為依據(jù)，由各省、直轄市自行劃定。,第五節(jié) 公路自然區(qū)劃3,三、全國(guó)自然區(qū)劃圖 北部多年凍土區(qū)東部濕潤(rùn)季凍區(qū)黃土高原干濕過(guò)渡區(qū) 東南濕熱區(qū)西南濕暖區(qū)西北干旱區(qū)青藏高原區(qū),第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型1,一、路基濕度來(lái)源 大氣降水：大氣降水通過(guò)路面，路肩邊坡和邊溝滲入路基； 地面水：邊溝的流水、地表徑流水因?yàn)榕潘涣级纬煞e水滲入路基； 地下水：路基下面一定范圍內(nèi)的地下水浸入路基； 毛細(xì)水：路基下的地下水，通過(guò)毛細(xì)作用上升到路基； 水蒸氣凝結(jié)水：土孔隙中流動(dòng)的地下水浸入路基； 薄膜移動(dòng)水：土結(jié)構(gòu)

22、中水以薄膜形式從含水量高處向含水量低處流動(dòng)，或由溫度較高處向凍結(jié)中心周圍流動(dòng)。,第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型2,二、大氣溫度對(duì)路基水溫狀況的影響 凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象； 翻漿：路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成了翻漿,第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型3,三、路基干濕類型 路基干濕狀態(tài)與路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性密切相關(guān)，很大程度影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算精度。 干濕狀態(tài)劃分：干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕，具體以分界稠度wc1、wc2和wc3或臨界高度（H1、H2和H3）來(lái)劃分； 稠度定義：土的含水量w與土的液限wL之差與土的塑限wp與液限wL之差的比值。

23、稠度意義：如P16所示，較為準(zhǔn)確地反映了土的各種形態(tài)與濕度關(guān)系，全面直觀地反映了土的軟硬程度，物理概念明確。,第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型4,四、路基干濕具體分類,干燥wcwc1 路基干燥穩(wěn)定，路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性 不受地下水和地表積水影響。 路基高度HH1 中濕wc1wcwc2 路基上部土層處于地下水或地表 積水影響的過(guò)渡帶區(qū)內(nèi)。 路基高度H2HH1 潮濕wc2wcwc3 路基上部土層處于地下水或地表積 水毛細(xì)影響區(qū)內(nèi)。 路基高度H3HH2 過(guò)濕wcwc3 路基極不穩(wěn)定、冰凍區(qū)春融翻漿， 非冰凍區(qū)彈簧，路基經(jīng)處理后方可 鋪筑路面。 路基高度HH3,第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型5,五、路基干濕

24、類型的平均稠度法適用于路基竣工道路 在不利季節(jié)，于路槽底面以下80cm內(nèi)，每10cm取土樣測(cè)定其天然含水量、塑限含水量和液限含水量，以下式求算： wci=(wLi-wi)/(wLi-wpi) 根據(jù)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度wc判別路基的干濕類型。要按照道路所在的自然區(qū)劃和路基土的類別，查表1-7，與分界稠度作比較，并按表1-8所列區(qū)劃界限確定道路所屬的路基干濕類型。,第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型6,六、臨界高度法適用于路基尚未竣工道路 臨界高度Hi定義：參見課本P18。 路基干濕類型的臨界高度法步驟： 根據(jù)路床頂面與地下水位或地表積水水位的高差確定H； 根據(jù)公路自然區(qū)劃及路基土類

25、型查表1-9獲得臨界高度 對(duì)比H與的臨界高度H1、H2、H3關(guān)系，參照表1-8確定路基干濕類型。,H,路床頂部,地下水位,H3,H2,H1,wc1,wc2,wc3,第七節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及層位功能1,一、路面橫斷面類型 1.槽式： 在路基上按照路面行車道及硬路肩設(shè)計(jì)寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺槽并在槽內(nèi)鋪筑路面。 2.全鋪式： 在路基全寬度范圍內(nèi)鋪筑路面。有時(shí)考慮到道路擴(kuò)建的需要，將硬路肩及土路肩全部按照行車道標(biāo)準(zhǔn)鋪筑路面。,槽式路面,全鋪式路面,第七節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及層位功能2,一、路面橫斷面標(biāo)準(zhǔn)形式,第七節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及層位功能3,二、路拱橫坡度之一 1.路拱： 為了保證路面雨水及時(shí)排出，路面表面應(yīng)做成直線型或拋物線型的路拱。 2.橫坡度： 等級(jí)高的路面，由于平整度和水穩(wěn)性好，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡度。等級(jí)低的路面，一般采用拋物線型路拱和較大的路拱橫坡度。,第七節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及層位功能4,二、路拱橫坡度之二 1.各類路面路拱平均橫坡度： 參見課本P23表1-10 2.橫坡度選取準(zhǔn)則： 利于行車平穩(wěn)和橫向排水； 干旱地區(qū)采用低值，多雨地區(qū)采用高值； 高等級(jí)公路：中央分隔帶未設(shè)排水設(shè)施，則橫坡中間高兩側(cè)低，由單向橫坡向路肩排水；中央分隔帶設(shè)排水設(shè)施，則兩側(cè)路面分別設(shè)為中間高兩側(cè)低，向中央分隔帶和路肩兩方向排水。 路肩橫坡度一般較路面橫坡大1。,