1、帕薩特B5轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修工藝設(shè)計摘 要：本課題研究的是汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識,在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、怠速控制（ISC）等，論述了它們的組成、工作原理和作用?，F(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。關(guān)鍵詞：發(fā)動機電控系統(tǒng)、 組成、 故障檢修(加QQ1305065097 查看全文) The Maintenance Process Desi

2、gn Of Passat B5 Electronic Engine Control System Abstract: This topic research is of electronic engine control system structure principle and fault diagnosis knowledge,In the engine control system are introduced in the introduction to the electronic ignition devices (ESA),electronic fuel injection s

3、ystem (EFI), idle speed control (ISC), and discusses their composition, working principle and effect. Modern automotive electronic control system characteristics, main body function in intensive, control and the connection standardized electronic, in the analysis of electric control system fault whe

4、n, must understand electrical appliances, electronic equipment, the structure, function and characteristic, the electronic control system composition, function and working principle, and all sorts of common fault phenomenon, causes and elimination method, etc.Keywords：Engine control system, composit

5、ion, fault and maintenance1 引言 帕薩特passat是一種由水冷發(fā)動機帶動的前輪驅(qū)動轎車?！皃assat”本意是一股季風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執(zhí)著，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來，在歐洲取得了巨大成功。 帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發(fā)動機。很快大眾公司又推出了匹配V6 30氣門發(fā)動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與奧迪A6相同的平臺技術(shù)，甚至發(fā)動機也與奧迪共用的1.8T I4 和V6 30V的機型。1.8升渦輪增壓發(fā)動機配合5速

6、變速器，動力強勁，最大能夠爆發(fā)出190-200匹馬力。前懸掛采用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉(zhuǎn)向。2 設(shè)計說明書2.1 設(shè)計的目的及意義 發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。發(fā)動機由過去單一的機械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來

7、越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。點火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖1所示4。 圖1 點火系統(tǒng)25維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.5 節(jié)氣門位置傳感器的檢修11第 5 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注5節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器與ECU連接電路見圖35。圖35 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器與ECU連接1電阻的檢測。（1）斷開節(jié)氣門位置傳感器連接器。（2）用萬用表檢測傳感器端子VC與E2、VTA與E2和IDL與E2之間的電阻。VTA與E2間電阻與節(jié)氣門開度成正比，全閉時為0.346.3k，全

8、開時為2.411.2 k。VC與E2為3.17.2 k。而IDL與E2的導(dǎo)通情況需根據(jù)在節(jié)氣門調(diào)整螺釘與其止動桿間厚薄規(guī)來確定，當(dāng)插入0.45mm厚薄規(guī)時，電阻在0.5k以下，當(dāng)插入0.55mm厚薄規(guī)時電阻為。2電壓的檢測。（1）將節(jié)氣門位置傳感器連接器接好。（2）點火開關(guān)置于“ON”處。（3）節(jié)氣門全開時，IDL與E2端子間的電壓為10V，VTA與E2端子間的電壓為0.55V；節(jié)氣門全閉時，IDL與E2端子間的電壓為0V，VTA與E2端子間的電壓為4.1V。VC與E2間的電壓5V，如果不符合要求應(yīng)更換傳感器。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.

9、6 進氣溫度傳感器的檢修10第 6 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注6進氣溫度傳感器圖36 進氣溫度傳感器與ECU的連接電路進氣溫度傳感器與ECU的連接如圖361電壓的檢測所示。（1）拔下插接器，將點火開關(guān)置于“ON的位置，測量ECU的電源電壓，即THA與E2端子間的電壓應(yīng)為5V，否則，說明線路或ECU有故障。（2）將插接器插好，將點火開關(guān)置于“ON處，測量傳感器的信號電壓，即THA與E2端子間的電壓應(yīng)為0.53V(該值與溫度有關(guān))，否則說明傳感器有故障。2電阻的檢測：（1）將傳感器浸入水中，跨接傳感器端子，測量其阻值。20時，為2.22.7k，50時，為760910。如測量值與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則

10、更換進氣溫度傳感器維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.7 噴油器的檢修7第 7 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注7噴油器 圖37 噴油器位置圖38 噴油器的電流驅(qū)動電路1噴油器測試：（1）拆下噴油器分油管總成。（2）拆下噴油器，并將其接到專用工具噴管上。將專用電氣配線接到噴油器上。（3）向噴管接頭施加0.294MPa的壓縮空氣。（4）將電氣配線接至12V電源上，排出噴油器內(nèi)的殘余燃油.。（5）斷開電氣配線的電源，拆去電氣配線連接器。（6）將噴油器接至噴管上，并放入水溫為6080的容器內(nèi)。（7）將壓縮空氣壓力維持在0.294MPa，檢查空氣泄漏情況

11、： 在15s內(nèi)每個噴油器的泄漏量不允許超過2個氣泡。 記下空氣泄漏較嚴(yán)重的噴油器。（8）從容器中取出噴油器。（9）從噴管上拆開與壓縮空氣的連接，并用壓縮空氣吹干接頭，如果噴油器尚未清洗過，則應(yīng)清洗噴油器。2噴油器的清洗：（1）將專用電氣配線插頭接到噴油器上并將電氣配線引線接到12V電源上。（2）用噴油管懸掛噴油器，將噴油器置于超聲波清潔器內(nèi)專用工具。（3）清洗噴油器后，重復(fù)泄漏測試，更換不符合要求的噴油器。注意當(dāng)噴油器處于清洗器內(nèi)時，不要施加壓縮空氣。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.9 油壓調(diào)節(jié)器的檢修11第 9 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備

12、 注8油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)特點：油壓調(diào)節(jié)器使噴油器處的油壓始終比進氣歧管內(nèi)的壓力高出380kPa，其結(jié)構(gòu)見圖40。.圖40 油壓調(diào)節(jié)器1供油系統(tǒng)油壓檢查當(dāng)蓄電池電壓正常時，把燃油壓力表連接到燃油分配管進油口處，起動發(fā)動機并使其怠速運行，油壓額定值應(yīng)為(30020)kPa；當(dāng)急加速時，油壓表壓力值應(yīng)迅速增大到320kPa左右；當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器上通往進氣歧管的真空軟管時，油壓必須上升到320kPa。如果供油系統(tǒng)油壓變化不符合上述情況，說明供油系統(tǒng)存在故障，應(yīng)進行檢修。如果油壓過高，可能的原因是調(diào)節(jié)器損壞；如果油壓過低，可能的原因是：油管或接頭處漏油，燃油濾清器堵塞，蓄電池電壓過低，油壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)損壞。2

13、供油系統(tǒng)密封性能檢查起動發(fā)動機并怠速運行，使燃油系統(tǒng)壓力上升到額定值后，關(guān)閉點火開關(guān)，10min后，檢查油壓表壓力必須高于200kPa。如果壓力低于200kPa，應(yīng)再次起動發(fā)動機使之怠速運行，當(dāng)壓力達到額定值后，關(guān)閉點火開關(guān)，用鉗子夾緊回油管，同時觀察油壓表壓力，在10min后，如果壓力高于200kPa，說明油壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)失效，應(yīng)進行更換。如果壓力低于200kPa，說明供油系統(tǒng)存在漏油部位，應(yīng)進行檢修。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.10 點火線圈的檢修第 10 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注9點火線圈圖41 電動燃油泵1一油位傳感器 2一

14、墊片 3一供油軟管4回油軟管 5一壓力減振器 6一單向閥 10燃油泵 8一帶橡皮座的油泵控制臺 9一燃油濾網(wǎng)10一燃油泵固定架點火線圈由一次線圈和二次線圈組成，兩個線圈都繞在同一個鐵心上，當(dāng)一次線圈接通和切斷低壓電源后，鐵心磁化，形成磁場，在二次線圈上就感應(yīng)出上萬伏的電壓，供火花塞跳火。1）點火線圈一般是由于低壓線路電流過量而發(fā)熱，以致絕緣破壞，引起低壓電路短路和斷路。如點火線圈已損壞應(yīng)修理或更換。2）在檢查時，可把分電器蓋上的總火線拔出來，使其接近汽缸體約3-6mm，開啟點火開關(guān)，一手啟閉斷電觸點。如總火線與汽缸體間無火花跳過，即為點火線圈已損壞；如果跳火距離不足3mm，且火花很小時，即為點

15、火線圈有漏電、低壓電源電力不足，搭鐵、低壓線路有故障等情況，應(yīng)查明原因進行修理或更換。圖42 點火線圈維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.10 電動燃油泵的檢修第 10 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注9電動燃油泵結(jié)構(gòu)特點：電動燃油泵位于行李艙內(nèi)的入口蓋下，其結(jié)構(gòu)見圖43。圖43 電動燃油泵1一油位傳感器 2一墊片 3一供油軟管4回油軟管 5一壓力減振器 6一單向閥 10燃油泵 8一帶橡皮座的油泵控制臺 9一燃油濾網(wǎng)10一燃油泵固定架1檢測方法：（1）拆下行李箱上的燃油泵入口蓋。（2）斷開點火開關(guān)和燃油泵連接器。（3）在蓄電池正極和燃油泵連接器端

16、子5之間連接帶熔絲的跨接線，見圖42。（4）在燃油泵連接器端子4和搭鐵之間跨接帶熔絲的跨接線。（5）燃油泵運行時應(yīng)能聽到平穩(wěn)的蜂鳴聲，應(yīng)無干擾或吃力現(xiàn)象出現(xiàn)2燃油泵參數(shù)：（1）起動電流：不大于5.5A。（2）燃油壓力：怠速時（接上真空軟管）385kPa，油壓調(diào)節(jié)范圍357406kPa。（3）供油速率：1.4L30s。（4）殘余壓力：105kPa（發(fā)動機熄火20min后）。 圖45 電動燃油泵位置圖44 燃油泵連接器端子布置維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.12 怠速控制閥的檢修7第 12 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注11怠速控制閥 圖46

17、怠速控制閥端子布置 圖47 怠速控制閥位置檢測方法：1電阻檢測（圖46）：（1）斷開怠速控制閥連接器。（2）測量連接器端子l和2、2和3之間的電阻，其值應(yīng)為1822。否則，更換怠速控制閥。（3）測量連接器端子1和3之間的電阻，其值應(yīng)為40，否則，更換怠速控制閥。2動態(tài)檢測(圖47)：（1）拆下怠速控制閥(電氣配線連接器仍保持連接)。（2）完全打開或關(guān)閉回轉(zhuǎn)活塞。（3）把點火開關(guān)打至RUN位置，回轉(zhuǎn)活塞必須向內(nèi)移動并處于大約50橫截面開度的位置，如果沒有正常反應(yīng)，則根據(jù)電路圖檢查其線路，若線路正常，應(yīng)更換怠速控制閥。.維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4

18、.9.13 可變凸輪軸控制(VANOS)電磁閥的檢修7第 13 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注12可變凸輪軸控制（VANOS）電磁閥可變凸輪軸控制電磁閥位置見圖48，可變凸輪軸控制原理見圖49， 圖48 可變凸輪軸控制電磁閥位置1一螺旋齒輪外圈 2一活塞殼3電磁閥檢測方法：1可變凸輪軸控制電磁閥的功能檢查：（1）檢查發(fā)動機電腦有無診斷故障碼。（2）拆下發(fā)電機導(dǎo)流罩，斷開連接器。（3）將專用工具（612050）接到發(fā)動機線束和電磁閥上，見圖51。.（4）接通點火開關(guān)。（5）將專用工具（611476）與專用工具（612050）的兩個端子連接器中的一個端子連接起來。（6）將專用工具（612050）

19、的另一個端子與汽車搭鐵連接起來，可聽到和感覺到電磁閥的工作聲音。.圖49 可變凸輪軸控制原理1一進氣凸輪軸 2一發(fā)動機電腦 3一凸輪軸可變角度12.5 4一電磁線圈 5一滑閥 6一帶內(nèi)/外螺旋齒輪的雙位活塞殼體 7一發(fā)動機機油供給管 8一機油濾清器 9一通風(fēng)管 10一機油泵 11一機油盤。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.9 發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的檢修共 14 頁內(nèi) 容4.9.13 可變凸輪軸控制(VANOS)電磁閥的檢修第 14 頁部件名稱結(jié)構(gòu)特點檢測步驟備 注12可變凸輪軸控制（VANOS）電磁閥圖51 連接專用工具612050圖52 連接專用工具126410（7）如果電磁閥沒有反應(yīng)，則將專用工

20、具（612050）與專用工具（611476）的兩個端子連接器的另一個端子連接起來。（8）再將專用工具（612050）接到搭鐵上。（9）應(yīng)能聽到或感覺到電磁閥的工作聲音。2動態(tài)測試：（1）起動發(fā)動機，并怠速運轉(zhuǎn)。（2）再將專用工具（612050）與汽車搭鐵連接起來，發(fā)動機將運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)甚至熄火。如在本步測試中，電磁閥沒有工作，則必須用專用工具（126410）進行檢測。（3）將專用工具（126410）與電磁閥連接器連接起來，見圖52。（4）將紅色鱷魚夾與蓄電池正極電纜連接起來。（5）將黑色鱷龜夾與汽車搭鐵連接起來。注意：接反專用工具的端子將損壞裝在VANOS電磁閥上的二極管。電磁閥雖可以維修，但其電

21、流峰值可能會因為維修升高，導(dǎo)致汽車電路出現(xiàn)故障。如果電磁閥良好，應(yīng)能聽到或感覺其工作時發(fā)出的聲音。如電磁閥工作正常，則檢查發(fā)動機電腦至電磁閥的接線維修工藝卡片卡 片 名 稱4.10 試驗驗證共 5 頁內(nèi) 容4.10.1 空氣流量計和氧傳感器的試驗12第 1 頁部件名稱測試方法正常的波形圖備 注1空氣流量計關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動發(fā)動機，并使其怠速運轉(zhuǎn)。怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓，做加速和減速試驗：將發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速加到油門全開，持續(xù)約2s，不宜超速；再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s；再怠加速至油門全開，然后再回到怠速；定住波形，仔細(xì)觀察空氣流量計波形。2氧傳感器起動發(fā)動機使氧傳感器加熱至

22、315以上，且處于閉路狀態(tài)，利用跨接線或背針探頭連接至傳感器的接線插頭，起動發(fā)動機由怠速開始增加轉(zhuǎn)速。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.10 試驗驗證共 5 頁內(nèi) 容4.10.2 水溫和進氣溫度傳感器的試驗第 2 頁部件名稱測試方法正常的波形圖備 注3水溫傳感器點火開關(guān)接通，發(fā)動機停機，將溫度傳感器的接線可靠連接，測量其輸出電壓（發(fā)動機冷機）；起動發(fā)動機，然后在發(fā)動機暖車過程中觀察其電壓下降的情況，也可以觀察其電阻變化情況，此時傳感器接線必須斷開。4進氣溫度傳感器同水溫傳感器的檢查方法。維修工藝卡卡 片 名 稱4.10 試驗驗證共 5 頁內(nèi) 容4.10.3 節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器的試驗第

23、 3 頁部件名稱測試方法正常的波形圖備 注5節(jié)氣門位置傳感器點火開關(guān)接通，發(fā)動機停機，將節(jié)氣門轉(zhuǎn)到全開的位置，然后再轉(zhuǎn)到全關(guān)的位置。6曲軸位置傳感器維修工藝卡片卡 片 名 稱4.10 試驗驗證共 5 頁內(nèi) 容4.10.4 噴油器和怠速控制閥的試驗12第 4 頁部件名稱測試方法正常的波形圖備 注7噴油器將儀器的背針式探頭、跨接線或接線盒連接到噴射器的地線后起動發(fā)動機，從怠速開始測試，慢慢地提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時觀察噴射器的信號。改變進氣歧管絕對壓力傳感器或氧傳感器的輸出信號以增加發(fā)動機的負(fù)荷。8怠速控制閥將儀器接到空氣控制閥。監(jiān)測在冷車，溫車和熱車時的狀況。有意造成小的真空泄漏并注意來自電子控制單

24、元的信號如何調(diào)整閥門的打開。維修工藝卡片卡 片 名 稱4.10 試驗驗證共 5 頁內(nèi) 容4.10.5 點火線圈的試驗第 5 頁部件名稱測試方法正常的波形圖備 注9點火線圈按照波形測試設(shè)備使用說明連接好波形測試設(shè)備。 啟動發(fā)動機或路試車輛，使車輛行駛性能故障或點火不良故障等情況出現(xiàn)。 調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定，是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速數(shù)值可以清楚地顯示在波形測試設(shè)備的顯示屏上。 分電器點火次級陳列波形如圖，第一缸的點火峰值顯示在最左邊，其余的點火波形顯示按照發(fā)動機點火順序依次從左到右排列。附錄參考文獻：1 李宏.電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機故障診斷的探討J. 農(nóng)機使用與維修,2010，(02).2 傅春陽. 車

25、用電控汽油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展J. 湖南交通科技, 1995,(04).3 汪貴平. 汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除M.北京：人民交通出版社， 1999.8 4 凌永成，于京諾.汽車電子控制技術(shù)M.北京：中國林業(yè)出版社；北京大學(xué)出版社，2006.85 汪立亮. 電控汽油噴射發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修工以及故障診斷方法J.汽車維護與修理，1997,（07）.6 王懷玲等.淺談現(xiàn)代汽車發(fā)動機的電控汽油噴射系統(tǒng)J. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2009,(12).7 韋德高.上海帕薩特B5轎車構(gòu)造維修手冊M.中國物質(zhì)出版社，2002.108 徐向陽，許金霞.發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)及其維修技術(shù)() J. 汽車技術(shù),