1、第三章 橋梁的設計荷載,橋梁荷載分類,根據(jù)荷載出現(xiàn)的概率劃分 主要荷載、次要荷載及特殊荷載 我國目前的公路設計規(guī)范劃分 永久荷載、可變荷載、偶然荷載,第一節(jié) 永久荷載（永久作用）,恒載是在設計使用期內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷裁。永久荷裁包括結構物自重、橋面鋪裝及附屬設備重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位的影響力、水浮力、長期作用于結構上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變的影響力。 對于公路橋梁，結構物的自重往往占全部設計荷載的很大部分，隨跨徑的加大而比重上升,第二節(jié) 可變荷載(可變作用),可變荷載為在設計使用期內，其作用位置和大小、方向隨

2、時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載。 一、基本可變荷載 橋梁的使用荷載：車輛、人群、由車輛間接引起的荷載 （一）車輛荷載按照各種車輛統(tǒng)計值確定的軸重及軸距 按出現(xiàn)的幾率分為：計算荷載、驗算荷載,一.車輛荷載 1、計算荷載：（車列荷載） 汽車-15級、汽車-20級、汽車超-20級 一列車隊中可以有多輛車 全橋可以有多列車隊，大于2列要折減 每一車隊中均有一輛重車和多輛車。 見P27圖131 2、驗算荷載： 履帶-50、掛車-80、掛車-100和掛車-120 全橋只允許布置一輛車,新規(guī)范,可變作用為在設計使用期內，其作

3、用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載。 橋梁的使用荷載：車輛、人群、由車輛間接引起的荷載 （一）汽車荷載按照各種車輛統(tǒng)計值確定的軸重及軸距,一.汽車荷載 分為車道荷載和車輛荷載 1、計算荷載：（車道荷載） 公路I級、公路-II級 一個車道以均布荷載+集中荷載模擬 均布荷載集度：公路I級10.5KN/m、公路-II級折減0.75 集中荷載：公路I級180KN、公路-II級折減0.75 橫向大于2個車道要折減。 均布荷載應滿布于使結構產生最不利效應的同號影響線上 集中荷載作用于相應影響線峰值處,公路級

4、車道荷載 均布荷載標準值： 10.5kN/m 集中荷載： 計算跨徑小于等于5m時，180kN 計算跨徑大于等于50m時，360kN 計算跨徑在5至50m之間時，直線內插。 剪力效應應再乘以1.2的系數(shù)。 公路級車道荷載 車道荷載標準值應取公路級汽車荷載的車道荷載標準值的0.75倍,車道荷載的選用及布載規(guī)定 汽車荷載的選用按公路的等級,各級公路橋涵的汽車荷載等級,3、車輛荷載的選用及布載規(guī)定 車輛的選用按公路的等級,車輛的布置按橋梁寬度確定車道數(shù),車輛荷載的折減,車輛荷載 （橋涵結構的整體計算采用車道荷載， 局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺臺后汽車引起的 土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計算

5、采用 車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。）,（二）人群荷載 公路橋涵3kN/m2，城市郊區(qū)3.5kN/m2 人群荷載只與計算荷載（汽車）同時考慮 人行道板以1.2kN集中豎向力作用在一塊板上進行驗算 計算欄桿水平推力0.75kN/m，作用在欄桿柱頂，豎向力1kNm，作用在上部扶手。,（三）汽車沖擊力 橋面不平整，車輪不圓及發(fā)動機抖動引起的由于汽車荷載通行產生的橋梁結構的振動之動力效應。其效應為引起大于靜荷載的內力和變形。與結構基頻有關。 85規(guī)范規(guī)定與橋型及跨徑有關 可視為荷裁增大系數(shù) 跨徑越大沖擊系數(shù)越小，見P29表131 理論上應與結構自振頻率有關 動撓度/靜撓度,（四）離心力

6、曲線橋梁半徑小于250米時應計算汽車荷載的離心力 （五）汽車、平板掛車或履帶車引起的土側壓力計算橋臺時使用,二、其它可變荷載 風力中小橋按靜風壓計算，大橋按動力計算 汽車制動力計算支座及橋墩時使用 溫度影響力日照及常年溫差 支座摩阻力、流水壓力及冰壓力計算橋墩時使用,第三節(jié) 偶然荷載,一、地震力 二、船只或漂流物撞擊力,第四節(jié) 荷載組合,六類荷載組合 常規(guī)中小跨徑梁橋一般主要考慮前三個組合。 新規(guī)范中只有一種組合，即所有的作用綜合考慮后取最不利的一個。,作用組合,各種作用并非同時作用于橋梁上； 根據(jù)各種作用的重要性和同時出現(xiàn)的可能性進行組合，取最不利效應組合進行設計； 按承載能力極限狀態(tài)設計的

7、組合效應 基本組合 偶然組合 按正常使用極限狀態(tài)設計的組合效應 短期效應 長期效應,按承載能力極限狀態(tài)設計的組合效應 1 基本組合。永久作用的設計值效應與可變作用 設計值效應相組合，其效應組合表達式為：,結構重要性系數(shù)，按本規(guī)范表1.0.9規(guī)定的結構設計安全等級采用。對應于設計安全等級一級、二級和三級分別取1.1、1.0和0.9； 汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1.4。當某個可變作用在效應組合中其值超過汽車荷載效應時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設置的結構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值； 在作用效應組合中除汽車

8、荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）、風荷載外的其他第j個可變作用效應（含本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的人行道板等局部構件和人行道欄桿上的可變作用效應）的分項系數(shù)，取1.4，但風荷載的分項系數(shù)取1.1；,1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.8*1.4*人群荷載 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+ 0.7*（1.4*人群荷載+1.1*風荷載） 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載 +0.6*（1.4*人群荷載+1.1*風荷載+1.4*土壓力） 1.2*恒荷載+1.4*汽車荷載+0.5*（1.4*人群荷載 +1.1*風荷載+1.4*土壓力+1.4*汽車制動力）,、一種偶然作用標準值效應相組合。偶然作用 的效應分項系數(shù)取1.0；與偶然作用同時出現(xiàn)的 可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當 的代表值。地震作用標準值及其表達式按 公路工程抗震設計規(guī)范JTJ004規(guī)定采用。 偶然組合。永久作用標準值效應與可變作用 某種代表值效應,按正常使用極限狀態(tài)設計的組合效應 作用短期效應組合。永久作用標準值效 應與可變作用頻遇值效應相組合，其效應 組合表達式為：,2.作用長期效應組合。 永久