1、第四章化油器式發(fā)動機的燃料供給系,汽油機燃料供給系的組成 簡單化油器及可燃混合氣組成 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系 化油器各工作系統(tǒng) 化油器構(gòu)造 汽油的供給裝置,1 汽油及其使用性能,物理特性： 粘度小、流動性好、自潤性差 使用性能指標： 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 汽油的熱值：44100KJ/Kg 柴油的熱值：42500KJ/Kg,抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。用辛烷值來評定抗爆性。（辛烷值越高，抗爆性越強） 辛烷值的測定有：馬達法（MON）、研究法（RON）。我國采用研究法。 汽油標號：由辛烷值來命名，標號越高，抗爆性越強(90、93、9

2、7號）。,2 燃油系統(tǒng)的功用及組成,1、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 2、供給系組成：,供給路線圖,油箱,汽油濾清器,汽油泵,化油器(混合),空氣濾清器,排氣管,排氣消聲器,在 氣缸內(nèi)燃繞,桑塔納轎車汽油供給系示意圖,油箱,油管,汽油泵,汽油濾清器,化油器,空氣濾清器,3簡單化油器與可燃混合氣的形成,一、簡單化油器 1、結(jié)構(gòu),空氣濾清器,針閥,浮子,浮子室,主量孔,噴管,節(jié)氣門,進氣預(yù)熱套管,進氣歧管,進氣門,輸油管,25mm,混合室,空氣室,2、簡單化油器各部

3、分的功能,喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。,主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。,節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。,針閥：控制汽油進入化油器浮子室的開關(guān)。,量孔：控制汽油精確的出油量。,轉(zhuǎn)速一定時，節(jié) 氣門開度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 節(jié)氣門開度一定 時，轉(zhuǎn)速越高， 功率也越大。,主量孔,浮子室,3、工作原理,此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。,高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎，形成霧狀。,4、可燃混合氣的形成的工作過程,燃油氣化方式： 噴霧 吹散 降壓 沖刷 加熱 渦流,5、簡單化油器供油特性,簡單化油器供油特性： 轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的

4、可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系。,簡單化油器供油特性曲線,混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高,混合氣濃度趨于穩(wěn)定,二 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系,一)、概念 空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。 理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。 過量空氣系數(shù)： 燃燒1kg燃料實際供給的空氣量 = 理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量,二)、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響,1、混合氣的分類： 1）標準混合氣=1 2）稀混合氣1 3）濃混合氣1,2、混合氣的濃度對發(fā)動機性能的影響,3、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求,1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求,怠速： 發(fā)動機在對外無功率輸

5、出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。,2）過渡工況對混合氣的要求,理想化油器特性： 在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律。,理想化油器供油特性曲線,簡單化油器能否滿足汽車發(fā)動機對混合氣的要求？,思考,1、簡述汽油機供給系的組成。 2、簡單化油器是如何工作的，為何不能在汽車上使用？,對簡單化油器進行修正，增加五大系統(tǒng)才能在汽油機上使用。 化油器五大系統(tǒng)： 主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、加濃系、起動系統(tǒng)。,4現(xiàn)代車用化油器的基本結(jié)構(gòu),一、主供油系統(tǒng) 1、功用： 保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在

6、中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。 2、對簡單化油器修正方案：,主量孔,空氣量孔,通氣管,主噴管,降低主量孔外真空度,Pk決定出油量 Pk=PO- Pk PO指大氣壓力；,主供油系統(tǒng)工作原理,泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各滲氣孔先后露出油面使 Pk逐漸接近 Ph，混合氣濃度逐漸提高。,化油器主供油系統(tǒng)工作演示,降低主量孔處真空度作用： 引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。,二、怠速系統(tǒng),1、功用： 保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣。 為0.60.8。 2、結(jié)構(gòu)：,怠速噴口,調(diào)整螺釘,過渡噴孔,空氣

7、量孔,油道,怠速量孔,開度調(diào)節(jié)螺釘,怠速系統(tǒng)中裝置作用,調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。,調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。,提高怠速油道的氣壓防止怠速時供油過多，還可防止虹吸作用。,控制怠速時的供油量,在節(jié)氣門開度增大時，開始噴油，保證混合氣濃度,化油器怠速系統(tǒng)工作演示,怠速反流,怠速反流： 在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管，同時從怠速空氣量孔，怠速噴口和過渡孔進入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。 措施： 1、設(shè)置過渡噴口 2、采用省油器,燃料,空氣,流向,中等負荷可提高經(jīng)濟性，大負荷時影響

8、動力性。,三、加濃系統(tǒng)（省油器）,1、功用： 在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到為0.80.9，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。 1）機械式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：,搖臂,主量孔,加濃閥,推桿,加濃量孔,拉桿,機械式加濃系統(tǒng)工作演示,思考,為何加濃系統(tǒng)又叫作“省油器”？,功率停滯,隨著節(jié)氣門開啟角的不斷增大，一開始，發(fā)動機功率Pe 對開啟角的增長率很大，以后逐漸減小，在未達到節(jié)氣門全開時，Pe對開啟角的增長率幾乎為零的現(xiàn)象。,機械加濃系統(tǒng)起作用的時刻只受節(jié)氣門開度控制與轉(zhuǎn)速無關(guān)。,進氣飽和點,2）真空式加濃系統(tǒng),活塞式加濃系統(tǒng),活塞,空氣缸,通道,主量孔,加濃閥,推桿,加濃量孔,彈簧,真空

9、加濃系統(tǒng)工作原理,真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空度。,工作規(guī)律,真空度與節(jié)氣門開度關(guān)系,當(dāng)真空度低于Ps時加濃系統(tǒng)開始工作。,真空式加濃系統(tǒng)演示,四、加速系統(tǒng),功用： 在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時加濃，以適應(yīng)發(fā)動機加速的需要。 1）機械式加速系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：,搖臂,活塞,出油閥,通氣道,加速量孔,拉桿,進油閥,工作原理,通氣道的作用： 防止加速量空處氣壓過低而從出油閥吸出過多燃油。,加速系統(tǒng)工作演示,2）膜片式加速系統(tǒng),特點： 靈敏度高，節(jié)氣門緩慢開大也會有少量燃油噴出。,3）加速裝置的調(diào)節(jié) A、出油量的調(diào)節(jié) 改變機械式加速系統(tǒng)的節(jié)氣門軸搖臂連接

10、孔的位置，即改變活塞行程。 B、供油時間的調(diào)整節(jié) 改變彈簧的預(yù)緊力。,五、起動系統(tǒng),功用： 當(dāng)發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣為0.20.6，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機能順利起動。 結(jié)構(gòu)：,阻風(fēng)門,自動閥,彈簧,節(jié)氣門,起動系統(tǒng)工作原理,起動系統(tǒng)工作演示,阻風(fēng)門軸,怠速系統(tǒng)的調(diào)整,一、怠速調(diào)整： 1、傳統(tǒng)調(diào)整法（CA、EQ）（又叫雙螺釘調(diào)整法） 調(diào)整怠速時，必須在發(fā)動機溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點火系情況正常，各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴密等正常情況下進行。 首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。用螺絲刀緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘

11、，使其穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達到高速，然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進行，直到節(jié)門開度最?。ń咏P(guān)閉），發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜。 2、現(xiàn)代調(diào)整法（SANTANA，AUDI） 單螺釘調(diào)整法：只動節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘至規(guī)定轉(zhuǎn)速85050r/min。,5化油器的型式,一、化油器的分類： 1、按喉管氣流方向：,2、按重疊的喉管數(shù)目,單喉管式,雙重喉管式,三重喉管式,喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良,喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少,多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又

12、可以使汽油充分霧化,多重喉管化油器的工作演示,3、按空氣管腔數(shù)目,單腔式、雙腔并動式、雙腔分動式,雙腔并動式,雙腔分動式,主腔,副腔,Audi 100,雙腔化油器,一、工作過程：中小負荷時，主腔單獨工作，保證發(fā)動機有較好的經(jīng)濟性； 在大負荷高轉(zhuǎn)速時，副腔和主腔 共同工作，以保證有良好的動力性。 二、主副腔的判斷： 1、主腔有阻風(fēng)門，副腔沒有； 2、主腔直徑小，副腔直徑大； 3、副腔在節(jié)氣門上部還有一個空氣門。（BJH201）,雙腔化油器,BJH201,二、化油器構(gòu)造,上體,中體,下體,化油器上體,阻風(fēng)門,殼體,真空加油柱塞,進油口,針閥,化油器中體,化油器下體,三、化油器的附屬裝置,1、蒸汽放

13、出閥 作用：防止熱起動困難,平衡管,放氣閥,2、熱怠速補償閥,作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。,通氣管,補償氣道,平衡管,空氣,閥門,調(diào)節(jié)螺釘,雙金屬片閥,3、節(jié)氣門回位緩沖器,作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分。,空氣,空氣,4、怠速電磁截止閥,作用：防止續(xù)燃現(xiàn)象；在汽車下坡時起一定的節(jié)油作用,5、負荷自調(diào)裝置,作用：當(dāng)額外負荷增加時，使節(jié)氣門開度增大，以產(chǎn)生較高的怠速轉(zhuǎn)速。,6、雙金屬片自動阻風(fēng)門,作用：自動開閉阻風(fēng)門,7化油器的操縱,加速踏板,阻風(fēng)門拉鈕,阻風(fēng)門,拉桿,止動支柱,節(jié)氣門,凸輪,6輔助裝置,一、汽油箱,功用： 貯存汽油。,加油延伸管,濾網(wǎng),油面指示表傳感器

14、浮子,出油開關(guān),汽油濾清器,加油管,汽油箱支架,汽油箱蓋,放油螺栓,桑塔納轎車汽油箱,快速排氣管接口,供油管接口,回油管接口,油面?zhèn)鞲衅鞑遄?集濾器,浮子,汽油箱蓋,作用：密封汽油箱。 結(jié)構(gòu)：,空氣閥,蒸汽閥,彈簧,彈簧,汽油箱蓋的工作過程,二、汽油濾清器,功用： 除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。 類別：可拆式、不可拆式 結(jié)構(gòu)：,進、出油口不可裝反,紙質(zhì)汽油濾清器,中央多孔筒,多孔濾紙外筒,折疊紙濾芯,三、汽油泵,1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。 2、結(jié)構(gòu)：,回位彈簧,搖臂,進油口,出油口,泵膜,出油單向閥,進油單向閥,桑塔納發(fā)動

15、機汽油泵,進油口,出油口,濾網(wǎng),回位彈簧,搖臂,3、工作原理,汽油泵工作演示,四、空氣濾清器,1、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 2、分類： 慣性式： 利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。 過濾式： 利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。,桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器,3、結(jié)構(gòu),通化油器,空氣入口,紙濾芯,外殼,濾清器蓋,空氣濾清器實物,五、進氣管與排氣管,1、功用： 進氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。 排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從