1、第四章 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃,本章主要內(nèi)容,第一節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述 運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成、目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的含義、內(nèi)容、流程等 第二節(jié) 物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸流量、配載與調(diào)度等 第三節(jié) 物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 運(yùn)輸系統(tǒng)的定位、運(yùn)輸模式選擇與量化分析等,第一節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述,本節(jié)主要內(nèi)容 運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃含義 運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo) 運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的流程,一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成,運(yùn)輸是物流的一個(gè)子系統(tǒng) 運(yùn)輸?shù)闹黧w 實(shí)施運(yùn)輸?shù)慕M織，以及從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T。 在運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)輸?shù)闹黧w既可能是不可忽視的限制性條

2、件，也可能是最終的決策者 。 運(yùn)輸系統(tǒng)的主體不同，其規(guī)劃的內(nèi)容也有所不同。 運(yùn)輸?shù)目腕w 指運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，即為客戶運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成,運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境 指實(shí)施運(yùn)輸所面對(duì)的客觀環(huán)境。 內(nèi)部環(huán)境 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的一些客觀情況，如可用的運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、人員等。 從短期來(lái)看，內(nèi)部環(huán)境不可改變 從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以通過(guò)更新車輛、設(shè)備，調(diào)整人員等方式改變內(nèi)部環(huán)境。 外部環(huán)境 指與運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)的一些外外部客觀情況，如交通狀況、交通法規(guī)、自然環(huán)境、運(yùn)輸需求方的要求、道路、車站、碼頭等等。 外部環(huán)境是企業(yè)所不能控制的。,二、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的含義,什么是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 在一定的運(yùn)輸環(huán)境下對(duì)物流中貨物運(yùn)

3、輸?shù)闹黧w和客體進(jìn)行綜合籌劃，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合分析，從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度出發(fā)制定適當(dāng)?shù)囊?guī)劃以降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率?？煞譃椋?運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 指對(duì)新建系統(tǒng)的優(yōu)化分析與規(guī)劃，通常需要與物流系統(tǒng)設(shè)施選址等問題結(jié)合進(jìn)行。 一般體現(xiàn)在企業(yè)的長(zhǎng)期物流系統(tǒng)規(guī)劃中。 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng) 指短期的、在保持企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)有布局和設(shè)施的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)所進(jìn)行的優(yōu)化分析與調(diào)整。,三、運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo) 滿足一定的服務(wù)水平前提下，盡可能降低運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用 速度或平均運(yùn)輸時(shí)間 可靠性 頻率或單位時(shí)間的運(yùn)載量 運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 財(cái)務(wù)指標(biāo) 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸資產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估 生產(chǎn)率 運(yùn)

4、輸資產(chǎn)的使用率 運(yùn)輸人員的生產(chǎn)率,三、運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo),質(zhì)量 貨物在運(yùn)輸途中的完好率 發(fā)生索賠的送貨比例、無(wú)損壞的送貨比例 運(yùn)輸時(shí)間的可靠性 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)送貨的比例、準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨的比例、兩次事故的間隔時(shí)間 時(shí)間 在途時(shí)間、車輛裝卸時(shí)間、滯留時(shí)間、運(yùn)行遲滯時(shí)間等,四、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容,運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇 自營(yíng)運(yùn)輸與外包運(yùn)輸?shù)倪x擇 運(yùn)輸方式的選擇 公路、鐵路、水路、航空、管道 運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間的確定 運(yùn)輸路線的規(guī)劃與選擇 起迄點(diǎn)不同的單一路線規(guī)劃問題； 多個(gè)起迄點(diǎn)的路線規(guī)劃問題； 起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線規(guī)劃問題。 運(yùn)輸流量的分析 運(yùn)輸車輛的配載與調(diào)度問題,五、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃流程,對(duì)既有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行

5、評(píng)價(jià) 對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)做出準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)，找出存在的問題，從而明確系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo) 新運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷售等節(jié)點(diǎn)的布局進(jìn)行分析，確定一個(gè)合理的運(yùn)輸系統(tǒng)。 運(yùn)輸活動(dòng)剖析和數(shù)據(jù)挖掘 數(shù)據(jù)收集與確定分析的目標(biāo)之間往往交叉進(jìn)行 運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)新性分析 數(shù)學(xué)方法分析 決策、實(shí)施與反饋,第二節(jié) 物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃,本節(jié)主要內(nèi)容 物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位 運(yùn)輸方式選擇 運(yùn)輸工具配置 運(yùn)輸線路規(guī)劃 運(yùn)輸流量規(guī)劃 運(yùn)輸工具的配載與調(diào)度,一、物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位,運(yùn)輸服務(wù)為企業(yè)提供的產(chǎn)品 以滿足客戶需求、獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為目標(biāo) 從企業(yè)層面來(lái)看，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃需要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行 從運(yùn)

6、作層面看，其運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是一種市場(chǎng)服務(wù)，涉及到運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸工具的配置、調(diào)配，運(yùn)輸線路、流量的優(yōu)化等問題。 企業(yè)面臨的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃問題可能是單一的，如運(yùn)輸流量的優(yōu)化，或是運(yùn)輸方式的選擇；也可能是復(fù)合的，需要同時(shí)考慮多種因素。,二、運(yùn)輸方式選擇,影響運(yùn)輸方式選擇的因素 貨物品種 運(yùn)輸期限 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸批量 各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào) 貨物流向流量和運(yùn)輸路線的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式的組織協(xié)調(diào),運(yùn)輸方式選擇的原則 保證運(yùn)輸安全 運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性 合理的運(yùn)輸費(fèi)用 適當(dāng)?shù)陌l(fā)送方式,二、運(yùn)輸方式選擇,運(yùn)輸方式選擇舉例 某制造商分別從供應(yīng)商A和供應(yīng)商B處購(gòu)買了共3000

7、個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，其中，供應(yīng)商A的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè)C提供的，采用鐵路運(yùn)輸方式。如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以通過(guò)和該制造商協(xié)商爭(zhēng)取到更多交易份額。假定運(yùn)達(dá)時(shí)間每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。 供應(yīng)商A和物流企業(yè)C協(xié)商將運(yùn)輸方式從鐵路運(yùn)輸改為卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸以縮短貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如下表所示，該物流企業(yè)應(yīng)采取哪種運(yùn)輸方式，又如何向供應(yīng)商收取費(fèi)用？,二、運(yùn)輸方式選擇,分析 運(yùn)輸服務(wù)與其提供者和供應(yīng)商的關(guān)系 運(yùn)輸服務(wù)

8、對(duì)買方的影響 就本例來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)C需要根據(jù)供應(yīng)商A可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策，以求達(dá)到和客戶的一致。,各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間,二、運(yùn)輸方式選擇,計(jì)算供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。,三、運(yùn)輸工具配置,運(yùn)輸工具的類型 運(yùn)輸工具的選擇應(yīng)以貨物的需要為前提 物流企業(yè)初建期，應(yīng)根據(jù)企業(yè)預(yù)期的細(xì)分市場(chǎng)的需要配置基本的運(yùn)輸工具。 運(yùn)輸工具的來(lái)源 一是自有，二是外協(xié) 綜合運(yùn)用這兩種方式 運(yùn)輸工具的數(shù)量 需要根據(jù)預(yù)期的業(yè)務(wù)規(guī)模確定自有車輛和長(zhǎng)期合作的外協(xié)車輛的數(shù)量，并隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而調(diào)整。,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,單一起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路規(guī)劃問題 選擇最短的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 可轉(zhuǎn)化

9、為求網(wǎng)絡(luò)圖中一個(gè)特定點(diǎn)對(duì)之間的最短路問題 一般為復(fù)雜的運(yùn)輸線路規(guī)劃問題的一個(gè)環(huán)節(jié) 多起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路規(guī)劃問題 一般可描述為運(yùn)籌學(xué)中的運(yùn)輸問題 特殊的多起訖點(diǎn)的運(yùn)輸線路規(guī)劃問題 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng) 不平衡運(yùn)輸系統(tǒng) 圖上作業(yè)法 在一張標(biāo)有收發(fā)點(diǎn)、收發(fā)量、收發(fā)點(diǎn)間距離的交通網(wǎng)絡(luò)示意圖上進(jìn)行運(yùn)輸方案編制工作的一種方法。,不平衡運(yùn)輸系統(tǒng) 以供大于求的系統(tǒng)為例，模型寫為： ：資源點(diǎn)i運(yùn)往需求 點(diǎn)j的貨物數(shù)量 ：資源點(diǎn)i的貨物可供應(yīng)量 ：需求點(diǎn)j的貨物需求量,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,圖上作業(yè)法 在一張標(biāo)有收發(fā)點(diǎn)、收發(fā) 量、收發(fā)點(diǎn)間距離的交通 網(wǎng)絡(luò)示意圖上進(jìn)行運(yùn)輸方 案編制工作的一種方法。 對(duì)流現(xiàn)象的圖示,當(dāng)運(yùn)輸線路不形

10、成圈時(shí)，只要調(diào)運(yùn)方案的流向圖不出現(xiàn)對(duì)流，那么這個(gè)調(diào)運(yùn)方案一定是最好的。,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,迂回現(xiàn)象的圖示,只要使內(nèi)圈或外圈流向長(zhǎng)度小于等于圈長(zhǎng)的一半，就能保證運(yùn)輸方案一定是一個(gè)沒有迂回的調(diào)運(yùn)方案。,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,圖上作業(yè)法舉例1 假定某實(shí)際問題有A、B、C三個(gè)發(fā)點(diǎn)和D、E、F三個(gè)收點(diǎn)，發(fā)點(diǎn)的輸出量與收點(diǎn)的輸入量及各點(diǎn)之間的道路如圖所示，產(chǎn)銷平衡。 分析 本問題的交通線路不含圈，因此只需避免出現(xiàn)對(duì)流即可,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,方案編制過(guò)程如下,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,最終方案,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,圖上作業(yè)法舉例2 設(shè)某實(shí)際問題有A、B、C三個(gè)發(fā)點(diǎn)，發(fā)量分別為40t、30t，30t；有D、E、F三個(gè)收點(diǎn)，

11、收量分別為20t、30t、50t；收發(fā)平衡，收、發(fā)點(diǎn)位于一個(gè)線路成圈的交通節(jié)上,如圖所示。利用圖上作業(yè)法編制這個(gè)實(shí)際問題的最佳調(diào)運(yùn)方案。,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,分析：本問題的運(yùn)輸線路構(gòu)成了一個(gè)閉合的圈，因此需要避免對(duì)流和迂回的發(fā)生。 第一步：去掉圈中的最長(zhǎng)線路，破壞掉運(yùn)輸線路中的圈，然后按無(wú)圈線路的方法編制初始方案。,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,第二步：初始方案若含有對(duì)流線路，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整方案；若無(wú)對(duì)流，計(jì)算內(nèi)外流向長(zhǎng)度，看是否超過(guò)了圈長(zhǎng)的一半，即是否存在迂回現(xiàn)象。 本問題： 流向圖中不存在對(duì)流線路； 存在迂回現(xiàn)象，不符合要求，須進(jìn)行調(diào)整,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,第三步：在超過(guò)圈長(zhǎng)一半的流向中選擇處于開口處并且運(yùn)

12、輸量最小的線路，將其流量反向加于另一個(gè)流向上的臨近線路（去長(zhǎng)補(bǔ)短），并調(diào)整整體方案。然后對(duì)內(nèi)外圈的圈長(zhǎng)再做檢查，重復(fù)以上過(guò)程，直至線路中不含有迂回為止。 本問題方案調(diào)整為,最優(yōu)方案,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,起訖點(diǎn)重合的問題 路線規(guī)劃的幾點(diǎn)原則 將相互接近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送 將聚集在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨 一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線要呈凸?fàn)?使用大載重量的送貨車輛 提貨應(yīng)盡可能與送貨過(guò)程交叉進(jìn)行 對(duì)偏離集停留點(diǎn)集中區(qū)域的單獨(dú)的停留點(diǎn)可單獨(dú)配送 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束,制定車輛運(yùn)行路線 掃描法 例：某物流企業(yè)從其所屬的倉(cāng)庫(kù)用送貨車輛到各客戶點(diǎn)提貨，然后將客戶的貨物運(yùn)回倉(cāng)

13、庫(kù)。送貨車每次可運(yùn)載10000件。完成一次運(yùn)行路線一般需要一天時(shí)間。已知全天的提貨量如圖所示，問需多少量貨車，并給出提貨路線。,1000 4000 3000 2000 2000 3000 3000 倉(cāng)庫(kù) 1000 2000 2000 2000 2000 停留點(diǎn)提貨量數(shù)據(jù),1000 4000 3000 2000 2000 3000 3000 倉(cāng)庫(kù) 1000 2000 2000 2000 2000 “掃描法”解決方案,四、運(yùn)輸線路規(guī)劃,多品種貨物調(diào)運(yùn)問題 各種貨物之間不能相互替代 根據(jù)不同貨物的供需關(guān)系分別建立運(yùn)輸模型，或者是令不同品種貨物的供需點(diǎn)之間不能形成供需關(guān)系（令相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)為M，M為一

14、充分大的正數(shù)），再建立運(yùn)輸模型，即可運(yùn)用表上作業(yè)法求解。 各種貨物之間具有一定的替代作用 既需要考慮運(yùn)輸系統(tǒng)的效益提高，也要使不同品種的貨物得到充分的利用，使物資的使用效益達(dá)到最佳。,五、運(yùn)輸流量規(guī)劃,分析既有系統(tǒng)的最大通過(guò)能力，從而確定能否滿足運(yùn)輸系統(tǒng)的要求； 如果現(xiàn)有系統(tǒng)不能滿足物流系統(tǒng)的要求，找出問題的瓶頸，提出對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)方案； 尋找能夠?qū)崿F(xiàn)最大通過(guò)能力的最優(yōu)運(yùn)輸方案。 運(yùn)輸流量規(guī)劃問題基本可以抽象為網(wǎng)絡(luò)流量問題，運(yùn)用圖論的相關(guān)方法求解。 舉例,五、運(yùn)輸流量規(guī)劃,某地的電力公司有3個(gè)發(fā)電站，它們負(fù)責(zé)5個(gè)城市的供電任務(wù)，其輸電網(wǎng)絡(luò)如圖所示。另外，已知城市8由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要求供應(yīng)電力

15、65MW，3個(gè)發(fā)電站在滿足城市4、5、6、7的用電需要量后，它們還分別剩余10MW、15MW和40MW，輸電網(wǎng)絡(luò)的剩余輸電能力見圖5-15節(jié)點(diǎn)上的數(shù)字?，F(xiàn)在的問題是城市8的電力需求能否得到滿足？如能夠滿足， 各發(fā)電站的電力應(yīng)如何分配？ 如不能滿足，應(yīng)采取 什么措施？,五、運(yùn)輸流量規(guī)劃,求得該電力公司剩余電力得最大流量分布圖如下： 分析可知，最好的方案是在線路5-8上增建輸送10MW的新線路，而將線路3-6-5的流量各增加10MW。,六、運(yùn)輸工具配載問題,基本原則 上輕下重； 先遠(yuǎn)后近； 將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送； 優(yōu)先使用大載重量的送貨車輛，并將提貨與送貨過(guò)程結(jié)合進(jìn)行。 一維配

16、載問題又稱為背包問題，可以運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解。 舉例,六、運(yùn)輸工具配載問題,多品種貨物混裝問題 設(shè)共有N件（捆）待運(yùn)貨物，把貨物按品種、形狀、顏色和規(guī)格分為若干類，分別稱為1類，2類，m類。其中1類貨物有Nl件(捆)，它們的重量分別為G11，G12，；2類貨物有N2件（捆），它們的重量分別為G21，G22，；依此類推。對(duì)于同一客戶的多件（捆）同類貨物，按1件（捆）計(jì)。貨車的載重量上限為G0，并要求在同一貨車內(nèi)每類貨物至多裝入一件（捆）。問應(yīng)如何配載貨物，使貨車的載重量達(dá)到最大？,六、運(yùn)輸工具配載問題,設(shè),該多品種混裝問題可以表示為：,七、車輛調(diào)度問題,空車調(diào)度問題 各收發(fā)點(diǎn)之間的運(yùn)輸關(guān)系確定

17、之后，車輛調(diào)度的基本問題就轉(zhuǎn)變?yōu)榭哲嚨恼{(diào)度問題。 車輛調(diào)度的目的不再是消滅同種物資的重車對(duì)流和迂回，而在于要盡量減少空駛里程，消滅空車的對(duì)流和迂回。 把車場(chǎng)的空車看作是某種貨物，則可以利用圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法等方法解決車輛調(diào)度問題。 舉例,七、車輛調(diào)度問題,某車場(chǎng)接到2項(xiàng)不同的業(yè)務(wù)，一項(xiàng)是學(xué)校要求派1輛車，從磚廠為學(xué)校運(yùn)磚，每天2次；另一項(xiàng)是某工地需要1輛車，從砂廠往工地運(yùn)砂子，也是每天2次。于是車場(chǎng)各派1輛車分別前去執(zhí)行任務(wù)。其運(yùn)行路線如圖所示： 分析：空車流向存在迂回,七、車輛調(diào)度問題,調(diào)整空車運(yùn)行路線 車輛的循環(huán)運(yùn)輸組織 空車的出場(chǎng)和回場(chǎng)就近派車，就近收車 重車運(yùn)貨的順序和空車的調(diào)撥

18、盡量先安排距離遠(yuǎn)的貨物的運(yùn)輸，然后按照空車的最優(yōu)流向安排空車的調(diào)度。 車型、場(chǎng)地、道路交通等的限制,第三節(jié) 物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃,本節(jié)主要內(nèi)容 企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的定位 運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容 定量方法在運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式選擇中的應(yīng)用,一、運(yùn)輸系統(tǒng)的定位,運(yùn)輸系統(tǒng)定位分析 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域 運(yùn)輸業(yè)務(wù)是否構(gòu)成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 分析以下經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)的一般定位 日用消費(fèi)品、必須品 高檔消費(fèi)品、奢侈品 工業(yè)品,二、運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式選擇,運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式選擇的含義 運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)與外包的比較與選擇 四象限分析法,三、物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容,運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的企業(yè) 對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的考核、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作 運(yùn)輸服務(wù)商的選擇和評(píng)價(jià) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)的企業(yè) 與物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是基本相同的 分析二者的異同點(diǎn) 物流需求企業(yè)是以企業(yè)自身的運(yùn)輸需求為前提，需求具有相對(duì)的穩(wěn)定性和可預(yù)知性，需要更加關(guān)注的是企業(yè)內(nèi)部各部門之間的配合； 物流服務(wù)企業(yè)面臨的是市場(chǎng)化需求，具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，而且需要兼顧企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。,四、定量方法在運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式選擇中的應(yīng)用,常用方法 0-1整數(shù)規(guī)劃 量本利分析（盈虧平衡分析） 舉例 某企業(yè)有2個(gè)倉(cāng)