1、汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成與工作原理,2,暴躁的汽車,造成這種現(xiàn)象的原因是什么？,視頻中的汽車是否有故障？,問(wèn)題？,發(fā)動(dòng)機(jī),底盤車身,汽車電氣設(shè)備（ECU）,知識(shí)回顧,汽車的構(gòu)成,發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的五臟六腑，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些系統(tǒng)構(gòu)成？,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和點(diǎn)火系、起動(dòng)系、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系組成。,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的？,四沖程汽油機(jī)工作原理,汽車點(diǎn)火系統(tǒng),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是什么？,新知識(shí),點(diǎn)火系統(tǒng)就是汽車的心跳,探究,點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是什么？,將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?按照發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序與點(diǎn)

2、火時(shí)間的要求適時(shí)、準(zhǔn)確地將高壓電配送給各缸的火花塞。,在電極間隙處產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。,無(wú)論是哪一類的點(diǎn)火裝置，均有共同的技術(shù)性能要求，即應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火，為此應(yīng)滿足以下三個(gè)方面的要求： 1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 2火花應(yīng)具有足夠的能量 3點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,探究,對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？,1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓,火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： （1）火花塞電極間隙和形狀 （2）氣缸內(nèi)混合氣體

3、的壓力和溫度 （3）電極的溫度和極性 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,（1）火花塞電極間隙和形狀,火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場(chǎng)力的作用越小，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。,（2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度,混合氣的壓力越大，溫度越低，其密度就越大，離子自由運(yùn)動(dòng)距離就越短，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高。,（3）電極的溫度和極性,火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時(shí)，擊穿電壓就較低。中心電極是負(fù)極時(shí)其擊穿電壓比中心電極是正極時(shí)約降低20%40%。,（4）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)

4、動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度升高，使氣缸的充氣量減小，致使氣缸中壓力減小，因而火花塞的擊穿電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而降低。發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和急加速時(shí)擊穿電壓升高，而全負(fù)荷且穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)擊穿電壓較低。,（4）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,混合氣空燃比 混合氣過(guò)稀和過(guò)濃時(shí)擊穿電壓都會(huì)升高。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、壓縮比以及點(diǎn)火時(shí)刻等因素也影響擊穿電壓的高低。為了保證點(diǎn)火的可靠性，點(diǎn)火系必須有一定的次級(jí)電壓儲(chǔ)備。但過(guò)高的次級(jí)電壓，將造成絕緣困難，使成本提高。,2火花應(yīng)具有足夠的能量,發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。 但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打

5、開(kāi)時(shí)，則需要較高的火花能量。 經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求提高提高火花能量。 點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的能量。,3 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。實(shí)踐證明，燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015時(shí)所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角為最佳點(diǎn)火提前角。影響最佳點(diǎn)火提前角的因素很多，主要有： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 （3）混合氣的成分 （4）壓縮比,影響最佳點(diǎn)火提前角的因素,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí),每一沖程

6、的時(shí)間將縮短,而且混合氣體的燃燒速度并沒(méi)有明顯變化,故必須加大點(diǎn)火提前角,以保證及時(shí)點(diǎn)燃混合氣。但是,由于混合氣的壓力、溫度及擾流作用會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而增大,又有利于燃燒加快進(jìn)行?？傊?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),最有利的點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大。,影響最佳點(diǎn)火提前角的因素,（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開(kāi)度增大,即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加時(shí),由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多,壓縮終了壓力和溫度增高,使混合氣燃燒速率加快,因此,最有利的點(diǎn)火提前角應(yīng)該是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而相應(yīng)減小。,影響最佳點(diǎn)火提前角的因素,（3）混合氣的成分 由試驗(yàn)得知,當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為0.80.9時(shí)燃燒速率最快,反之,

7、過(guò)量空氣系數(shù)超過(guò)此范圍時(shí),燃燒速率會(huì)隨著混合器的逐漸加濃或減稀而降低。所以此時(shí)的點(diǎn)火提前角要相應(yīng)加大。,影響最佳點(diǎn)火提前角的因素,（4）壓縮比 由于壓縮比增大時(shí),將使壓縮終了的壓力和溫度增高,混合氣的燃燒速度加快,所以,最有利的點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著壓縮比的增高而相應(yīng)減小。,1. 1908年美國(guó)人使用蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，并不斷改進(jìn)結(jié)構(gòu)性能逐漸完善，這種點(diǎn)火系稱之為傳統(tǒng)點(diǎn)火系。（簡(jiǎn)單，成本低，故障率高，高速性能差） 2. 20世紀(jì)6070年代，無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系開(kāi)始應(yīng)用。（高速性能好，點(diǎn)火時(shí)間精確） 3. 20世紀(jì)70年代末，以微機(jī)控制電子控制系統(tǒng)開(kāi)始在汽車上使用。（點(diǎn)火控制更精確） 目前，比較常見(jiàn)的是微機(jī)控制無(wú)分電器電子直接式點(diǎn)火系。,知識(shí)拓展,點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展概況,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)部件組成與作用,學(xué)生完成項(xiàng)目單填寫,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成,低壓回路,高壓回路,歸納總結(jié),27,1、點(diǎn)火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時(shí)的在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花。 2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成由