1、第八章,一、城市道路交通系統(tǒng) 規(guī)劃及評價,城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容,1、道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃 機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò) 自行車交通網(wǎng)絡(luò) 2、道路交叉口規(guī)劃 3、城市進(jìn)出口道路系統(tǒng)規(guī)劃 4、停車場系統(tǒng)規(guī)劃 機(jī)動車停車場 自行車停車場,城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃過程,各方式交通需求分析 初始道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擬定 道路交通網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理 交通阻抗分析 交通網(wǎng)絡(luò)交通分配 道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評價 道路交通環(huán)境質(zhì)量評價 道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案調(diào)整與優(yōu)化 規(guī)劃方案輸出,城市道路交通管理規(guī)劃過程,各方式交通需求分析 初始道路交通管理方案擬定 道路交通網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理 交通阻抗分析 交通網(wǎng)絡(luò)交通分配 道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評價 道路交

2、通管理方案調(diào)整與優(yōu)化 規(guī)劃方案輸出,初始道路交通網(wǎng)絡(luò)方案的擬定,現(xiàn)狀道路交通網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析 未來道路交通主要流向分析 道路功能分析 道路網(wǎng)絡(luò)主要指標(biāo)滿足規(guī)范要求,道路交通網(wǎng)絡(luò)主要指標(biāo)規(guī)范建議值,道路網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理 無錫市道路交通網(wǎng)絡(luò),鎮(zhèn)江市交通管理 方案模擬分析,交通阻抗分析-1速度 道路車輛速度預(yù)測 暢行車流 正常車流 擁擠車流 交通負(fù)荷,交通阻抗分析-2 交叉口延誤預(yù)測 延誤 交通負(fù)荷,模擬行駛路線選擇,交通需求量,交通網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)交通量,交通網(wǎng)絡(luò)交通分配的原理,線路交通流量預(yù)測交通分配,非平衡交通分配模型分類,1、最短路交通分配,A,B,100,100,100,出行量 T(A-B)=10

3、0輛,最短路交通分配方法框圖,輸入O-D矩陣及網(wǎng)絡(luò)幾何信息,計算路權(quán),計算最短路權(quán)矩陣,辯識各O-D點(diǎn)對間的最短路線并分配該O-D量,累加交叉口及路段交通量,最后一O-D 點(diǎn)對?,輸出各路段及交叉口總分配交通量,轉(zhuǎn)入下一 O-D點(diǎn)對,是,否,最短路交通分配過程,輸入O-D矩陣及網(wǎng)絡(luò)幾何信息 計算路權(quán) 計算最短路權(quán)矩陣 辯識各O-D點(diǎn)對間的最短路線并分配該O-D量 累加交叉口及路段交通量 最后一O-D 點(diǎn)對? 轉(zhuǎn)入下一O-D點(diǎn)對 輸出各路段及交叉口總分配交通量,2、容量限制交通分配,A,B,40+20,20,30+10,10,40,10,20+40,30+10,30,出行量T(A-B) = 40

4、+30+20+10,分配次數(shù)K與每次的O-D量分配率（%）,輸入O-D表及網(wǎng)絡(luò)幾何信息表,分解原O-D表為n個O-D分表,確定路段行駛時間,確定交叉口延誤,計算路權(quán),確定網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣,按最短路法分配每一O-D點(diǎn)對O-D量,最后一O-D點(diǎn)對？,累加路段及交叉口分配交通量,最后一O-D分表？,輸出路段及交叉口分配交通量,否,轉(zhuǎn)入下一 O-D點(diǎn)對,是,否,是,轉(zhuǎn)入下一 O-D分表,改 進(jìn) 的 容 量 限 制 | 增 量 加 載,平 衡 模 型 軟 件 執(zhí) 行 框 圖,3、多路徑概率交通分配,A,B,30,P=0.3,P=0.2,20,T=100,P=0.5 50,多路徑交通分配,考慮最短路、隨機(jī)

5、兩因素 分配率,m,A,B,1,k,s,O,有效路段： Lmin(j,s) = Lmin(I,s) 有效路線: 由有效路段組成 有效路線長度: L(I-j,s)=d(I,j)+Lmin(j,s),i,j,4.20,4.20,P=0.380,N=190,0.124,62,0.124,62,0.662,331,0.256,N=128,3.93,4.20,4.20,1.96,1.96,4.20,3.93,4.20,4.20,4.20,P=0.620,0.500,0.538,0.120,0.218,0.120,0.338,N=310,N=250,269,109,169,N=60,N=60,500,0.

6、620,0.756,or,or,1,4,7,2,3,6,9,8,5,多 路 徑 分 配,輸入網(wǎng)絡(luò)幾何信息表，路權(quán)表及O-D表,計算各節(jié)點(diǎn)之間的最短路權(quán),令I(lǐng)=出行起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)號r,判別節(jié)點(diǎn)I的有效路段及有效出行路線,計算有效路段I,J的邊權(quán),計算節(jié)點(diǎn) I的點(diǎn)權(quán),計算節(jié)點(diǎn)I的流入率,計算有效路段I,J的O-D量分配率P(I,J),計算有效路段I,J的本次分配交通量Q(I,J),已到出行終點(diǎn)S?,最后一O-D點(diǎn)對?,累計各路段及交叉口的分配交通量,輸出分配交通量及分配率矩陣P,否,否,是,是,以某一有效路段 終點(diǎn)J代替I,轉(zhuǎn)入下一O-D點(diǎn)對?,4、容量限制-多路徑交通分配,A,B,12,3,3,12,

7、18,12,30,6,4,T=100 = 60 + 30 + 10,動 態(tài) 多 路 徑 分 配 模 型 執(zhí) 行 框 圖,輸入O-D表及網(wǎng)絡(luò)鄰接信息表,分解原O-D表為K個O-D分表,確定路權(quán),確定網(wǎng)絡(luò)最短路權(quán)矩陣,按靜態(tài)的多路徑模型分配每一O-D 點(diǎn)對之O-D量（即調(diào)用靜態(tài)軟件）,最后一O-D點(diǎn)對？,計算路段交通量,最后一O-D分表？,輸出路段及交叉口分配交通量,否,否,是,是,轉(zhuǎn)入下一O-D分表,轉(zhuǎn)入下一O-D點(diǎn)對,交通質(zhì)量服務(wù)水平,交通負(fù)荷度：V/C 交通擁擠度： 服務(wù)水平： A級： V/C 小于0.4， 暢行車流 B級： V/C =0.40.6， 穩(wěn)定車流（延誤?。?C級： V/C =0

8、.60.75，穩(wěn)定車流（延誤大） D級： V/C =0.750.9，接近不穩(wěn)定車流 E級： V/C =0.91.0， 不穩(wěn)定車流 F級： V/C 大于1.0， 強(qiáng)制車流,網(wǎng)絡(luò)方案交通質(zhì)量要求,路段 交叉口 平均交通負(fù)荷度： = 0.40 = 0.60 平均道路擁擠度： = 0.10 平均交叉口延誤: = 2min 服務(wù)水平： C 級 D 級,網(wǎng)絡(luò)方案環(huán)境質(zhì)量評價,1、汽車尾氣污染 CO 濃度 2、交通噪聲污染 噪聲聲級,網(wǎng)絡(luò)方案調(diào)整,小規(guī)模調(diào)整: 交叉口類型調(diào)整 道路等級及寬度調(diào)整 中規(guī)模調(diào)整: 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整 道路功能調(diào)整 大規(guī)模調(diào)整 土地利用調(diào)整 總體布局規(guī)劃調(diào)整,城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃過程,

9、各方式交通需求分析 初始道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擬定 道路交通網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理 交通阻抗分析 交通網(wǎng)絡(luò)交通分配 道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評價 道路交通環(huán)境質(zhì)量評價 道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案調(diào)整與優(yōu)化 規(guī)劃方案輸出,無錫市路段機(jī)動車交通量負(fù)荷預(yù)測,無錫市交叉口機(jī)動車交通量負(fù)荷預(yù)測,無錫市機(jī)動車車速預(yù)測,公里/小時,無錫市機(jī)動車服務(wù)水平（上班高峰有公交部分）,服務(wù)水平,比例,無錫市機(jī)動車服務(wù)水平（機(jī)動車高峰有公交部分）,服務(wù)水平,比例,無錫市機(jī)動車高峰小時路段交通量分布,無錫市機(jī)動車高峰小 時路段交通量分布,無錫市機(jī)動車高峰小時交叉口交通量分布,無錫市上班高峰小時路段機(jī)動車交通量分布,無錫市機(jī)動車高峰小時路段自行車

10、交通量分布,無錫市機(jī)動車高峰小時交叉口自行車交通量分布,無錫市規(guī)劃道路網(wǎng)總體結(jié)論,路段：良好 交叉口：改造 前提：實(shí)現(xiàn)規(guī)劃網(wǎng),二、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案評價,公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案評價,1、技術(shù)評價 能否解決交通問題? 2、經(jīng)濟(jì)評價 經(jīng)濟(jì)效益是否可行? 3、綜合評價 可能產(chǎn)生的正負(fù)社會效益?,1、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)評價,全日適宜通行能力 公路網(wǎng)絡(luò)適宜性分析 高峰小時通行能力 交通質(zhì)量分析,公路通行能力,山東省公路網(wǎng)全日線路 通行能力采用值（pcu/日）,小時公路通行能力,基本通行能力（1400-1500輛） 修正 （1）車道寬度修正 （5）沿途條件修正 （2）側(cè)向凈寬修正 （6）車型修正 （3）縱向坡度修正

11、 （7）方向不平衡修正 （4）視距不足修正 （8）混合交通修正,山東省公路路線基本通行能力 采用值( pcu /小時車道）,交通質(zhì)量服務(wù)水平評價,1、 交通負(fù)荷度：V/C 2、 交通擁擠度： 3、 服務(wù)水平：,A級： V/C 小于0.4， 暢行車流 B級： V/C =0.40.6， 穩(wěn)定車流（延誤小） C級： V/C =0.60.75， 穩(wěn)定車流（延誤大） D級： V/C =0.750.9， 接近不穩(wěn)定車流 E級： V/C =0.91.0， 不穩(wěn)定車流 F級： V/C 大于1.0， 強(qiáng)制車流,服務(wù)水平評價,2010年公路網(wǎng)全日交通量分布,2010年公路網(wǎng)高峰小時交通量,2000年公路網(wǎng)高峰小時

12、交通質(zhì)量分布,紹興市公路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量評價,紹興市公路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量評價,紹興市公路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量評價,紹興市公路網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量評價,紹興公路網(wǎng)三特征年服務(wù)水平對比,服務(wù)水平,紹興公路網(wǎng)三特征年評價指標(biāo)對比,2、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)濟(jì)評價,經(jīng) 濟(jì) 評 價,1、考慮國民收入凈增值，社會總收益及投資比例 2、考慮投資回收期 3、考慮客觀因素對公路網(wǎng)創(chuàng)造價值能力的影響,效益（B）分析 費(fèi)用（C） 凈現(xiàn)值（B-C） B/C 內(nèi)部回收率 投資回收期,效益（B）分析 運(yùn)輸成本降低產(chǎn)生的效益（貨運(yùn)） 旅客運(yùn)輸時間節(jié)省產(chǎn)生的效益 減少在途貨物資金產(chǎn)生的效益 燃料節(jié)省產(chǎn)生的效益,現(xiàn)值,100元,1994,2000,2005,

13、2010,年份,120元,150元,190元,3、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)綜合評價,綜述規(guī)劃方案的國民經(jīng)濟(jì)及社會效果 綜述方案的選擇及推薦意見 綜述評價中存在的問題及建議 依據(jù)： 技術(shù)評價，經(jīng)濟(jì)評價,公路交通需求分析 初始公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案擬定 公路網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理 交通阻抗分析 交通網(wǎng)絡(luò)交通分配 公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案評價 公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案調(diào)整與優(yōu)化 公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案實(shí)施 公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)滾動規(guī)劃,公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃過程,規(guī)劃項目建設(shè)實(shí)施方案設(shè)計按五年計劃進(jìn)行項目建設(shè)排序,原則： 近期細(xì)，中期粗，遠(yuǎn)期有設(shè)想,建設(shè)項目優(yōu)化排序,現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)輸入 建設(shè)項目集合，項目建設(shè)費(fèi)用集合 確定基年OD矩陣 從基本網(wǎng)絡(luò)中加上一建

14、設(shè)項目 交通分配 交通網(wǎng)絡(luò)總體性能評價 投資約束狀況分析 項目優(yōu)先度分析 修改基本網(wǎng)絡(luò) 確定建設(shè)項目排序,規(guī)劃：,1994,2000,2010,2020,近期細(xì),中期粗,遠(yuǎn)期有設(shè)想,滾動：,1998,2005,2015,細(xì),粗,設(shè)想,公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的滾動,滾動：,2002,2010,2020,細(xì),粗,三、城市交通管理方案 的技術(shù)評價,交通管理方案評價的目的,分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)交通流； 預(yù)測交通管理措施下的城市交通系統(tǒng)交通流運(yùn)行指標(biāo)； 分析交通管理方案是否達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)。,交通管理方案評價的核心:交通管理措施下的交通流重分布模擬,模擬交通需求管理措施或交通系統(tǒng)管理措施實(shí)

15、施前后的交通效果 . 城市經(jīng)濟(jì)變化 . 交通結(jié)構(gòu)變化 . 道路交通流量重新分布 . 交通質(zhì)量改善狀況,城市交通管理方案評價過程,城市交通管理方案信息化處理(抽象化) 交通管理措施下的交通流重分布模擬 城市交通管理效果分析,城市交通管理方案信息化處理(抽象化),道路網(wǎng)絡(luò)信息化處理 道路路段、道路交叉口、道路網(wǎng)絡(luò) 交通管理措施信息化處理 節(jié)點(diǎn)管理、線路管理、區(qū)域管理,道路網(wǎng)絡(luò)抽象-道路路段,七個等級 1、城市高架道路 2、城市快速干道 3、城市主干道 4、城市次干道 5、城市支路 6、郊區(qū)公路 7、高速公路,道路交叉口抽象,道路交叉口抽象為六級 1、信號交叉口 2、環(huán)形交叉口 3、無控制交叉口 4

16、、立體交叉口 5、交通渠化交叉口 6、優(yōu)先權(quán)交叉口,網(wǎng)絡(luò)抽象 -鄰接目錄表,6,1,2,3,5,4,道路網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)處理 無錫市道路交通網(wǎng)絡(luò),交通管理方案抽象-節(jié)點(diǎn)管理,禁止左轉(zhuǎn) 12-16-184 禁止右轉(zhuǎn) 184-16-12 禁止直行 12-16-45 禁止回頭 12-16-12,交通管理方案抽象-線路管理1,道路類型管理信息 1、雙向通行道路，有中央（物體）分帶； 2、雙向通行道路，無中央（物體）分帶； 3、單向通行道路，可通行方向； 4、單向通行道路，禁止通行方向； 5、單向通行道路，禁止通行方向，但公交 通車輛可通行（公交單向逆行線）。,交通管理方案抽象-線路管理2,道路交通管理信息

17、1 、公共交通專用線 2 、自行車專用線(機(jī)動車禁止通行) 3、 客運(yùn)專用線(貨車禁止通行) 4、 機(jī)動車專用線(自行車禁止通行) 5、 貨運(yùn)專用線(客運(yùn)車輛禁止通行) 6、 非管理線(無任何交通管理措施) 7、 步行道路(禁止任何車輛通行) 8、 摩托車禁止通行線路。,交通管理方案抽象-區(qū)域管理1,區(qū)域禁止通行管理信息： 區(qū)域禁止通行管理信息是將禁止通行區(qū)域轉(zhuǎn)換成禁止通行路段來表示。如右圖中，被禁止通行區(qū)域被轉(zhuǎn)換成10條禁止 通行道路（20個單向路段）來表示。,交通管理方案抽象-區(qū)域管理2,區(qū)域限號通行管理信息： 區(qū)域限號通行管理信息是將限號通行區(qū)域轉(zhuǎn)換 成限號通行路段來表示，轉(zhuǎn)換方法與禁止

18、通行區(qū) 域轉(zhuǎn)換方法相同。,交通流 重分布,道路及交叉 口流量預(yù)測,交通網(wǎng)絡(luò) 質(zhì)量評價,交通管理方案,最短路交通分配 容量限制交通分配 多路徑交通分配 多路徑-容量限制交通分配,調(diào)整交通管理措施,道路交通網(wǎng)絡(luò)交通流重分布模擬,O-D矩陣,交通 需求,車輛路徑 選擇模擬,交通流重分布基礎(chǔ)：,車輛路徑 選擇模擬,最短路交通分配 容量限制交通分配 多路徑交通分配 多路徑-容量限制交通分配,交通管理措施,最短路交通分配,A,B,100,100,100,出行量 T(A-B)=100輛,容量限制交通分配,A,B,40+20,20,30+10,10,40,10,20+40,30+10,30,出行量T(A-B)

19、 = 40+30+20+10,多路徑概率交通分配,A,B,30,P=0.3,P=0.5 50,P=0.2,20,T=100,多路徑交通分配,考慮最短路、隨機(jī)兩因素 分配率,m,A,B,1,k,容量限制-多路徑交通分配,A,B,12,3,3,12,18,12,30,6,4,T=100 = 60 + 30 + 10,交通管理對交通流影響的原理,影響車輛運(yùn)行的交通阻抗 對鼓勵通行的交通流，減少交通阻抗 對限制通行的交通流，增加交通阻抗 以達(dá)到調(diào)整網(wǎng)絡(luò)交通流量的目的,速度 道路車輛速度、行駛時間預(yù)測 暢行車流 正常車流 擁擠車流 交通負(fù)荷,路段交通阻抗,T = f (V/C),時間,交通管理措施下的路

20、段交通阻抗,單行線： 禁止通行方向：T = 無限大 允許通行方向：T= T0 專用線： 禁止通行車輛：T = 無限大 允許通行車輛：T=T0,交叉口延誤預(yù)測 延誤 D 交通負(fù)荷,交叉口交通阻抗,交通管理措施下的交叉口交通阻抗,交叉口轉(zhuǎn)向限制： 禁止通行方向：D = 無限大 允許通行方向：D = D0 交叉口專用信號： 禁止通行車輛：D = 無限大 允許通行車輛：D= D0,交通流 重分布,道路及交叉 口流量預(yù)測,交通網(wǎng)絡(luò) 質(zhì)量評價,交通管理措施,車輛路徑 選擇模擬,最短路交通分配 容量限制交通分配 多路徑交通分配 多路徑-容量限制交通分配,調(diào)整交通管理措施,道路交通網(wǎng)絡(luò)交通流重分布模擬,交通

21、需求,具,鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 高速公路連接線方案,上圖:道路交通量變化值 . 下圖:平均車速變化值,鎮(zhèn)江市交通管理 方案模擬分析,交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施效果分析 （實(shí)施前后對比分析） 全網(wǎng)絡(luò)或特定范圍的道路路段、交叉口交通負(fù)荷度、道路平均車輛速度、交叉口平均車輛延誤、網(wǎng)絡(luò)交通流的均衡性等等指標(biāo),交通管理規(guī)劃方案評價指標(biāo)1,對于“暢通工程”中要求的交通管理規(guī)劃，是指城市交通系統(tǒng)的全面的交通管理規(guī)劃，應(yīng)從整個城市總體來評價管理規(guī)劃方案的實(shí)施效果，評價指標(biāo)體系應(yīng)根據(jù)公安部當(dāng)年“暢通工程”實(shí)施方案中提出的“城市交通管理評價指標(biāo)體系”（53項指標(biāo)）來對規(guī)劃方案進(jìn)行考核，分析達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的程度。,交通管理

22、規(guī)劃方案評價指標(biāo)2,對于某些局部交通管理規(guī)劃方案（某個局部區(qū)域、某條道路或某個交叉口的交通改善管理方案）的評價，應(yīng)從二個方面來評價管理方案的效果：一是對整個城市的總體交通質(zhì)量改善的評價，如總體交通負(fù)荷、平均車速、平均延誤、網(wǎng)絡(luò)交通流的均衡性等幾個常用指標(biāo)；二是重點(diǎn)考慮所研究范圍內(nèi)的交通質(zhì)量改善。評價指標(biāo)可根據(jù)方案目標(biāo)而定。,某城市機(jī)動車高峰小時路段交通量分布,某城市機(jī)動車高峰小時交叉口交通量分布,某市上班高峰小時路段自行車交通量分布,某城市機(jī)動車車速預(yù)測,公里/小時,全天全網(wǎng) 全天 上班高峰 上班高峰 有公交線網(wǎng) 全網(wǎng) 有公交線網(wǎng),某城市機(jī)動車服務(wù)水平,服務(wù)水平,比例,三、城市交通管理規(guī)劃的

23、調(diào)整、實(shí)施計劃與滾動,交通管理方案調(diào)整,小規(guī)模調(diào)整: 交叉口類型、轉(zhuǎn)向禁止措施調(diào)整 路段交通管理措施調(diào)整 中規(guī)模調(diào)整: 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整 區(qū)域交通管理措施調(diào)整 大規(guī)模調(diào)整： 交通發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整 土地利用調(diào)整 總體布局規(guī)劃調(diào)整,城市交通管理規(guī)劃的實(shí)施計劃編制,城市交通管理規(guī)劃的實(shí)施計劃編制應(yīng)貫徹“近期細(xì)、中期粗、遠(yuǎn)期有設(shè)想”的原則，以達(dá)到在規(guī)劃期內(nèi)總體建設(shè)效益最大的目的。,城市交通管理規(guī)劃操作過程,確定交通管理規(guī)劃的目標(biāo) 交通調(diào)查、分析及現(xiàn)狀問題診斷 交通需求分析及預(yù)測 初始道路交通管理方案擬定 道路網(wǎng)絡(luò)及管理方案信息化處理 交通阻抗分析 交通網(wǎng)絡(luò)交通分配 道路交通管理方案評價 道路交通管理方案調(diào)整與

24、優(yōu)化 道路交通管理方案實(shí)施 道路交通系統(tǒng)管理滾動規(guī)劃,城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析基礎(chǔ)軟件 交運(yùn)之星 城市交通版 公路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析基礎(chǔ)軟件 交運(yùn)之星 公路交通版 交通管理系統(tǒng)分析基礎(chǔ)軟件 交運(yùn)之星 交通管理版,交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析基礎(chǔ)軟件交運(yùn)之星-TranStar,“交運(yùn)之星-TranStar”（交通管理版）功能簡介,“交運(yùn)之星 TranStar”（交通管理版）是進(jìn)行城市交通綜合管理規(guī)劃或交通運(yùn)行組織規(guī)劃的決策支持系統(tǒng)軟件?！敖贿\(yùn)之星-TranStar”（交通管理版）能對以下交通管理措施進(jìn)行實(shí)施后效果的仿真分析，如模擬交通管理措施實(shí)施后引起的交通流重分布（道路與交叉口的流量變化）、車輛運(yùn)行速度的變化、

25、網(wǎng)絡(luò)交通負(fù)荷的改變等等。,“交運(yùn)之星-TranStar”（交通管理版）功能簡介,交通節(jié)點(diǎn)管理措施 交通節(jié)點(diǎn)類型（信號交叉口、無控制交叉口、環(huán) 形交叉口、立體交叉口、進(jìn)口拓寬交叉口、主路優(yōu)先權(quán)交叉口等）的調(diào)整。 交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向限制（通常為左轉(zhuǎn)限制）。,“交運(yùn)之星-TranStar”（交通管理版）功能簡介,交通線路管理措施 交通線路類型（有中央物體分隔帶的雙向通行道路、無中央物體分隔帶的雙向通行道路、單向通行道路、公共交通車輛可逆行的單向線等）的調(diào)整。 道路交通管理措施（公共交通專用線、自行車專用線、機(jī)動車專用線、客運(yùn)專用線、貨運(yùn)專用線、摩托車禁止通行 線、出租車禁止通行線、步行道路、非管理線無任何交通管理措施等）的調(diào)整。,“交運(yùn)之星-TranStar”（交通管理版）功能簡介,交通區(qū)域管理措施 交通區(qū)域禁止通行管理：網(wǎng)