1、第8章 電子燃油噴射系統(tǒng),8.1 概 述,8.1.1 電子燃油噴射系統(tǒng)的作用 汽油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)又稱EFI，EFI是Electronic Fuel Injection的英文縮寫，是取代汽油機(jī)化油器的新型的燃油供給系統(tǒng)。電子燃油噴射系統(tǒng)的基本作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求控制噴油量，以實(shí)現(xiàn)空燃比的最佳控制。,8.1.2 電子燃油噴射方式和系統(tǒng)的基本類型,1.電子燃油噴射方式 按照噴油位置和混合氣形成方式，電子燃油噴射系統(tǒng)可分為間接噴射和直接噴射兩種基本方式。,SPI-Single Point Fuel Injection MPI-Multi Point Fuel Injection GDI-

2、Gasoline Direct Injection,2.電子燃油噴射系統(tǒng)的基本類型,按照進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類，電子燃油噴射系統(tǒng)可分為三種類型： 質(zhì)量流量式（Mass-flow）燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電控單元根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一工作循環(huán)各缸吸入的空氣量，從而確定相應(yīng)的噴油量。波許公司的L型和LH型燃油噴射系統(tǒng)即屬于該種類型。 速度密度式（Speed Density）燃油噴射系統(tǒng)利用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)計(jì)算出每一工作循環(huán)各缸的進(jìn)氣量，從而確定相應(yīng)的噴油量。波許公司的D型燃油噴射系統(tǒng)即屬于該種類型。 節(jié)流速度式（Throttle Spe

3、ed）燃油噴射系統(tǒng) 該系統(tǒng)利用節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算每一工作循環(huán)各缸進(jìn)氣量，從而確定相應(yīng)的噴油量。,汽油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)的類型和特點(diǎn),8.2 L型、LH型多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng),8.2.1 L型、LH型電子燃油噴射系統(tǒng)的組成,1-燃油箱 2-電動(dòng)燃油泵 3-濾清器 4-輸油管 5-壓力調(diào)節(jié)器 6-電控單元 7-噴油器 8-冷起動(dòng)閥 9-怠速調(diào)節(jié)螺釘 10-節(jié)氣門開關(guān) 11-節(jié)氣門 12-空氣流量計(jì) 13-主繼電器 14氧傳感器 15-冷卻液溫度傳感器16-溫度時(shí)間開關(guān) 17-分電器 18-怠速空氣閥 19-怠速調(diào)整螺釘 20-蓄電池 21-點(diǎn)火開關(guān),LH型電子燃油噴射系統(tǒng)的組成（LH-

4、Jetronic） 1燃油箱 2燃油泵 3燃油濾清器 4電控單元 5噴油器 6燃油管 7壓力調(diào)節(jié)器 8進(jìn)氣歧管 9節(jié)氣門位置傳感器 10節(jié)氣門 11氧傳感器（傳感器） 12冷卻液溫度傳感器 13分電器 14怠速空氣閥 15蓄電池 16點(diǎn)火開關(guān),8.2.2 供油系統(tǒng),1.系統(tǒng)組成和工作過程,供油系統(tǒng)的組成與布置 a）L型 b）LH型 1燃油箱 2電動(dòng)燃油泵 3燃油濾清器 4燃油油軌 5噴油器 6壓力調(diào)節(jié)器,2.電動(dòng)燃油泵,電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)示意圖 1限壓閥 2燃油泵 3永磁電動(dòng)機(jī)電樞4單向閥 A進(jìn)油口 B出油口,燃油泵可分為滾柱泵、渦輪泵、內(nèi)齒輪泵和側(cè)槽泵四種,圓滾柱式油泵工作原理 1轉(zhuǎn)子2滾柱3

5、泵體 A進(jìn)油口B出油口,4.壓力調(diào)節(jié)器,作用：調(diào)節(jié)供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持不變，使噴油器的噴油量不受進(jìn)氣壓力的影響，而由噴油器的開啟時(shí)間決定。,1接真空管 2彈簧 3閥門 4進(jìn)油孔 5回油孔 6膜片,5.噴油器,噴油器體內(nèi)裝有電磁線圈，噴油器頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。當(dāng)電控單元接通噴油器電路時(shí)，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，使燃油從針閥頭部的環(huán)形間隙噴出。針閥的升程約0.1mm，噴油器每次開啟時(shí)間約為210ms。開啟時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量越多。,1濾網(wǎng) 2電插頭 3電磁線圈 4彈簧 5銜鐵 6針閥 7軸針,分組噴射,將噴油器分成2-3組，每組有2-3個(gè)噴油器同時(shí)噴射，其噴油正時(shí)有

6、電控單元根據(jù)分電器內(nèi)的凸輪軸位置傳感器信號(hào)或點(diǎn)火信號(hào)決定。,順序噴射,順序噴射是電控單元分別獨(dú)立控制各缸噴油器的噴油時(shí)間和噴油量。,8.2.3 進(jìn)氣系統(tǒng),1.系統(tǒng)的組成及工作過程,2.空氣流量傳感器-葉片式空氣流量計(jì),1電位器 2油泵開關(guān) 3回位彈簧4阻尼擋板 5出氣口 6CO調(diào)節(jié)螺釘7怠速進(jìn)氣通道 8空氣流量葉片 9進(jìn)氣溫度傳感器 10進(jìn)氣口,熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì),在空氣通道中放置熱線RH ，其熱量被空氣吸收。空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量越多。將白金熱線RH和溫度補(bǔ)償電阻RK分別置于惠斯頓電橋電路的兩個(gè)橋臂上，控制電路控制白金熱線與吸入空氣溫度差保持在100，為保持熱線溫度，

7、控制電路使熱線RH 通過的電流增大，反之，則減小。精密電阻R3也是惠斯頓電橋的一個(gè)橋臂，將通過白金熱線RH的電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。,1金屬網(wǎng) 2取樣管 3白金熱線 4溫度補(bǔ)償電阻 5控制電路板 6連接器,在空氣通道中放置熱線RH ，其熱量被空氣吸收?？諝赓|(zhì)量流量越大，被帶走的熱量越多。將白金熱線RH和溫度補(bǔ)償電阻RK分別置于惠斯頓電橋電路的兩個(gè)橋臂上，控制電路控制白金熱線與吸入空氣溫度差保持在100，為保持熱線溫度，控制電路使熱線RH 通過的電流增大，反之，則減小。精密電阻R3也是惠斯頓電橋的一個(gè)橋臂，將通過白金熱線RH的電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。,RH熱線電阻

8、 RK溫度補(bǔ)償電阻 R3精密電阻R2電橋電阻 UM檢測(cè)輸出電壓信號(hào)A混合集成電路,熱膜式空氣流量計(jì),采用熱膜取代白金熱線。熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在樹脂薄片上制成。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等特點(diǎn)。此外不需要額外加熱以消除熱膜上的污染物，將傳感元件的熱傳導(dǎo)部件安裝在傳感器后方，以防止沉積物對(duì)傳感元件產(chǎn)生影響。,1控制電路 2進(jìn)氣 3熱膜 4溫度補(bǔ)償電阻 5金屬網(wǎng),卡門漩渦式空氣流量傳感器,在進(jìn)氣管道中設(shè)置一錐體渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣通過時(shí)，在渦流發(fā)生器后部將產(chǎn)生卡門漩渦，通過檢測(cè)卡門漩渦的數(shù)量即可檢測(cè)空氣流量。空氣流速卡門漩渦頻率f的關(guān)系由下式?jīng)Q定： d渦流發(fā)生器外徑尺寸； St斯特羅巴爾數(shù)（常數(shù)）；

9、 f卡門漩渦頻率。,通用汽車公司采用的超聲波式卡門漩渦流量計(jì),超聲波的傳播速度受到卡門漩渦的影響，用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號(hào)，經(jīng)檢測(cè)電路的信號(hào)放大、濾波和脈沖整形，將數(shù)字脈沖信號(hào)作為檢測(cè)信號(hào)輸入電控單元。,1-信號(hào)發(fā)生器 2-渦流穩(wěn)定板 3-超聲波發(fā)生器 4-渦流發(fā)生器 5-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 6-卡門渦旋 7-與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密波 8-接收器 9-輸入ECU信號(hào) 10-旁通進(jìn)氣通路 11-整形器,光電二極管式的卡門漩渦流量計(jì),豐田汽車公司采用的光電二極管式的卡門漩渦流量計(jì)，把卡門渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化通過導(dǎo)壓孔引向有薄金屬制成的反光鏡背面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡振動(dòng)時(shí)將發(fā)光二極管的反光反射

10、到光電管上，在光電管上產(chǎn)生與卡門漩渦頻率相同的電壓脈沖信號(hào)。,1鋼板彈簧 2光電管 3反光鏡4鋼板彈簧5卡門漩渦 6導(dǎo)壓孔 7渦流發(fā)生器,8.2.4 電控系統(tǒng),電控系統(tǒng)由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的各傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。各傳感器向電控單元輸入檢測(cè)信號(hào)，電控單元根據(jù)存儲(chǔ)的控制程序和輸入信號(hào)計(jì)算各缸所需噴油量，并向各噴油器輸出噴油脈沖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制。,1.傳感器,（1）轉(zhuǎn)速傳感器 在L型系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速信號(hào)由點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱產(chǎn)生的脈沖信號(hào)作為轉(zhuǎn)速信號(hào)。在LH型系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器通常采用磁脈沖式。,（2）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（CKPS、CMPS）,磁脈沖式曲軸

11、位置傳感器：在飛輪端面上安裝一個(gè)鋼質(zhì)正時(shí)銷，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個(gè)交流電壓信號(hào)，該信號(hào)于第一缸上止點(diǎn)位置一定，電控單元根據(jù)該信號(hào)即可確定第一缸上止點(diǎn)位置，結(jié)合轉(zhuǎn)速信號(hào)可確定各缸上止點(diǎn)的位置。,1-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 2-永久磁鐵 3-電磁線圈 4-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈 5-正時(shí)銷 6-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼 7-曲軸位置傳感器,帶缺齒環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,1-缺2個(gè)齒的齒環(huán)（60-2個(gè)齒） 2-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 3-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼4-安裝螺栓,（3）空氣流量傳感器(AFS),空氣流量計(jì)的安裝位置、作用及各種形式的空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理在進(jìn)氣系統(tǒng)中已作了詳細(xì)介紹。,（4）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）,節(jié)氣門位置傳感

12、器的作用是檢測(cè)節(jié)氣門的開度,開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 1全負(fù)荷觸點(diǎn) 2導(dǎo)向凸輪 3節(jié)氣門軸 4怠速觸點(diǎn),（4）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）,電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器 a）結(jié)構(gòu) b）工作原理 1電位計(jì) 2電刷 3電刷 VCC工作電源信號(hào)5V（由ECU輸入）VTA節(jié)氣門開度檢測(cè)信號(hào) IDL怠速觸點(diǎn)信號(hào) E接地端,（5）冷卻液溫度傳感器（ECTS）和進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）,冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管道上，其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度變化的特性，即阻值隨溫度升高而降低的特性。 進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)的進(jìn)氣管道上，其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，其結(jié)構(gòu)

13、和工作原理與冷卻液溫度傳感器相似。,1電插頭 2外殼 3負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,（6）氧傳感器（O2S、HO2S）,氧傳感器又稱傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，用于檢測(cè)排氣管中含氧的濃度，作為電控單元進(jìn)行空燃比反饋控制的輸入信號(hào)。主要由二氧化鋯（ZrO2）固態(tài)電解質(zhì)制成的鋯管、鉑電極、保護(hù)套和加熱元件等組成。,1外殼 2陶瓷保護(hù)管 3傳感器電纜 4帶槽的保護(hù)管 5二氧化鋯（ZrO2）固態(tài)電解質(zhì)鋯管 6傳感器檢測(cè)信號(hào)輸 出引線 7保護(hù)外套 8加熱元件 9加熱元件引線夾子,氧傳感器的工作原理,二氧化鋯在高溫下（300850）可以使氧氣發(fā)生電離形成氧離子并在其內(nèi)部傳導(dǎo)。當(dāng)混合氣濃（1）時(shí)，廢氣中的含氧升

14、高，使鋯管內(nèi)外兩側(cè)的氧氣濃度差小，兩極間產(chǎn)生100mV的較小的電壓；當(dāng)混合氣濃度為理論空燃比時(shí)（=1）時(shí)，兩極間產(chǎn)生的電壓發(fā)生突變。,a）工作原理 b）輸出特性 1氧傳感器檢測(cè)元件 2鉑電極 3接觸元件 4接觸元件 5排氣管 6保護(hù)套,2.電控單元,電控單元又稱ECU（Electronic Control Unit），是汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的核心，電控單元可以分為硬件和軟件兩部分，硬件部分是構(gòu)成電控單元的電路元器件，軟件部分是實(shí)現(xiàn)電控單元控制功能的指令和數(shù)據(jù)系統(tǒng)。 電控單元按功能可以分為輸入電路、微處理器和輸出電路等部分。,（1）輸入電路,ECU的輸入信號(hào)主要有兩種形式，即數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)。

15、數(shù)字信號(hào)包括脈沖信號(hào)和開關(guān)信號(hào)，脈沖信號(hào)（如矩形波信號(hào)、正弦波信號(hào)等）和開關(guān)信號(hào)，需要通過輸入電路的信號(hào)處理。對(duì)于無雜波的矩形波信號(hào)和開關(guān)信號(hào)，輸入電路的作用一般是將其電平轉(zhuǎn)換為微機(jī)的輸入電平（5V）。而含有雜波的正弦波信號(hào)則需通過輸人電路的波濾、整形和電平轉(zhuǎn)換后才可輸入微機(jī)。對(duì)于磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，由于其信號(hào)的峰值電壓隨轉(zhuǎn)速變化，輸入電路中還應(yīng)包括信號(hào)放大電路和信號(hào)穩(wěn)壓電路，以便在轉(zhuǎn)速很低時(shí)放大過弱的信號(hào)，而在轉(zhuǎn)速很高時(shí)則限制過高的電壓輸入。 模擬信號(hào)是連續(xù)變化的電壓信號(hào)，必須通過A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后才能被微處理器接受。由于控制系統(tǒng)往往要求模數(shù)信號(hào)轉(zhuǎn)換具有較高的分辨率和精度，所以通常采用1

16、0位以上的A/D轉(zhuǎn)換器。為了跟上輸入信號(hào)的變化，提高測(cè)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，采樣間隔一般要求小于4ms。,輸入回路示例1,輸入回路示例2,采樣定理,在進(jìn)行模擬/數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換過程中，當(dāng)采樣頻率fs.max大于信號(hào)中，最高頻率fmax的2倍時(shí)，即：fs.max=2fmax,則采樣之后的數(shù)字信號(hào)完整地保留了原始信號(hào)中的信息，一般取2.56-4倍的信號(hào)最大頻率；采樣定理又稱奈奎斯特定理。,（2）微處理器,微處理器是電控單元的核心，在一塊大規(guī)模集成電路芯片上集成了中央處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（RAM/ROM/EPROM/EEPROM）、I/O接口電路、定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、串行/并行通訊接口、A/D和D/A器件等

17、微型計(jì)算機(jī)的各個(gè)功能部件，構(gòu)成單片微型處理器。微處理器首先完成傳感器信號(hào)的A/D轉(zhuǎn)換、周期脈沖信號(hào)測(cè)量和其它有關(guān)汽車行駛狀態(tài)信號(hào)的輸入處理，然后計(jì)算并控制所需的輸出值，按要求適時(shí)地向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送控制信號(hào)。目前在ECU中所使用的微處理器多數(shù)是8位和16位的，少數(shù)采用32位的。由于許多控制所需輸入的傳感器信息是相同的，而微處理器的處理速度越來越快，有能力進(jìn)行多個(gè)任務(wù)的分時(shí)控制，從而使ECU由單獨(dú)控制向集中控制發(fā)展。,ECU硬件電路示例,（3）輸出電路,輸出信號(hào)處理電路的作用是聯(lián)系協(xié)調(diào)微處理器和執(zhí)行器。執(zhí)行器控制信號(hào)有數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)，而由微處理器產(chǎn)生的控制信號(hào)都是數(shù)字信號(hào)，因此，輸出電路也分為數(shù)

18、字信號(hào)輸出通道和模擬信號(hào)輸出通道。 由微處理器輸出接口通過放大電路控制執(zhí)行器動(dòng)作，或通過放大電路控制繼電器動(dòng)作。微處理器產(chǎn)生的數(shù)字脈沖信號(hào)（噴油脈寬）通過放大電路控制噴油器噴油的輸出驅(qū)動(dòng)電路。由微處理器模擬信號(hào)輸出接口通過放大電路控制輸出電流或電壓的變化，以控制執(zhí)行器的動(dòng)作，如電磁閥的開度大小的控制等。,輸出回路示例,（4）電源電路,在汽車運(yùn)行過程中，蓄電池存在一定的電壓波動(dòng)，同時(shí)電控單元的工作電壓通常為5V。為確保電單元工作穩(wěn)定，電源電路將蓄電池電壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡娍貑卧獌?nèi)部電子器件所需的恒定電壓。 MOT,ON生產(chǎn)的 MC33267電壓調(diào)節(jié)器模塊VCC=5V,8.2.5 噴油脈寬的確定,1.基本噴

19、油脈寬的確定 方法一：基本噴油時(shí)間Tp可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過計(jì)算確定 式中 Ga空氣流量，g/s； C與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； Z發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)； n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。,1.基本噴油脈寬的確定,方法二：查詢法求得基本噴油時(shí)間，即通過試驗(yàn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況下的最佳噴油時(shí)間，取得一組組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量或進(jìn)氣管壓力所對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)并存入ROM存儲(chǔ)器中。工作時(shí)，電子控制器中的CPU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量（或進(jìn)氣管壓力），從ROM中查詢得到基本噴油時(shí)間，通過插值法計(jì)算得到該工況下的噴油時(shí)間。查詢法求得最佳的基本噴油時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度

20、更高。,2.噴油脈寬的修正,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段，氧傳感器無輸出信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)按可編程只讀存儲(chǔ)器提供的預(yù)定空燃比控其值工作，這一階段稱作開環(huán)階段。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，取下列T1、T2中的大者作為噴油脈沖輸出信號(hào) T11.3 Te+ TS T2TSTKNSTKTST 式中 Te有效噴油量； TS電壓修正值； TST基本噴油脈沖； KNST轉(zhuǎn)速修正系數(shù)； KTST時(shí)間修正系數(shù)；,2.噴油脈寬的修正,當(dāng)氧傳感器到達(dá)正常工作溫度，開始向電控單元提供廢氣含氧量得信息時(shí)，控制系統(tǒng)則進(jìn)入閉環(huán)控制階段。此時(shí)噴油脈沖T0依下式計(jì)算 T0= TP（1+KTW+ KAS +KAI+KMR）KFC+TS 式中 TP基本噴油

21、脈沖； 空燃比反饋修正系數(shù)； KTW水溫修正系數(shù)； KAS起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后噴油量增量修正系數(shù)； KAI怠速后噴油量修正系數(shù)； KMR空燃比修正系數(shù)； KFC停油系數(shù)； TS電壓修正系數(shù)。,8.3 D型電子燃油噴射系統(tǒng),8.3.1 系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 主要特點(diǎn)是采用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器取代空氣流量計(jì)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的間接檢測(cè)信號(hào)。D型電子燃油噴射系統(tǒng)通常也可分為供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)。,8.3.1 系統(tǒng)的組成和特點(diǎn),1-燃油箱 2-電動(dòng)燃油泵 3-燃油濾清器 4-油壓調(diào)節(jié)器 5-噴油器 6-回油管 7-真空管 8-進(jìn)氣管 9-進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 10-節(jié)氣門位置傳感器

22、 11-分電器和霍爾傳感器 12-冷卻液溫度傳感器 13-爆燃傳感器 14-電控單元 15-點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈 16-怠速空氣閥 17-氧傳感器,8.3.3 進(jìn)氣系統(tǒng),1.系統(tǒng)組成,1進(jìn)氣歧管2進(jìn)氣壓力傳感器3節(jié)氣門 4空氣濾清器 5怠速空氣閥,2.進(jìn)氣壓力傳感器,又稱進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAPS），其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，作為發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制的基本信號(hào)。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，其核心部分是壓力轉(zhuǎn)換元件和混合集成電路。為克服發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣壓力波動(dòng)對(duì)檢測(cè)信號(hào)的影響，用細(xì)孔徑的軟管將進(jìn)氣壓力引入壓力傳感器內(nèi)。,a）結(jié)構(gòu) b）工作原理 1壓力轉(zhuǎn)換元件 2濾清器 3進(jìn)氣壓力連接管 R

23、1、R2、R3、R4硅膜片應(yīng)變電阻 A放大電路,壓力為轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片是約為3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm，厚約50m的薄膜，薄膜周圍分布四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接。薄膜一側(cè)是真空室，薄膜的另一側(cè)承受進(jìn)氣壓力的作用。進(jìn)氣壓力越高，膜片的變形越大，應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比。利用惠斯登電橋即可將進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，并經(jīng)混合集成電路放大后輸出。,8.3.4 電控系統(tǒng)的組成和電路示例,基本噴油時(shí)間的確定,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的基本噴油時(shí)間，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力確定的。電控單元內(nèi)存儲(chǔ)著滿足理論空燃比要求的基本噴油時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力關(guān)

24、系圖，稱為基本噴油時(shí)間三維圖。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器輸入的信號(hào)即可確定相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，根據(jù)其它傳感器輸入的信號(hào)對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正，即可確定噴油器的實(shí)際噴油時(shí)間。,3.電路示例:SANTANA2000 GLi采用改進(jìn)的D型電子燃油噴射系統(tǒng)型（Motronic M1.5.4）,8.4 單點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng),單點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)又稱節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)（TBI-Throttle Body Injection）或中央燃油噴射系統(tǒng)（CFI-Central Fuel Injection）。該系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)布置上與化油器很相似，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。

25、典型的單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)有德國波許公司的Mono-Jetronic系統(tǒng)、美國通用汽車公司的TBI系統(tǒng)、福特公司的CFI系統(tǒng)等。,8.4.1 系統(tǒng)的組成,1-燃油泵 2-燃油箱 3-濾清器 4-壓力調(diào)節(jié)器 5-噴油器 6-進(jìn)氣溫度傳感器 7-電控單元 8-節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī) 9-節(jié)氣門位置傳感器 l0-氧傳感器 11-冷卻液溫度傳感器 12-分電器 13-蓄電池 14-點(diǎn)火開關(guān),8.4.2 系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理,中央噴射單元的結(jié)構(gòu),1-壓力調(diào)節(jié)器 2-進(jìn)氣溫度傳感器 3-噴油器4-節(jié)氣門體 5-節(jié)氣門,1-電插頭 2-電磁線圈 3-球形閥4-噴油孔 5-供油流向,奇瑞轎車裝用的CAC480M型

26、發(fā)動(dòng)機(jī)采用單點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng),1-電控單元 2-蓄電池 3-點(diǎn)火開關(guān) 4-電噴系統(tǒng)熔絲（25A） 5-電控單元熔絲（15A） 6-電噴系統(tǒng)雙繼電器 7-轉(zhuǎn)速表 8-1號(hào)點(diǎn)火線圈（1、4缸） 9-2號(hào)點(diǎn)火線圈（2、3缸） 10-燃油蒸氣再循環(huán)電磁閥 11-氧傳感器 12-燃油泵 13-發(fā)動(dòng)機(jī)主搭鐵線 14-噴油器 15-空調(diào)風(fēng)扇熔絲（30A） 16-空調(diào)熔絲（20A） 17-系統(tǒng)故障報(bào)警燈 18-燃油油路切斷開 關(guān) 19-空調(diào)控制單元 20-空調(diào)繼電器 21-空調(diào)壓縮機(jī) 22-怠速執(zhí)行器 23-節(jié)氣門位置傳感器 24-發(fā)動(dòng)機(jī)主搭鐵線 25-絕對(duì)壓力傳感器 26-冷卻液溫度傳感器 27-進(jìn)氣溫度

27、傳感器 28-ECU盒屏蔽搭鐵線 29-轉(zhuǎn)速/上止點(diǎn)傳感器 30-CHECK-UP1診斷器插頭 31-空調(diào)風(fēng)扇繼電器,8.5 汽油機(jī)電子控制系統(tǒng),8.5.1 汽油機(jī)電子系統(tǒng)的組成和功能 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS（Engine Management System）由電控單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和排放等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元根據(jù)控制程序和各傳感器輸入的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速、燃油箱燃油蒸汽控制和排氣再循環(huán)等。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有博世公司的莫特朗尼克系統(tǒng)（MOTRONIC）、福特汽車公司的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EEC-）、通用汽車公司的數(shù)字燃油噴射系統(tǒng)（DFI）等,汽油機(jī)電子系統(tǒng)的組成和功能,8.5.2 莫特朗尼克系統(tǒng)- MOTRONIC,1.系統(tǒng)的組成,1-活性炭罐 2-進(jìn)氣閥 3-活性炭罐電磁閥 4-油壓調(diào)節(jié)器 5-噴油器 6-EGR電磁閥 7-點(diǎn)火線圈 8-凸輪軸位置傳感器 9-二次空氣泵 10-二次空氣閥 11-AFS 12-發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 13-TPS 14-怠速控制閥 15-IATS 16