1、,工程研究院,2006年11月,蒙派克匹配4G64發(fā)動機 電噴零部件原理介紹與故障排除,一、系統(tǒng)零部件 發(fā)動機在發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）的控制下進行工作，EMS實現信號采集、噴油控制、點火控制、進排氣控制、故障診斷及通訊等功能。 可以精確地控制發(fā)動機燃油供應量和噴射正時、點火及怠速等，以達到優(yōu)化發(fā)動機動力性能、改善汽車經濟性，并且更加嚴格地控制汽車所排廢氣對空氣的污染。,發(fā)動機管理系統(tǒng),信號采 集系統(tǒng),供油系統(tǒng),點火系統(tǒng),進氣控制系統(tǒng),排放控制系統(tǒng),故障診斷及 通訊系統(tǒng),第一篇 零部件原理介紹,信號采集系統(tǒng),曲軸位置及 轉速傳感器,進氣岐管 壓力傳感器,冷卻液溫 度傳感器,氧傳感器,節(jié)氣門位置

2、 傳感器,發(fā)動機控制單元 （ECU）,發(fā)動機管理系統(tǒng)控制線束,進氣溫度 傳感器,車速 傳感器,加速度 傳感器,供油系統(tǒng),油泵總成,管路,油軌總成,油軌,油壓傳感器,噴嘴,回油管,濾清器,進油管,油泵,油位傳感器,點火系統(tǒng),點火線圈,高壓線,火花塞,閥體,節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥,進氣控制系統(tǒng) （節(jié)流閥體）,排放控制系統(tǒng),尾氣排放控制,氧傳感器,蒸發(fā)排放控制,三元催化器,碳罐電磁閥,故障診斷及通訊 /防盜系統(tǒng),故障診斷及診斷,系統(tǒng)通訊接口,防盜器控制,發(fā)動機故障診斷燈,防盜控制器,車輛維修指示燈,密碼發(fā)射器,MT20U2電噴系統(tǒng)零部件清單,二、各零部件功能及特性參數介紹,1、發(fā)動機控制單元（

3、ECU） 功能 發(fā)動機控制模塊是以單片機為核心的微處理器，它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器和開關量信號，判斷操作者的預期和發(fā)動機的狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機進行準確的控制。 CPU參數 16位主芯片 10模/數轉換器 256Kflash片內存儲,工作參數 工作電壓范圍 正常工作電壓范圍： 9V16V（電瓶電壓：12V） 過電壓和反極性電壓保護：+24V/-12V60秒 安裝 MT20U2型ECU設計為駕駛倉內安裝，安裝位置要保證防水、防塵和易于維修檢查。 ECU殼體和固定螺栓必須與整車接地線保持電氣上的優(yōu)良絕緣。 溫度 工作溫度： -40 105 ,2、曲軸位置傳感器 功能 用于測算發(fā)

4、動機轉速和曲軸(活塞)的相對位置。 參數 無需電源 溫度范圍： -40 150 輸出： 電壓脈沖信號 與58齒齒圈間隙：0.3 1.5mm 線圈電阻: 56010% 25 5 ,安裝位置 本機型的應用中，傳感器被安裝在垂直于曲軸位置上，以便于同安裝在曲軸上的58X齒圈共同工作。,3、進氣溫度/壓力傳感器 功能 絕對壓力傳感器測量發(fā)動機吸入的空氣壓力，用于ECU測算空氣量，當歧管壓力變化時，會輸出一個成線性的電壓信號，ECU通過這個電壓信號感知發(fā)動機負荷情況，用于調節(jié)噴油量。 進氣溫度傳感器內部結構同水溫傳感器。 參數 絕對壓力傳感器 壓力范圍： 20kpa 102kPa 工作溫度： -40 1

5、25 工作電壓： 5V+0.1V 工作電流: 12mA(最大) 輸出電壓: 0.25V4.85V 最高工作壓力: 300kpa,進氣溫度傳感器特性參數（同水溫傳感器） 安裝位置 本車型采用歧管壓力判缸技術，傳感器安裝在發(fā)動機第4缸進氣歧管管道上。 接插件 接線端子：A-壓力信號，B-+5V，C-溫度信號，D-信號地。,機械特性 六角螺母： 18.9mm 螺紋規(guī)格： M12 1.5 有效密封壓力： 145Kpa 安裝扭矩: 60Nm,使用和維修說明 本傳感器安裝時保證與垂直方向成小于30度，以免線柱上的冷卻液留在傳感器內，任何違反本說明的安裝都將會直接影響該傳感器的可靠性和耐久性。 必要時，該傳

6、感器可以用異丙醇清洗，然后風干；清洗時必須防止清洗液侵入傳感器內部。,4、冷卻液溫度傳感器 功能 用于檢測發(fā)動機的工作溫度，ECU根據不同的溫度，為發(fā)動機提供最佳的控制方案。 是負溫度系數的電阻，溫度升高，阻值下降。 參數 工作電壓：5VDC 工作溫度：-40 135 耗散常數：12mW/ 熱響應時間：1727秒 冷卻液溫度傳感器阻值與溫度特性表：,機械特性 六角螺母： 18.9mm 螺紋規(guī)格：M12 1.5 安裝扭矩:20Nm 安裝位置 安裝在發(fā)動機的主水道上。 接插件 接線端子：A-信號地，B-溫度信號，C-電源信號。,5、爆震傳感器 功能 安裝在發(fā)動機氣缸體側面，爆震感應的敏感部位，用于

7、感應發(fā)動機的爆震。ECU通過爆震信號，修正點火角，進而消除爆震。從而優(yōu)化發(fā)動機的動力性、燃油經濟性和排放水平。 參數 輸出信號：,頻響響應范圍：318kHz 頻率輸出信號：不低于17mV/g 電阻: 1m25 工作溫度: -40 150 ,安裝位置 安裝在發(fā)動機缸體側面專門選定的爆震傳感器裝配凸臺上。 由于傳感器信號較弱，因而引線采用屏蔽線. 接插件 接線端子 A-信號,B-通過屏蔽層接地,6、前后氧傳感器 功能 前氧傳感器是閉環(huán)燃油控制的一個重要標志性零件，它用于調整和保持理想的空燃比，使三元催化器達到最佳的轉換效率。 采用OSP+型加熱式氧傳感器。 參數 空燃比為濃的電壓信號：750mV

8、空燃比為稀的電壓信號：120mV 450 時,由濃變稀的響應時間:80ms 450 時,由稀變濃的響應時間:65ms 最高工作溫度（連續(xù)）： -排氣溫度： 930 -導線及保護套：275 -安裝座處： 600 -導線及密封墊：250 -外殼六角處 500 -接插頭 125,安裝位置 前氧傳感器安裝在排氣門與三元催化器之間（如圖），后氧傳感器安裝在三元催花器后端。 接插件： 加熱型： A-信號低，B-信號高，C和D-接加熱電源,7、油軌 功能 油軌總成由燃油分配管、壓力調節(jié)器、噴油嘴和一些固定件組成；它的功能是保持穩(wěn)定的燃油壓力、提供一定壓力燃油的存儲空間、及固定和支撐噴嘴。 參數 工作溫度：-

9、30115 系統(tǒng)爆破壓力:900kPa（最大） 它安裝在進氣歧管上。,8、噴油器 功能 根據發(fā)動機ECU發(fā)出的脈沖信號，將計量精確的燃油噴入節(jié) 氣門附近的進氣歧管。 參數 工作溫度：-30130 最低工作電壓： 6V 系統(tǒng)燃油壓力：300kPa 線圈電阻: 120.4 安裝位置 通過油軌固定于進氣歧管. 接插件 A-+12V, B-ECU控制信號,9、油壓調節(jié)器 功能 調節(jié)油軌中的燃油壓力，消除因燃油供給速率改變油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對燃油壓力的干擾。通過油壓調節(jié)器始終保持油軌內的油壓與進氣歧管內的壓差恒定，經過調節(jié)器調節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱. 參數 壓力設定: 300kP

10、a2% 壓力調節(jié)流量限值: 360g/s 工作溫度: -40130 最小爆烈壓力: 2000Mpa。 安裝位置 有回油設計的車型，該調節(jié)器安裝在油軌的一端。,10、燃油泵總成 功能 總成包括油泵、支架、油位傳感器。功能是為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油，同時向駕駛儀表上顯示油位信息。 參數 燃油泵： 輸出壓力： 350kPa； 輸出流量： 16g/s； 安全泄壓： 900kPa； 壓力保持： =24kPa； 工作電壓： 816V； 過壓保護： -13.526V(60S) 無油運轉: 60S 油位傳感器 阻值 130 最大工作電流 150 mA,安裝位置： 總成整體裝在燃油箱內,11、點火線圈 功能 點

11、火線圈總成包括兩組線圈（分組點火），每組為兩個相差360度曲軸轉角的汽缸火花塞提供點火能量。點火是在活塞運行至壓縮上止點附近和排氣上止點附近同時進行；活塞運行至壓縮上止點附近混合氣體迅速被點燃作動，這個汽缸的點火稱為有效點火。 參數 初級電阻： 0.52 0.05; 次級電阻 : 9840 980; 使用電壓范圍: 616V; 斷電電流峰值: 9.5A; 次極輸出電壓: 34kV; 最短點火持續(xù)時間:1.1ms.,安裝位置 點火線圈可安裝在發(fā)動機倉或發(fā)動機上（如圖）。 接插件 接線端子：A-1-4缸驅動，B-點火開關電源正極、 C-2-3缸驅動。,12、節(jié)流閥體 功能 控制發(fā)動機的工作時的進氣

12、量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道；包括閥體、閥門、油門拉桿機構、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構成。 參數 喉口直徑：55mm。 安裝位置 安裝在進氣歧管的前面。,13、節(jié)氣門位置傳感器 功能： 節(jié)氣門位置傳感器是線形可變電阻結構，其滑動端子由節(jié)氣門軸帶動；節(jié)氣門的開度不同時，該傳感器所反饋給ECU的電阻信號就不同，反映操作者的意愿，ECU也會根據它輸出的信號值及變化速率判定發(fā)動機的負載和動態(tài)變化情況。 參數 范圍： 7%93%的開度； 工作電壓： 50.1V; 節(jié)氣門關閉: 參考電壓的12%5% AB阻抗: 3K 12k ; 工作溫度: -40125 安裝位置 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)

13、流閥體總成上,與節(jié)氣門同軸。 接插件 接線端子：A-+5V，B-信號地，C-節(jié)氣門位置信號。,14、怠速控制閥 功能 用于控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調節(jié)進入發(fā)動機的空氣量，實現對發(fā)動機的怠速控制。 參數 線圈電阻： 53 10%; 工作電壓: 7.512V 極限電壓: 3.514V 安裝位置 在本車型中控制閥安裝在節(jié)流閥體上. 接插件 接線端子: A-線圈B-, B-線圈B+,C-線圈A-,D-線圈A+。,15、碳罐電磁閥 功能 ECU通過碳罐清洗電磁閥控制從碳罐進入歧管的汽油蒸汽量；ECU對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關系。 ECU根據發(fā)動機轉速和負荷的狀況，改

14、變對碳罐清洗的工作時刻和速率。,參數 額定工作電壓：+12V 工作電壓范圍： 816V 最高工作頻率：16Hz 極限電壓： 25V（60S） 工作溫度： -40120 線圈電阻： 1922 安裝位置 碳罐電磁閥安裝在發(fā)動機倉，燃油蒸汽碳罐和進氣歧管之間。 接插件 接線端子：A-ECU，B-+12V。,16、M102三元催化器 功能 將發(fā)動燃燒后的有害氣體轉化成無害氣體后排往大氣，內部結構分為 外殼、載體、涂層、襯墊和貴金屬。 反應方程式為： 氧化反應： CO+1/2O2 CO2 HC+O2 H2O+CO2 還原反應 NO+CO 1/2N2+CO2 HC+NO N2+H2O+CO2,催化器對HC

15、和CO的氧化還原反應在空燃比大于14.5以上達到最佳,而對NOX的還原反應在空燃比小于14.8時達到最佳,兼顧兩方面,三元催花器的綜合轉化效率應在14.614.7的空燃比之間. ECU通過氧傳感器反饋的信號將發(fā)動機的燃燒空燃比控制在三元催化器工作的最佳空燃比附近.,產品特性 最佳工作溫度:375 800 (短時間耐受溫度900970 ) 最佳工作空燃比: 14.614.7。 安裝位置 三元催化器串接在排氣歧管和消聲器之間，前氧傳感器之后。,17、加速度傳感器,功能：OBD系統(tǒng)在路面情況十分惡劣的情況下（比如搓衣板路面）可以自動地臨時停止工作。由于車輛在顛簸路面下行駛時，由于曲柄連桿機構的慣性作

16、用，會造成類似的曲軸轉速突變及不穩(wěn)定的轉速變化，造成ECU誤認為“失火率”上升。必須將在顛簸路面下的“失火”與正常的失火分辨出來，避免發(fā)動機ECU誤報警。因此需要加速度傳感器對車輛是否行駛在顛簸路面下進行檢測。,參數： 參考電源電壓：50.5VDC 工作電源電流:10mA 工作溫度范圍:-40125 加速度范圍:3g-1g 靈敏度:1V/g 接插件：A-地，B-信號，C-5V,第二篇 故障識別與排除,本篇內容包括所有故障碼的故障識別與排除方法，及無故障碼的故障識別與排除方法,第一章 有故障碼的故障識別與排除方法,當系統(tǒng)進入工作狀態(tài)和發(fā)動機運轉后，ECU會控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對與

17、其相連接的零部件進行監(jiān)測，當系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時，系統(tǒng)會自動報警，儀表盤上相應的故障燈點亮，用診斷儀器可以檢測出相應的故障。 一、MT20U2系統(tǒng)的故障碼見下表：,二、常見故障的判定方法,P0108 進氣歧管壓力傳感器信號過高,P0107 進氣歧管壓力傳感器信號過低,P0112 進氣溫度傳感器信號過低,P0113 進氣溫度傳感器信號過高,P0117 冷卻液溫度傳感器信號過低,P0118 冷卻液溫度傳感器信號過高,P0123 節(jié)氣門位置傳感器信號過高,P0122 節(jié)氣門位置傳感器信號過低,P0135-1前氧傳感器加熱電路對電源正極短路,P0135-2 前氧傳感器加熱電路開路或對地短

18、路,P0201、2、3、4 噴油器A、B、C、D電路故障,P0337 無58X曲軸位置傳感器信號,P0351-1 點火線圈1-4缸驅動線路與電源正極短路,P0351-2 點火線圈1-4缸驅動線路開路或與地線短路,P0352-1 點火線圈2-3缸驅動線路與電源正極短路 P0352-2 點火線圈2-3缸驅動線路開路或與地線短路 以上故障排除方法同于P0351-1、2,P0480-1 水箱低速風扇繼電器驅動電路對電源正極短路,P0480-2 水箱低速風扇繼電器驅動電路開路或對地短路,P0481-1、2，P0482-1、2的分析同P0480-1、2。這里暫不介紹。,P0502 車速傳感器無信號,P0506、P0507 怠速控制出錯,P0563系統(tǒng)電壓過高,第二章 無故障碼的故障識別與排除方法,故障診斷儀不能與系統(tǒng)通訊,無法啟動,怠速低,怠速高,怠速不穩(wěn),發(fā)動工作時突然熄火,發(fā)動減速時突然熄火,加速無力/遲鈍,動力不足,行車時游車,加速抖動,爆震,后燃(排溫過高),簡易工況法超標(即雙怠速),工況法測試超標,油耗太高,車輛運行時故障燈無規(guī)律亮/滅,OBD故障碼列表,關于OBD故障碼類型的說明,A類:表示發(fā)生一次