1、第四章 貨物的交付（裝運(yùn)）,貨物交付（裝運(yùn)）（Delivery/Shipment）是賣方履行合同的一項(xiàng)重要義務(wù)，直接涉及買方的交易利益。在象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語下，賣方只要完成了貨物裝運(yùn)就履行了交貨義務(wù)。此種情況下，裝運(yùn)（Shipment）即交付（Delivery）。 在實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語下，賣方須在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于賣方或其代理人的控制之下才算完成了交貨。此種情況下，裝運(yùn)（Shipment）并不等于交付（Delivery），可能交貨早于裝運(yùn)，也可能晚于裝運(yùn)。,【貨物交付條款示例】,1：shipment during March，Partial shipments allowed，T

2、ransshipment prohibited. （3月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)運(yùn)。） 2：Ship 300 M/T during September and 400 M/T during October. （9月份裝300公噸，10月份裝400公噸。）,第一節(jié) 運(yùn)輸方式,一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸，簡稱海運(yùn)（Maritime Transportation）是國際貨物各種運(yùn)輸方式中最傳統(tǒng)、最常用和最普遍的一種。約80%的國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量是通過海運(yùn)完成的。 海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，雖然運(yùn)送速度較慢，且易受氣候和自然條件的影響，但其具有以下三個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)： 1載運(yùn)量大 2運(yùn)費(fèi)低廉 3不受軌道和道

3、路的限制,（一）班輪運(yùn)輸（Liner Shipping）,海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式主要有班輪運(yùn)輸（定期船舶）和租船運(yùn)輸（不定期船舶）兩種營運(yùn)方式。 1班輪運(yùn)輸概述 班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，停掛固定的港口，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。 （1）四固定 （2）管裝管卸 （3）班輪提單為運(yùn)輸合同 （4）承運(yùn)貨物靈活,2班輪運(yùn)費(fèi)（Basic Rate）,8種： (1)按毛重，重量噸，1公噸，1長噸或1短噸，“W”； (2)按體積，尺碼噸，1立方米或40立方英尺，少數(shù)船公司以50立方英尺，“M”； (3)按價(jià)格，F(xiàn)OB價(jià)的百分之幾，從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般不超過5%。“A.V”或

4、“Ad、Val”(Ad Valorem,從價(jià)運(yùn)費(fèi)) (4)重量噸或尺碼噸，“W/M”。 (5)重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)，“W/M or A.V.”。也可倆倆組合。 (6)重量噸或尺碼噸價(jià)加從價(jià)運(yùn)費(fèi)，“W/M Plus A.V.”。 (7)按個(gè)數(shù)計(jì)收。“Per unit” (8)由船方與貨主臨時(shí)議價(jià),“open”。,附加運(yùn)費(fèi)(Surcharge or Additional),附加費(fèi)是班輪公司用于彌補(bǔ)在運(yùn)輸過程中因特殊原因而增加的額外開支，或蒙受的損失。附加費(fèi)一般按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。 超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional) 超長附加費(fèi)(Long Length Addition

5、al) 直航附加費(fèi)(Direct Additional)要求班輪將貨物運(yùn)往非基本停掛港口所收取的費(fèi)用 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge) 港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge) 港口附加費(fèi)(Port Surcharge),燃料附加費(fèi)(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ,簡稱BAF) 選港附加費(fèi)(Optional Fees) 變更卸貨港附加費(fèi)(Alternation of Destination Charge) 繞航附加費(fèi)(Deviation Surcharge) 洗艙費(fèi)(Cleaning

6、 Charges) 熏蒸費(fèi)(Fumigation Charge) 貨幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor,簡稱CAF) 冷凍附加費(fèi)(Ice Surcharge),班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法,第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 第二步，根據(jù)計(jì)費(fèi)等級從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率。 第三步，加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)。 第四步，將計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量，得出該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。 運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率之和）貨物數(shù)量,運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例,例1： 以CIF向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為10公噸，總

7、體積為12立方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。 解 確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為“Fruit Juice”； 從班輪公司運(yùn)價(jià)表中“貨物分級表”（Classification of Commodities）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為8級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為“M”，即按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 查中國美國航線登記費(fèi)率表（Scale of Class for China-USA Service），該貨物8級的對應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為230元港幣。 另查得燃油附加費(fèi)率為30%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。 則，運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率之和）貨物數(shù)量=230（1+30%+10%）12=3864港元 答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為3864港元。,

8、選港附加費(fèi)的運(yùn)輸條款舉例,例2：Destination Port: One port of Barcelona/Marseilles/Genoa at buyers option, the buyers must delare the definite port of destination to the carriers 10 days befor the vessels expected time of arrival at the first discharging port and bear the optional fees thus incurred. （目的港：下列各港之一巴塞羅

9、那/馬賽/熱那亞由買方選擇并負(fù)擔(dān)選港費(fèi)用。買方應(yīng)于船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)第一選卸港之前10天前向承運(yùn)人宣布確定的目的港。）,（二）租船運(yùn)輸（Charter Shipping）,租船運(yùn)輸是指租船人向船公司租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，船舶航行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)費(fèi)中是否包含裝卸費(fèi)）均在裝運(yùn)前由租船人和船公司通過協(xié)商，以簽訂租船合同來加以確定。租船運(yùn)輸通常適用于貨運(yùn)量較大的散裝貨物的運(yùn)輸。租船人和船公司之間的權(quán)利和義務(wù)以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)，提單不再作為運(yùn)輸合同。,1程租（Voyage Charter）,程租是指定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船。 單程租船（Single

10、Trip Charter） 來回程租船（Return Trip Charter） 連續(xù)航次程租（Consecutive Trip Charter） 包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment） 程租合同的內(nèi)容有：合同當(dāng)事人的名稱、船舶概況、裝卸港、受載日和解約日、貨物名稱和數(shù)量、運(yùn)費(fèi)及其支付方式、裝卸費(fèi)分?jǐn)偂⒀b卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、傭金、船東的責(zé)任和留置權(quán)、共同海損理算、免責(zé)條款、仲裁條款。,程租的特點(diǎn),（1）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。 （2）船東負(fù)責(zé)營運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。 （3）在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用

11、由誰負(fù)擔(dān)。具體做法是： 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，又稱為“班輪條件”（Liner Terms） 船方管裝不管卸（FO, Free Out） 船方管卸不管裝（FI, Free In） 船方不管裝卸（FIO） 船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST） 需要注意的是程租中的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)規(guī)定方法要與貿(mào)易合同中貿(mào)易術(shù)語的變形相協(xié)調(diào)。 （4）在租船合同中訂明貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。,滯期費(fèi)（Demurrage）和速遣費(fèi)（Dispatch）,是在船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)時(shí)，船方為了約束和鼓勵(lì)租船人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸和提前完成裝卸，在租船合同里規(guī)定的罰金和獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。 如果實(shí)際裝卸時(shí)間超過租船合同規(guī)定裝卸時(shí)間，使船

12、東遭受船期損失，則租船人應(yīng)支付給船東補(bǔ)償金，稱為滯期費(fèi)（Demurrage）。 如果實(shí)際裝卸時(shí)間少于租船合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，使船東節(jié)省船舶在港費(fèi)用，并獲得船期利益，則租船人可以從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速遣費(fèi)（Despatch money）。 通常，速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。,裝卸時(shí)間的計(jì)算方法,程租的租船合同中，要明確具體裝卸時(shí)間的計(jì)算方法： 按連續(xù)日歷日（或時(shí)）。由于法定假日的耽擱，這種方法會(huì)致貨方違約 按連續(xù)工作日。由于可能遇到惡劣天氣，港口無法作業(yè)，致貨方違約 按連續(xù)好天氣工作日 按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 第四種方法計(jì)算明確，有利于貨方。,租金,程租的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式與支付時(shí)間，需由

13、租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。其計(jì)算方式主要有兩種： 一種是按運(yùn)費(fèi)率（Rate of Freight），即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船時(shí)的貨物重量或按卸船時(shí)的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)； 另一種是整船包價(jià)（Lump-sum Freight），即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按照整船包價(jià)支付。,2期租（Time Charter）,期租是指定期租船運(yùn)輸。它租船人按一定期限租賃船舶來運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。在租期內(nèi)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶，在租船合同規(guī)定的航區(qū)運(yùn)載指定的貨物，按期（如每周、每月）支付租金。 期租合同的主要條

14、款有：合同當(dāng)事人、船舶概況、租期、交船和還船、費(fèi)用負(fù)擔(dān)、租金、船東的責(zé)任和免責(zé)、停租、轉(zhuǎn)租、貨物種類限制、有關(guān)航行區(qū)域的限制、仲裁等。,期租的特點(diǎn),（1）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。 （2）租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)工作，除船舶修理費(fèi)、物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營運(yùn)費(fèi)，如燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)。 （3）租金按船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。,3光租（Demise Charter）,光租是指光船租船。它是船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶的經(jīng)營管理和一切營運(yùn)費(fèi)用的租船運(yùn)輸形式。 在租期內(nèi)，租船人實(shí)際上對船舶有著

15、支配權(quán)和占有權(quán)。 光租不同于前兩種租船形式，而是相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。 船東除收取租金外，不負(fù)任何責(zé)任，也不承擔(dān)任何費(fèi)用。,二、鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1）運(yùn)輸速度比較快 運(yùn)輸速度僅次于航空運(yùn)輸。 （2）運(yùn)輸量比較大 運(yùn)量僅次于海洋運(yùn)輸。 （3）有高度的連貫性和準(zhǔn)確性 （4）安全可靠 （5）運(yùn)費(fèi)比較低 鐵路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸受軌道限制，不能跨洋過海，鐵路建設(shè)投資較大，而受到一定限制。,（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)（International Railway Through Transport）,國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指把兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路連接起來，使用一份國際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在由一國鐵路向另一國鐵路

16、移交貨物時(shí)，無需發(fā)貨人、收貨人參與，即以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，完成一批貨物從出口國向進(jìn)口國轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的運(yùn)輸。 （1）國際鐵路貨物運(yùn)送公約（International Convention Concerning the Carriage of Goodsby Rail, CIM, 簡稱國際貨約） （2）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（International Agreement Concerning the Through Transport of Goods by Rail,l簡稱國際貨協(xié)）,國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（International Railway Through Transport B

17、ill，簡稱鐵路運(yùn)單）,鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一般由五聯(lián)組成： 第一聯(lián)運(yùn)單正本（Original Bill） 第二聯(lián)運(yùn)行報(bào)單（Transport Report） 第三聯(lián)運(yùn)單副本（Copy of Bill） 第四聯(lián)貨物交付單（Bill of Delivery） 第五聯(lián)貨物到達(dá)通知單（Notice of Arrival, 或Arrival Note） 運(yùn)單正本隨貨同行，最后加收貨人。在終到站，鐵路按運(yùn)單上的記載項(xiàng)目向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)并交付貨物。運(yùn)單副本在始發(fā)站經(jīng)鐵路加蓋戳記后交發(fā)貨人憑以結(jié)匯。,國內(nèi)鐵路運(yùn)輸： 對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)深圳外運(yùn)分公司辦理港運(yùn)手續(xù)，并報(bào)關(guān)，由其代理人香港中國旅行社收貨轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍

18、站，交收貨人。 鮮活商品開辟8751、8753、8755次車，分別由湖北江岸站、上海新龍華站、鄭州北站發(fā)車直達(dá)深圳辦理轉(zhuǎn)港貨運(yùn)。 運(yùn)費(fèi)：國內(nèi)人民幣，港段用港幣。,對港鐵路運(yùn)輸,三、航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1）運(yùn)輸速度快。航空運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最快的一種，適合于急需的或鮮活貨物等的運(yùn)輸。 （2）安全、準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物破損率很低。飛機(jī)按班期航行，可按時(shí)到達(dá)。 （3）不受地面條件的限制?？者\(yùn)沒有軌道和道路的限制，可四通八達(dá)。 （4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，貨物在途時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快，存貨可相應(yīng)降低，資金可迅速回收，大大節(jié)省了存儲(chǔ)費(fèi)用。由于空

19、運(yùn)貨損少，包裝可簡化，可降低保險(xiǎn)費(fèi)用和包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸量不大，易受惡劣氣候影響。,（一）空運(yùn)方式,班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 集中托運(yùn)（Consolidation Consignment） 航空快遞（Air Express 或 Air Courier） 實(shí)現(xiàn)（桌到桌，Desk to Desk） 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按貨物（貨主）不同分為特種貨物運(yùn)費(fèi)、貨物的等級運(yùn)費(fèi)、一般貨物運(yùn)費(fèi)。,（三）航空運(yùn)單,航空運(yùn)單（Air Waybill, 或Air Consignment Note）是航空公司或其代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單

20、據(jù)，亦為雙方的運(yùn)輸合同。它是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是收費(fèi)帳單合同關(guān)單證，但不可轉(zhuǎn)讓，也不是物權(quán)憑證。 航空運(yùn)單有兩種： （1）航空主運(yùn)單（Marster Air Waybill, MAWB）是由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單。主運(yùn)單是航空公司拘役辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的依據(jù)，使航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。 （2）航空分運(yùn)單（House Air Waybill, HAWB）是航空貨運(yùn)代理作為集中托運(yùn)經(jīng)營人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)是向托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單。,（四）航空運(yùn)費(fèi),航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的運(yùn)費(fèi)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅適用于單一方向的運(yùn)輸。 航空運(yùn)費(fèi)針對航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)

21、與種類有： 一般貨物運(yùn)費(fèi)（General Cargo Rate, GCR） 特種貨物運(yùn)費(fèi)（Special Cargo Rate, SCR） 等級貨物運(yùn)費(fèi)（Class Cargo Rate, CCR） 特種貨物運(yùn)費(fèi)是航空公司向長期貨主提供的地域一般貨物運(yùn)費(fèi)的競爭性運(yùn)費(fèi)，一般是批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值小的貨物。 等級貨物運(yùn)費(fèi)是在一般貨物運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增減一定百分比的運(yùn)費(fèi)，用于規(guī)定的地區(qū)的動(dòng)物、貴重物品、彈藥、報(bào)紙、書刊等少量貨物的運(yùn)輸。,四、集裝箱運(yùn)輸,集裝箱（Container）是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入該容器內(nèi)，所以被稱為集裝箱。集裝箱也被稱為“貨柜”或“貨箱”。 集裝箱運(yùn)輸（Cont

22、ainer Transport）是以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸裝卸效率高、貨運(yùn)速度快、貨運(yùn)質(zhì)量好、節(jié)省包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)效果。,（一）集裝箱（Container）,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為了統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了3個(gè)系列、13種規(guī)格的集裝箱，而在國際運(yùn)輸中廣泛使用的主要有3種規(guī)格： 8820（IC型），簡稱20英尺集裝箱8840（IA型），簡稱40英尺集裝箱8.6840（IAA型），簡稱40英尺高箱 為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國際上都以20英尺集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位（簡稱“標(biāo)準(zhǔn)箱”或“標(biāo)箱”），以TEU（Twent

23、y-foot Equivalent Unit）表示。 集裝箱有：干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式等集裝箱,（二）集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),1集裝箱貨物裝箱方式 （1）整箱裝（Full container，Load，簡稱FCL） （2）拼箱裝（Less than Container Load，簡稱LCL） 2集裝箱的交接方式 （1）門到門（Door to Door） （2）門到場站（Door to CY or CFS） （3）場站到門（CY or CFS to Door） （4）場站到場站（CY or CFS to CY or CFS）,3集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,整箱貨則以一個(gè)集裝箱為計(jì)算單位

24、，按包箱費(fèi)率（Box Rate）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)一運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，除按傳統(tǒng)的雜件貨等級費(fèi)率收取國際貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)外，還收取一定的集裝箱其他費(fèi)用。,五、國際多式聯(lián)運(yùn),國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multi-model Transport，或 International Combined Tranport）是在集裝箱基礎(chǔ)上，海、陸、空等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來的一種國際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Multimodal Transport Operater, MTO 或Combined Transport Operator, CTO）一般為班輪公司，也

25、可以是貨運(yùn)代理企業(yè)（稱為“無船承運(yùn)人”），包括海運(yùn)等各段運(yùn)輸都需分包出去。,國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn),（1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等。 （2）必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 （3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。即貨物不管在哪一程運(yùn)輸中出了問題，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)。 （4）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document, MTD或Combined Transport Document, CTD）。 （5）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（Multimodal Transport Sing

26、le Factor Rate）。,六、大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸（Land-Bridge Transport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，以集裝箱運(yùn)輸方式把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的“海一陸一?！边B貫運(yùn)輸方式。 迄今為止，世界上有2條亞歐大陸橋（“西伯利亞大陸橋”和“新亞歐大陸橋”）和1條北美大陸橋。,（一）亞歐大陸橋,1西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋（Siberlian Land Bridge, SLB）是以西伯利亞鐵路為主干，橫貫俄羅斯至歐洲、伊朗、中東各地的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 1967年以來，西伯利亞大陸橋是作為經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的亞歐海上航線的替代線路發(fā)展起來的。 海上連

27、接日本、韓國、中國香港和中國臺(tái)灣等地，西端直至英國、西歐、中歐、北歐和伊朗。 這條線上鐵路運(yùn)輸東端從俄羅斯的納霍德卡港（Nakhodaka）和東方港（Vostochny），系指莫斯科，全長9300公里，全線從基本上是電氣化復(fù)線鐵路。 每月開行23個(gè)專列，年運(yùn)量約20萬TEU。該線路約90%的貨運(yùn)為日本所利用。,2新亞歐大陸橋,新建成的亞歐大陸橋東起我國江蘇省的連云港，西至荷蘭的鹿持丹，全長10800公里，沿途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、東歐各國、西歐各國等地的鐵路陸橋。 1990年9月12日，我國蘭新鐵路在阿拉山口（Alataw Pass）同哈薩克斯坦的阿克斗卡德魯日巴（Aktogay D

28、ruzhba）鐵路接軌。1992年7月，阿拉山口正式開辦國際鐵路聯(lián)運(yùn)。,3北美大陸橋,北美大陸橋以北美鐵路系統(tǒng)將太平洋與大西洋，以及太平洋與墨西哥灣沿岸各主要港口聯(lián)結(jié)為一體。使用北美大陸橋運(yùn)輸通常在買賣合同中規(guī)定OCP條款。根據(jù)該條款，發(fā)貨人按OCP費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)抵指定的美國西海岸港口。卸船后由收貨人委托的中轉(zhuǎn)商（轉(zhuǎn)運(yùn)公司）持提單向班輪公司提貨，而后按優(yōu)惠的OCP費(fèi)率通過內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)往指定目的地。 OCP是“OverLand Common Point”的簡寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過陸上運(yùn)輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域。所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，是指以美國西部9個(gè)州為界，也就是以洛基山脈為界，其以

29、東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國全國的2/3地區(qū)。,七、郵包運(yùn)輸,郵包運(yùn)輸（Parcel Post Transportation）是利用郵政服務(wù)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這是一種簡便的運(yùn)輸方式，它具有手續(xù)簡便和“門到門”的運(yùn)輸特點(diǎn)。 郵包運(yùn)輸分為普通包裹、航空包裹和保價(jià)包裹。 郵包運(yùn)輸對包裹的重量和大小都有一定限制，一般限制為20公斤和1立方米以下，而且單位重量的運(yùn)費(fèi)較高。 郵包運(yùn)輸適合藥品、樣品、精密儀器、電子零件及急需的靈性物品的運(yùn)輸。 此外，使用日益增多的郵政特快專遞使得郵包運(yùn)輸更快、更安全。,八、其他運(yùn)輸方式,（一）公路運(yùn)輸 （二）內(nèi)河運(yùn)輸 （三）管道運(yùn)輸,一、裝運(yùn)（交貨）期,在CIF、

30、CFR、CIP、CPT等4個(gè)象征性交貨貿(mào)易術(shù)語下，貨物賣方只要在裝運(yùn)港（啟運(yùn)地）將貨物裝上船（交給承運(yùn)人），交貨責(zé)任即告完成。這里，裝運(yùn)期（Time of Shipment）與交貨期（Time of Delivery）是一致的。 而在其他7個(gè)實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語下，交貨時(shí)間和裝運(yùn)時(shí)間是不同的。,CIF、CFR海運(yùn)象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語裝運(yùn)期的規(guī)定,（一）規(guī)定具體的裝運(yùn)（交貨）期限 1限某月某日以前裝運(yùn)（交貨） 例如，6月30日前裝運(yùn)/交貨（Shipment/ Delivery before June 30）。 2限某月或跨月裝運(yùn)（交貨） 例如，3月份裝運(yùn)/交貨（shipment/ Delivery

31、 during March）；7/8月裝運(yùn)/交貨（Shipment / Delivery during July/August）。 （二）規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)（交貨） 這種方法對賣方履行合同不利 （三）裝運(yùn)（交貨）術(shù)語 由于這些術(shù)語在國際上并無統(tǒng)一的解釋，應(yīng)避免使用。,規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)考慮以下一些因素：,1貨源情況 2運(yùn)輸情況 3商品情況,二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）,交貨地點(diǎn)一般是貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界限。 （一）裝運(yùn)港（地） 1裝運(yùn)港（地）的規(guī)定方法 （1）規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例如，裝運(yùn)港：上海（port of shipment：Dalian）。 （2）規(guī)定兩個(gè)以上的港口為裝運(yùn)港（地）

32、 例如，裝運(yùn)港：大連/天津/上海。 （3）規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港（地） 例如，裝運(yùn)港：中國港口。,2規(guī)定裝運(yùn)港（地）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),（1）規(guī)定裝運(yùn)港（地）時(shí)，應(yīng)考慮到國內(nèi)貨源所在地、港口的裝卸情況，盡可能明確裝運(yùn)港（地），并且對重名的港口應(yīng)注明國別或地區(qū)，以免引起誤解。 如維多利亞（Victoria）港，共12個(gè)；的黎波里（Tripoli）有2個(gè)；悉尼（Sydney）有2個(gè)等等。 （2）應(yīng)選擇交通方便、費(fèi)用低、存儲(chǔ)方便的裝運(yùn)港（地）。其中，以海輪能直接到達(dá)的港口為宜。內(nèi)河或海輪不能到達(dá)的港口，需要允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 （3）盡量減少運(yùn)輸成本。一般情況下，產(chǎn)品的產(chǎn)地應(yīng)接近裝運(yùn)港（地）。 （4）如果交貨量大，

33、或交貨地點(diǎn)為多處，應(yīng)選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地），或規(guī)定某一航區(qū)，以方便裝運(yùn)。,（二）目的港（地）,1目的港的規(guī)定方法 （1）規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例如，目的港：倫敦（port of destination：London）。 （2）規(guī)定兩個(gè)以上的港口為目的港（地） 例如，目的港：倫敦/漢堡/鹿特丹。 這種情況下，承運(yùn)人要求加付相關(guān)費(fèi)用。 （3）規(guī)定某一航區(qū)為目的港（地） 例如，目的港：歐洲主要港口。 這種方法不夠明確，且在承運(yùn)工具到達(dá)目的地（港）前，需要加以確認(rèn)。同樣，承運(yùn)人要求加付相關(guān)費(fèi)用。,2規(guī)定目的港（地）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),（1）我國不允許使用的目的港（地），不能作為目的港（地）。對于

34、有戰(zhàn)爭或動(dòng)亂的地方，也不宜定為目的港（地）。 （2）對于航次較少或無直達(dá)航線的貨物運(yùn)輸，應(yīng)在合同中指明允許轉(zhuǎn)運(yùn)。注意目的港的港口條件，港口擁擠或港口費(fèi)用高都使增加貿(mào)易成本。 （3）對于目的港（地）的規(guī)定要明確，盡量指明確切的名稱。 （4）對于多個(gè)目的港（地），數(shù)目不宜過多，所有選擇港應(yīng)在一條航線上，并且為一般班輪能掛靠的港口。,三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn),分批裝運(yùn)（Partial Shipment）是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分成若干批次裝運(yùn)交付。 轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）是指貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸過程中，使用兩種或以上運(yùn)輸工具，或使用兩種運(yùn)輸方式，將貨物從前一程轉(zhuǎn)至后二程的運(yùn)輸成為裝運(yùn)。 例

35、如：允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船。（Partial shipments allowed.，Transshipment prohibited.） 9月份裝300公噸，10月份裝400公噸。（Ship 300 M/T during September and 400 M/T during October.） 分兩批于7月和8月平均裝運(yùn)。（Shipment during July and August in two equal lots.）,案例分析舉例,案例4-1：有一份合同，出售中國絲苗大米10000公噸。合同規(guī)定：“自9月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣方從9月份開始交貨，但在交至第3

36、批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時(shí)要求損害賠償。問：買方可否主張這種權(quán)利？如所交貨物為成套的機(jī)器設(shè)備如何？ 分析：買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無效。因?yàn)椋峙回浐贤?，每批次可作為相對?dú)立的合同對待，1、2批次大米合格，買方須接受這兩批貨物。而第3批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。如所交貨物為成套的機(jī)器設(shè)備，則構(gòu)成全部合同根本性違約，買方可主張全部合同無效，并要求損害賠償。,第三節(jié) 海運(yùn)提單,海運(yùn)提單（Bill of Lading，簡稱B/L）是海洋運(yùn)輸中船方（或其代理人）在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的憑證

37、。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貸款的重要單據(jù)。,一、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用,1貨物的收據(jù)（Receipt for the Coods Shipped） 2運(yùn)輸合同的證明（Evidence of the Contract of Carriage） 3貨物的物權(quán)憑證（Property Document）,二、海運(yùn)提單的種類,（一）已裝船提單和備運(yùn)提單 1.已裝船提單（Shipped On Board B/L）是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上注明貨物已裝船、裝船日期、船長或其代理人的簽字，證明貨物已裝船。 2.備運(yùn)提單，又稱待裝提單，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物并等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。 買方通常不愿接受備運(yùn)提單。,提單的格式與內(nèi)容,（二）清潔提單和不清潔提單,1.清潔提單（Clean B/L）是指貨物在裝船時(shí)表面良好，而沒有不良批注的提單。 不良批注是指在提單上注明貨物表面狀況、包裝有不良或存在缺陷。例如，提單上批注“箱板破損”（Case Board Broken）、“桶癟”（Drum Dented等。 買方通常要求賣方提供清潔提單，隱含結(jié)匯、提單轉(zhuǎn)讓一般也要求出具清潔提單。 2不清潔提單（Unclean B/L, 或Foul B/L