1、交通運輸學,交通運輸學 西華大學交通與汽車工程學院,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,2,交通運輸學,第一章 緒論 (2學時) 第二章 交通運輸?shù)臍v史與發(fā)展(2學時) 第三章綜合交通運輸體系 (4學時) 第四章公路運輸系統(tǒng)概述(4學時) 第五章運輸調查與運輸量預測(4學時) 第六章 公路貨物運輸組織(4學時) 第七章 公路旅客運輸組織(4學時) 第八章 鐵路運輸系統(tǒng)(4學時) 第九章 水路運輸系統(tǒng)(4學時) 第十章航空運輸與管道運輸（2學時）,本課程教學內容,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,3,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征 第二節(jié)運輸調查 第三節(jié) 運輸量預測,第五章運輸調查與運

2、輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,4,一、運輸需求概念 運輸需求是社會經(jīng)濟生活對人與貨物空間位移所提出的有支付能力的需要。 運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構成現(xiàn)實的運輸需求。,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,指人們對某種目的實現(xiàn)的渴望和欲望。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,5,運輸需求包含以下六項要素： 1、運輸需求量，也稱流量 2、流向 3、運輸距離，也叫流程 4、運輸價格，簡稱運價 5、運送時間和送達速度，又稱流時和流速 6、運輸需求結構,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,6

3、,二、運輸需求的特征 運輸需求與其它商品需求相比具有其獨有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面： 1、廣泛性 2、多樣性 3、派生性 4、規(guī)律性 5、不平衡性：體現(xiàn)在時間、空間和方向上。 6、部分可替代性,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,7,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 （一）運輸需求的產(chǎn)生 運輸需求包括旅客運輸需求和貨物運輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。 1、旅客運輸需求的產(chǎn)生 旅客運輸需求一般可分為四類：公務、商務、探親、旅游。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,8,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,2、貨

4、物運輸需求的產(chǎn)生 貨物運輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面： （1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離； （2）生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離； （3）地區(qū)間商品品種、質量、性能、價格的差異。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,9,（二）影響運輸需求的因素分析 1、影響旅客運輸需求的主要因素 （1）經(jīng)濟發(fā)展水平 （2）居民消費水平 （3）人口數(shù)量 （4）運輸服務價格 （5）運輸服務質量 （6）其他運輸方式的競爭 （7）經(jīng)濟體制,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,10,2、影響貨物運輸需求的主要因素 （1）經(jīng)濟因素 （2）政治、體制、政策因

5、素 （3）技術因素 （4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力 （5）市場價格因素,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,11,四、運輸需求函數(shù) （一）運輸需求函數(shù)的表達式 運輸需求的大小通常用運輸需求量來描述。 運輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務數(shù)量。 運輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,12,上式是運輸需求量的一般表達式，并沒有表示運輸需求量同其他影響因素之間的確定關系。要得到有實際應用價值的函數(shù)關系，必須對具體問題進行具體的經(jīng)濟分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)

6、計、數(shù)量計算，從而得出確切的函數(shù)表達式。,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,13,（二）運輸需求曲線 運輸需求曲線是假定在運輸服務價格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關系的曲線。一般情況下，如果運輸服務價格下降，則需求者對運輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，則減少，即運輸需求與運價是反方向變化的，這是運輸需求的一般規(guī)律。如圖所示，通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運價P，DD表示運輸需求曲線。 此時運輸需求曲線可簡化為Qd=f（P）。,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,14,交通運輸學,西華大學交通與汽車工

7、程學院,15,五、運輸需求與運輸量預測關系 “運輸需求”與“運輸量”是兩個不同的概念。如前所述，運輸需求是社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；而運輸量則是指在一定的運輸供給條件下所能實現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會經(jīng)濟生活中的貨物與旅客空間位移是通過運輸量的形式反映出來的。,第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,16,運輸需求、運輸供給與運輸量相互關系的示意圖,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,17,過去許多預測工作沒有分清運輸需求與運輸量的區(qū)別，在大部分預測過程中主要采用了以過去的歷史運輸量預測未來運輸需求的方法，以“運量

8、預測”簡單代替運輸需求預測，這種概念上的誤差在一定程度上影響了預測的準確程度。 在運輸能力滿足需求的情況下，運量預測尚可以代表對運輸需求量的預測；而在運輸能力嚴重不足的情況下，不考慮運輸能力限制的運量預測結果，就難以反映經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)恼嬲枨蟆?第一節(jié) 運輸需求的概念及其特征,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,18,第二節(jié)運輸調查,一、運輸調查概述 二、運輸調查分類 三、運輸調查方法 重點：基本調查方法的思路,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,19,第二節(jié)運輸調查,一、運輸調查概述 1、定義 運輸調查就是運用一定的調查方法和調查形式，針對某些問題的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢而展開的有計劃、

9、有目的、有系統(tǒng)地搜集、整理和分析有關運輸信息，并最終形成調查報告的過程。 2、意義 通過運輸調查，為運輸市場預測和企業(yè)的管理決策提供依據(jù)。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,20,第二節(jié)汽車運輸調查,二、汽車運輸調查分類 根據(jù)調查內容的全面程度 *全面調查，調查項目多，內容復雜，工作量大。 *單項調查，主要針對汽車運輸中某一環(huán)節(jié)。 按對象分為 *貨運調查 *客運調查 按照調查的對象范圍 *內部調查 *外部調查 按照調查資料獲取的途徑 *直接調查 *間接調查,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,21,第二節(jié)汽車運輸調查,按照調查活動組織者不同分 *行業(yè)調查 *企業(yè)調查 按照調查的目的

10、*運輸需求調查 *運輸服務質量調查,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,22,第二節(jié)汽車運輸調查,三、汽車運輸調查方法 1、運輸調查常用的調查形式 詢訪調查 深入到運輸需要者（機構、居民區(qū)或個人）中間進行的調查。 特點：靈活性強、內容全面、可信度高、效果較好，但費時、費力、費用高。 路旁調查 調查人員站在調查路段旁邊，攔截來往車輛或乘客的調查。 特點：直接性強，速度快的，但不易得到被調查者的配合。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,23,第二節(jié)汽車運輸調查,站點調查 指調查人員在固定車站（線路?？奎c）進行的調查。 特點：類似于路旁調查。 跟車調查 指調查人員跟隨乘客上車在車廂內進行的

11、調查。 特點：類似于路旁調查。 巡視調查 指調查人員驅車前往調查區(qū)域，沿途查看、察訪進行的調查。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,24,第二節(jié)汽車運輸調查,特點：調查的區(qū)域大，速度快、費用低、投入人力少，可信性不強。 3、調查步驟,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,25,第二節(jié)汽車運輸調查,運輸調查一般可分為準備、實施和總結三個階段。具體步驟：,確立調查目的和指導思想,成立調查工作小組,制定調查方案和設計調查表格,實地調查,整理調查資料,提出調查報告,準備階段,實施階段,總結階段,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,26,第二節(jié)汽車運輸調查,4、抽樣調查 理論依據(jù)：汽車運輸抽

12、樣調查方案 （1）抽樣調查的范圍 （2）推總 就是通過樣本數(shù)據(jù)對總體目標量進行估計。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,27,第三節(jié) 運輸量預測,一、運輸量預測的概念 二、運輸量預測的一般原理 三、運輸量預測的一般方法,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,28,一、運輸量預測的概念 （一）運輸量預測和含義 運輸量預測是根據(jù)運輸及其相關變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性，參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運用現(xiàn)代管理、數(shù)學和統(tǒng)計的方法，對運輸及其相關變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達到的水平的一種科學推測。 運輸量預測的意義： （1）它是制定交通運輸政策、進行,第

13、三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,29,第三節(jié) 運輸量預測,運輸網(wǎng)和運輸工具建設布局的依據(jù)； （2）它是運輸建設項目技術經(jīng)濟評價與投資決策的前提； （3）微觀上，它是運輸企業(yè)把握市場，確定運價和制訂運輸生產(chǎn)計劃的基礎。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,30,（二）運量預測的類別 運量預測的范圍很廣，根據(jù)不同的分類標準，可以有不同的分類。 1、按預測經(jīng)濟活動的范圍，可分為宏觀預測和微觀預測 2、按預測的空間層次，可分為國際市場預測和國內市場預測 3、按預測時間長短，分為短期、中期和長期預測 4、按預測方法的歸類，可分為定性和定量預測 5、按預測對象的多少，分為單一

14、預測和復合預測,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,31,（三）運量預測的內容 1、社會總運輸量預測 2、各種運輸方式的運量預測 3、地區(qū)之間的運量預測 4、運輸企業(yè)在運輸市場上的占有率預測,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,32,在四類預測中，前兩類屬于宏觀預測的范疇；后兩類屬于微觀預測的范疇。由于預測的目的要求不同，因此內容的粗細也不同。一般來講，宏觀預測與長期預測內容要粗一些，微觀預測和短期預測則內容細一些。例如列入本企業(yè)（或部門）經(jīng)營的運輸量，不僅有客、貨運量和周轉量，還應包括上行、下行的運輸量、淡、旺季的運輸量、貨物運量中主要貨物的分

15、類和比重等。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,33,二、運輸量預測的一般原理 可知性原理 客觀世界是可以認識的，人們不但可以認識過去和現(xiàn)在，而且可以通過總結過去和現(xiàn)在，尋求其發(fā)展規(guī)律，據(jù)以推測未來。 系統(tǒng)性原理 強調預測對象是一個完整的系統(tǒng)，由多種子系統(tǒng)或具體因素構成，它們相互影響、相互作用。因此，可以利用這一相互影響和作用的關系來預測未來。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,34,第三節(jié) 運輸量預測,連續(xù)性原理 就是指，事物的發(fā)展變動，前后是連續(xù)的，統(tǒng)一的、銜接的，其發(fā)展帶有一定慣性，因此，通過總結過去而預測未來。 相似性原理 就是說，各

16、種事物之間盡管千差萬別，表現(xiàn)形形色色，但也有著定的相似性，人們利用事物之間的這種相似性，也可以進行類比過去推斷和預測未來。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,35,第三節(jié) 運輸量預測,可控性原理 指人們對于事物今后的發(fā)展變動，不是無能為力的，而是可以進行適當控制的。 預測方法的基本原則： 連貫性原則（慣性原則） 類推原則 相關性原則 概率推斷原則,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,36,三、運量預測的一般方法 運量預測的方法很多，目前國內外應用的各種方法已達150種之多。用于運輸量預測的方法可以歸結為： 定性預測 預測方法 定量預測 組合預測,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大

17、學交通與汽車工程學院,37,（一）定性預測方法 定性預測方法是指預測者經(jīng)過調查研究，掌握資料后憑個人的經(jīng)驗、知識，對經(jīng)濟現(xiàn)象發(fā)展前景的性質、方向、規(guī)模等做出推斷，有時也包括粗略的計算。 該方法的結果，主要取決于預測者的經(jīng)驗、學識水平以及對資料的了解程度，因而帶有比較濃厚的主觀色彩和個人隨意性。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,38,定性預測法主要用于無法建立任何數(shù)學模型的場合，以及那些后果難于直接肯定或無法驗證的場合。 定性預測的優(yōu)點：是簡單、易行和綜合性強，且對資料要求低，能考慮各種各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無法測定的因素； 缺點：是預測結果受人為的

18、主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計和控制。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,39,定性預測法： 主要包括運輸市場調查法、德爾菲法等 1、運輸市場調查法 運輸市場調查法也稱直接歸納法，如貨物發(fā)送量，每年安排專門時間到運輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府計劃委員會、各有關行業(yè)主管部門和重點廠礦進行調查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的預計情況，并根據(jù)調查獲得的資料加以歸納匯總，在考慮其他有關因素的影響后，做出本企業(yè)的貨物發(fā)送量預測。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,40,通過一定時期的資料積累和周到細致的調查工作，可以掌握服務區(qū)內客貨運量變化的

19、大體趨勢，得出比較符合實際的預測結果。 但如果服務區(qū)范圍較大，經(jīng)濟調查的工作量就會過于繁重，遺漏和調查數(shù)據(jù)偏大或偏小的情況也難以避免。 注意：這種方法在嚴格的計劃經(jīng)濟體制下效果較好，當市場因素在經(jīng)濟活動中所占比重越來越大的時候，無論客貨運都會受很多不確定因素的影響，運輸市場調查法的局限性也就比較明顯。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,41,2、德爾菲法 德爾菲法，又稱專家預測法，是美國蘭德公司于1964年首先提出和運用的。這種方法是以專家為索取信息對象，采用匿名的方式，通過幾輪征詢，征求專家的意見和看法，然后將他們的意見和看法進行綜合整理和歸納，再反饋給各個專家，供

20、他們分析判斷、提出新的意見和看法。 這樣通過多次反復，意見逐步趨于一致。德爾菲法是一種應用范圍十分廣泛的預測方法。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,42,德爾菲法的具體操作過程如下： （1）選擇專家 （2）擬定、設計各種調查表 （3）預測過程 （4）預測結果處理,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,43,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,44,德爾菲法最大的優(yōu)點在于： *預測的匿名性，避免權威影響而隨大流，能真正表達每一個專家的意見； *預測的反復性，能夠有控制地反復多次征詢意見； *預測的收斂性，使意見逐漸趨于一致； *能做出統(tǒng)計評估

21、，使定性分析同定量分析結合起來。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,45,（二）定量預測方法 定量預測方法，即數(shù)學分析方法，是指運用統(tǒng)計方法及數(shù)學模型，對經(jīng)濟現(xiàn)象或經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關系等做出數(shù)量上的估計預測。 定量預測方法可以歸結為三大類比較常用的數(shù)學模型：因果關系模型、時間關系模型、結構關系模型。,第三節(jié) 運輸量預測,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,46,第三節(jié) 運輸量預測,1、指數(shù)平滑法 原理：通過對歷史觀察值進行加權處理，平滑掉部分隨機信息，并根據(jù)觀察值的表現(xiàn)趨勢，建立一定模型，據(jù)此對預測對象作出預測。 （1）水平趨勢模型 未來第L期

22、的預測值 一次平滑值,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,47,第三節(jié) 運輸量預測,加權系數(shù)（）： 它一般由經(jīng)驗確定， 一般取0.20.6為宜。當觀察值的發(fā)展趨勢較平穩(wěn)時，宜取小，當觀察值趨勢變化較大時，或者預測對象對近期資料的依賴大時，宜取大。 （2）線形趨勢模型,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,48,第三節(jié) 運輸量預測,二次平滑值： （3）二次曲線模型：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,49,第三節(jié) 運輸量預測,三次平滑值： 式中 一般由經(jīng)驗給定，通常均可以首期觀察值 的數(shù)值代替，即： 或者，取前35個數(shù)據(jù)的算術平均值，即,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,50,

23、第三節(jié) 運輸量預測,模型應用要點： （1）應根據(jù)預測對象的變化趨勢選擇合適的預測模型； （2） 和初始平滑值 的選擇。 （3）計算中可建一個平滑值表，以便計算方便和正確。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,51,第三節(jié) 運輸量預測,2、回歸分析法 回歸分析預測法是通過找出預測對象和影響預測對象的各種因素之間的統(tǒng)計規(guī)律性，建立相應的回歸方程進行預測的方法。 特點：能具體分析預測對象的主要影響因素，并能對模型的合理性和預測的可信度進行統(tǒng)計檢驗，是比較科學的預測方法。但是，回歸預測法需要歷史和現(xiàn)實資料比較多，資料的獲取比較困難。 一元線性回歸預測： 如果影響預測對象的主要因素只有一個，并且這個

24、因素對預測對象的影響為線性關系時，,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,52,第三節(jié) 運輸量預測,可建立回歸模型： 相關系數(shù)：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,53,第三節(jié) 運輸量預測,相關性檢驗： rr0表明自變量X和因變量Y線形相關。預測模型合格。 應用要點：（1）注意回歸系數(shù)的計算 （2）模型的檢驗 3、馬爾可夫分析法 馬爾可夫分析法是利用某一變量的現(xiàn)在狀態(tài)和動向，去預測該變量未來狀態(tài)和動向的一種預測方法。 適用范圍：自變量的取值具有無后效性； 無后效性指自變量在下一期所處的狀態(tài)只與其目前的狀態(tài)有關，而與它以前的狀態(tài)無關。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,54,第三節(jié)

25、 運輸量預測,預測模型： 設變量X在發(fā)展過程中每一時期都有n種狀態(tài)， 每一狀態(tài)的概率分布為 pi記為： P（1）=（ p1 ， p2 ， p3， pn ） 由T時期（當前時期）的i狀態(tài)變化成下一時期的j狀態(tài)的概率為pij， 整個變化過程用轉移矩陣來表示：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,55,第三節(jié) 運輸量預測,模型認為：若變量X各種可能的狀態(tài)的初始分布為（p1， p2， p3， pn），經(jīng)K步轉移后，其各種可能狀態(tài)的分布為（ p1（k）， p2（k）， p3（k）， pn（k） ），即：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,56,第三節(jié) 運輸量預測,例：某城市居民在某年的各種出行方式的分布為：乘公共汽車者占19.2%，騎自行車者占13.8%，步行者占56%，乘用其它交通工具者占11%。如果下一年度人們出行方式按以下情況變化： 原乘公共汽車者，將有91%的人繼續(xù)乘公共汽車，3%轉為騎自行車，2%轉為步行，4%轉乘其它交通工具。 原騎自行車者，將有88%的人繼續(xù)騎自行車，5%轉為公共汽車，1%轉為步行