1、1,RBSD/張元18675527103 ,2,汽車電工的基礎(chǔ)知識,。電子理論基礎(chǔ) 。電/分子/原子 。歐姆定律：I=V/R 。電容 。磁場 。半導(dǎo)體 。集成電路,3,汽車電工的基礎(chǔ)知識,電學(xué)電路與電子電路的比較 電學(xué)電路 電子電路 。做功：運動、熱、光 交換信息:電壓值/ 信號開關(guān) 。機電設(shè)備：開關(guān)/繼電器 固態(tài)器件：半導(dǎo)體（二極管） 。相對大的電流值 非常小的電流值 。相對低的電阻值 非常高的電阻值,4,汽車電工的基礎(chǔ)知識,。電路簡圖： 由電源、導(dǎo)線、負(fù)載、電路保護器四部分組成 電子電路故障分析 。開路 。過大的電阻 。短路：對地/對正極短路 。信號異常,5,傳統(tǒng)

2、與現(xiàn)代汽車維修的基本區(qū)別,1、維修層面：傳統(tǒng)汽車維修以機械修理為主，強調(diào)總成拆裝 和零部件加工修復(fù)工藝； 現(xiàn)代汽車維修以機電液一體化系統(tǒng)診斷為主，強調(diào)故障點 的判斷，是總成拆裝與系統(tǒng)檢測診斷技術(shù)的結(jié)合。 2、技術(shù)層面：傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)是師傅帶徒弟，靠經(jīng)驗判斷維修為主； 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)是通過考核認(rèn)證的技師或汽車工程技術(shù)人員，依靠過硬的專業(yè)知識和先進的檢測設(shè)備來完成對車輛的檢測和維修。,6,現(xiàn)代汽車故障診斷的基本思路,1、問診：與客戶友好溝通，了解車輛故障的基本情況。 2、試車：通過試車可以驗證客戶反映問題的準(zhǔn)確性。 3、分析：運用專業(yè)知識和相應(yīng)的儀器設(shè)備對故障進行檢測診 斷。 4、假設(shè)：假設(shè)

3、故障的可能，推斷出應(yīng)該出現(xiàn)的問題現(xiàn)象。 5、驗證：對問題現(xiàn)象進行一一排除，確定車輛的故障排除。,7,傳統(tǒng)與現(xiàn)代汽車發(fā)動機診斷技術(shù)的區(qū)別,1、傳統(tǒng)汽車發(fā)動機檢測： A、機械系統(tǒng) B、進氣系統(tǒng) C、燃油系統(tǒng) D、電氣系統(tǒng) 2、現(xiàn)代汽車發(fā)動機檢測： A、機械系統(tǒng) B、進氣系統(tǒng) C、燃油系統(tǒng) D、電氣系統(tǒng) E、電腦控制系統(tǒng),8,發(fā)動機,傳感器,執(zhí)行器,汽車電控系統(tǒng)原理,9,汽車電控系統(tǒng)診斷原理,傳感器,ECU,執(zhí)行器,診斷儀器,故障燈,5V,12V,5V,12V,曲軸位置傳感器 節(jié)氣門 空氣流量計 進氣壓力 爆震 氧傳感器 水溫 車速,點火 開關(guān) 電磁閥,10,1、解碼器：通過連接，與車輛電腦進行數(shù)據(jù)

4、信號通訊，顯示車輛電腦儲存的故障信息；這是一種電腦與電腦對話的檢測方式。她可以幫助我們判斷故障點，但是需要我們分析故障真?zhèn)?、關(guān)聯(lián)性等。簡單方便，經(jīng)濟實惠。 2、示波器：通過連接，直接測試并以波形顯示出連線中的電壓信號變化；這是一種在線式檢測方式。她可以捕捉高速、低速、間歇等電信號的變化，通過波形分析，幫助我們判斷故障點。,診斷儀器設(shè)備的分類,11,汽車電控系統(tǒng)的分類,國內(nèi)常見汽油車系的類型： 博世（BOSCH） 德爾福（DELPHI） 西門子（SIEMENS VDO） 電裝（DENSO） 摩托羅拉（MOTOROLA） 瑪瑞利（MARELLI） 等等-,國內(nèi)常見柴油車系的類型： 博世（BOSCH

5、） 德爾福（DELPHI） 西門子（SIEMENS VDO） 電裝（DENSO） 摩托羅拉（MOTOROLA） 成都威特(CHENGDUWT) 等等-,12,MJ-1962接口,汽車通訊接口OBD-II,1、美國SAE的J1850協(xié)議： 2#-BUS+ ；10#-BUS 2、歐洲的ISO 9141-2協(xié)議： 7#-K線；15#-L線 3、其它規(guī)定：4#、5#為搭鐵線 16#為+12V電源線。 4、最新CAN協(xié)議： 6#-CAN+； 14#-CAN 5、1#、3#、8#、9#、11#、12#、13# 這些都是廠家自定義的接頭。,汽車常用通訊協(xié)議,13,診斷儀的使用技巧,KT600,KT670,1

6、4,汽車自診斷座,解碼器 診斷接口/連線,診斷儀與汽車連接方法,15,診斷儀連接方法示例,16,選擇汽車診斷功能,17,選擇汽車制造商,18,選擇系統(tǒng),19,診斷儀連接提示,20,讀取車輛電腦型號,21,讀取故障碼,22,清除故障碼,23,清除故障碼顯示,24,讀取數(shù)據(jù)流,25,解碼器操作常見問題,26,問題一：找不到診斷座位置,這是常見的問題，汽車的 診斷接頭常見以下幾個地方： 1、儀表臺下方主要是左下方； 2、引擎室兩側(cè)； 3、排檔操桿及手制動操縱桿 附近裝飾件內(nèi)。 診斷接頭的位置是有規(guī)律可 尋的，一般可根據(jù)發(fā)動機控制 線束去找。如這部中順車的接 頭就比較難找，它在駕駛員座 位后面電瓶邊上

7、的繼電器支架 上。還有哈飛路寶的在副駕駛 員坐位下面。,27,問題二、不明電控系統(tǒng)的出處,由于現(xiàn)在國產(chǎn)汽車上使用了很多不同的電控系統(tǒng)，所以在同一個名稱的車上也有可能會出現(xiàn)不同的電控系統(tǒng)，而不同的電控系統(tǒng)的通訊協(xié)議又不相同，所以選錯了就可能無法進入系統(tǒng)或進入后數(shù)據(jù)錯亂無法理解。 最易錯誤的是OBD-II接口的車。,3,5,8,16,28,問題二、不明電控系統(tǒng)的出處,國產(chǎn)車的電控系統(tǒng)總結(jié)如下： 1、聯(lián)電的M154和M7系統(tǒng)； 2、德爾福系統(tǒng)： 德爾福一代“16269170” 德爾福二代 “ITMS-6F” 德爾福三代“MT20和MT20U” 德爾福最新的“MT20UED”； 3、瑪瑞利的四個版本；

8、 4、摩托羅拉的多個版本； 5、西門子電控系統(tǒng)的多個版本； 6、日本電裝的多個版本； 7、日本日立的兩個版本； 8、三菱電控系統(tǒng),這些車的診斷接口（OBD-II）都基本相同， 并且有些系統(tǒng)的通訊端口都在相同位置，并且 通訊協(xié)議都比較接近。用解碼器測試時，可能錯誤地進去或根本進不去，即使進去后功能都是錯的。,29,識別汽車電控系統(tǒng),英文 中文 診斷接口 德爾福 西門子 博世 電裝 瑪瑞利（多點） 瑪瑞利（單點） 專用接頭 I 三菱 專用接頭 摩托羅拉 專用接頭,30,在一部車上做幾個診斷接頭的現(xiàn)象在國產(chǎn)車上最常見，而在進口車上也有，比如：進口的豐田車、道奇車；而國產(chǎn)車也常見幾個接頭的，就是那么回

9、事了，如奇瑞風(fēng)云、云豹、紅旗、吉利、富康等車，更有甚者做了三個接頭，有的，連維修站的人都不清楚設(shè)計那么多是為何？如下圖！,一輛車多個接頭,31,一輛車多個接頭,32,相同的發(fā)動機不同的電控,一汽自由風(fēng)SUV是剛下線的車，都是用的新晨發(fā)動機、德爾福的ABS，不帶SRS系統(tǒng)。用戶打電話說有一輛車能用解碼器測發(fā)動機和ABS，而另一輛車就不行了，只能測ABS；電話上讓工人檢查OBD-II的7號腳電壓，有10.5V正常。再讓電工仔細(xì)查看電腦版，結(jié)果同年同月生產(chǎn)的相同的車就有用德爾福電控和聯(lián)電M7電控的，并且把聯(lián)電的電控系統(tǒng)通訊線放在了M-J1962的13號端口上，大家說新用戶知道怎么去測試嗎？,33,相同的發(fā)動機不同的電控,不只這個廠家這樣做，上海通用五菱車，完全相同的637#系列，只有一個字符的差異，就用了西門子、聯(lián)電、德爾福三種電腦，好在這部車的電腦全都很好找，電腦找到就知道怎么測，但用戶不是維修站的就會說解碼